미 공군, 내적인 적을 위협한다.
David Max Korzen은 미국 공군의 "눈에 띄지 않는 위기"에 대해 잡지에서 말했다. "국가 이익".
데이비드 맥스 코첸 (David Max Korzen, David Max Korzen) - 미국의 공군력의 이전 조종사였던 요즘은 하워드 대학의 근동 지역 연구 센터를 졸업 한 공군 예비군으로 구성되어 있으며 워싱턴에 거주하고 있습니다.
전혀 그렇지 않습니다. 중국과 러시아는 미 공군의 가장 큰 적입니다. 공군의 위협은 "내부"에 숨어있다.
저자는 미국의 공군은 내전의 상태에있는 것처럼 보인다고 생각합니다. 데이비드 골드 페인 (David Goldfein) 참모 총장과 함께 미 공군 비서관 인 데보라 리 (Deborah Lee) 공무원의 환멸을 완화하려는 시도는 상황의 열기를 줄이기위한 지침을 발표했지만 문제를 해결하지는 못했다. 공군에는 서비스의 통일 기준, 과거 사기 또는 군 복무에 대한 자신감이 없습니다.
데이비드 맥스 코르젠 (David Max Korzen)은 공군이 경력 분야에서 여러 가지 문제가있는 측면에 직면했으며, 이는 특히 전투기 조종사에게 사실이라고 지적했습니다. 10 월 1 2017에 의해 공군은 수천 명의 조종사가 실종 (거의 1/3) 할 것으로 예측됩니다. 더 많은 조종사가 공군을 떠날 것이라는 견해가 있습니다. 공군의 지도력은 직원을 떠나는 가장 중요한 이유는 민간 항공사가 조종사를 고용하는 것이라고 생각합니다. 공군은 조종사에게 "보너스"(연간 35.000 달러)를 제공했지만이 금액은 관심을 유발하지 않았습니다.
공군은 이미 "관대 한 보너스 패키지"외에 조종사들에게 상당한 보수와 좋은 혜택을 제공하기 때문에 재정적 고려 만이 군인 부족의 유일한 이유는 아니라고 썼다. 그리고 이것은 2015 년 조종사들 사이에서 직접 실시 된 설문 조사의 데이터에 의해 확인됩니다.
37 직원이 공군에 서비스를 남겨두기로 한 결정은 문서화 된 범위를 넘어서는 "추가 책임"의 영향을 받았습니다. 공군의 "공식적인"미등록 업무 중 - 응급 처치 과정에 대한 브리핑, 대대장 관리 등
펜타곤은이 현상에 맞서려고 시도했다 : 메모 2016은 많은 "책임"의 감소를보고했다. 변화를 도입하기위한 마감 기한은 10 월 1 2016입니다. 즉, 변화를 제공하는 새로운 규칙이 거의 1 년 전에 시행되어야합니다. 그러나, 날짜가 오래 지났고, 공군의 새로운 지도력은 "이것은 일종의 진행중인 일"이라고 인식했다.
지연은 분명합니다. 공군 지도부의 변화는 "널리 퍼져있다"고 저자는 지적하고, 앞서 언급 한 개혁 기간은 너무 야심적이었다. 더욱이 국방부는 정책 변화의 가능성이 제한되어있다. 또한 "의무"중 많은 부분이 미국 법률에 의해 제공되거나 단순히 뿌리가 깊음을 이해해야합니다.
흥미롭게도 미 공군의 지도력은 미 국방부의 최고 책임자가 아닌 하위 사령관의 책임을 줄이기위한 이니셔티브를 기대한다고 반복해서 말했습니다. Goldfein 장군은 최근 Heritage Foundation에서 이렇게 말했습니다. "나는 그 임무를 맡은 날개 지휘관들을 신뢰한다."
항공기 날개의 지휘관은 원칙적으로 몇몇 비행 중대로 구성된 날개를 담당하는 대령이다. 이것은 그의 부대의 특정한 요구 사항을 잘 알고있는 장교입니다. 그러므로 그러한 장교는 참으로 모든 변화를 알고있는 장입니다. 오늘날 많은 지휘관들은 기존 문제를 완전히 해결하기를 원하지만 규제와 자원 부족이라는 두 가지 장애물로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 미 공군에서 "표준의 혼란"을 가져온 것은 이러한 장애물이었습니다.
공군 사령부는이 질문을 어떻게 해결합니까? "우리는 지휘관에게 위험을 감수하고 행동을 취할 권리를 부여한다"고 미국 공군 홍보 담당관 인 브룩 브조 조우 스키 (Brooke Brzozowske)는 말했다.
문제를 해결할 획일적 인 방법은 없다고 그는 말했다. 때로는 변화의 전체 계획을 고려해야하며 때로는 일부 측면을 고려해야합니다. "다른 비행 중대는 다른 것들이 필요합니다."직원이 말했다.
분명히 공군은 분산 된 접근법을 선호한다고 저자는 결론 지었다. 일부 날개 (Moody AFB 공군의 23 날개, Seymour Johnson AFB의 4 날개 전투기, Cannon AFB의 27 번째 특수 날개)는 사소한 변화를 일으켰습니다. 메릴랜드의 Andrews 공군 기지 (AFB)에서 11-e 윙은 비행 중 4 개의 추가 임무를 배제했다고 발표했습니다. 다른 쪽 날개는 더 많은 권한을 위임하는 것처럼 보였으므로 개별 비행 중대가 축소해야 할 대상에 대한 자체 결정을 내릴 수있었습니다. Elmendorf 공군 기지의 윙 연락 장교는 직접 언급했다 : "각 개별 비행 중대는 추가 의무에 책임이있다."
마운틴 홈 AFB (아이다 호)의 366 Fighter Wing은 실제로 "상식"을 옹호합니다. 그것은 홍보 부문을 대표하는 직위를 폐지하고 직원 보수 프로그램에 종사하는 인사 관리자의 직무를 다시 작성했다.
적절한 권한없이 공군의 지도력에 대한 새로운 비전을 구현하는 방법은 무엇입니까? 이것은 공군의 일반적인 문제입니다. Hickam AFB (Hawaii)의 15-th 날개 대표를 지낸 상사 기술자 Heather Redman은 "우리는 회색 공간에 빠져 들었습니다. 규칙은 업데이트되지 않았으므로 조종사는 구두 지시 사항, 서면 지시 사항을 따라야합니다.
개별 부서의 변화를 방해하는 또 다른 요소는 적절한 자원, 즉 인력의 부족입니다. 더 많은 책임을 줄이겠다는 열망이 있지만, 공군에 충분한 사람들이 없을 때 어떻게해야합니까? "아무런 자원도 없다"고 익명을 요구 한이 문제에 관한 현역 중 한 명은 말했다. 특정 의무를 수행하기를 거절하면이 임무는 아무 것도 없을 것입니다!
더욱이 미 국방부가 생각한 바에 따르면, 지역 운동가들 중 누구도 비행 중대 수준에서 중대한 변화를보고하지 않았다.
"이론적으로, 그들은 [이 의무는] 축소되었지만 솔직히 하나 또는 두 개의 [온라인 강좌]를 닫는 것 이외의 진정한 변화는 보지 못했습니다."
공군의 보스들은 여전히 적절한 변화를 시도하고있는 것으로 보인다. 그러나 인력의 지속적인 부족은 아마도 위기를 악화시킬뿐입니다. 조종사들은 과거에 변화의 약속에 실망했다고 말하고 따라서 현재의 공군 구조 조정이 성공으로 결정될 지 확신하지 못하고있다.
"나는 그들이 추가 책임을 줄이려고 생각하지 않는다"고 전 공군 조종사였던 마이크 월터스 (Mike Walters)는 말한다. "12 년 동안 최고 수준과 비행 중대 수준에서 이것에 대해 많이 들었다." 그러나 월터스에 따르면 약속은 "반복해서 일어나지 않았다." 그리고 직원들은 이런 종류의 지도력에 회의적이기 시작합니다. "미래에 뭔가를 개선하겠다고 약속 할 때조차도, 당신은 더 이상 그들을 믿지 않을 것"이라고 월터스는 말했다. "사람들은 터널 끝에 빛이 없다고 생각합니다."
USAF에는 다른 문제가 있습니다. I. Plekhanov가 지적한대로 "InoSMI" 군대 뉴스출판물의 첫 페이지에 도달하지 않은 상태에서 미국 폭격기 주에 대한 통계는 다음을 나타냅니다. 75 명은 비행 할 준비가되었습니다. 전직 부국장에 따르면 비행 Military Times가 인용 한 David Deptula 중위의 미 공군 정보부, 오늘의 미 공군은 모든 사람에게 가장 작고 불안정합니다 역사 미국. 북한과의 관계에서의 긴장감은 공군의 위기를 조명한다.
자료는 David Max Corzin의 기사에서 이미 언급 된 조종사 부족을 지적합니다. 전투기 조종사와 폭격기 조종사 모두에서 인원이 부족한 것으로 나타났습니다.
공군에도 인력이 부족하다. 드론. 또한 조종사를 드론 운영자에게 양도하는 것은 주문에 따라 이루어지며 제어반에 앉지 않고 스스로 비행하는 데 익숙한 사람들은 이에 만족하지 않습니다.
공군의 인원을 잃은 또 다른 이유는 "보잉 (Boeing)"의 예측에 따르면, 지구는 2036에 의해 637 수천 명의 새로운 조종사가 필요합니다. 북미 만 있으면 117 천이 필요합니다. 그리고 많은 시간을 비행 한 군용 조종사를위한 투쟁은 더욱 더 악화 될 것입니다. 요청은 미국 항공사뿐만 아니라 아시아 국가에서도 올 수 있습니다. 조종사에게 많은 돈을 지불 할 준비가되어 있습니다.
미 공군은 기술자와 서비스 요원도 부족합니다. 오늘 3500이 없습니다.
결론 - 케이크에 체리. USAF에있는 항공기의 평균 연령은 이미 28 세입니다. 민간 항공과 동일한 지표는 10 년 밖에되지 않습니다.
결론 : 미국의 군용기는 노후화되고 있습니다. 그리고 적은 수의 인원이 자동차를 전투 상태로 유지합니다.
- 특히 topwar.ru
- 로이터
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