폭행을위한 자체 추진 포병
소련에서는 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 새로운 모델의 군사 장비 및 무기, 항공 폭행 차량 및 공군 용 수송기의 개발 및 개발에 대한 연구가 강화되었습니다. 착륙을위한 전투 차량의 개발 또한 새로운 방향을 얻었습니다. 이 전에, 초점은 빛 또는 작은 공중에있었습니다 탱크. 그러나 영국은 경전차 "Harry Hopkins"를 기반으로 57mm 반폐 자주포 "Alekto"II를 개발했지만이 프로젝트는 곧 포기되었다. 소비에트 연방에서는 전쟁 후 첫 몇 년 동안 대전차 포병 자주포에 노력을 기울였다. 기계화 및 탱크 유닛은 상륙 후 가장 위험한 적으로 간주되었다. 경공 수 전차를 만드는 아이디어는 버리지 않았지만, XNUMX 년 동안“갑옷을 입은 보병”은 자주포를 설치하는 것이 었으며, 이로 인해 착륙의 이동성이 크게 증가하여 운송 작업을 수행했습니다.
10 월에 Gorky의 1946은 I.V. 스탈린은 92 밀리미터 총을 만들었고, 공장 번호 XXUMX (Mytischi)는 경량의 자체 추진 포병 설치 (SAU)를위한 섀시입니다. 섀시 개발은 소련 N.A의 최고 설계자 중 한 명이 주도했습니다. Astrov는 경 장갑 차량 개발에 광범위한 경험을 쌓았습니다. 3 월 76에서는 "40 객체"의 초안 설계가 완료되었으며, 같은 해 6 월에 완성되었습니다. 프로젝트. 11 월의 1947 공장 No.570은 총 LB-92С의 프로토 타입 두 개를 생산하여 No.1947 공장으로 이전했습니다. 12 월에 수집 된 공장에서 자체 추진 된 첫 번째 프로토 타입. 76에서는 공장 테스트가 시작되었습니다. 올해 중순 경, NIIBT 테스트 사이트의 Kubinka와 GNIAP의 Leningrad 근처에서 프로토 타입이 테스트되었습니다. 연말까지, LB-40ICS 총이 시리즈에 데려왔다. 그녀는 D-1948C라는 칭호를 받았다.
7 월에서 9 월까지 1949, 38 공수 부대 (Tula 지역)에서 군사 테스트는 ACS의 4 가지 프로토 타입을 통과했습니다. 17 12 월 1949, 각료 이사회는 ASU-76 ( "76-mm"이라는 항공기 자체 추진 장치)라는 이름으로이 유닛을 채택한 법령에 서명했습니다. ASU-76은 공수 부대를 위해 특별히 설계된 국내 장갑차로 최초로 서비스에 참여했습니다.
D-56ICS 건 (PT-56 탱크에 장착 된 D-76TET 건의 유사품)은 위에서 열린 고정 조타 장치에 설치되었습니다. 제트 형 총구 제동 장치가 장착되었습니다. 화재는 닫힌 위치에서 또는 직접적인 화재로 실시되었습니다. 조준을 위해 OPT-2-9 시력이 사용되었습니다. 탄약은 갑옷과 천공 갑옷으로 구성되어 있습니다. 최대 발사 범위 - 11,8 천, M, 직접 화재 - 4 천. 케이스 전면에는 총에 장착 된 접이식 받침대가 장착되었습니다. 총은 승무원을 떠나지 않고 스토퍼에서 제거되었습니다.
차체가 용접됩니다. 13-mm 갑옷은 쉘 조각과 작은 팔 총알에 대한 보호 기능을 제공했습니다. оружия. 승무원은 선실과 후미 문을 통해 차에 들어갔다.
ACS-76의 레이아웃은 정상적이지 않았습니다. 동력 장치는 오른쪽 선미에 있습니다. GAZ-51E 기화기 엔진, 주 클러치 및 4 단 변속기는 단일 장치에 장착되었습니다. 배기관과 공기 흡입구는 선미 기내의 오른쪽에 위치했습니다. 나머지 전송 장치는 선체 앞에있었습니다. 저온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 냉각 시스템에 블로어 크 (blowtorch)가 장착 된 히터 히터가 내장되었습니다.
촬영시 자체 추진 건의 기동성과 안정성을 향상시키기 위해 후면 가이드 휠이지면에 내려졌습니다. 안정성은 트랙 롤러와 자기 제동 가이드 휠에 브레이크를 도입하여 달성되었습니다. 차는 라디오 방송국 10РТ-12와 탱크 인터콤을 갖추고있었습니다.
ACS-76가 채택되었지만 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 필요한 탑재물이없는 항공기에서는 OKB SV가 개발 한 Il-32 글라이더를 착륙 시켰습니다. 일류 신. 글라이더는 1949 년 (7 thou.Kg의 적재 용량으로 ACS-76 또는 ACS-57 한 대을 전송할 수 있음)으로 건조되었습니다. 그러나 IL-18은 확정되지 않았습니다. 두 헤드 ACS-76는 보증 기간 동안 현장 테스트를 통과하지 못했습니다. 8 월에는 1953 밀리미터 항공기 자체 추진 포병의 대량 생산이 시작된 이래로이 기계에 대한 57 작업이 시작되었습니다.
ACS-57
57 밀리미터에 비해 이동성이 큰 76 밀리 자체 추진 건에 대한 작업이 병행되었습니다. Astrov Design Bureau 외에도 다른 설계 팀이 작업을 수행했습니다.
1948 년에 그들은 57mm 57P 자동 총을 장착 한 ASU-113 변형을 개발했습니다. 이 총은 항공그러나 Yakovlev Design Bureau가 개발 한 9P 총을 가진 야크 -57-113 전투기는 공장 테스트를 통과하지 못했습니다. Astrov Design Bureau는 공수 자주포에 대한 작업이 시작되면서 적극적으로 참여했습니다. 설계자들은 두 사람의 승무원으로 3,2 만 kg의 기계를 제안했습니다. 동시에, 야코블레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)에서 공수 자주포를위한 수송 및 공중 글라이더가 만들어졌다. 그러나 건을 설치해도 요구 사항에 따라 표적 화재를 수행 할 수 없었습니다.
장치 ACS-57 (총 H-51M 포함)의 구성 :
1 - 몸체; 2, 15 - 탄약 재배; 3, 13 - 가스 탱크; 4 - 광학 시력; 5 - 총구 브레이크; 6 - 총신 (H-51M); 7 - 전원 장치; 8 - M-20E 엔진; 9 - 구동륜; 10 - 지원 비디오; 11 - 트랙 롤러; 12 - 머플러; 14 - 공기 청정기; 16 - 캐터필라의 장력을 조절하는 메커니즘이있는 밸런서 리어 서포트 롤러; 17은 후방 트랙 롤러 (스티어링 휠)입니다.
1949에서 조선소 2은 OKB가 A.F.의 방향으로 개발 한 소형 플로팅 자체 추진 건 K-73을 제작했습니다. Kravtsev. 기계의 질량은 3,4 t, 높이 -1,4 m이었습니다.이 기계의 군비는 OP57-51 시력을 갖춘 2-mm H-50 캐논과 SG-7,62 X-mm 기관총이 결합 된 것입니다. 탄약에는 기관포 용 43 카트리지뿐만 아니라 30 포탄도 포함되어 있습니다. 갑옷 두께 - 400 밀리미터. 갑옷의 저항은 선실과 선체의 앞 시트의 경사에 의해 증가되었습니다. 선체 앞쪽에는 변속기와 GAZ-6 기화기 엔진 (파워 51 hp)이 설치되었으며, 힌지 샤프트에 위치한 프로펠러 프로펠러가 추진 장치입니다. 적재 된 위치에서 그는 선미 통나무 오두막에 붙어있었습니다. 육지에서의 최대 주행 속도 - 70 km / h, 물 장애물 극복 - 54 km / h. Kravtsev의 자체 추진 총은 충분한 기동성이 없었기 때문에 차와의 경쟁을 견디지 못했습니다.
57-M-572 밀리미터 캐논이 장착 된 최초의 경험있는 ASU-57 ( "51 객체"). D.I.의 감독하에 OKB-40에서 제작되었습니다. Sazonov 및 N.A. Astrov, 공장 번호 1948 (현재 ZAO Metrovagonmash)의 40에서 생산. 4 월에는 올해의 1948은 현장 테스트를 통해, 그리고 올해의 1949 6 월에는 군대에 의해 수행되었습니다. 19 9 월 1951은 소련 ACS-57 이사회의 법령에 의해 채택되었습니다. 기계의 연속 생산은 1951 년에 MMZ를 시작했습니다. 기갑 된 선체의 생산은 분쇄 및 연마 장비 공장 (Drobmash, Vyksa, Gorky 지역)에서 수행되었습니다 .AMS-57은 1이 모스크바의 5 월 1957에서 처음으로 일반 대중에게 소개되었습니다.
ACS-57은 반 폐쇄 추적 설치였습니다. 엔진 컴 파트먼트가 앞에있었습니다. 결합 된 전투실과 사무실 제어 장치는 후미 선체에 위치해 있습니다. 앞서 총의 오른쪽에는 운전자가 있었고 그 뒤에는 적재기가 놓여 있었고 총의 왼쪽에는 지휘관 (라디오 운영자이자 총잡이)이있었습니다.
H-51 건은 1948-1950에서 설계되었습니다. E.V.의 방향에 따라 식물 디자인 국 106에서. Carnko 탄약 대전차 총 ZIS-2 아래. 총에는 반작용 액션의 교차 슬릿 총구 브레이크, 반자동 복사 유형의 수직 웨지 게이트, 수압 식 나 카 트닉 및 유압식 롤백 브레이크가 달린 통 모양의 단일 블록이 있습니다. 수동로드. 건은 프레임의 조타실에 설치되었으며 선체와 앞 시트의 바닥에 부착되었습니다. 총 덮개 덮여 마스크. 포인팅 각도는 -5에서 + 12 °까지 수직으로 그리고 ± 8 °에서 수평으로 향합니다. H-51에는 나사 안내 메커니즘이 있습니다. 직격 사격 (3,4 km 범위) 중에 광학 조준경 OP2-50가 사용되었으며 닫힌 위치 (6 km 범위) - 파노라마가 사용되었습니다.
탄약은 분열 (총중량 - 6,79 kg, 발사체 - 3,75 kg), 갑옷 - 관통 추적기 (각각 6,61 kg 및 3,14 kg) 및 하위 구경 갑옷 - 관통 추적기 (5,94 및 2,4 kg) 발사체로 구성됩니다. 갑옷 피어싱 발사체는 85 킬로미터 (1 km 거리에서 1158-mm 갑옷, 초기 구경 100 m / s)의 거리에서 1 밀리미터의 두께로 갑옷을 관통했습니다. 이 발사체의 직접 촬영 범위는 72 미터입니다. 차 밖에서의 작업을 위해 조타실에 누워있을 때 SGM 또는 SG-2 기관총이 이송되었습니다 (ACS-1060 회사 기관총 RP-43). 나중에 포장에서 AK 또는 AKM을 운전했습니다.
ACS의 무게를 줄이기 위해 알루미늄 합금이 사용되었고 갑옷 보호가 최소화되었습니다. 선체는 강철 갑옷 판 (가장 중요한 장소)과 알루미늄 판 (선체 선미 판과 바닥)을 용접하고 리벳으로 연결하여 조립했습니다. 경첩에 기대어 놓은 자기 추진 건 측면과 상부 정면 시트의 높이를 줄이려면. 울타리에 위치한 전투실의 틈새에서, 선실의 우현 쪽에서는 탄약 세트의 일부를위한 칸막이가 있고, 왼쪽부터 - 예비 부품과 배터리를위한 칸막이가있었습니다. 싸우는 컴 파트먼트는이 클래스의 다른 기계뿐만 아니라 후면 뷰잉 윈도우가있는 캔버스 천막으로 덮여있었습니다.
이 기계는 자동차 장치 사용에 대한 오랜 테스트를 거쳤습니다. 4 기통 M-20E 조밀 한 엔진은 승용차 "승리"의 직접적인 자손이었다. 그는 50 rpm의 주파수에서 3600 마력의 힘을 개발했습니다 (이 엔진은 전 륜구동 인 GAZ-69에도 설치되었습니다). 엔진은 건식 마찰 마찰, 4 단 수동 변속기 및 마찰 클러치가있는 단일 장치로 자동차 몸체에 설치되었습니다. 동력 장치는 4 개의 스프링 장착 지지대의 하우징에 장착되었으며 4 개의 볼트 만 사용하여 장착하면 교체가 가속화되었습니다. 탑재 된 기어 - 간단한 기어. 엔진 위치가 우현으로 이동했습니다. 블라인드가 달린 플랩 갑옷으로 막혔습니다. 우현 옆에서 선체 앞에 소음기가 달린 배기관이 표시되었습니다. 케이스의 전면 왼쪽에는 오일 및 방열기와 드라이브가있는 팬이 놓여있었습니다. 그들은 공기 흡입구가있는 플랩으로 폐쇄되었습니다. 기어 박스 커버는 몸체의 상부 전방 외장 플레이트 중간 부분에 위치해 있습니다. 공기 청정기 결합. ASU-57도 예열기를 가지고있었습니다.
자기 추진 총의 하부 구조는 전체적으로 ACS-76의 하부 구조를 반복합니다. 여기에는 4 개의 단일 고무지지 롤러와 각 측면에 2 개의지지 롤러가 포함되었습니다. 각 롤러에는 개별적인 튜브형로드 토션 바 서스펜션이 있습니다. 전방 노드에는로드의 밸런서에 연결된 유압식 완충 장치가 장착되어 있습니다. 3 개의 첫 번째 우현 롤러의 비틀림은 왼쪽 비틀림에 비해 70 mm만큼 오프셋됩니다. 구동 휠이 앞에 위치합니다. 스티어링 휠이지면으로 내려갑니다. 네 번째 트랙 롤러입니다. 이 롤러의 저울에는 트랙 장력을 조정하기위한 나사 메커니즘이 장착되어 있습니다. 두 개의 볏이있는 정밀하게 짜여진 금속 트랙 체인은 80 204 밀리미터 트랙으로 구성됩니다. ASU-57 자체 추진 건의 질량을 ASU-76와 비교하여 줄이면보다 작은 무한 궤도 (0,35 kgf / cm2와 동일한지면 압력)에서조차도 최고의 통행성이 얻어졌습니다. 트랙을 보호하기 위해 이동식 날개가 설치되었습니다.
검사 블록 B-2 (정면 표제에 위치)와 아우터 플레이트가 장착 된 관측 창 (측면 갑옷 판에 있음)을 관찰에 사용했습니다. ASU-57에는 3 명의 가입자를 대상으로 라디오 스테이션 YURT-12 및 TPU-47 (탱크 인터콤)이 장착되었습니다. 라디오 방송국이 사령관 앞 자리에있었습니다. 그녀는 도려 내기 전에 왼쪽에 위치한 휩 안테나 높이 1 - 4 미터를 사용했습니다. 1961부터 P-113 라디오 방송국과 TPU P-120 인터폰이 장착되었습니다. 무선 통신의 최대 범위는 20 km입니다. 전압 온보드 네트워크 - 12 B.
ASU-57 자체 추진 포병 설치는 작은 크기, 우수한 이동성 및 충분한 화력을 결합했습니다. 결국 Astrov는 1930 이후 많은 디자이너들이 쐐기와 대전차 총을 결합하는 작업을 해결할 수 있었다고 말할 수 있습니다.
ACS-57의 낮은 실루엣은 운송뿐만 아니라 지형을 위장하는 데에도 기여했습니다. 낙하산 연대의 대전차 회사는 9 개의 그러한 시설을 열거했다. 눈에 띄지 않는 57- 밀리미터 캐논은 탄약에 갑각류 갑옷을 뚫고 발사하는 발사체를 가지고 있었기 때문에 중간 탱크와 싸울 수있었습니다. 당시에는 적의 탱크 함대의 기초가되었습니다. 자기 추진 포병의 갑옷에는 4 명의 낙하산 병대가 들어갈 수 있습니다. 또한 경량 트랙터로도 사용되었습니다.
57의 AMS-1954에는 수정 된 H-51M 건이 재 장착되었습니다. 업그레이드 된 총에는 이젝터와 듀얼 챔버 액티브 총구 브레이크가 장착되었습니다. 설비의 총 길이는 75 cm 감소하였고, 또한 슬리브의 추출 및 셔터의 개방은 롤의 끝에서 수행되었다 (H-51 - 롤백의 끝에서). 회전 메커니즘에는 제동 장치가 장착되어 있습니다. ACS-57의 최신 시리즈에는 운전자를위한 야간 조명 장치가 장착되어 있습니다 (IR 필터가있는 헤드 라이트는 오른쪽 펜더 위에 장착되었습니다). 추가 연료 탱크가 설치되었습니다.
플로팅 옵션
9 월 이래, Astrov Design Bureau는 부동 ACS-1951 수정을 개발 중입니다 (57에서는 경험이 풍부한 부동 ACS-1949가 생성되었습니다). 최초의 ASU-76P 프로토 타입 (57 객체)은 올해의 574 11 월에 구축되었습니다. 1952-1953에서는 네 가지 프로토 타입이 조립되어 테스트되었습니다. ASU-1954P (질량 57 t)는 유선형의 긴 몸체 (3,35 m)의 프로토 타입과 다릅니다. 기계의 부력은 케이스의 변위에 의해 제공되었습니다. 맨 앞면 시트에는 폴딩 쉴드가 있습니다. ASU-4,255 스러 스터는 강제 엔진 (HP 57)과 추진 장치입니다. 자체 추진 총도 재 설계되었습니다. X-60P는 기술 총구 브레이크, 리프팅 메커니즘의 설계, 반자동 장비의 메커니즘 및 골목에서 X-51M과 다릅니다. 트렁크 패드는 51 mm으로 전송됩니다. 화재 발생 빈도는 분당 22 - 11 회에 도달했습니다.
처음에는 뒤쪽에 위치한 두 개의 프로펠러가 추진 기관으로 사용되었습니다. 그들은 가이드 휠의 회전에 의해 구동되었지만 기계가 해안에 도달했을 때 트랙은 견인력이 부족했습니다. 이와 관련하여, 선택은 기어 박스에서 프로펠러로의 동력 선택으로 구성표를 선호했습니다. 이 경우의 나사는 케이스의 바닥에있는 특수한 틈새에 설치되었습니다. 스티어링 휠은 전쟁 N.A.의 전날 개발 된 T-40와 유사하게 나사가 달린 단일 터널에 배치되었습니다. 아스트로프. 열교환기를 냉각 시스템에 추가하여 물 표면을 주행하면서 외부 물에 열 제거를 제공했습니다.
1955에서 기계는 서비스 될 수 있었지만 대량 생산으로 이전되지 않았습니다. 단 4 장이 생산되었습니다. 57 밀리미터 캐논의 힘은 매우 가벼운 예약뿐만 아니라 불충분했다. 동시에, ASU-57 연쇄 생산이 마무리되었습니다. 공수 폭력의 증가 된 역할과 잠재적 인 적의 장갑차의 개발은보다 강력한 무기를 갖춘 새로운 기계의 창조를 요구했습니다.
ASU-40의 OKB-57에서는 Shavyrin Design Bureau에서 개발 한 57- 밀리미터 무단 변속기 B-107 건을 11 밀리미터 캐논 대신 임시 설치했습니다. 실험 유닛 BSU-11-57F (3,3 t 질량)의 탄약 세트에는 누적되고 폭발이 많은 분열 쉘이 포함되어 있습니다. 촬영은 광학 또는 기계 (백업) 시력의 도움으로 수행되었습니다. 최대 발사 범위 - 4,5 천 미터. 그 해에 수륙 양용 공격에 대한 무인 무기가 광범위한 관심을 불러 일으켰지 만, 항공기 자체 추진 포병대의 개발은 "고전적인"포병 시스템의 길을 올바로 따라했습니다.
ASU-57 자주식 건은 더 강력한 것으로 교체 한 후 잊지 않았습니다 : 일부는 트레이너로 사용되었고, 일부는 트랙터로 사용되었습니다 (이전에는 섀시 구성 요소가 AT-P 트랙터에 사용되었습니다).
착륙 방법 ASU-57
제 2 차 세계 대전 후, 글라이더, 낙하산 및 착륙과 같은 공수 돌격 포스를 상륙시키는 주요 방법이 고려되었습니다. ASU-57 자체 추진 포병대 착륙은 다중 돔형 낙하산 시스템 또는 Yak-14 글라이더가있는 플랫폼에서 착륙 방식으로 수행되었습니다.
무거운 수송 글라이더 Yak-14은 Yakovlev 디자인 국에서 1948 년에 개발되었습니다. 글라이더는 ACS-57과 승무원 2 명을 수송 할 수 있습니다 (ACS-57의 질량은 완전히 장착 된 탄약을 가지고 3,6 천 kg 정도였습니다). ASU-57은 사다리를 따라 활 승강구를 통해 글라이더에 몰 았습니다. 동시에, 동체의 기수가 옆으로 휘둘 렸습니다. (로딩을 용이하게하기 위해 랜딩 기어 지지대의 공기가 새어 나와 동체가 내려졌습니다). 설치 내부는 케이블로 고정되었습니다. 비행기 또는 글라이더에서의 운송 중 흔들림을 방지하기 위해 자체 추진 건의 극한 서스펜션 어셈블리가 선체에 막혀있었습니다. 견인 용 글라이더 Yak-14 항공기는 IL-12D를 사용했습니다. 또한 숙련 된 Tu-4T는 예인선으로 간주되었습니다.
평균 운반 능력을 가진 수륙 양용 차량의 부재 또는 부재로 인해 공중 자체 추진 총의 무게가 심하게 제한되었습니다. 이로 인해 선체의 크기가 작아지고 (정면 시트 높이와 기내 측면이 작음) 예약의 두께가 발생합니다.
1956에서 P-4M 정지 캐빈은 ASU-98을 떨어 뜨리는 데 사용 된 Tu-57D 수송기에 사용되었지만이 캐빈은 곧 XDUMX mm SD-85 건으로 변환되었습니다. 그러나 폭격기와 여객기의 "착륙"변경은 이미이 목적을 위해 특별히 고안된 수송기로 대체되고있다.
Antonov 1959에서 GSOKB-12에 의해 개발 된 An-473 운송을 채택한 후 상황이 바뀌었다. 새로운 항공기는 ASU-57 및 인원을 포함한 낙하산 또는 착륙 착륙을 제공하여 착륙력을 크게 향상 시켰습니다. 수륙 양용화물 시스템의 덤핑을위한 An-12B 항공기에는 TG-12 롤러 컨베이어가 장착되었습니다. ASU-57은 MKS-468-5Р 또는 MKS-128-4 멀티 돔 시스템과 함께 Privalov의 지침에 따라 공장 번호 XXUMX (Moscow Aggregate Works Universal) 설계 사무국에서 개발 한 낙하산 플랫폼을 사용하여 낙하산을 타게되었습니다. 자체 추진 건은 PP-127-128 (An-500B에서 떨어 뜨렸을 때), 나중에 П-12 (Il-7, An-76 및 An-22)에서 계류 장치가있는 케이블로 고정되었습니다. 변형과 손상을 방지하기 위해 하단의 자체 추진 건이 지지물로 고정되었습니다. 완전히 장착 된 ASU-12 ASM이 설치된 PP-128-5000 플랫폼의 총 비행 질량은 57 킬로그램입니다. An-5160B는 플랫폼 ACS-12에 배치 된 한 쌍의 승선을 할 수있었습니다.
이 릴리스는 여러 단계에서 진행되었습니다. 첫 번째 단계에서 플랫폼은화물 낙하산과 함께 항공기에서 제거되었습니다. 같은 단계에서 안정화 낙하산이 작동하기 시작했습니다. 플랫폼은 확대 된 메인 돔과 안정적인 낙하산을 타고 내려갔습니다. 다음 단계에서는 메인 돔을 나누어 공기로 채웠다. 마지막 단계 - 주요 낙하산과 착륙에 대한 감소. 바닥에 닿는 순간 플랫폼은 가치가 떨어졌습니다. 이 자동 해체에서 주요 낙하산과의 연결이 끊어졌습니다. MKS-5-128의 석방은 500에서 8 천 미터의 고도에서 발생했습니다. 하강 율은 약 7 m / s이었다. 이 플랫폼에는 착륙 후 탐지 할 수있는 마커 무선 송신기 P-128가 장착되었습니다.
자체 추진 총은 Mil Design Bureau에서 개발 한 1959에 등장한 무거운 Mi-6 헬리콥터로 운반되었습니다.
ASU-57은 공중 부대의 모든 주요 운동에 참가했습니다. "Rossiyskaya Gazeta"에는 ACS-57이 Semipalatinsk 테스트 사이트 10 9 월 1956에서 개최 된 핵무기 사용으로 군사 연습에 사용되었다는 사실에 대한 언급이있었습니다. ASU-57 또한 이집트로 수출되었습니다.
ACS-57는 항공기 장갑차 개발을위한 일종의 "테스트 벤치"가되었습니다. 예를 들어 1953-1954에서 SRI No. 22 PBTT (현재 38-NIII)에서 ASU-57 AMS 테스트가 수행되었습니다. KT-12 크레인을 사용하여 자체 추진 장치를 여러 번 떨어 뜨려 다양한 착륙에 대한 최대 허용 과부하를 결정했습니다. 이러한 테스트 과정에서 궁극적 인 과부하는 20g와 같습니다. 나중에,이 숫자는 수륙 양용 시스템을위한 GOST에 들어갔다.
1951 년에 ACS-57이 가동되었을 때, 공수 부대 비행 테스트 부는 기술위원회 기술위원회로 바뀌 었음을 주목해야한다. 부서 중 하나는 토목 공학, 자동차, 포병 및 장갑 차량에 종사했습니다. 이 사실은 그 자체로이 종류의 부대의 기술 장비에 대한 관심 증가에 대해 증언했습니다. 1954에서는 마르 게로프 장군이 공중 부대의 지휘관이되었습니다. 그가이 지위를 차지한 25 년은 공군의 발전을위한 시간이되었으며, 이는 군사 장비와 무기의 질적 향상이었습니다. 1962에서 기술위원회는 공수 부대 사령실 사무실의 실험 장비 부문으로 변형되었습니다. 1964에서, 본부는 공군 부대 과학 기술위원회로 개편되었습니다.
SU-85
경량의 85 자주포는 탱크와 전동 소총 (나중에 90 밀리미터 자체 추진 총 Yagdpantser는 독일 연방 공화국의 Bundeswehr에서 비슷한 목적을 가졌음)의 지원 작업과 대전차포 총을 해결하고 공중 유닛의 대전차 자체 추진 포병 설치용으로 개발되었습니다. 그러나, 그녀를위한 주요 역할은 정확하게 공중이었다. "573 object"라는 이름을받은 기계 작업은 1953 년에 시작되었습니다. 자체 추진 총은 Astrov의 지도력하에 개발 된 원래 기지에 Mytishchi 기계 건물 공장에서 만들어졌습니다. 1956에서는 SU-85 (ACS-85이라는 명칭이 사용되었습니다)라는 명칭으로 서비스되었습니다.
이때 배치는 고정 조타실에서 전투 격실의 물류 및 전면 배치 (제어 격실과 결합되기 전과 같이)의 후면 배치로 선택되었습니다. 앞부분의 대포 오른쪽에는 사수와 왼쪽의 로더와 지휘관이 그 뒤의 운전자 - 정비사였다.
85 mm D-70 캐논은 구형 마스크가 부츠로 덮여있는 프레임의 정면 로깅 프레임에 장착되었습니다. 그녀는 자기 추진 총의 세로축 왼쪽에서 약간 오프셋되었습니다. 총은 Petrov의 지시에 따라 OKB Plant No. XXUMX에서 생산되었습니다. 연속 생산에는 Yurga시에 공장 번호 XXUMX이 관여했습니다. D-9 포는 모노 블록 배럴, 액티브 2 챔버 총구 브레이크, 퍼지를위한 이젝터, 복사 형 반자동을 가진 수직 웨지 게이트가 있습니다. 리코일 장치에는 유압식 리코일 브레이크와 추가적인 제동을위한 밸브가있는 수압 식 감개기가 포함되어 있습니다. 총이 수동으로 청구되었습니다. 목표 각도 : 가로로 -75에서 세로로 + 70 °까지 ± 15 °. 수직 안내 장치, 수평 스크류의 메커니즘. 리프팅 메커니즘의 플라이휠은 오른쪽 아래의 포수 밑에, 왼쪽 아래의 회전 메커니즘 아래에 놓였습니다. 리프팅 메커니즘의 플라이휠 핸들에는 수동 트리거에 의해 복제 된 전기 트리거 레버가있었습니다. 관절 망원경 인 TSHK4,5-15-2는 직화 중에 사용되었습니다. 닫힌 위치에서 촬영하는 경우 총 파노라마 PG-79가있는 기계식 시력 C-11-71을 사용했습니다. 서로 다른 유형의 사진의 경우 두 명소 모두 눈금이 있습니다. 직격 사격시 79 천 미터, 최대 앙각, 목표 범위는 1 천 미터, 고 폭발성 분열 포탄 사용시 최대 발사 범위는 6 천 미터였습니다. 또한 TPS 10의 활성 야간 탱크 표적을 기계에 설치했습니다 -13,4-1 적외선 조명 장치 L-79 장착.
탄약은 D-48 탄약과 비슷한 다양한 형태의 단일 탄으로 구성됩니다. 그러나 D-70 배럴은 탄도에 영향을주는 48 구경의 D-6보다 짧았습니다. UBR-372는 9,3 kg 장갑 갑옷 추적 장치 발사체 BR-372을 장착했으며 초기 속도는 1005 m / s였습니다. 이 발사체는 1000 미터 거리에서 200 각도로 60 밀리미터까지 갑옷 두께를 관통 할 수 있습니다. 3UBK5는 7,22 킬로그램 누적 발사체 3BK7, 150 밀리미터 갑옷을 꽂았습니다. 이것은 탱크 Centurion Mk III 또는 МХNUMXА48 Paton III와 싸울 수있게했습니다. UOF-2은 372 킬로그램의 폭발이 많은 분출 탄환 OF-9,6을 사용하여 요새를 파괴하고 적의 인력을 파괴했습니다. 뿐만 아니라 감소 된 요금. 또한 실제 및 연기 발사체가있는 발사가있었습니다. 샷의 질량은 372 킬로그램을 넘지 않았습니다. 장면은 격실에 배치되었습니다. 벽면의 MTO 파티션 - 72 PC - 파티션을 따라 - 372 개 - 선체 왼쪽 - 372 개 - 우현의 틈새 - 372 개 - 왼쪽 측면의 틈새와 포수 앞 - 21,9 PC에.
SU-85는 화력 발전소의 중형 탱크와 거의 비슷했고 차량의 낮은 보호 수준은 작은 치수로 보완되었습니다. SGMT 7,62 기관총은 총과 짝을지었습니다. 기관총 용 리본 (각각 250 카트리지 용)은 8 개의 박스 매장에있었습니다. 그것을위한 AKM 기관총과 300 카트리지, 신호 권총 SSP, 15 수류탄 F-1가 차에 덜컹 거리게됩니다.
용접 된 선체는 선내 외판의 합리적인 각도를가집니다. 선체는 중간 및 작은 구경의 갑옷 관통 껍질에 대한 보호를 제공했습니다. 추가적인 몸체 강성이 단면에서 트로프 형태의 주름진 바닥에 부착되었다. 바닥에는 승무원의 비상 대피 용으로 설계된 해치가 있습니다. 상단 정면 시트의 브래킷에는 흙 받이 판의 기능을 수행하는 보드가 설치되었습니다.
전원 장치는 빠르게 바뀌 었습니다. 자동차 산업 부문의 지속적인 엄격한 요구 사항으로 인해 설계자는 206 hp를 개발 한 YAZ-210² 자동차 디젤 2 행정 엔진을 사용해야했습니다. 1800 rpm으로 엔진은 선체를 가로 질러 마운트되었고 우현쪽으로 이동되었습니다. 총과 엔진은 서로 균형을 이루었습니다. 전력 손실을 줄이기 위해 배출 환기 기능이있는 동력 인출 장치 (PTO) 액체 냉각 시스템을 필요로하지 않는 일반 장치가 사용되었습니다. 노즐 예열기와 3 개의 멀티 사이클론 공기 필터가있었습니다. 엔진은 전기 시동기에 의해 시동되었습니다. 엔진에 대한 액세스는 상단 덮개 MTO를 접어서 제공됩니다.
기계식 변속기는 메인 클러치, 기어 박스, 프로펠러 샤프트, 5 단 기어 박스, 유성 기어 터닝 메커니즘 및 최종 드라이브 (단일 스테이지 기어 박스)로 구성됩니다. 처음에는 싱글 디스크 메인 클러치가 사용되었지만 작동 과정에서 일부 기계에는 더 안정적인 멀티 디스크 클러치가 장착되었습니다. 변속기는 자동차에 사용되었지만 자체 추진 건에서 자동차 장치의 사용 비율이 그다지 중요하지 않은 것으로 수정되었습니다. 변속기에는 5 단 전진 속도와 1 단 전진이있었습니다. 유성 회전 메커니즘 (PMP)은 2 단으로 브레이크와 마찰을 차단했습니다. 왼쪽 PMP의 경우 변속기가 기어와 커플 링으로 연결되고 오른쪽은 세미 액슬로 연결됩니다. 자주포 설치를 제어하기위한 정비사는 PMP, 기어 레버, 오일 펌프 및 엔진 스톱의 제어 레버, 브레이크 페달, 연료 공급 장치 및 메인 클러치를 사용했습니다. 섀시는 여섯 번째 단일 서스펜션 노드에서 개별 비틀림 서스펜션과 유압식 이중 작동 충격 흡수 장치가있는 여섯 개의 단일 고무로드 휠 (PT-76 탱크와 같은)으로 구성됩니다. 구동 바퀴는 뒤에있었습니다. 비틀림 막대가 좌우로 이동했습니다. 캐터필라는 2 개의 크레스트와 랜턴 기어가 달린 금속으로 정밀하게 성형됩니다. 트랙 테이프는 93 강철 위조 트랙으로 구성됩니다.
관찰 용 SU-85에는 검사 장치 B-1 (포수 및 로더 용, 운전석 용)이 장착되어 있습니다. 사령관은 또한 야간 투시 장치 TKN-1T를 사용했으며, 운전자는 TVN-2이었다. IR 조명 장치는 건 마스크 위뿐만 아니라 운전석 위에 고정되어 있습니다. 내부 통신은 TPU P-120에 의해 수행되었으며, 외부 - 무선국 P-113에 의해 수행되었습니다. 휩 안테나 높이 1 - 4 미터에서 작업 할 때 20 km 거리에서 통신을 제공했습니다. 안테나가 우현에 장착되었습니다. 온보드 네트워크 - 24 B. 연기 스크린은 선체 후방 선미에 설치된 2 개의 연기 폭탄 BDSH-5에 의해 설치되었습니다. 승무원을 떠날 필요없이 낙하가 발생했습니다. 선미는 또한 2 개의 연료 탱크를 추가로 장착하여 파워 리저브를 증가 시켰습니다. 선체의 측면과 격실에 스페어 부품과 도구가 쌓여있다. OU-5² 소화기도 싸우는 공간에 위치해있었습니다.
Su-85 자체 추진 총은 1966 년까지 대량 생산되었습니다. 각 공수 부는 31 SU-85가 포함 된 자체 추진 포병 부대가있었습니다.
처음에는 자체 추진 된 커팅 하우스가 맨 위에 열렸습니다. 이것은 높이를 줄이고 그 무게를 용이하게합니다. 그러나 1960에서는 더 나은 보호 (대량 살상 무기에 대한 보호 포함 -이 요구 사항은 의무화 됨)를 위해 네 개의 해치가있는 지붕과 필터 장치가 설치되었습니다. 공급 팬의 뚜껑은 계기의 embrasure 위에 위치하고, 공기 흡입구 하우징이 뒤따 랐습니다. 240 접이식 광학 줌 시스템을 갖춘 지휘관 장착 장치 인 TNPK-8A에 지붕이 있습니다. SU-85은 반 폐쇄로 제작 되었기 때문에 커버를 추가하면 전투 공간을 다소 방해하게됩니다. 그럼에도 불구하고 SU-85 항공 부대는 신뢰성과 이동성으로 인해 좋아했습니다. SU-85는 장갑차 및 탱크와 싸우는 것 외에도 직접적인 화염 지원과 갑옷을 들고 다니는 작업을 해결했습니다. 낙하산 길잡이는 자신의 운송 및 전투 차량 출현 전에이 운송 수단을 기꺼이 사용했습니다.
* 반 폐쇄 버전에서 SU-85의 출시가 1956에서 시작되었습니다.
** K - 기화기, D - 디젤, B - 공기, W - 액체 냉각
SU-85 자주포 설치가 시작되면 An-12 수송기가 첫 번째 비행을 위해 준비되었으며 이는 그러한 차량을 운반 할 수있었습니다. 항공기에 로딩하는 동안, 토션 바는 ZIP의 일부인 기계의 도구를 사용하여 꺼졌습니다. 행군 위치에서 SU-85를 전투 위치로 옮기기 위해서는 1에서 1,5 분이 필요했다. SU-85는 주로 착륙 착륙시 계산됩니다. 이것은이 차량의 전투 능력을 크게 제한했습니다. An-12B 항공기는 착륙 지점에 탄약을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 이를 위해 MKS-128-5000М 멀티 돔 시스템이 장착 된 PP-5-128 플랫폼이 사용되었습니다. 예를 들어, GAZ-66 자동차가 착륙하여 85 밀리미터 샷을 박스에 포장했습니다.
60에서, 적 착륙의 작전 심도를 포함한 공중 착륙은 군대 건설의 영구 요소였습니다. 착륙의 깊이가 증가하고, 착륙 속도에 대한 요구 사항뿐만 아니라 독립적 인 행동을위한 시간이 증가했습니다.
이와 관련하여, 장갑 차량의 해제는 착륙의 일부로 수행되었습니다. 1961 이후 군사 장비 및 착륙 시설 운송의 가능성이 확대되었습니다. P-16 플랫폼 (최대 비행 체중 - 21 thou.Kg)이 출현 한 후 착륙 방식뿐만 아니라 멀티 돔 시스템을 갖춘 플랫폼에서도 SU-85을 An-2에서 착륙시킬 수있었습니다. 그러나 새로운 세대의 전투 차량이 이미 자체 추진 포병대를 대체하고있었습니다.
SU-85 자주포 대포는 폴란드에 수출되었습니다. 1967에서는 자기 추진 총이 아랍 - 이스라엘 6 일 전쟁에 참여했습니다. 전투 용 경험을 통해 육군 헬리콥터 및 공격용 항공기에 대한 자기 방어 수단의 필요성이 나타났습니다. 1970-s에서는 시준기가있는 대공 85-mm DShKM 기관총이 SU-12,7 자체 추진 건의 지붕에 설치되었습니다. SU-85은 1968에서 체코 슬로바키아에 군대를 소개 한 것 (그 작업에서 소련 공군은 우수한 훈련뿐만 아니라 신속하고 유능한 행동 능력과 아프가니스탄에서의 전쟁을 잘 보여줬음)을 비롯한 다른 군사 분쟁에 참여했습니다. Su-85은 1993 해에 서비스에서 제외되었습니다.
대전차 시스템 (대전차 미사일 시스템)의 효과가 증대되고 화재 지원 유닛의 낙하산 병이 완전히 다른 기계를 받음에 따라 자체 추진 대전차 포병 시스템의 개발이 중단되었습니다.
외국의 자체 추진 포병대 중 ACS-90 및 SU-56과 거의 동시에 1953-1959에서 생산 된 미국 공개 57-mm 자체 추진 총 M85 "Scorpion"을 언급해야합니다. 미국의 자체 추진 총에서는 이와 같은 기계를 만드는 다른 접근 방식이 입증되었습니다. 가벼운 섀시에 장착되고 방패로만 제한된 갑옷을 갖춘 강력한 대전차포 총입니다. 551-millimeter cannon 발사기가 장착 된 이후의 Sheridan М152 공중 탑재 탱크에는 "대전 방지 건"의 특성이 있습니다
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10 월에 Gorky의 1946은 I.V. 스탈린은 92 밀리미터 총을 만들었고, 공장 번호 XXUMX (Mytischi)는 경량의 자체 추진 포병 설치 (SAU)를위한 섀시입니다. 섀시 개발은 소련 N.A의 최고 설계자 중 한 명이 주도했습니다. Astrov는 경 장갑 차량 개발에 광범위한 경험을 쌓았습니다. 3 월 76에서는 "40 객체"의 초안 설계가 완료되었으며, 같은 해 6 월에 완성되었습니다. 프로젝트. 11 월의 1947 공장 No.570은 총 LB-92С의 프로토 타입 두 개를 생산하여 No.1947 공장으로 이전했습니다. 12 월에 수집 된 공장에서 자체 추진 된 첫 번째 프로토 타입. 76에서는 공장 테스트가 시작되었습니다. 올해 중순 경, NIIBT 테스트 사이트의 Kubinka와 GNIAP의 Leningrad 근처에서 프로토 타입이 테스트되었습니다. 연말까지, LB-40ICS 총이 시리즈에 데려왔다. 그녀는 D-1948C라는 칭호를 받았다.
7 월에서 9 월까지 1949, 38 공수 부대 (Tula 지역)에서 군사 테스트는 ACS의 4 가지 프로토 타입을 통과했습니다. 17 12 월 1949, 각료 이사회는 ASU-76 ( "76-mm"이라는 항공기 자체 추진 장치)라는 이름으로이 유닛을 채택한 법령에 서명했습니다. ASU-76은 공수 부대를 위해 특별히 설계된 국내 장갑차로 최초로 서비스에 참여했습니다.
공수 자기 추진 식 ACS-76
D-56ICS 건 (PT-56 탱크에 장착 된 D-76TET 건의 유사품)은 위에서 열린 고정 조타 장치에 설치되었습니다. 제트 형 총구 제동 장치가 장착되었습니다. 화재는 닫힌 위치에서 또는 직접적인 화재로 실시되었습니다. 조준을 위해 OPT-2-9 시력이 사용되었습니다. 탄약은 갑옷과 천공 갑옷으로 구성되어 있습니다. 최대 발사 범위 - 11,8 천, M, 직접 화재 - 4 천. 케이스 전면에는 총에 장착 된 접이식 받침대가 장착되었습니다. 총은 승무원을 떠나지 않고 스토퍼에서 제거되었습니다.
차체가 용접됩니다. 13-mm 갑옷은 쉘 조각과 작은 팔 총알에 대한 보호 기능을 제공했습니다. оружия. 승무원은 선실과 후미 문을 통해 차에 들어갔다.
ACS-76의 레이아웃은 정상적이지 않았습니다. 동력 장치는 오른쪽 선미에 있습니다. GAZ-51E 기화기 엔진, 주 클러치 및 4 단 변속기는 단일 장치에 장착되었습니다. 배기관과 공기 흡입구는 선미 기내의 오른쪽에 위치했습니다. 나머지 전송 장치는 선체 앞에있었습니다. 저온에서 엔진 시동을 용이하게하기 위해 냉각 시스템에 블로어 크 (blowtorch)가 장착 된 히터 히터가 내장되었습니다.
ASU-57가 행진합니다. 포 그라운드에는 H-51M 대포가 달린 H-51 캐논이 달린 차가 있습니다.
촬영시 자체 추진 건의 기동성과 안정성을 향상시키기 위해 후면 가이드 휠이지면에 내려졌습니다. 안정성은 트랙 롤러와 자기 제동 가이드 휠에 브레이크를 도입하여 달성되었습니다. 차는 라디오 방송국 10РТ-12와 탱크 인터콤을 갖추고있었습니다.
ACS-76가 채택되었지만 대량 생산에 들어 가지 않았습니다. 필요한 탑재물이없는 항공기에서는 OKB SV가 개발 한 Il-32 글라이더를 착륙 시켰습니다. 일류 신. 글라이더는 1949 년 (7 thou.Kg의 적재 용량으로 ACS-76 또는 ACS-57 한 대을 전송할 수 있음)으로 건조되었습니다. 그러나 IL-18은 확정되지 않았습니다. 두 헤드 ACS-76는 보증 기간 동안 현장 테스트를 통과하지 못했습니다. 8 월에는 1953 밀리미터 항공기 자체 추진 포병의 대량 생산이 시작된 이래로이 기계에 대한 57 작업이 시작되었습니다.
ACS-57
57 밀리미터에 비해 이동성이 큰 76 밀리 자체 추진 건에 대한 작업이 병행되었습니다. Astrov Design Bureau 외에도 다른 설계 팀이 작업을 수행했습니다.
1948 년에 그들은 57mm 57P 자동 총을 장착 한 ASU-113 변형을 개발했습니다. 이 총은 항공그러나 Yakovlev Design Bureau가 개발 한 9P 총을 가진 야크 -57-113 전투기는 공장 테스트를 통과하지 못했습니다. Astrov Design Bureau는 공수 자주포에 대한 작업이 시작되면서 적극적으로 참여했습니다. 설계자들은 두 사람의 승무원으로 3,2 만 kg의 기계를 제안했습니다. 동시에, 야코블레프 디자인 국 (Yakovlev Design Bureau)에서 공수 자주포를위한 수송 및 공중 글라이더가 만들어졌다. 그러나 건을 설치해도 요구 사항에 따라 표적 화재를 수행 할 수 없었습니다.
1 - 몸체; 2, 15 - 탄약 재배; 3, 13 - 가스 탱크; 4 - 광학 시력; 5 - 총구 브레이크; 6 - 총신 (H-51M); 7 - 전원 장치; 8 - M-20E 엔진; 9 - 구동륜; 10 - 지원 비디오; 11 - 트랙 롤러; 12 - 머플러; 14 - 공기 청정기; 16 - 캐터필라의 장력을 조절하는 메커니즘이있는 밸런서 리어 서포트 롤러; 17은 후방 트랙 롤러 (스티어링 휠)입니다.
1949에서 조선소 2은 OKB가 A.F.의 방향으로 개발 한 소형 플로팅 자체 추진 건 K-73을 제작했습니다. Kravtsev. 기계의 질량은 3,4 t, 높이 -1,4 m이었습니다.이 기계의 군비는 OP57-51 시력을 갖춘 2-mm H-50 캐논과 SG-7,62 X-mm 기관총이 결합 된 것입니다. 탄약에는 기관포 용 43 카트리지뿐만 아니라 30 포탄도 포함되어 있습니다. 갑옷 두께 - 400 밀리미터. 갑옷의 저항은 선실과 선체의 앞 시트의 경사에 의해 증가되었습니다. 선체 앞쪽에는 변속기와 GAZ-6 기화기 엔진 (파워 51 hp)이 설치되었으며, 힌지 샤프트에 위치한 프로펠러 프로펠러가 추진 장치입니다. 적재 된 위치에서 그는 선미 통나무 오두막에 붙어있었습니다. 육지에서의 최대 주행 속도 - 70 km / h, 물 장애물 극복 - 54 km / h. Kravtsev의 자체 추진 총은 충분한 기동성이 없었기 때문에 차와의 경쟁을 견디지 못했습니다.
숙련 된 공중 자기 추진 K-73
57-M-572 밀리미터 캐논이 장착 된 최초의 경험있는 ASU-57 ( "51 객체"). D.I.의 감독하에 OKB-40에서 제작되었습니다. Sazonov 및 N.A. Astrov, 공장 번호 1948 (현재 ZAO Metrovagonmash)의 40에서 생산. 4 월에는 올해의 1948은 현장 테스트를 통해, 그리고 올해의 1949 6 월에는 군대에 의해 수행되었습니다. 19 9 월 1951은 소련 ACS-57 이사회의 법령에 의해 채택되었습니다. 기계의 연속 생산은 1951 년에 MMZ를 시작했습니다. 기갑 된 선체의 생산은 분쇄 및 연마 장비 공장 (Drobmash, Vyksa, Gorky 지역)에서 수행되었습니다 .AMS-57은 1이 모스크바의 5 월 1957에서 처음으로 일반 대중에게 소개되었습니다.
ACS-57은 반 폐쇄 추적 설치였습니다. 엔진 컴 파트먼트가 앞에있었습니다. 결합 된 전투실과 사무실 제어 장치는 후미 선체에 위치해 있습니다. 앞서 총의 오른쪽에는 운전자가 있었고 그 뒤에는 적재기가 놓여 있었고 총의 왼쪽에는 지휘관 (라디오 운영자이자 총잡이)이있었습니다.
H-51 건은 1948-1950에서 설계되었습니다. E.V.의 방향에 따라 식물 디자인 국 106에서. Carnko 탄약 대전차 총 ZIS-2 아래. 총에는 반작용 액션의 교차 슬릿 총구 브레이크, 반자동 복사 유형의 수직 웨지 게이트, 수압 식 나 카 트닉 및 유압식 롤백 브레이크가 달린 통 모양의 단일 블록이 있습니다. 수동로드. 건은 프레임의 조타실에 설치되었으며 선체와 앞 시트의 바닥에 부착되었습니다. 총 덮개 덮여 마스크. 포인팅 각도는 -5에서 + 12 °까지 수직으로 그리고 ± 8 °에서 수평으로 향합니다. H-51에는 나사 안내 메커니즘이 있습니다. 직격 사격 (3,4 km 범위) 중에 광학 조준경 OP2-50가 사용되었으며 닫힌 위치 (6 km 범위) - 파노라마가 사용되었습니다.
탄약은 분열 (총중량 - 6,79 kg, 발사체 - 3,75 kg), 갑옷 - 관통 추적기 (각각 6,61 kg 및 3,14 kg) 및 하위 구경 갑옷 - 관통 추적기 (5,94 및 2,4 kg) 발사체로 구성됩니다. 갑옷 피어싱 발사체는 85 킬로미터 (1 km 거리에서 1158-mm 갑옷, 초기 구경 100 m / s)의 거리에서 1 밀리미터의 두께로 갑옷을 관통했습니다. 이 발사체의 직접 촬영 범위는 72 미터입니다. 차 밖에서의 작업을 위해 조타실에 누워있을 때 SGM 또는 SG-2 기관총이 이송되었습니다 (ACS-1060 회사 기관총 RP-43). 나중에 포장에서 AK 또는 AKM을 운전했습니다.
ACS의 무게를 줄이기 위해 알루미늄 합금이 사용되었고 갑옷 보호가 최소화되었습니다. 선체는 강철 갑옷 판 (가장 중요한 장소)과 알루미늄 판 (선체 선미 판과 바닥)을 용접하고 리벳으로 연결하여 조립했습니다. 경첩에 기대어 놓은 자기 추진 건 측면과 상부 정면 시트의 높이를 줄이려면. 울타리에 위치한 전투실의 틈새에서, 선실의 우현 쪽에서는 탄약 세트의 일부를위한 칸막이가 있고, 왼쪽부터 - 예비 부품과 배터리를위한 칸막이가있었습니다. 싸우는 컴 파트먼트는이 클래스의 다른 기계뿐만 아니라 후면 뷰잉 윈도우가있는 캔버스 천막으로 덮여있었습니다.
이 기계는 자동차 장치 사용에 대한 오랜 테스트를 거쳤습니다. 4 기통 M-20E 조밀 한 엔진은 승용차 "승리"의 직접적인 자손이었다. 그는 50 rpm의 주파수에서 3600 마력의 힘을 개발했습니다 (이 엔진은 전 륜구동 인 GAZ-69에도 설치되었습니다). 엔진은 건식 마찰 마찰, 4 단 수동 변속기 및 마찰 클러치가있는 단일 장치로 자동차 몸체에 설치되었습니다. 동력 장치는 4 개의 스프링 장착 지지대의 하우징에 장착되었으며 4 개의 볼트 만 사용하여 장착하면 교체가 가속화되었습니다. 탑재 된 기어 - 간단한 기어. 엔진 위치가 우현으로 이동했습니다. 블라인드가 달린 플랩 갑옷으로 막혔습니다. 우현 옆에서 선체 앞에 소음기가 달린 배기관이 표시되었습니다. 케이스의 전면 왼쪽에는 오일 및 방열기와 드라이브가있는 팬이 놓여있었습니다. 그들은 공기 흡입구가있는 플랩으로 폐쇄되었습니다. 기어 박스 커버는 몸체의 상부 전방 외장 플레이트 중간 부분에 위치해 있습니다. 공기 청정기 결합. ASU-57도 예열기를 가지고있었습니다.
자기 추진 총의 하부 구조는 전체적으로 ACS-76의 하부 구조를 반복합니다. 여기에는 4 개의 단일 고무지지 롤러와 각 측면에 2 개의지지 롤러가 포함되었습니다. 각 롤러에는 개별적인 튜브형로드 토션 바 서스펜션이 있습니다. 전방 노드에는로드의 밸런서에 연결된 유압식 완충 장치가 장착되어 있습니다. 3 개의 첫 번째 우현 롤러의 비틀림은 왼쪽 비틀림에 비해 70 mm만큼 오프셋됩니다. 구동 휠이 앞에 위치합니다. 스티어링 휠이지면으로 내려갑니다. 네 번째 트랙 롤러입니다. 이 롤러의 저울에는 트랙 장력을 조정하기위한 나사 메커니즘이 장착되어 있습니다. 두 개의 볏이있는 정밀하게 짜여진 금속 트랙 체인은 80 204 밀리미터 트랙으로 구성됩니다. ASU-57 자체 추진 건의 질량을 ASU-76와 비교하여 줄이면보다 작은 무한 궤도 (0,35 kgf / cm2와 동일한지면 압력)에서조차도 최고의 통행성이 얻어졌습니다. 트랙을 보호하기 위해 이동식 날개가 설치되었습니다.
검사 블록 B-2 (정면 표제에 위치)와 아우터 플레이트가 장착 된 관측 창 (측면 갑옷 판에 있음)을 관찰에 사용했습니다. ASU-57에는 3 명의 가입자를 대상으로 라디오 스테이션 YURT-12 및 TPU-47 (탱크 인터콤)이 장착되었습니다. 라디오 방송국이 사령관 앞 자리에있었습니다. 그녀는 도려 내기 전에 왼쪽에 위치한 휩 안테나 높이 1 - 4 미터를 사용했습니다. 1961부터 P-113 라디오 방송국과 TPU P-120 인터폰이 장착되었습니다. 무선 통신의 최대 범위는 20 km입니다. 전압 온보드 네트워크 - 12 B.
ASU-57 자체 추진 포병 설치는 작은 크기, 우수한 이동성 및 충분한 화력을 결합했습니다. 결국 Astrov는 1930 이후 많은 디자이너들이 쐐기와 대전차 총을 결합하는 작업을 해결할 수 있었다고 말할 수 있습니다.
ACS-57의 낮은 실루엣은 운송뿐만 아니라 지형을 위장하는 데에도 기여했습니다. 낙하산 연대의 대전차 회사는 9 개의 그러한 시설을 열거했다. 눈에 띄지 않는 57- 밀리미터 캐논은 탄약에 갑각류 갑옷을 뚫고 발사하는 발사체를 가지고 있었기 때문에 중간 탱크와 싸울 수있었습니다. 당시에는 적의 탱크 함대의 기초가되었습니다. 자기 추진 포병의 갑옷에는 4 명의 낙하산 병대가 들어갈 수 있습니다. 또한 경량 트랙터로도 사용되었습니다.
57의 AMS-1954에는 수정 된 H-51M 건이 재 장착되었습니다. 업그레이드 된 총에는 이젝터와 듀얼 챔버 액티브 총구 브레이크가 장착되었습니다. 설비의 총 길이는 75 cm 감소하였고, 또한 슬리브의 추출 및 셔터의 개방은 롤의 끝에서 수행되었다 (H-51 - 롤백의 끝에서). 회전 메커니즘에는 제동 장치가 장착되어 있습니다. ACS-57의 최신 시리즈에는 운전자를위한 야간 조명 장치가 장착되어 있습니다 (IR 필터가있는 헤드 라이트는 오른쪽 펜더 위에 장착되었습니다). 추가 연료 탱크가 설치되었습니다.
플로팅 옵션
9 월 이래, Astrov Design Bureau는 부동 ACS-1951 수정을 개발 중입니다 (57에서는 경험이 풍부한 부동 ACS-1949가 생성되었습니다). 최초의 ASU-76P 프로토 타입 (57 객체)은 올해의 574 11 월에 구축되었습니다. 1952-1953에서는 네 가지 프로토 타입이 조립되어 테스트되었습니다. ASU-1954P (질량 57 t)는 유선형의 긴 몸체 (3,35 m)의 프로토 타입과 다릅니다. 기계의 부력은 케이스의 변위에 의해 제공되었습니다. 맨 앞면 시트에는 폴딩 쉴드가 있습니다. ASU-4,255 스러 스터는 강제 엔진 (HP 57)과 추진 장치입니다. 자체 추진 총도 재 설계되었습니다. X-60P는 기술 총구 브레이크, 리프팅 메커니즘의 설계, 반자동 장비의 메커니즘 및 골목에서 X-51M과 다릅니다. 트렁크 패드는 51 mm으로 전송됩니다. 화재 발생 빈도는 분당 22 - 11 회에 도달했습니다.
실험용 부동 추진 자체 설치 ACS-57P
처음에는 뒤쪽에 위치한 두 개의 프로펠러가 추진 기관으로 사용되었습니다. 그들은 가이드 휠의 회전에 의해 구동되었지만 기계가 해안에 도달했을 때 트랙은 견인력이 부족했습니다. 이와 관련하여, 선택은 기어 박스에서 프로펠러로의 동력 선택으로 구성표를 선호했습니다. 이 경우의 나사는 케이스의 바닥에있는 특수한 틈새에 설치되었습니다. 스티어링 휠은 전쟁 N.A.의 전날 개발 된 T-40와 유사하게 나사가 달린 단일 터널에 배치되었습니다. 아스트로프. 열교환기를 냉각 시스템에 추가하여 물 표면을 주행하면서 외부 물에 열 제거를 제공했습니다.
1955에서 기계는 서비스 될 수 있었지만 대량 생산으로 이전되지 않았습니다. 단 4 장이 생산되었습니다. 57 밀리미터 캐논의 힘은 매우 가벼운 예약뿐만 아니라 불충분했다. 동시에, ASU-57 연쇄 생산이 마무리되었습니다. 공수 폭력의 증가 된 역할과 잠재적 인 적의 장갑차의 개발은보다 강력한 무기를 갖춘 새로운 기계의 창조를 요구했습니다.
ASU-40의 OKB-57에서는 Shavyrin Design Bureau에서 개발 한 57- 밀리미터 무단 변속기 B-107 건을 11 밀리미터 캐논 대신 임시 설치했습니다. 실험 유닛 BSU-11-57F (3,3 t 질량)의 탄약 세트에는 누적되고 폭발이 많은 분열 쉘이 포함되어 있습니다. 촬영은 광학 또는 기계 (백업) 시력의 도움으로 수행되었습니다. 최대 발사 범위 - 4,5 천 미터. 그 해에 수륙 양용 공격에 대한 무인 무기가 광범위한 관심을 불러 일으켰지 만, 항공기 자체 추진 포병대의 개발은 "고전적인"포병 시스템의 길을 올바로 따라했습니다.
ASU-57 자주식 건은 더 강력한 것으로 교체 한 후 잊지 않았습니다 : 일부는 트레이너로 사용되었고, 일부는 트랙터로 사용되었습니다 (이전에는 섀시 구성 요소가 AT-P 트랙터에 사용되었습니다).
착륙 방법 ASU-57
제 2 차 세계 대전 후, 글라이더, 낙하산 및 착륙과 같은 공수 돌격 포스를 상륙시키는 주요 방법이 고려되었습니다. ASU-57 자체 추진 포병대 착륙은 다중 돔형 낙하산 시스템 또는 Yak-14 글라이더가있는 플랫폼에서 착륙 방식으로 수행되었습니다.
무거운 수송 글라이더 Yak-14은 Yakovlev 디자인 국에서 1948 년에 개발되었습니다. 글라이더는 ACS-57과 승무원 2 명을 수송 할 수 있습니다 (ACS-57의 질량은 완전히 장착 된 탄약을 가지고 3,6 천 kg 정도였습니다). ASU-57은 사다리를 따라 활 승강구를 통해 글라이더에 몰 았습니다. 동시에, 동체의 기수가 옆으로 휘둘 렸습니다. (로딩을 용이하게하기 위해 랜딩 기어 지지대의 공기가 새어 나와 동체가 내려졌습니다). 설치 내부는 케이블로 고정되었습니다. 비행기 또는 글라이더에서의 운송 중 흔들림을 방지하기 위해 자체 추진 건의 극한 서스펜션 어셈블리가 선체에 막혀있었습니다. 견인 용 글라이더 Yak-14 항공기는 IL-12D를 사용했습니다. 또한 숙련 된 Tu-4T는 예인선으로 간주되었습니다.
평균 운반 능력을 가진 수륙 양용 차량의 부재 또는 부재로 인해 공중 자체 추진 총의 무게가 심하게 제한되었습니다. 이로 인해 선체의 크기가 작아지고 (정면 시트 높이와 기내 측면이 작음) 예약의 두께가 발생합니다.
1956에서 P-4M 정지 캐빈은 ASU-98을 떨어 뜨리는 데 사용 된 Tu-57D 수송기에 사용되었지만이 캐빈은 곧 XDUMX mm SD-85 건으로 변환되었습니다. 그러나 폭격기와 여객기의 "착륙"변경은 이미이 목적을 위해 특별히 고안된 수송기로 대체되고있다.
Antonov 1959에서 GSOKB-12에 의해 개발 된 An-473 운송을 채택한 후 상황이 바뀌었다. 새로운 항공기는 ASU-57 및 인원을 포함한 낙하산 또는 착륙 착륙을 제공하여 착륙력을 크게 향상 시켰습니다. 수륙 양용화물 시스템의 덤핑을위한 An-12B 항공기에는 TG-12 롤러 컨베이어가 장착되었습니다. ASU-57은 MKS-468-5Р 또는 MKS-128-4 멀티 돔 시스템과 함께 Privalov의 지침에 따라 공장 번호 XXUMX (Moscow Aggregate Works Universal) 설계 사무국에서 개발 한 낙하산 플랫폼을 사용하여 낙하산을 타게되었습니다. 자체 추진 건은 PP-127-128 (An-500B에서 떨어 뜨렸을 때), 나중에 П-12 (Il-7, An-76 및 An-22)에서 계류 장치가있는 케이블로 고정되었습니다. 변형과 손상을 방지하기 위해 하단의 자체 추진 건이 지지물로 고정되었습니다. 완전히 장착 된 ASU-12 ASM이 설치된 PP-128-5000 플랫폼의 총 비행 질량은 57 킬로그램입니다. An-5160B는 플랫폼 ACS-12에 배치 된 한 쌍의 승선을 할 수있었습니다.
이 릴리스는 여러 단계에서 진행되었습니다. 첫 번째 단계에서 플랫폼은화물 낙하산과 함께 항공기에서 제거되었습니다. 같은 단계에서 안정화 낙하산이 작동하기 시작했습니다. 플랫폼은 확대 된 메인 돔과 안정적인 낙하산을 타고 내려갔습니다. 다음 단계에서는 메인 돔을 나누어 공기로 채웠다. 마지막 단계 - 주요 낙하산과 착륙에 대한 감소. 바닥에 닿는 순간 플랫폼은 가치가 떨어졌습니다. 이 자동 해체에서 주요 낙하산과의 연결이 끊어졌습니다. MKS-5-128의 석방은 500에서 8 천 미터의 고도에서 발생했습니다. 하강 율은 약 7 m / s이었다. 이 플랫폼에는 착륙 후 탐지 할 수있는 마커 무선 송신기 P-128가 장착되었습니다.
자체 추진 총은 Mil Design Bureau에서 개발 한 1959에 등장한 무거운 Mi-6 헬리콥터로 운반되었습니다.
ASU-57은 공중 부대의 모든 주요 운동에 참가했습니다. "Rossiyskaya Gazeta"에는 ACS-57이 Semipalatinsk 테스트 사이트 10 9 월 1956에서 개최 된 핵무기 사용으로 군사 연습에 사용되었다는 사실에 대한 언급이있었습니다. ASU-57 또한 이집트로 수출되었습니다.
ACS-57는 항공기 장갑차 개발을위한 일종의 "테스트 벤치"가되었습니다. 예를 들어 1953-1954에서 SRI No. 22 PBTT (현재 38-NIII)에서 ASU-57 AMS 테스트가 수행되었습니다. KT-12 크레인을 사용하여 자체 추진 장치를 여러 번 떨어 뜨려 다양한 착륙에 대한 최대 허용 과부하를 결정했습니다. 이러한 테스트 과정에서 궁극적 인 과부하는 20g와 같습니다. 나중에,이 숫자는 수륙 양용 시스템을위한 GOST에 들어갔다.
1951 년에 ACS-57이 가동되었을 때, 공수 부대 비행 테스트 부는 기술위원회 기술위원회로 바뀌 었음을 주목해야한다. 부서 중 하나는 토목 공학, 자동차, 포병 및 장갑 차량에 종사했습니다. 이 사실은 그 자체로이 종류의 부대의 기술 장비에 대한 관심 증가에 대해 증언했습니다. 1954에서는 마르 게로프 장군이 공중 부대의 지휘관이되었습니다. 그가이 지위를 차지한 25 년은 공군의 발전을위한 시간이되었으며, 이는 군사 장비와 무기의 질적 향상이었습니다. 1962에서 기술위원회는 공수 부대 사령실 사무실의 실험 장비 부문으로 변형되었습니다. 1964에서, 본부는 공군 부대 과학 기술위원회로 개편되었습니다.
SU-85
경량의 85 자주포는 탱크와 전동 소총 (나중에 90 밀리미터 자체 추진 총 Yagdpantser는 독일 연방 공화국의 Bundeswehr에서 비슷한 목적을 가졌음)의 지원 작업과 대전차포 총을 해결하고 공중 유닛의 대전차 자체 추진 포병 설치용으로 개발되었습니다. 그러나, 그녀를위한 주요 역할은 정확하게 공중이었다. "573 object"라는 이름을받은 기계 작업은 1953 년에 시작되었습니다. 자체 추진 총은 Astrov의 지도력하에 개발 된 원래 기지에 Mytishchi 기계 건물 공장에서 만들어졌습니다. 1956에서는 SU-85 (ACS-85이라는 명칭이 사용되었습니다)라는 명칭으로 서비스되었습니다.
이때 배치는 고정 조타실에서 전투 격실의 물류 및 전면 배치 (제어 격실과 결합되기 전과 같이)의 후면 배치로 선택되었습니다. 앞부분의 대포 오른쪽에는 사수와 왼쪽의 로더와 지휘관이 그 뒤의 운전자 - 정비사였다.
85 mm D-70 캐논은 구형 마스크가 부츠로 덮여있는 프레임의 정면 로깅 프레임에 장착되었습니다. 그녀는 자기 추진 총의 세로축 왼쪽에서 약간 오프셋되었습니다. 총은 Petrov의 지시에 따라 OKB Plant No. XXUMX에서 생산되었습니다. 연속 생산에는 Yurga시에 공장 번호 XXUMX이 관여했습니다. D-9 포는 모노 블록 배럴, 액티브 2 챔버 총구 브레이크, 퍼지를위한 이젝터, 복사 형 반자동을 가진 수직 웨지 게이트가 있습니다. 리코일 장치에는 유압식 리코일 브레이크와 추가적인 제동을위한 밸브가있는 수압 식 감개기가 포함되어 있습니다. 총이 수동으로 청구되었습니다. 목표 각도 : 가로로 -75에서 세로로 + 70 °까지 ± 15 °. 수직 안내 장치, 수평 스크류의 메커니즘. 리프팅 메커니즘의 플라이휠은 오른쪽 아래의 포수 밑에, 왼쪽 아래의 회전 메커니즘 아래에 놓였습니다. 리프팅 메커니즘의 플라이휠 핸들에는 수동 트리거에 의해 복제 된 전기 트리거 레버가있었습니다. 관절 망원경 인 TSHK4,5-15-2는 직화 중에 사용되었습니다. 닫힌 위치에서 촬영하는 경우 총 파노라마 PG-79가있는 기계식 시력 C-11-71을 사용했습니다. 서로 다른 유형의 사진의 경우 두 명소 모두 눈금이 있습니다. 직격 사격시 79 천 미터, 최대 앙각, 목표 범위는 1 천 미터, 고 폭발성 분열 포탄 사용시 최대 발사 범위는 6 천 미터였습니다. 또한 TPS 10의 활성 야간 탱크 표적을 기계에 설치했습니다 -13,4-1 적외선 조명 장치 L-79 장착.
탄약은 D-48 탄약과 비슷한 다양한 형태의 단일 탄으로 구성됩니다. 그러나 D-70 배럴은 탄도에 영향을주는 48 구경의 D-6보다 짧았습니다. UBR-372는 9,3 kg 장갑 갑옷 추적 장치 발사체 BR-372을 장착했으며 초기 속도는 1005 m / s였습니다. 이 발사체는 1000 미터 거리에서 200 각도로 60 밀리미터까지 갑옷 두께를 관통 할 수 있습니다. 3UBK5는 7,22 킬로그램 누적 발사체 3BK7, 150 밀리미터 갑옷을 꽂았습니다. 이것은 탱크 Centurion Mk III 또는 МХNUMXА48 Paton III와 싸울 수있게했습니다. UOF-2은 372 킬로그램의 폭발이 많은 분출 탄환 OF-9,6을 사용하여 요새를 파괴하고 적의 인력을 파괴했습니다. 뿐만 아니라 감소 된 요금. 또한 실제 및 연기 발사체가있는 발사가있었습니다. 샷의 질량은 372 킬로그램을 넘지 않았습니다. 장면은 격실에 배치되었습니다. 벽면의 MTO 파티션 - 72 PC - 파티션을 따라 - 372 개 - 선체 왼쪽 - 372 개 - 우현의 틈새 - 372 개 - 왼쪽 측면의 틈새와 포수 앞 - 21,9 PC에.
SU-85는 화력 발전소의 중형 탱크와 거의 비슷했고 차량의 낮은 보호 수준은 작은 치수로 보완되었습니다. SGMT 7,62 기관총은 총과 짝을지었습니다. 기관총 용 리본 (각각 250 카트리지 용)은 8 개의 박스 매장에있었습니다. 그것을위한 AKM 기관총과 300 카트리지, 신호 권총 SSP, 15 수류탄 F-1가 차에 덜컹 거리게됩니다.
용접 된 선체는 선내 외판의 합리적인 각도를가집니다. 선체는 중간 및 작은 구경의 갑옷 관통 껍질에 대한 보호를 제공했습니다. 추가적인 몸체 강성이 단면에서 트로프 형태의 주름진 바닥에 부착되었다. 바닥에는 승무원의 비상 대피 용으로 설계된 해치가 있습니다. 상단 정면 시트의 브래킷에는 흙 받이 판의 기능을 수행하는 보드가 설치되었습니다.
전원 장치는 빠르게 바뀌 었습니다. 자동차 산업 부문의 지속적인 엄격한 요구 사항으로 인해 설계자는 206 hp를 개발 한 YAZ-210² 자동차 디젤 2 행정 엔진을 사용해야했습니다. 1800 rpm으로 엔진은 선체를 가로 질러 마운트되었고 우현쪽으로 이동되었습니다. 총과 엔진은 서로 균형을 이루었습니다. 전력 손실을 줄이기 위해 배출 환기 기능이있는 동력 인출 장치 (PTO) 액체 냉각 시스템을 필요로하지 않는 일반 장치가 사용되었습니다. 노즐 예열기와 3 개의 멀티 사이클론 공기 필터가있었습니다. 엔진은 전기 시동기에 의해 시동되었습니다. 엔진에 대한 액세스는 상단 덮개 MTO를 접어서 제공됩니다.
기계식 변속기는 메인 클러치, 기어 박스, 프로펠러 샤프트, 5 단 기어 박스, 유성 기어 터닝 메커니즘 및 최종 드라이브 (단일 스테이지 기어 박스)로 구성됩니다. 처음에는 싱글 디스크 메인 클러치가 사용되었지만 작동 과정에서 일부 기계에는 더 안정적인 멀티 디스크 클러치가 장착되었습니다. 변속기는 자동차에 사용되었지만 자체 추진 건에서 자동차 장치의 사용 비율이 그다지 중요하지 않은 것으로 수정되었습니다. 변속기에는 5 단 전진 속도와 1 단 전진이있었습니다. 유성 회전 메커니즘 (PMP)은 2 단으로 브레이크와 마찰을 차단했습니다. 왼쪽 PMP의 경우 변속기가 기어와 커플 링으로 연결되고 오른쪽은 세미 액슬로 연결됩니다. 자주포 설치를 제어하기위한 정비사는 PMP, 기어 레버, 오일 펌프 및 엔진 스톱의 제어 레버, 브레이크 페달, 연료 공급 장치 및 메인 클러치를 사용했습니다. 섀시는 여섯 번째 단일 서스펜션 노드에서 개별 비틀림 서스펜션과 유압식 이중 작동 충격 흡수 장치가있는 여섯 개의 단일 고무로드 휠 (PT-76 탱크와 같은)으로 구성됩니다. 구동 바퀴는 뒤에있었습니다. 비틀림 막대가 좌우로 이동했습니다. 캐터필라는 2 개의 크레스트와 랜턴 기어가 달린 금속으로 정밀하게 성형됩니다. 트랙 테이프는 93 강철 위조 트랙으로 구성됩니다.
관찰 용 SU-85에는 검사 장치 B-1 (포수 및 로더 용, 운전석 용)이 장착되어 있습니다. 사령관은 또한 야간 투시 장치 TKN-1T를 사용했으며, 운전자는 TVN-2이었다. IR 조명 장치는 건 마스크 위뿐만 아니라 운전석 위에 고정되어 있습니다. 내부 통신은 TPU P-120에 의해 수행되었으며, 외부 - 무선국 P-113에 의해 수행되었습니다. 휩 안테나 높이 1 - 4 미터에서 작업 할 때 20 km 거리에서 통신을 제공했습니다. 안테나가 우현에 장착되었습니다. 온보드 네트워크 - 24 B. 연기 스크린은 선체 후방 선미에 설치된 2 개의 연기 폭탄 BDSH-5에 의해 설치되었습니다. 승무원을 떠날 필요없이 낙하가 발생했습니다. 선미는 또한 2 개의 연료 탱크를 추가로 장착하여 파워 리저브를 증가 시켰습니다. 선체의 측면과 격실에 스페어 부품과 도구가 쌓여있다. OU-5² 소화기도 싸우는 공간에 위치해있었습니다.
Su-85 자체 추진 총은 1966 년까지 대량 생산되었습니다. 각 공수 부는 31 SU-85가 포함 된 자체 추진 포병 부대가있었습니다.
처음에는 자체 추진 된 커팅 하우스가 맨 위에 열렸습니다. 이것은 높이를 줄이고 그 무게를 용이하게합니다. 그러나 1960에서는 더 나은 보호 (대량 살상 무기에 대한 보호 포함 -이 요구 사항은 의무화 됨)를 위해 네 개의 해치가있는 지붕과 필터 장치가 설치되었습니다. 공급 팬의 뚜껑은 계기의 embrasure 위에 위치하고, 공기 흡입구 하우징이 뒤따 랐습니다. 240 접이식 광학 줌 시스템을 갖춘 지휘관 장착 장치 인 TNPK-8A에 지붕이 있습니다. SU-85은 반 폐쇄로 제작 되었기 때문에 커버를 추가하면 전투 공간을 다소 방해하게됩니다. 그럼에도 불구하고 SU-85 항공 부대는 신뢰성과 이동성으로 인해 좋아했습니다. SU-85는 장갑차 및 탱크와 싸우는 것 외에도 직접적인 화염 지원과 갑옷을 들고 다니는 작업을 해결했습니다. 낙하산 길잡이는 자신의 운송 및 전투 차량 출현 전에이 운송 수단을 기꺼이 사용했습니다.
** K - 기화기, D - 디젤, B - 공기, W - 액체 냉각
SU-85 자주포 설치가 시작되면 An-12 수송기가 첫 번째 비행을 위해 준비되었으며 이는 그러한 차량을 운반 할 수있었습니다. 항공기에 로딩하는 동안, 토션 바는 ZIP의 일부인 기계의 도구를 사용하여 꺼졌습니다. 행군 위치에서 SU-85를 전투 위치로 옮기기 위해서는 1에서 1,5 분이 필요했다. SU-85는 주로 착륙 착륙시 계산됩니다. 이것은이 차량의 전투 능력을 크게 제한했습니다. An-12B 항공기는 착륙 지점에 탄약을 떨어 뜨릴 수 있습니다. 이를 위해 MKS-128-5000М 멀티 돔 시스템이 장착 된 PP-5-128 플랫폼이 사용되었습니다. 예를 들어, GAZ-66 자동차가 착륙하여 85 밀리미터 샷을 박스에 포장했습니다.
60에서, 적 착륙의 작전 심도를 포함한 공중 착륙은 군대 건설의 영구 요소였습니다. 착륙의 깊이가 증가하고, 착륙 속도에 대한 요구 사항뿐만 아니라 독립적 인 행동을위한 시간이 증가했습니다.
이와 관련하여, 장갑 차량의 해제는 착륙의 일부로 수행되었습니다. 1961 이후 군사 장비 및 착륙 시설 운송의 가능성이 확대되었습니다. P-16 플랫폼 (최대 비행 체중 - 21 thou.Kg)이 출현 한 후 착륙 방식뿐만 아니라 멀티 돔 시스템을 갖춘 플랫폼에서도 SU-85을 An-2에서 착륙시킬 수있었습니다. 그러나 새로운 세대의 전투 차량이 이미 자체 추진 포병대를 대체하고있었습니다.
SU-85 자주포 대포는 폴란드에 수출되었습니다. 1967에서는 자기 추진 총이 아랍 - 이스라엘 6 일 전쟁에 참여했습니다. 전투 용 경험을 통해 육군 헬리콥터 및 공격용 항공기에 대한 자기 방어 수단의 필요성이 나타났습니다. 1970-s에서는 시준기가있는 대공 85-mm DShKM 기관총이 SU-12,7 자체 추진 건의 지붕에 설치되었습니다. SU-85은 1968에서 체코 슬로바키아에 군대를 소개 한 것 (그 작업에서 소련 공군은 우수한 훈련뿐만 아니라 신속하고 유능한 행동 능력과 아프가니스탄에서의 전쟁을 잘 보여줬음)을 비롯한 다른 군사 분쟁에 참여했습니다. Su-85은 1993 해에 서비스에서 제외되었습니다.
대전차 시스템 (대전차 미사일 시스템)의 효과가 증대되고 화재 지원 유닛의 낙하산 병이 완전히 다른 기계를 받음에 따라 자체 추진 대전차 포병 시스템의 개발이 중단되었습니다.
외국의 자체 추진 포병대 중 ACS-90 및 SU-56과 거의 동시에 1953-1959에서 생산 된 미국 공개 57-mm 자체 추진 총 M85 "Scorpion"을 언급해야합니다. 미국의 자체 추진 총에서는 이와 같은 기계를 만드는 다른 접근 방식이 입증되었습니다. 가벼운 섀시에 장착되고 방패로만 제한된 갑옷을 갖춘 강력한 대전차포 총입니다. 551-millimeter cannon 발사기가 장착 된 이후의 Sheridan М152 공중 탑재 탱크에는 "대전 방지 건"의 특성이 있습니다
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