Ka-52 재해. 원인, 버전, 추측
비행 기술을 사용하면 비행 사고가 조만간 발생하며 때로는 사람의 희생자와도 발생합니다. 3 월 12의 저녁에,이 슬픈 목록은 최신 러시아 전투 헬기 Ka-52 "악어"에 의해 보충되었습니다. 언론 보도에 따르면 헬리콥터 대령 인 D. Rakushin과 네비게이터 인 M. Fedorov는 국방부의 소식통을 인용하여 344 센터 근처에서 비행 요원 (Torzhok)의 전투 사용 및 재 훈련을위한 훈련 비행을 실시했습니다. 저녁 9 시경에 헬리콥터와의 연결이 끊어졌습니다. 당시 전투 차량이 있던 지역에서 검색 그룹이 파견되었지만 결과적으로 일부 미디어에 따르면 펄프 및 제지 업계의 거의 모든 344 직원과 FPS를 검색 대상으로 모집해야했습니다. 사고 지역을 수색하면 13 번째 아침 아침에만 결과가 나타납니다. 8 주변 : 40-8 : 45은 공중에서 빠진 헬리콥터를 감지 할 수있었습니다. 비행장에서 약 10 킬로미터 떨어진 Big Kiselenka 마을 근처의 숲 가장자리에 자동차 잔해가 놓여 있습니다.
현장에 처음 도착한 수색 구조 팀은 먼저 승무원을 찾고 지원하기 시작했습니다. 네비게이터는 국방부 언론에 보도 된대로 헬리콥터가 떨어지면 사망했다. 사령관은 살아있는 것으로 밝혀졌으며 심지어 병원으로 데려다가 사망했다. 그러나 화요일 저녁까지 Rakushin 중령도 충돌 사고로 사망했다. Ka-52의 승무원은 사고의 원인에 대해 더 이상 말할 수 없지만 탑재 된 레코더 (소위 "블랙 박스")가 있습니다. 그들의 상태는 만족 스러우며 며칠 안에 기록을 해독 할 수 있습니다. 재난을 조사하기 위해위원회가 만들어졌고 조사 기간 동안 Ka-52 헬리콥터 비행이 일시적으로 중단되었습니다.
블라디미르 드라이크 대령의 국방부 장관은 그러한 상황에서 언제나 일어나는 것처럼 간결합니다. 군대를 이해할 수 있습니다 - 그들은 본격적인 조사를 수행하고 결과로부터 결론과 진술을 이끌어 낼 필요가 있습니다. 그러나 그들이 말한대로, 사람들은이 비옥 한 토양에 대해 알고 싶어합니다. 재앙에 관한 버전, 소문 및 추측이 퍼지기 시작했습니다. 예를 들어, 어떤 사람들에게는 누락 된 헬리콥터 검색이 긴급 비컨이 아닌 "수동"으로 수행되었다는 사실에 기인합니다. 조종사가 퇴출 된 후에 포함 된 것으로 알려져 있지만 Ka-52에서는 작동하지 않았습니다. 사실 최근까지 승무원은 배출 좌석의 저울을 당기지 않았습니다. 헬리콥터가 떨어지자 3 일이 지나지 않았지만,이 점수에는 몇 가지 가정이 이미 존재합니다. 제정신에서 철저한 이단으로. 재앙으로 눈에 띄게 방해받은 항공 애호가들 중에는 조종사가 헬리콥터를 마지막으로 구하려고 시도하고 다른 "진실을 찾는 사람들"은 "조종사가 술에 취해 발사되지 않는다"고 말하는 등 다양한 버전이 과장되고있다. 아마, 버전의 타당성뿐만 아니라 일부 전문가들의 "전문 기술"에 대해서도 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.
그러나 조종사가 헬리콥터와 함께 추락했기 때문에 적절한 결론을 도출 할 수 있습니다. "악어"가을의 장소의 기존 사진에 헬리콥터가 무너졌지만 화재를 잡지 않았고 폭발하지 않았 음이 분명합니다. 또한 인간의 흔적뿐만 아니라 잔해 주위의 눈에는 지구 표면에 긴 "타고"흔적이 없음을 알 수 있습니다. 따라서, 헬리콥터가 수직 또는 거의 수직으로 떨어지고, 수평 속도가 작은 것으로 가정 할 수있다. 동시에, 자동차의 수직 속도는 구조를 파괴하고 승무원을 죽일만큼 충분했습니다. 알다시피, 모든 헬리콥터는 자동 회전 효과를 사용하여 엔진없이 비상 착륙 할 수 있습니다. 이러한 피팅을 사용하면 구조에 가해지는 하중이 평상시보다 커지지 만 구조물을 파괴하기에는 분명히 부족합니다. 강도는 상당한 차이가 있습니다. 엔진 고장 만 사고를 일으킬 수없는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 겹침과 파괴 같은 것이 블레이드에 발생했다고 가정합니다. 그러나이 상세한 버전조차 제대로 보이지 않습니다. 첫째, 훈련 비행 중에 조종사는 블레이드가 겹칠 수있는 초 임계 모드로 들어가서는 안되며 두 번째로 헬리콥터의 잔해 중에서 기존 사진 및 비디오 자료에서도 구부러진 것을 볼 수 있습니다 및 깨진 블레이드. 겹쳐지면 문자 그대로 서로 껍질을 벗기고 뿌리 부분 만 헬리콥터에 남게됩니다. 머티리얼 파트와 관련된 다른 버전이 있습니다. 그렇게 말할 수 있다면, 발전소의 복잡한 문제에 관한 것입니다. 헬리콥터 전송 구성에서 자동 회전의 가능성을 보장하기 위해 소위입니다. 오버 러닝 클러치. 엔진이 작동하지 않아도 프로펠러가 회전 할 수 있습니다. 엔진과 클러치가 동시에 실패하면 헬리콥터가 운명을 정하게됩니다.
기술 문제 외에도 재해의 원인에 대한 다른 버전이있을 수 있습니다. 인적 요소 또는 기상 조건은 실제로 사고의 가장 일반적인 원인 중 하나임을 유의해야합니다. 특히 일부 익명의 소식통을 인용 한 언론 매체에 따르면 월요일 저녁 비행장의 날씨가 좋지 않아 헬리콥터가 소위 눈사태에 빠질 수 있다고한다. 이 경우 조종사는 방향을 잃을 수있어 궁극적으로 재앙을 초래할 수 있습니다. 그러나이 버전에는 단점이 있습니다. Ka-52는 이전 모델 인 Ka-50과는 달리 악천후에도 사용할 수 있습니다. 또한 충돌 현장의 사진을 면밀히 검토 한 일부 항공 애호가들은 헬리콥터가 넘어지지 않았을뿐만 아니라 넘어 졌다고 가정했습니다. 이것은 강한 바람 맞음의 증상으로 볼 수 있습니다. 소나무 구조의 헬리콥터는 한 개의 로터가있는 항공기보다 측면 충격에 덜 민감하기 때문에이 버전은 기계의 기술적 인 특징으로 반박 될 수 있습니다. 마지막으로, 기상 버전은 비행 지역의 기상 조건에 대한 정보로 "완성"됩니다. 12의 저녁 시간에는 기온이 약 0도 였고 북서풍의 경우 1 초당 3-4의 속도를 보였습니다. 이는 조종사에게 심각한 문제를 야기하는 것보다 훨씬 적습니다.
보시다시피, 무엇이든 할 수는 있지만 완전한 객관적인 조사를 위해 단순히 충분한 정보가 없습니다. 물론 Edgar Poe의 책에서 Dupin 형사와 같을 수 있으며 언론 매체의 출판물을 기반으로 조사를 수행 할 수도 있습니다. 그러나 많은 장애가 있습니다. 이러한 이유 때문에 우리 자신과 다른 사람들의 가정을 버전으로 간주하는 것이 가장 합리적 일 것이지만 더 이상은 아닙니다. 그러나 그 결과는 군대가 조사의 첫 결과를 발표하는 것보다 더 빠르지 않다. 그들이 국방부에서 말했듯이, 추락 한 헬리콥터의 블랙 박스는 거의 고통을 당하지 않았고, 디코딩은 이번 주말까지 완료 될 것입니다. 그러면 책임자들은 사건의 세부 사항을 대중과 공유 할 것이며, Torzk 인근 Ka-52의 추락에 대한 수수께끼는 조금 분명해질 것입니다. 현재위원회는 설계 결함, 조종 또는 유지 보수 오류, 기상 조건의 세 가지 주요 버전을 고려하고 있습니다.
Torzhok에서는 죽은 조종사의 장례식을 가졌습니다. 매장과 관련된 모든 비용은 카모프 (Kamov) 회사가 부담했습니다. 조종사 가족 - M. Fedorov는 결혼했고, D. Rakushin은 아내와 두 자녀를 남겨두고 - 백만 루블의 보험금을 받게됩니다. 타락한 조종사의 동료들은 가족을 돕기 위해 기금을 마련하기 시작했습니다.
참조 - Ka-52 헬리콥터 ( "악어")
Ka-52 악어 다목적 전천후 전투 헬리콥터 (NATO 분류에 의한 Hokum B)는 Kamov Design Bureau의 1990-s 초반에 개발되었습니다. Ka-50 "Black Shark"의 이중 수정입니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해의 25 June 1997에서 열렸습니다. 2008에서는 헬리콥터가 가동되었지만 Primorye의 Progress 공장에서는 일련 생산이 시작되었습니다.
승무원-두 사람 (파일럿 및 네비게이터). 동체 길이-14,2m, 윙 스팬-7,34m, 높이-4,9m, 이륙 중량-10,8 톤, 최대 수평 속도-310km / h, 정적 천장-3,6 천 m, 실제 범위-520 km. Ka-52에는 2,5 리터 용량의 가스 터빈 엔진 30 개가 장착되어 있습니다. s 2012mm 대포가 내장되어 있으며 서스펜션의 20 개 또는 52 개 지점에는 유도 및 제어되지 않는 공대지 및 공대공 미사일, 컨테이너의 대포 및 폭탄을 장착 할 수 있습니다. XNUMX 년 초, Progress는 XNUMX 대의 직렬 Ka-XNUMX를 제조하여 군대의 전투 훈련 센터에 들어갔다 항공 Torzhok (Tver 지역) 및 Chernihiv (Primorye)의 공군 기지에서. 2011 년 120 월 국방부는 2020 억 루블의 계약을 체결했다. 140 대의 기계 중 52 년까지 공급. Ka-2014K의 선박 버전은 Mistral 유형의 헬리콥터 항공의 주요 타격력이 될 것이며 2015-XNUMX 년에 서비스에 들어갈 예정입니다.
Ka-52 악어 다목적 전천후 전투 헬리콥터 (NATO 분류에 의한 Hokum B)는 Kamov Design Bureau의 1990-s 초반에 개발되었습니다. Ka-50 "Black Shark"의 이중 수정입니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해의 25 June 1997에서 열렸습니다. 2008에서는 헬리콥터가 가동되었지만 Primorye의 Progress 공장에서는 일련 생산이 시작되었습니다.
승무원-두 사람 (파일럿 및 네비게이터). 동체 길이-14,2m, 윙 스팬-7,34m, 높이-4,9m, 이륙 중량-10,8 톤, 최대 수평 속도-310km / h, 정적 천장-3,6 천 m, 실제 범위-520 km. Ka-52에는 2,5 리터 용량의 가스 터빈 엔진 30 개가 장착되어 있습니다. s 2012mm 대포가 내장되어 있으며 서스펜션의 20 개 또는 52 개 지점에는 유도 및 제어되지 않는 공대지 및 공대공 미사일, 컨테이너의 대포 및 폭탄을 장착 할 수 있습니다. XNUMX 년 초, Progress는 XNUMX 대의 직렬 Ka-XNUMX를 제조하여 군대의 전투 훈련 센터에 들어갔다 항공 Torzhok (Tver 지역) 및 Chernihiv (Primorye)의 공군 기지에서. 2011 년 120 월 국방부는 2020 억 루블의 계약을 체결했다. 140 대의 기계 중 52 년까지 공급. Ka-2014K의 선박 버전은 Mistral 유형의 헬리콥터 항공의 주요 타격력이 될 것이며 2015-XNUMX 년에 서비스에 들어갈 예정입니다.
현장에 처음 도착한 수색 구조 팀은 먼저 승무원을 찾고 지원하기 시작했습니다. 네비게이터는 국방부 언론에 보도 된대로 헬리콥터가 떨어지면 사망했다. 사령관은 살아있는 것으로 밝혀졌으며 심지어 병원으로 데려다가 사망했다. 그러나 화요일 저녁까지 Rakushin 중령도 충돌 사고로 사망했다. Ka-52의 승무원은 사고의 원인에 대해 더 이상 말할 수 없지만 탑재 된 레코더 (소위 "블랙 박스")가 있습니다. 그들의 상태는 만족 스러우며 며칠 안에 기록을 해독 할 수 있습니다. 재난을 조사하기 위해위원회가 만들어졌고 조사 기간 동안 Ka-52 헬리콥터 비행이 일시적으로 중단되었습니다.
블라디미르 드라이크 대령의 국방부 장관은 그러한 상황에서 언제나 일어나는 것처럼 간결합니다. 군대를 이해할 수 있습니다 - 그들은 본격적인 조사를 수행하고 결과로부터 결론과 진술을 이끌어 낼 필요가 있습니다. 그러나 그들이 말한대로, 사람들은이 비옥 한 토양에 대해 알고 싶어합니다. 재앙에 관한 버전, 소문 및 추측이 퍼지기 시작했습니다. 예를 들어, 어떤 사람들에게는 누락 된 헬리콥터 검색이 긴급 비컨이 아닌 "수동"으로 수행되었다는 사실에 기인합니다. 조종사가 퇴출 된 후에 포함 된 것으로 알려져 있지만 Ka-52에서는 작동하지 않았습니다. 사실 최근까지 승무원은 배출 좌석의 저울을 당기지 않았습니다. 헬리콥터가 떨어지자 3 일이 지나지 않았지만,이 점수에는 몇 가지 가정이 이미 존재합니다. 제정신에서 철저한 이단으로. 재앙으로 눈에 띄게 방해받은 항공 애호가들 중에는 조종사가 헬리콥터를 마지막으로 구하려고 시도하고 다른 "진실을 찾는 사람들"은 "조종사가 술에 취해 발사되지 않는다"고 말하는 등 다양한 버전이 과장되고있다. 아마, 버전의 타당성뿐만 아니라 일부 전문가들의 "전문 기술"에 대해서도 적절한 결론을 내릴 수 있습니다.
그러나 조종사가 헬리콥터와 함께 추락했기 때문에 적절한 결론을 도출 할 수 있습니다. "악어"가을의 장소의 기존 사진에 헬리콥터가 무너졌지만 화재를 잡지 않았고 폭발하지 않았 음이 분명합니다. 또한 인간의 흔적뿐만 아니라 잔해 주위의 눈에는 지구 표면에 긴 "타고"흔적이 없음을 알 수 있습니다. 따라서, 헬리콥터가 수직 또는 거의 수직으로 떨어지고, 수평 속도가 작은 것으로 가정 할 수있다. 동시에, 자동차의 수직 속도는 구조를 파괴하고 승무원을 죽일만큼 충분했습니다. 알다시피, 모든 헬리콥터는 자동 회전 효과를 사용하여 엔진없이 비상 착륙 할 수 있습니다. 이러한 피팅을 사용하면 구조에 가해지는 하중이 평상시보다 커지지 만 구조물을 파괴하기에는 분명히 부족합니다. 강도는 상당한 차이가 있습니다. 엔진 고장 만 사고를 일으킬 수없는 것으로 나타났습니다. 예를 들어, 겹침과 파괴 같은 것이 블레이드에 발생했다고 가정합니다. 그러나이 상세한 버전조차 제대로 보이지 않습니다. 첫째, 훈련 비행 중에 조종사는 블레이드가 겹칠 수있는 초 임계 모드로 들어가서는 안되며 두 번째로 헬리콥터의 잔해 중에서 기존 사진 및 비디오 자료에서도 구부러진 것을 볼 수 있습니다 및 깨진 블레이드. 겹쳐지면 문자 그대로 서로 껍질을 벗기고 뿌리 부분 만 헬리콥터에 남게됩니다. 머티리얼 파트와 관련된 다른 버전이 있습니다. 그렇게 말할 수 있다면, 발전소의 복잡한 문제에 관한 것입니다. 헬리콥터 전송 구성에서 자동 회전의 가능성을 보장하기 위해 소위입니다. 오버 러닝 클러치. 엔진이 작동하지 않아도 프로펠러가 회전 할 수 있습니다. 엔진과 클러치가 동시에 실패하면 헬리콥터가 운명을 정하게됩니다.
기술 문제 외에도 재해의 원인에 대한 다른 버전이있을 수 있습니다. 인적 요소 또는 기상 조건은 실제로 사고의 가장 일반적인 원인 중 하나임을 유의해야합니다. 특히 일부 익명의 소식통을 인용 한 언론 매체에 따르면 월요일 저녁 비행장의 날씨가 좋지 않아 헬리콥터가 소위 눈사태에 빠질 수 있다고한다. 이 경우 조종사는 방향을 잃을 수있어 궁극적으로 재앙을 초래할 수 있습니다. 그러나이 버전에는 단점이 있습니다. Ka-52는 이전 모델 인 Ka-50과는 달리 악천후에도 사용할 수 있습니다. 또한 충돌 현장의 사진을 면밀히 검토 한 일부 항공 애호가들은 헬리콥터가 넘어지지 않았을뿐만 아니라 넘어 졌다고 가정했습니다. 이것은 강한 바람 맞음의 증상으로 볼 수 있습니다. 소나무 구조의 헬리콥터는 한 개의 로터가있는 항공기보다 측면 충격에 덜 민감하기 때문에이 버전은 기계의 기술적 인 특징으로 반박 될 수 있습니다. 마지막으로, 기상 버전은 비행 지역의 기상 조건에 대한 정보로 "완성"됩니다. 12의 저녁 시간에는 기온이 약 0도 였고 북서풍의 경우 1 초당 3-4의 속도를 보였습니다. 이는 조종사에게 심각한 문제를 야기하는 것보다 훨씬 적습니다.
보시다시피, 무엇이든 할 수는 있지만 완전한 객관적인 조사를 위해 단순히 충분한 정보가 없습니다. 물론 Edgar Poe의 책에서 Dupin 형사와 같을 수 있으며 언론 매체의 출판물을 기반으로 조사를 수행 할 수도 있습니다. 그러나 많은 장애가 있습니다. 이러한 이유 때문에 우리 자신과 다른 사람들의 가정을 버전으로 간주하는 것이 가장 합리적 일 것이지만 더 이상은 아닙니다. 그러나 그 결과는 군대가 조사의 첫 결과를 발표하는 것보다 더 빠르지 않다. 그들이 국방부에서 말했듯이, 추락 한 헬리콥터의 블랙 박스는 거의 고통을 당하지 않았고, 디코딩은 이번 주말까지 완료 될 것입니다. 그러면 책임자들은 사건의 세부 사항을 대중과 공유 할 것이며, Torzk 인근 Ka-52의 추락에 대한 수수께끼는 조금 분명해질 것입니다. 현재위원회는 설계 결함, 조종 또는 유지 보수 오류, 기상 조건의 세 가지 주요 버전을 고려하고 있습니다.
Torzhok에서는 죽은 조종사의 장례식을 가졌습니다. 매장과 관련된 모든 비용은 카모프 (Kamov) 회사가 부담했습니다. 조종사 가족 - M. Fedorov는 결혼했고, D. Rakushin은 아내와 두 자녀를 남겨두고 - 백만 루블의 보험금을 받게됩니다. 타락한 조종사의 동료들은 가족을 돕기 위해 기금을 마련하기 시작했습니다.
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