군사 검토

서방 제재는 러시아 쇄빙선 함대의 운명에 영향을 미쳤다.

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러시아는 새롭고 강력한 원자력 쇄빙선의 창조와 현대화를 위해 오래 전에 계획된 낡은 원자로의 해체에 관해 동시에 논의하고있다. 왜 근대화 이후에도 여전히 사용할 수있는 우주선을 처분하기로 결정하셨습니까? 그리고 러시아의 미래를위한 쇄빙 선단은 어떤 목적으로 만들어 질 것입니까?

러시아의 핵 발전 쇄빙선 중 하나 인 "북극 (Arctic)"은 폐기 될 것이다. 이것은 60 (30 년) 이전에 1986 년 이상 의뢰 된 XNUMX 메가 와트의 힘을 가진 쇄빙선 "소련"입니다.

그 사이에, 최근에,이 쇄빙선은 글을 쓸 계획이 없었습니다. 오히려, 그들은 현대화하여 오프 쇼어 프로젝트에 사용하기를 원했습니다. 이 쇄빙선에 떠있는 북극 지휘부를 만드는 계획에 대해서도 말했습니다.

동시에, 러시아는 "리더"라고 불리는 새로운 세대의 쇄빙선을 건설 할 계획이라고 발표되었다. 100 메가 와트 이상의 용량을 자랑하는 세계에서 가장 큰 쇄빙선이 될 것입니다. 2024-2025에 따르면, 그것은 "리더"세대의 세 가지 핵 쇄빙선을 건설 할 계획이라고 Denis Manturov 산업 통상부 장관이 말했다.

블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin) 대통령은 6 월에 직설적으로, 가까운 장래에 60 MW의 용량을 가진 4 개의 핵 쇄빙선이 건설 될 것이며, 2025 년까지 "완전히 다른 종류의 또 다른 쇄빙선이 두 번이나 나타날 것"이라고 말했다.

"세계에는 여전히 핵 쇄빙선이 없다"


- 푸틴 대통령 말이 맞아. 분명히 그는 또한 "리더"라는 프로젝트를 염두에 두었습니다.

왜 러시아는 근대화 이후에도 사용할 수 있지만 오래된 쇄빙선을 무력화 시키지만 새로운 쇄빙선을 건설 할 계획입니까?

주된 이유는 서유럽 제재와 유가의 급락 때문에 러시아 기술의 북극 선반에 대한 외국 기술의 사용 제한이다. 결과적으로 러시아 석유 및 가스 회사들은 북극 개발 계획을 동결 시켰고, 따라서 소련 쇄빙선을 사용할 계획이다. 카라 해 선상에서 탄화수소를 추출하기위한 Rosneft와 American ExxonMobil의 공동 프로젝트에 대한 서방 제재로 인해, 쇄빙선은 "작동 불능"이라고 Atomflot CEO Vyacheslav Ruksha는 설명했다.

“이전에는 현대화 된 쇄빙선이 필요했지만 현재 일부 프로젝트가 제 시간에 이동하고 있습니다. 2017 년에 출하 될 예정인 동일한 Yamal LNG는 XNUMX 년 동안 지연됩니다. Atomflot은 계획을 수정하고 기존 및 새로 위탁 된 함대가 모든 요구를 충족시킬 것이라고 결정했으며 소비에트 연방의 현대화는 필요하지 않습니다. 마린 함대 (TsNIIMF) Alexander Buyanov.

그리고 북해 노선의 석유와 가스 및 기타 운송업자들이 선적량을 늘릴 때까지 러시아는 동일한 유형의 새로운 핵 동력 쇄빙선 인 북극을 보유하게 될 것입니다. Baltiysky Zavod는 각각 22220 MW의 용량을 가진 60 프로젝트의 3 개의 핵 쇄빙선을 건설 중이다.

또한 오래된 쇄빙선을 업그레이드하는 것은 새로운 쇄빙선을 제작하는 것보다 비용이 많이들 수 있습니다. "이번에 소련은 가혹한 극한 상태로 운영되어 마모가 심했다"고 Finam Management의 전문가 인 Dmitry Baranov는 회상한다.

"최신 연쇄 쇄빙선은보다 현대적인 원자력 발전소를 보유하고있어 더 긴 서비스 수명을 제공하며 핵연료를 이용한 연료 보급 빈도는 적습니다."라고 Buyanov는 덧붙입니다. 직렬 쇄빙선의 생산 및 유지 보수 또한 표준 접근법으로 인해 더 많은 수익을 얻습니다.

"북극"유형의 새로운 쇄빙선은 러시아 쇄빙선을 업데이트하는 프로그램의 첫 걸음에 불과합니다. 다음은 확실히 지금까지 종이에 존재하는 "리더 (Leader)"라는 완전히 새로운 쇄빙선 프로젝트의 구현 일 것입니다. 그리고 주된 질문은 국가가 자금을 찾을 곳입니다. 그리고 많은 돈이 필요합니다.

Krylovsky State Research Center에서 그러한 쇄빙선을 만드는 비용은 75 - 80 billion rubles 또는 1,3 - 1,4 billion 달러로 추정됩니다. 이해하기 : 올해 산업 통상부는 자동차 산업, 기계 공학, 경공업, 제조업 등 다양한 산업 분야를 지원하고 개발하기 위해 예비 기금에서 80 억 루블을 할당했다. 동시에, 조선소는 건설 과정에서 프로젝트 비용이 최소한 100 억 루불로 증가한다는 것을 배제하지 않습니다. 동시에 북극 형 쇄빙선 건설 비용은 43 억 루블로 추정됩니다.

"건설 결정은 자금이 할당 될 때 취해진 것으로 간주됩니다. 그런 쇄빙선을 만드는 것이 필요하다는 주장은 여전히 ​​의미가 없습니다. "라고 Buyanov는 말합니다. 유나이티드 조선소 (USC)의 언론은 "선진화 된 리더 쇄빙선의 건설은 건설시기와 위치에 대한 최종 결정이 내려지지 않았다"고 밝혔다.

왜 세계에서 가장 큰 쇄빙선 "리더"가 필요합니까?

"이것은 미래의 프로젝트이며, 사실 이것은 조선업의 새로운 단어입니다. 그는 일년 내내 일할 수 있고, 무거운 화물선을 수행하고, 승무원에게 편안한 조건을 제공 할 것입니다. 드미트리 바라 노브 (Dmitry Baranov)는 현재 운영중인 쇄빙선과 질적으로 다른 점을 지적했다.

"리더"의 주된 임무는 3-4 미터의 매우 두꺼운 얼음을 극복하는 것이 아닙니다. 얼음을 찾으려면 계속 시도해야합니다. Krylov SSC의 총책임자 인 Oleg Timofeev는 "이 제품의 주요 목적은 경제적으로 편리한 배선을 달성하기 위해 최소 10 노트의 속도로 1.5 미터에서 2 미터 크기로 진행하는 것입니다. 그에 따르면 리더 쇄빙선의 임무는 40-45 미터의 큰 수로 화물선을 북부 항로를 따라 폭넓게 운반하는 것인데, 그 뒤에있는 통로는 50 미터 정도가 될 것이기 때문이다. 이로써 북부 항로의 수송 능력이 크게 확장 될 것 "이라고 말했다.

따라서 리더 쇄빙선은 Aframax 유형의 아이스 탱커를 동쪽으로 1 년 내내 운전할 수 있습니다.

"리더"가 북해 국도의 통행 속도를 5 배로 높일 것으로 기대됩니다.


쇄빙선은 러시아가 북유럽 노선의 형태로 수에즈 운하에 대한 심각한 경쟁자를 창출하고자하는 것과 마찬가지로 유럽과 아시아의 시장에서 석유와 가스의 흐름을 전환 할 계획을 세우는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 Buyanov는 Northern Sea Route의 현재 교통량으로 인해 이러한 대형 쇄빙선은 필요하지 않다고 믿고 있습니다. 따라서 60 MW의 "북극"유형의 용량을 가진 두 척의 선박을 건설하는 것은 "리더"가 아닌 각각이 합리적으로 보입니다.

"우리는 Leader Icebreaker의 작업 비용으로 계산했습니다. 현재 북해 노선에서의 쇄빙 지원에 대한 관세로 "리더"는 제로로 작동합니다. 즉, 최소한 2 ~ 3 척의 선박을 끊임없이 작업하고 배선하면서 이익없이 작업을 갚을 수 있습니다. 그가 한 선박을 운영한다면, 그의 활동은 이익이 없을 것입니다. 동일한 관세를 올리는 것이 타당하지 않다. 그렇지 않으면 수송선에 이익이되지 않으며, 남부 노선을 이용하는 것이 더 쉽다.

그리고 7-10 년 동안이 쇄빙선의 출현은 정당화 될 수 있습니다. "물론, 그러한 쇄빙선 건설은 많은 것을 요구할 수 있지만, 북극에서의 영구 작업의 가능성, 화물선 및 관광객 라이너의 캐러밴을 게시하는 것은 의심의 여지없이 이러한 비용을 지불하게 될 것입니다. 그리고 북극에서 일할 다른 나라의 계획과 계획을 고려할 때 그러한 선박의 수출 전망도 가능하다 "고 드미트리 바라 노브 (Dmitry Baranov)는 말했다.
저자 :
원본 출처 :
https://vz.ru/economy/2017/9/5/885154.html
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  1. 앤드류 코르
    앤드류 코르 6 9 월 2017 06 : 28
    0
    사위는 동일한 전략을 적용합니다. 심각한 수리가 필요할 때까지 새로운 타자기를 운전하고 판매하며 새로운 것을 사기도합니다.
    1. 이삼 삼촌
      이삼 삼촌 6 9 월 2017 06 : 42
      + 16
      제품 견적 : andrewkor
      , 그것을 판매하고, 새로운 것을 구매하는 것 등!

      수단이 있으면 좋습니다. 그리고 그들이 그렇지 않다면, 당신은 오래된 것과 새로운 것없이 남을 수 있습니다!
      1. 본질.
        본질. 6 9 월 2017 16 : 12
        +2
        인용구 : 이삼 촌
        그것은 기금의 존재에 좋다.
        여기에서는 자금의 가용성에 관한 것조차 아니다. 첫째로, 차는 기성품으로 구매되었지만 자체적으로 건설되지는 않았다. 두 번째로, 한 기계의 생산은 선박 건조를위한 시간 틀과 비교할 수 없다. 가장 중요한 점은, 우리가 비교하면 우주선은 자동차보다 집에 더 가깝고 자동차와 같은 집은 변하지 않는다는 것입니다. 우리가 쇄빙선 "소련 (Soviet Union)"에 관해 말하면, 특히이 프로젝트의 쇄빙선이 신속히 군함으로 바뀔 수 있기 때문에 오래된 배에서 멀리 떨어진 곳까지 재활용하는 것은 현명한 결정이 아닙니다. 강하고 두꺼운 쇄빙 선체는 강화 된 갑옷과 상응합니다. 사진에는 ​​무기가있는 쇄빙선이 있는데, 이제는 로켓으로 보완 될 수 있습니다.
        1. ava09
          ava09 10 9 월 2017 04 : 20
          +1
          인용구 : 그 자체.
          우리의 경우, 우리가 쇄빙선 "소비에트 연합"에 대해 이야기한다면, 낡은 배에서 멀리 떨어진 곳을 처분하는 것이 현명한 해결책은 아닙니다.

          Russophobes (민주당, "자유 주의자"및 기타 ... 대중)의 관점에서, 그것은 매우 "똑똑하다"... 그냥 "갑옷 자동차"- "소련 연합"이라는 이름에주의하십시오! 나는 그것이 처분 결정에있어 마지막 역할을 결코하지 않았다고 확신한다.
    2. 교수
      교수 6 9 월 2017 11 : 28
      +2
      제품 견적 : andrewkor
      사위는 동일한 전략을 적용합니다. 심각한 수리가 필요할 때까지 새로운 타자기를 운전하고 판매하며 새로운 것을 사기도합니다.

      우리는 국가의 80 %가 그렇게합니다. 제조업체의 보증 기간은 대개 연중 3입니다 (드물지만 5는 매우 드물지만 7). 보증 기간 동안 자동차를 판매하십시오.

      쇄빙선에 대해서. 나는 "소비에트 연방"을 현대화하는 것보다 새로운 것을 만드는 것이 더 싸다고 믿지 않는다. 다른 한편으로, 배 이름으로, 그래서 그는 항해한다. 어떤 종류의 근대화 나 어떤 종류의 미래가 우리가 스팀 보트 "소련"에 관해 이야기 할 수 있습니까?

      수에즈 운하의 대안은 또한 유령이다. 아이스 클래스 선박은 더 비싸고, 이집트인들은 통로를 확장하고 통로를 통과하는 비용을 줄일 수 있습니다. 따라서 수퍼 듀서 쇄빙선의 건설은 흰 코끼리의 창조가 될 수 있습니다. IMHO.
      1. jjj
        jjj 6 9 월 2017 13 : 30
        +3
        왜 소련 사회주의 연방 공화국에서는 1 세대의 "북극"유형의 쇄빙선을 건설하기 시작 했는가? 사실은 현저하게 증가 된 배수량의 배를 수행하는 것이 필요하다는 것입니다. 그들은 낡은 쇄빙선이 쌓은 통로에 들어 가지 않았습니다. 그러나 최초의 "북극"은 새로운 쇄빙선으로 인해 오래된 배들이 잘 움직이지 않는다는 것을 보여주었습니다. 나는 "당근"이라고 불리는 새로운 것들을 핀란드에서 주문해야했습니다. 북부 납품의 가장 효율적인 사용을 보장하는 것은이 텐덤이었습니다. 이제는 더 많은 대용량 선박을 운영 할 필요가 있습니다. 그리고 새로운 쇄빙선이 필요합니다. "강에서"하는 일에 관해서는, "소연방"과 같은 그런 쇄빙선은 거의 어디에도 가지 않을 것이다. 소비에트 타임즈에 Taimyr 쇄빙선 특별 강 프로젝트가 건설 된 것은 아무것도 아닙니다. 그러나 밝혀진대로, 그의 힘은 불필요했습니다.
        1. ava09
          ava09 10 9 월 2017 04 : 25
          0
          제품 견적 : jjj
          사실 변위가 눈에 띄게 증가한 선박을 운반해야했습니다. 에서

          그렇지 않으면 북극에서 "소련 연합"에 대한 연구가 없습니까?
      2. vlad007
        vlad007 6 9 월 2017 13 : 43
        +4
        인용구 : 교수
        수에즈 운하의 대안은 또한 유령이다. 아이스 클래스 선박은 더 비싸고, 이집트인들은 통로를 확장하고 통로를 통과하는 비용을 줄일 수 있습니다. 따라서 수퍼 듀서 쇄빙선의 건설은 흰 코끼리의 창조가 될 수 있습니다. IMHO.

        수로의 확장은화물의 인도 시간을 단축시키지 못한다. SevMor 2 시간을 더 짧게한다. 노르웨이에서 한국으로 6,5 일간, 그리고 수에즈 운하 14 일을 통해 가스 베개 "Christophe de Marjorie"에 관한 최신 뉴스를 읽어보십시오. 배달 가격은 수에즈 운하를 통과하는 가격에 그치지 않습니다. 정확한 수치는 모르겠지만 수에즈 운하를 통과하는 총비용의 대가는 중요하지 않다고 생각합니다.
        1. 교수
          교수 6 9 월 2017 15 : 22
          0
          제품 견적 : vlad007
          수로의 확장은화물의 인도 시간을 단축시키지 못한다. SevMor 2 시간을 더 짧게한다. 노르웨이에서 한국으로 6,5 일간, 그리고 수에즈 운하 14 일을 통해 가스 베개 "Christophe de Marjorie"에 관한 최신 뉴스를 읽어보십시오. 배달 가격은 수에즈 운하를 통과하는 가격에 그치지 않습니다. 정확한 수치는 모르겠지만 수에즈 운하를 통과하는 총비용의 대가는 중요하지 않다고 생각합니다.

          배달 시간 세계에서 상품의 99 %는 중요하지 않습니다. 1, 2 주 정도는 중요하지 않습니다. 모든 것이 가격을 결정합니다. 중국에서 유럽으로 20 발 컨테이너를 배달하는 것은 오늘날 약 $ 1000에 드는 비용입니다. 그리고 적어도 여름에는 겨울에도. 북쪽이 더 싸면이 길은 생존 할 것입니다. 더 비싸면 아무것도 도움이되지 않습니다.
          https://xn--b1a4ad.xn--p1ai/news/169/
          1. vlad007
            vlad007 6 9 월 2017 15 : 51
            +1
            인용구 : 교수
            중국에서 유럽으로 20 발 컨테이너를 배달하는 것은 오늘날 약 $ 1000에 드는 비용입니다. 그리고 적어도 여름에는 겨울에도. 북쪽이 더 싸면이 길은 생존 할 것입니다. 더 비싸면 아무것도 도움이되지 않습니다.


            운송비는 한 용기에 담아 배달되는 용기의 수에 따라 다릅니다. 대형 컨테이너 선박은 5000 (10 000?) 컨테이너까지 운송 할 수 있지만 얼음에 넓은 통과가 필요합니다 (60). 현대의 쇄빙선은 통로 45-50m을 만듭니다. 대형 (경제적) 컨테이너 선박은 현재 SMP를 통과하지 못하거나 2 쇄빙선 유지 보수가 필요하며 이는 비용이 많이 듭니다. 새로운 "수퍼 듀퍼 (super-duper)"는 쇄빙선이 넓은 통로를 만들 수있게되어 대형 컨테이너 선박이 NSR을 통과 할 수있게됩니다.
            1. 교수
              교수 6 9 월 2017 16 : 30
              0
              제품 견적 : vlad007
              인용구 : 교수
              중국에서 유럽으로 20 발 컨테이너를 배달하는 것은 오늘날 약 $ 1000에 드는 비용입니다. 그리고 적어도 여름에는 겨울에도. 북쪽이 더 싸면이 길은 생존 할 것입니다. 더 비싸면 아무것도 도움이되지 않습니다.


              운송비는 한 용기에 담아 배달되는 용기의 수에 따라 다릅니다. 대형 컨테이너 선박은 5000 (10 000?) 컨테이너까지 운송 할 수 있지만 얼음에 넓은 통과가 필요합니다 (60). 현대의 쇄빙선은 통로 45-50m을 만듭니다. 대형 (경제적) 컨테이너 선박은 현재 SMP를 통과하지 못하거나 2 쇄빙선 유지 보수가 필요하며 이는 비용이 많이 듭니다. 새로운 "수퍼 듀퍼 (super-duper)"는 쇄빙선이 넓은 통로를 만들 수있게되어 대형 컨테이너 선박이 NSR을 통과 할 수있게됩니다.

              톤수가 증가하면 수송 단가가 감소한다는 것은 옳다. 아직, 그리고 슈퍼 컨테이너 선, 슈퍼 탱커 및 기타 "슈퍼"아이스 클래스 선박은 예견되지 않습니다. 그것은 비싸다. SMP를위한 비슷한 용기를 만들도록 노력하십시오.

            2. eklmn
              eklmn 8 9 월 2017 22 : 12
              +1
              배 한 대가 보험없이 항구를 떠나지 않는다는 것을 상기시켜 드리겠습니다 (자체 및화물).
              Suez를 통한 물류가 작동하는 한화물 보험은 훨씬 저렴할 것입니다. 북해 전역에는 물류가 없습니다 (수리 / 급유를 위해 거대한 선박이 들어갈 수있는 항구, 예인선, 엄청난 수의 내비게이션 등). 예, 쇄빙선은 통과했지만 보험 비용은 얼마입니까? 그게 문제입니다. 그리고 실제로-이 용어는 큰 역할을하지 않으며 역할은 보안 (물류)에 의해 수행되므로 보험 비용이 저렴합니다.
      3. maxim947
        maxim947 6 9 월 2017 14 : 37
        0
        나는 새로운 것을 만드는 것이 업그레이드하는 것보다 저렴하다고 믿지 않습니다.[/ I]
        왜곡하지 마십시오. 모두 수리 및 현대화의 정도에 달려 있습니다.
        수에즈 운하의 대안은 또한 유령입니다. [I]

        가까운 장래에 강력한 경쟁에 대한 환상은 아무도 없지만 유휴 상태가 아니며 플랫폼, Yamal-LNG, 배선 없음 등이 있습니다. 여기서해야 할 일이 있습니다. 그리고 우리는 볼 수 있습니다.
  2. 랜스
    랜스 6 9 월 2017 08 : 28
    +2
    쇄빙선 승무원이이 지역에 대해 어떻게 생각하는지에 더 관심이 있습니다. 최근에는 사무실에 영리한 사람들이 충분합니다.
    1. 바이러스 백신
      바이러스 백신 6 9 월 2017 09 : 56
      0
      이것은 생태 학자들이 러시아를 얻었고 "환경 적"위험을 고려해야한다는 것을 의미한다.
      적어도 서양의 비평가들과 헤어지다
    2. Iskander Sh
      Iskander Sh 6 9 월 2017 15 : 55
      0
      제품 견적 : Lance
      쇄빙선 승무원이 이것에 대해 어떻게 생각하는지에 더 관심이 있습니다.


      읽을 수 있습니까? 쇄빙선은 일이 없었기 때문에 부두에 서 있거나 해체 된 경우, 한 명의 승무원이 새로운 일자리를 찾아야했습니다.
  3. 가르다 미르
    가르다 미르 6 9 월 2017 11 : 03
    +3
    우리는 러시아 연방 (러시아 금융)에 사는 것 같습니다. 모든 사람이 똑똑한 소비자가 되길 권장합니다. 그러나 새로운 것이 건설되지 않을 가능성이 높은 이유는 무엇입니까?
    1. 알렉시즈
      알렉시즈 12 9 월 2017 16 : 13
      0
      "좋은 낡은"에 관해서, 당신은 흥분했다. 나는 계류장에서이 "소련 연합"을 보았다. 그는 전체 급수관을 어리석게 지 웠습니다. 얼음을 통해 이동하는 쇄빙선이 단순히 선체를 에머리로 지운다는 것을 알지 못합니다. 그. 이 오래된 선박은 선체의 약 1/3을 소화해야합니다. 그. 지워진 몸체를 잘라 내고 새롭고 두꺼운 것을 용접해야합니다. 그리고이 조작은 작업량에서 새로운 것을 구성하는 것과 비슷합니다. 또한 선박의 모든 장치와 메커니즘은 30 년 동안 모두 작동했습니다. 또한 작동 중에 마모되는 격렬한 리액터. 그러한 결정을 한 사람들도 바보가 아닙니다. 아톰 플로트는 예산 돈을 위해이 굶주린 일을하고 싶어하지만, 이번에는 수리중인 선박은 손실 만 가져옵니다. 이것은 비즈니스 도구입니다! 그리고 부두에 서서는 안되지만 바다를 갈아서 돈을 벌어야합니다! 오래되고 완전히 썩은 가젤이 있다고 상상해보십시오. 본체의 구멍, 무너지는 프레임, 리어 액슬 걸림, 기어 바퀴 및 엔진이 kapitalka 아래에 마모되었습니다. 고철을 수리 / 복원 또는 개조 하시겠습니까? 그것을 신성한 형태로 만드는 것보다 분해하는 것이 더 저렴할 것입니다! 이 쇄빙선도 마찬가지입니다.
  4. vlad007
    vlad007 6 9 월 2017 11 : 19
    +3
    서방 제재는 무엇인가? 쇄빙선 "소비에트 연방 (Soviet Union)"은 자원을 개발했다. 또한, 최근까지 우리는 강 (작은 초안, 강가에서 운영)과 바다 용 쇄빙선 (공해 용)을 선박 호위함에 설치했습니다. 이 방법은 비용이 많이 들었습니다. 강과 바다를위한 2 타입의 배를 만드는 것이 필요했습니다. 22220 프로젝트의 새로운 쇄빙선 (3 쇄빙선이 건설 중 - Arktika, Sibir 및 Ural)은 넓은 바다와 강어귀의 깊은 물에서 작동 할 수 있습니다. 이것은 얕은 물에 접근 할 때 물 밸러스트가 펌핑되고, 쇄빙선에서 흘수가 감소한다는 사실에 의해 달성된다. 새로운 쇄빙선 - 두 그림자. 그런 상황에서, OLD 쇄빙선의 재건축에 돈을 쓰는 것은 부적절합니다. 새로운 쇄빙선을 만드는 것이 낫습니다.
    1. brn521
      brn521 6 9 월 2017 13 : 27
      0
      아마 언젠가 나중에 유용 할 것입니다. 그러나 내가 기억하는 한 원자 선박의 유휴 시간은 일반 선박의 유휴 시간보다 훨씬 비쌉니다. 더 많은 관리와 유지 보수가 필요하기 때문입니다. 따라서 논리적 결론은 분리됩니다.
    2. jjj
      jjj 6 9 월 2017 13 : 32
      +1
      제품 견적 : vlad007
      쇄빙선 "소비에트 연방 (Soviet Union)"이 자원 개발

      두 가지 리소스를 해결했습니다. 사실, 이것은 계획된 결과입니다.
  5. 보아 카아
    보아 카아 6 9 월 2017 13 : 15
    +6
    그리고 북극에서 일할 다른 나라의 계획과 계획을 고려할 때 그러한 선박의 수출 전망도 가능하다 "고 드미트리 바라 노브 (Dmitry Baranov)는 말했다.
    그러나 다른 나라들에게는 절대로 그런 쇄빙선을주지 않을 것입니다. 우리 사업가의 탐욕이 ... 확실히! 그렇다면 그들은 우리의 무덤에 들어가는 것을 금지해야합니다 : 그들이 포장 얼음 주위로 방황하게하십시오! 러시아 국경 밖에서 우리는 북한에서 경쟁자가 필요하지 않습니다 - 확실히! 그리고 다시 hunfuzov 맛볼 것입니다 ...이 뻐꾸기. 그리고 그들은 그 질문에 의해 괴로워 할 것입니다 : 그리고 어떻게 사업이 "중국"으로 흘러 갔는가? 양키스에 관해서는, 나는 일반적으로 조용히 지냅니다! 사고조차도 금기이며 북극에서 흔히하는 일이 아닙니다!
    IMHO.
    1. jjj
      jjj 6 9 월 2017 13 : 36
      +1
      나는 서리가 곧 강해지기 시작할 것이라고 생각한다. 기꺼이 일할 의사가있는 사람의 수는 줄어 듭니다. 그리고 북극의 우리 편에서 지금은 정말로 활발하게 일합니다. 거기에 출장하는 사람은 누구입니까? Blagoveshchensk FIVE는 극지방 장교의 문제를 전문으로 취급합니다.
  6. 루슬란
    루슬란 6 9 월 2017 23 : 42
    0
    원자력 발전소로 사용하면 문제가 발생하면 해안 마을이 얼고 쇄빙선이 즉시 조정되며 아무런 문제가 없습니다!
  7. 이라 르
    이라 르 7 9 월 2017 11 : 07
    +1
    제품 견적 : RUSLAN
    원자력 발전소로 사용하면 문제가 발생하면 해안 마을이 얼고 쇄빙선이 즉시 조정되며 아무런 문제가 없습니다!
    먼저 Chubais를 Magadan으로 가져와야합니다 ...