러시아는 새롭고 강력한 원자력 쇄빙선의 창조와 현대화를 위해 오래 전에 계획된 낡은 원자로의 해체에 관해 동시에 논의하고있다. 왜 근대화 이후에도 여전히 사용할 수있는 우주선을 처분하기로 결정하셨습니까? 그리고 러시아의 미래를위한 쇄빙 선단은 어떤 목적으로 만들어 질 것입니까?
러시아의 핵 발전 쇄빙선 중 하나 인 "북극 (Arctic)"은 폐기 될 것이다. 이것은 60 (30 년) 이전에 1986 년 이상 의뢰 된 XNUMX 메가 와트의 힘을 가진 쇄빙선 "소련"입니다.
그 사이에, 최근에,이 쇄빙선은 글을 쓸 계획이 없었습니다. 오히려, 그들은 현대화하여 오프 쇼어 프로젝트에 사용하기를 원했습니다. 이 쇄빙선에 떠있는 북극 지휘부를 만드는 계획에 대해서도 말했습니다.
동시에, 러시아는 "리더"라고 불리는 새로운 세대의 쇄빙선을 건설 할 계획이라고 발표되었다. 100 메가 와트 이상의 용량을 자랑하는 세계에서 가장 큰 쇄빙선이 될 것입니다. 2024-2025에 따르면, 그것은 "리더"세대의 세 가지 핵 쇄빙선을 건설 할 계획이라고 Denis Manturov 산업 통상부 장관이 말했다.
블라디미르 푸틴 (Bradimir Putin) 대통령은 6 월에 직설적으로, 가까운 장래에 60 MW의 용량을 가진 4 개의 핵 쇄빙선이 건설 될 것이며, 2025 년까지 "완전히 다른 종류의 또 다른 쇄빙선이 두 번이나 나타날 것"이라고 말했다.
"세계에는 여전히 핵 쇄빙선이 없다"
- 푸틴 대통령 말이 맞아. 분명히 그는 또한 "리더"라는 프로젝트를 염두에 두었습니다.
왜 러시아는 근대화 이후에도 사용할 수 있지만 오래된 쇄빙선을 무력화 시키지만 새로운 쇄빙선을 건설 할 계획입니까?
주된 이유는 서유럽 제재와 유가의 급락 때문에 러시아 기술의 북극 선반에 대한 외국 기술의 사용 제한이다. 결과적으로 러시아 석유 및 가스 회사들은 북극 개발 계획을 동결 시켰고, 따라서 소련 쇄빙선을 사용할 계획이다. 카라 해 선상에서 탄화수소를 추출하기위한 Rosneft와 American ExxonMobil의 공동 프로젝트에 대한 서방 제재로 인해, 쇄빙선은 "작동 불능"이라고 Atomflot CEO Vyacheslav Ruksha는 설명했다.
“이전에는 현대화 된 쇄빙선이 필요했지만 현재 일부 프로젝트가 제 시간에 이동하고 있습니다. 2017 년에 출하 될 예정인 동일한 Yamal LNG는 XNUMX 년 동안 지연됩니다. Atomflot은 계획을 수정하고 기존 및 새로 위탁 된 함대가 모든 요구를 충족시킬 것이라고 결정했으며 소비에트 연방의 현대화는 필요하지 않습니다. 마린 함대 (TsNIIMF) Alexander Buyanov.
그리고 북해 노선의 석유와 가스 및 기타 운송업자들이 선적량을 늘릴 때까지 러시아는 동일한 유형의 새로운 핵 동력 쇄빙선 인 북극을 보유하게 될 것입니다. Baltiysky Zavod는 각각 22220 MW의 용량을 가진 60 프로젝트의 3 개의 핵 쇄빙선을 건설 중이다.
또한 오래된 쇄빙선을 업그레이드하는 것은 새로운 쇄빙선을 제작하는 것보다 비용이 많이들 수 있습니다. "이번에 소련은 가혹한 극한 상태로 운영되어 마모가 심했다"고 Finam Management의 전문가 인 Dmitry Baranov는 회상한다.
"최신 연쇄 쇄빙선은보다 현대적인 원자력 발전소를 보유하고있어 더 긴 서비스 수명을 제공하며 핵연료를 이용한 연료 보급 빈도는 적습니다."라고 Buyanov는 덧붙입니다. 직렬 쇄빙선의 생산 및 유지 보수 또한 표준 접근법으로 인해 더 많은 수익을 얻습니다.
"북극"유형의 새로운 쇄빙선은 러시아 쇄빙선을 업데이트하는 프로그램의 첫 걸음에 불과합니다. 다음은 확실히 지금까지 종이에 존재하는 "리더 (Leader)"라는 완전히 새로운 쇄빙선 프로젝트의 구현 일 것입니다. 그리고 주된 질문은 국가가 자금을 찾을 곳입니다. 그리고 많은 돈이 필요합니다.
Krylovsky State Research Center에서 그러한 쇄빙선을 만드는 비용은 75 - 80 billion rubles 또는 1,3 - 1,4 billion 달러로 추정됩니다. 이해하기 : 올해 산업 통상부는 자동차 산업, 기계 공학, 경공업, 제조업 등 다양한 산업 분야를 지원하고 개발하기 위해 예비 기금에서 80 억 루블을 할당했다. 동시에, 조선소는 건설 과정에서 프로젝트 비용이 최소한 100 억 루불로 증가한다는 것을 배제하지 않습니다. 동시에 북극 형 쇄빙선 건설 비용은 43 억 루블로 추정됩니다.
"건설 결정은 자금이 할당 될 때 취해진 것으로 간주됩니다. 그런 쇄빙선을 만드는 것이 필요하다는 주장은 여전히 의미가 없습니다. "라고 Buyanov는 말합니다. 유나이티드 조선소 (USC)의 언론은 "선진화 된 리더 쇄빙선의 건설은 건설시기와 위치에 대한 최종 결정이 내려지지 않았다"고 밝혔다.
왜 세계에서 가장 큰 쇄빙선 "리더"가 필요합니까?
"이것은 미래의 프로젝트이며, 사실 이것은 조선업의 새로운 단어입니다. 그는 일년 내내 일할 수 있고, 무거운 화물선을 수행하고, 승무원에게 편안한 조건을 제공 할 것입니다. 드미트리 바라 노브 (Dmitry Baranov)는 현재 운영중인 쇄빙선과 질적으로 다른 점을 지적했다.
"리더"의 주된 임무는 3-4 미터의 매우 두꺼운 얼음을 극복하는 것이 아닙니다. 얼음을 찾으려면 계속 시도해야합니다. Krylov SSC의 총책임자 인 Oleg Timofeev는 "이 제품의 주요 목적은 경제적으로 편리한 배선을 달성하기 위해 최소 10 노트의 속도로 1.5 미터에서 2 미터 크기로 진행하는 것입니다. 그에 따르면 리더 쇄빙선의 임무는 40-45 미터의 큰 수로 화물선을 북부 항로를 따라 폭넓게 운반하는 것인데, 그 뒤에있는 통로는 50 미터 정도가 될 것이기 때문이다. 이로써 북부 항로의 수송 능력이 크게 확장 될 것 "이라고 말했다.
따라서 리더 쇄빙선은 Aframax 유형의 아이스 탱커를 동쪽으로 1 년 내내 운전할 수 있습니다.
"리더"가 북해 국도의 통행 속도를 5 배로 높일 것으로 기대됩니다.
쇄빙선은 러시아가 북유럽 노선의 형태로 수에즈 운하에 대한 심각한 경쟁자를 창출하고자하는 것과 마찬가지로 유럽과 아시아의 시장에서 석유와 가스의 흐름을 전환 할 계획을 세우는 데 도움이 될 것입니다.
그러나 Buyanov는 Northern Sea Route의 현재 교통량으로 인해 이러한 대형 쇄빙선은 필요하지 않다고 믿고 있습니다. 따라서 60 MW의 "북극"유형의 용량을 가진 두 척의 선박을 건설하는 것은 "리더"가 아닌 각각이 합리적으로 보입니다.
"우리는 Leader Icebreaker의 작업 비용으로 계산했습니다. 현재 북해 노선에서의 쇄빙 지원에 대한 관세로 "리더"는 제로로 작동합니다. 즉, 최소한 2 ~ 3 척의 선박을 끊임없이 작업하고 배선하면서 이익없이 작업을 갚을 수 있습니다. 그가 한 선박을 운영한다면, 그의 활동은 이익이 없을 것입니다. 동일한 관세를 올리는 것이 타당하지 않다. 그렇지 않으면 수송선에 이익이되지 않으며, 남부 노선을 이용하는 것이 더 쉽다.
그리고 7-10 년 동안이 쇄빙선의 출현은 정당화 될 수 있습니다. "물론, 그러한 쇄빙선 건설은 많은 것을 요구할 수 있지만, 북극에서의 영구 작업의 가능성, 화물선 및 관광객 라이너의 캐러밴을 게시하는 것은 의심의 여지없이 이러한 비용을 지불하게 될 것입니다. 그리고 북극에서 일할 다른 나라의 계획과 계획을 고려할 때 그러한 선박의 수출 전망도 가능하다 "고 드미트리 바라 노브 (Dmitry Baranov)는 말했다.