실험용 고속 항공기 "Bell X-1"
고속 연구 프로그램에 따르면, 1944에서 군용기의 비행을 위해 Bell은 실험 항공기를 설계하고 건설하기로 합의했습니다. 이 프로그램은 해군, 공군과 NASA가 참여한 회의에서 1943에서 채택되었습니다. 이전에는 항공기가 MX-524이라는 표시를 받았습니다. 이 실험용 항공기는 고속으로 비행 할 때 항공기의 특성을 연구하는 데 도움이되었다고합니다. 작품은 1944에서 시작되며 머리는 R. Woods입니다. 첫 번째 샘플은 1946 년에 완성되었으며, 실험용 항공기의 두 번째 샘플은 조금 후에 완성되었습니다. 첫째, 항공기는 MX-1이라는 이름을 받았다. 이름을 XS-1로 변경하고 결국 X-1이라는 이름을 받았다. Bell X-1이 주요 실험용 항공기가되어 많은 수의 비행을했으며, 여기에는 공기 역학의 특성과 같은 다양한 특성이 결정되었습니다. 추진 시스템이없는 Bell X-1가 항공 모함에서 발사되었습니다. 항공 모함의 역할은 "Flying Fortress"라고도하는 특별히 개조 된 Boeing B-29 폭격기에 의해 수행되었습니다. 240 km / h의 속도로 X-1 항공기가 항공기에서 분리되어 기내에 도착했습니다. 다음 비행은 점점 더 빠른 속도로 진행되었습니다. 연말에 실험용 항공기의 두 번째 사본 인 1946은 필요한 모든 장비를 갖춘 엔진을 설치합니다. 그는 Mach 20에서 속도를 낼 수있는 0.8의 출격을했습니다. 1947이 끝나면 비행기는 소리의 속도를 극복 할 수있었습니다. 내년 1, 2 년 동안 더 많은 80 출발이 이루어졌습니다. 마지막 것은 1949의 시작 부분에 구현되었습니다. 모든 시간 동안 달성 된 최대 속도는 1.5 천 km / s이고 최대 높이는 21.3 수천 미터입니다.
벨은 연구 목적으로 실험용 항공기 1949 대를 건설했으며, 1 년 첫 번째 사본은 박물관에 전달되었고, 두 번째 사본은 수정되었으며, 3 년 1951 번째 사본은 항공 모함 사고로 공중에서 타 버린 Bell X-51E라고 불렸다. 1 기 말에 항공기의 네 번째 인스턴스 건설은 실험적인 Bell X-1-Bell X-1953A의 최신 수정을 기반으로 시작됩니다. 초음속 테스트 용으로 설계되었습니다. 항공기의 첫 비행은 2.5 년 중반에 시작됩니다. 연말에 항공기는 21km 이상의 고도에서 마하 1954의 속도에 도달합니다. 27 년에는 동일한 속도가 1955km의 고도에서 도달합니다. 29 년 실험용 항공기는 항공 모함 B-1에서 분리 된 후 충돌합니다. 수정 된 버전의 두 번째 항공기를 Bell X-1954B라고합니다. 주요 목적은 신체의 공기 역학 가열에 대한 연구입니다. 1958 년부터 1 년까지 항공기는 정기적으로 연구 비행을 수행합니다. 그런 다음 제트 유형의 1951 축 제트 제어 연구를 수행하기 위해 항공기로 변환됩니다. 위의 1 가지 사본 외에도 Bell X-XNUMXD의 수정이 이루어졌습니다. 비행기는 XNUMX 년에 추락했습니다. Bell X-XNUMXC 항공기는 제작되지 않았으며 개발 단계에서 건설 프로그램이 취소되었습니다. 따라서 그 당시 가장 비싼 연구 프로그램을 끝냈습니다. 이를 통해 초음속 항공기의 다양한 특성에 대한 귀중한 데이터를 얻을 수있었습니다. 비행 산업.
장치 및 디자인
항공기는 고전적인 계획에 따라 지어진 sredneplan을 건설했습니다. 날개는 직선 사다리꼴 형태입니다. 비행기의 사본의 수정에서, 날개는 다른 두께 - 4, 8 및 10 퍼센트의 층류 프로파일로 만들어졌습니다. 날개는 에일러론과 플랩을 가졌습니다. 윙 스킨 - 두랄루민 시트는 동체 근처의 두께가 12.7 mm이고 끝 부분이 3.2 mm입니다. 깃털은 방향과 높이의 방향타가 제공된 고전적인 계획에 따라 만들어집니다. 스태빌라이저는 경첩에 장착되며 높이에 스태빌라이저의 설치 각도를 변경하는 나사 식 잭이있는 서보 모터가 있습니다. 이 항공기는 2.7 천 km / h 이상의 속도로 비행하도록 설계되었습니다. 설계자는 항공기의 공기 역학적 구성 요소에 특별한주의를 기울였습니다.
프로젝트 전 연구에서 탄도 물질의 궤도와 이후의 충격 유형 파의 분석이 수행되었습니다. 풍동에서 물체를 테스트 할 때 카메라를 사용하여 결과를 기록했습니다. 연구 결과는 발사체의 ogival 모양과 비슷한 몸체의 모양입니다. 따라서, 조종석은 선체의 결과적인 기하학적 모양에 맞습니다. 이 목적을 위해, 원피스 랜턴과 오두막의 오른쪽 절반에 만들어진 꽉 끼는 문이 사용되었습니다. 많은 사고와 그 이후의 사고로 항공기 설계자는 일반적인 설계의 조종실을 사용하게되며 나머지 조종실은 고정되고 앞부분은 고정됩니다. 택시 개조는 X-1A, X-1E, X-1B에서 사용되기 시작했습니다. 싱글 타입 휠이 장착 된 3 축 섀시 디자인은 완전히 접이식으로 만들어졌습니다. 글라이더는 매우 큰 과부하를 견딜 수 있습니다. 모든 실험용 항공기는 "Reekshn motors"사의 4 챔버 로켓 엔진 XLR-11-RM-5에 의해 제공되었습니다. 모터 생성 트랙션 2722 kg (26,69 kN). 추진 시스템을 제어하는 데 사용되는 시스템에는 사용할 수있는 카메라의 수가 서로 다를 수 있습니다. 액체 산소와 알코올은 연료로 사용되었습니다. 연료 탱크는 부착 날개 조립체의 뒤 및 앞에 배치되었다. 프로젝트에 따르면, 연료는 펌프를 사용하여 공급되어야했다. 그러나 Bell X-1은 필요한 펌프가 아직 개발되지 않았기 때문에 압력 공급 시스템을 사용했습니다. 이 시스템은 질소가있는 12 구형 실린더로 구성됩니다. 그러나이 결정은 항공기의 무게를 증가 시켰습니다. 무게 특성을 줄이기 위해 사용 된 연료의 양은 2.3 톤으로 제한되었으며, 이는 추진 시스템의 예상 작동 시간을 10 분에서 2.5로 줄였습니다. 항공기의 나머지 사본에는 이미 펌프가 장착되어 있으며 140에 동체 센티미터가 연장되어 추가 연료 탱크가 장착되어 연료의 무게가 2.65 톤으로 증가했습니다. 제트 엔진의 작동 시간이 260 초가되었습니다. 안전 액체 산소 대신에 과산화수소 용액으로 대체 됨.
Основные의 характеристики :
- 항공기 승무원 - 1 명;
- 총 날개 폭 - 8.54 미터;
- 길이 - 10.8 미터;
- 너비 - 3.2 미터;
- 빈 / 연석 무게 - 3170 / 7260 킬로그램;
- DU 반응 자동차 XLR-11-RM-6
- 속도 - Mach 2.5;
- 높은 고도 천장 - 28.6 킬로미터.
벨은 연구 목적으로 실험용 항공기 1949 대를 건설했으며, 1 년 첫 번째 사본은 박물관에 전달되었고, 두 번째 사본은 수정되었으며, 3 년 1951 번째 사본은 항공 모함 사고로 공중에서 타 버린 Bell X-51E라고 불렸다. 1 기 말에 항공기의 네 번째 인스턴스 건설은 실험적인 Bell X-1-Bell X-1953A의 최신 수정을 기반으로 시작됩니다. 초음속 테스트 용으로 설계되었습니다. 항공기의 첫 비행은 2.5 년 중반에 시작됩니다. 연말에 항공기는 21km 이상의 고도에서 마하 1954의 속도에 도달합니다. 27 년에는 동일한 속도가 1955km의 고도에서 도달합니다. 29 년 실험용 항공기는 항공 모함 B-1에서 분리 된 후 충돌합니다. 수정 된 버전의 두 번째 항공기를 Bell X-1954B라고합니다. 주요 목적은 신체의 공기 역학 가열에 대한 연구입니다. 1958 년부터 1 년까지 항공기는 정기적으로 연구 비행을 수행합니다. 그런 다음 제트 유형의 1951 축 제트 제어 연구를 수행하기 위해 항공기로 변환됩니다. 위의 1 가지 사본 외에도 Bell X-XNUMXD의 수정이 이루어졌습니다. 비행기는 XNUMX 년에 추락했습니다. Bell X-XNUMXC 항공기는 제작되지 않았으며 개발 단계에서 건설 프로그램이 취소되었습니다. 따라서 그 당시 가장 비싼 연구 프로그램을 끝냈습니다. 이를 통해 초음속 항공기의 다양한 특성에 대한 귀중한 데이터를 얻을 수있었습니다. 비행 산업.
장치 및 디자인
항공기는 고전적인 계획에 따라 지어진 sredneplan을 건설했습니다. 날개는 직선 사다리꼴 형태입니다. 비행기의 사본의 수정에서, 날개는 다른 두께 - 4, 8 및 10 퍼센트의 층류 프로파일로 만들어졌습니다. 날개는 에일러론과 플랩을 가졌습니다. 윙 스킨 - 두랄루민 시트는 동체 근처의 두께가 12.7 mm이고 끝 부분이 3.2 mm입니다. 깃털은 방향과 높이의 방향타가 제공된 고전적인 계획에 따라 만들어집니다. 스태빌라이저는 경첩에 장착되며 높이에 스태빌라이저의 설치 각도를 변경하는 나사 식 잭이있는 서보 모터가 있습니다. 이 항공기는 2.7 천 km / h 이상의 속도로 비행하도록 설계되었습니다. 설계자는 항공기의 공기 역학적 구성 요소에 특별한주의를 기울였습니다.
프로젝트 전 연구에서 탄도 물질의 궤도와 이후의 충격 유형 파의 분석이 수행되었습니다. 풍동에서 물체를 테스트 할 때 카메라를 사용하여 결과를 기록했습니다. 연구 결과는 발사체의 ogival 모양과 비슷한 몸체의 모양입니다. 따라서, 조종석은 선체의 결과적인 기하학적 모양에 맞습니다. 이 목적을 위해, 원피스 랜턴과 오두막의 오른쪽 절반에 만들어진 꽉 끼는 문이 사용되었습니다. 많은 사고와 그 이후의 사고로 항공기 설계자는 일반적인 설계의 조종실을 사용하게되며 나머지 조종실은 고정되고 앞부분은 고정됩니다. 택시 개조는 X-1A, X-1E, X-1B에서 사용되기 시작했습니다. 싱글 타입 휠이 장착 된 3 축 섀시 디자인은 완전히 접이식으로 만들어졌습니다. 글라이더는 매우 큰 과부하를 견딜 수 있습니다. 모든 실험용 항공기는 "Reekshn motors"사의 4 챔버 로켓 엔진 XLR-11-RM-5에 의해 제공되었습니다. 모터 생성 트랙션 2722 kg (26,69 kN). 추진 시스템을 제어하는 데 사용되는 시스템에는 사용할 수있는 카메라의 수가 서로 다를 수 있습니다. 액체 산소와 알코올은 연료로 사용되었습니다. 연료 탱크는 부착 날개 조립체의 뒤 및 앞에 배치되었다. 프로젝트에 따르면, 연료는 펌프를 사용하여 공급되어야했다. 그러나 Bell X-1은 필요한 펌프가 아직 개발되지 않았기 때문에 압력 공급 시스템을 사용했습니다. 이 시스템은 질소가있는 12 구형 실린더로 구성됩니다. 그러나이 결정은 항공기의 무게를 증가 시켰습니다. 무게 특성을 줄이기 위해 사용 된 연료의 양은 2.3 톤으로 제한되었으며, 이는 추진 시스템의 예상 작동 시간을 10 분에서 2.5로 줄였습니다. 항공기의 나머지 사본에는 이미 펌프가 장착되어 있으며 140에 동체 센티미터가 연장되어 추가 연료 탱크가 장착되어 연료의 무게가 2.65 톤으로 증가했습니다. 제트 엔진의 작동 시간이 260 초가되었습니다. 안전 액체 산소 대신에 과산화수소 용액으로 대체 됨.
Основные의 характеристики :
- 항공기 승무원 - 1 명;
- 총 날개 폭 - 8.54 미터;
- 길이 - 10.8 미터;
- 너비 - 3.2 미터;
- 빈 / 연석 무게 - 3170 / 7260 킬로그램;
- DU 반응 자동차 XLR-11-RM-6
- 속도 - Mach 2.5;
- 높은 고도 천장 - 28.6 킬로미터.
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