초경량 자서기 F.P. 쿠 로치 키나
사람이 빠르고 쉽게 공중으로 날 수있는 개별 항공기는 디자이너와 연인의 오랜 꿈입니다. 항공. 그러나 이런 종류의 프로젝트는 아직 모든 과제를 완전히 해결할 수 없었습니다. 디자이너 F.P.는 XNUMX 대 후반에 사람을 들어 올릴 수있는 초경량 초소형 자이로 플레인의 흥미로운 예를 제시했습니다. 쿠로 킨.
개별 사용에 적합한 초경량 오토 자이로 프로젝트가 1947 년에 시작되었습니다. 모스크바 항공 연구소 F.P. Kurochkin은 지상에서 1 인승 형태로화물을 들어 올릴 수있는 소형 무동력 항공기를 개발 및 건설 할 것을 제안했습니다. 디자이너는 기존의 독창적 인 아이디어와 함께 이미 알려진 테스트 솔루션을 사용하여 오토 자이로를 구축 할 것을 제안했습니다. 이러한 접근 방식은 성공을 거두었습니다.
화제 사안에 대한 연구는 유망 항공기의 대규모 배치를 검증 한 것과 동일한 1947 해에 시작되었습니다. 필요한 레이아웃은 학생 자신이 직접 만들었습니다. 테스트와 테스트를 위해 설계된 모델의 가장 큰 요소는 더미 스케일 1 : 5입니다. 대규모의 인물이 배낭뿐만 아니라 배낭 형태의 서스펜션 시스템을 받았다. 후자에는 로터 허브가 위치한 여러 개의 랙이 장착되어 있습니다. 디자인의 주요 특징의 관점에서 볼 때, 테스트 모델은 나중에 완전한 크기의 프로토 타입과 완전히 일치합니다.
디자이너 F.P. Kurochkin은 개인적으로 초경량 오토 자이로를 보여줍니다.
초경량 자동 자이로 모델의 축소 모델이 공군 아카데미에 전달되었습니다. N.E. Zhukovsky, 필요한 연구를 수행 할 계획이었습니다. 테스트를위한 토대는 T-1 아카데미의 풍동이었습니다. 개별 항공기가있는 "스키어"는 파이프의 작업 부분에 배치하고 와이어를 사용하여 올바른 위치에 고정해야했습니다. 길이가 4 m 인 견인 케이블의 시뮬레이터를 통해 자이로 플레인의 실제 작동에 가능한 한 근접한 조건을 생성 할 수있었습니다. 와이어의 자유 단은 스프링 스케일에 고정되어 이륙에 필요한 추진력을 결정할 수있었습니다.
Autogyro가있는 마네킹 테스트는 사용 된 아이디어가 정확하다는 것을 보여주었습니다. 견인 차량의 도움으로 자이로 플레인의 가속도에 상응하는 기류의 속도가 점진적으로 증가함에 따라 베어링 스크류는 필요한 속도로 회전하여 충분한 양력을 만들어 페이로드와 함께 제거됩니다. 모델은 꾸준히 행동하고 자신있게 공기에 보관되어 부정적인 경향을 보이지 않습니다.
다른 "심각한"프로젝트에 참여한 주요 항공 산업 전문가는 흥미로운 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 예를 들어, F.P. 쿠로 치킨 (Kurochkin)은 학자 B.N. 유리 에프. 무엇보다도 그는 여러 번 동료와 학생에게 모델의 안정성을 보여주었습니다. 이렇게하기 위해, 포인터의 도움으로, 학계에서는 마네킹을 밀고있었습니다. 롤과 요에서 여러 요동을 일으킨 후자는 신속하게 원래 위치로 돌아가 올바른 방향으로 계속 날아갔습니다.
축소 된 모델에 대한 연구를 통해 충분한 양의 데이터를 수집하고 본격적인 개별 항공기 프로젝트를 개발할 수있었습니다. 오토 자이로의 설계와 후속 어셈블리에는 약간의 시간이 걸렸으며 프로토 타입 테스트는 1948 해에만 시작되었습니다. 프로젝트 개발에 시간이 걸린 이유 중 하나는 제어 및 모니터링 시스템 설계를해야한다는 것이 었습니다. 그러나 비슷한 과제가 성공적으로 해결되었습니다.
F.P. Kurochkina, 초경량 자동 자이로의 모든 요소는 조종사의 뒤편에있는 복잡하지 않은 금속 구조로 고정되어 있어야합니다. 그것은 불규칙한 모양과 수평 삼각형 부분의 한 쌍의 수직 힘 요소들로 이루어져있다. 금속판의 무게를 줄이기 위해 천공이있었습니다. 상단 부분에서 다른 부분에 대한 어깨 끈 및 지원 역할을 금속 스트립을 이동했다.
조종사는 낙하산 형 서스펜션 시스템을 사용하여 자이로 플레인을 착용해야했습니다. 여러 벨트가 조종사의 시체를 단단히 고정시키고 필요한 위치에 자동 자이로의 주요 집계를 고정시킬 수 있습니다. 동시에이 프로젝트는 일의 편의성을 향상시키기위한 몇 가지 조치를 제공했다. 따라서 하부 벨트에 작은 직사각형 시트를 고정시켜 긴 비행을 단순화하는 것이 제안되었습니다.
숄더 밴드 상단과 삼각형 플레이트 뒷면에 3 개의 금속 관형 랙을 단단히 고정 할 것을 제안했습니다. 한 부분은 각 벨트에 있었고 세 번째 부분은 뒷부분에있었습니다. 랙, 커브, 조종사의 머리 위로 수렴. 거기에 단일 나사의 가동 슬리브 용 받침대가 고정되었습니다. 하네스 전면에는 제어 장치를 설치하기 위해 설치해야하는 3 개의 파이프 시스템이 설치되어야했습니다. 따라서 최소 크기와 무게에도 불구하고 Kurochkin 자동 자매는 귀중한 통제 장치와 일종의 계기판을 받았습니다.
새로운 프로젝트의 일환으로 원래의 로터 허브가 비표준 레이아웃의 스와시 플레이트로 만들어졌습니다. 비교적 큰 직경의 파이프 형태로 만들어진 나사 축을 랙에 직접 놓습니다. 바깥쪽에는 칼날과 함께 링을 장착하기위한 베어링이있었습니다. 스 워시 플레이트의 가동 디스크는 주축 위에 배치되었고, 블레이드와의 연결 수단이 연결되어있다. 순환 스텝 노브를 사용하여 사판의 작동을 제어하는 것이 제안되었습니다. 그것은 금속 파이프로 만들었습니다. 이러한 핸들의 상단부는 이동 가능한 디스크 스와시 플레이트와 연결되었다. 커브를 만들면 파이프가 조종사의 손을 향해 핸들을 앞으로 당기고 오른쪽으로 당깁니다.
또한, 메인 로터 허브는 강제 승진을위한 장치를 받았다. 그것은 필요한 직경의 드럼 형태로 만들어졌으며 나사의 축의 일부분이었다. 케이블 스타터의 원리에 따라 스크류의 강제 회전은지면에 고정 된 와이어를 사용하여 수행해야했습니다. 따라서 로터는 입사 흐름과 추가 수단을 사용하여 가속 될 수 있습니다.
오토 자이로의 베어링 나사 F.P. Kurochkina는 혼합 구조의 3 개의 잎이 있었다. 블레이드의 주요 힘 요소는 2 m보다 긴 금속 튜브 모양의 스파이 (spar)였으며, 합판 리브를 설치하도록 제안되었습니다. 합판으로 만든 양말 칼날. 합판 양말, 끌어 당긴 캔버스 린넨을 포함한 파워 세트 위. 부정적인 요인으로부터 블레이드는 도프의 층을 보호했다.
헬리콥터와 오토 자이로의 제어 장치와 원격으로 수직 핸들을 사용하여 로터를 제어하는 것이 제안되었습니다. 핸들의 위치를 변경함으로써, 조종사는 필요에 따라 스와시 플레이트의 디스크를 스윙하고 사이 클릭 피치를 조정할 수 있습니다. 특정 설계에도 불구하고,이 제어 시스템은 사용하기 쉬우 며 할당 된 작업을 완전히 해결했습니다.
하네스에 장착 된 앞 기둥은 단순화 된 대시 보드에 대한 지원을 형성했습니다. 자체 공기 압력 수신기와 속도계가 달린 속도계가 작은 직사각형 패널에 장착되었습니다. 이러한 장치에는 추가 보호 장치가 없다는 것이 궁금합니다. 내부 세부 사항은 정기적 인 경우에만 적용되었습니다. 삼각형의 계기판 앞에는 견인 용 케이블 자물쇠가있었습니다. 자물쇠는 조종사에 의해 통제되고 프레임의 하단 튜브에 장착 된 작은 스티어링 휠에 의해 제어됩니다.
Autogyro Kurochkina가 접을 수있게되었습니다. 운반하기 전에 제품을 분해하여 비교적 작은 부품 및 조립품으로 만들 수 있습니다. 분해 된 항공기의 모든 요소는 길이 2,5 m 및 지름 400 mm의 경우에 놓을 수 있습니다. 체중이 적 으면 여러 사람이 자동 자이로를 휴대 할 수 있습니다. 동시에 여러 포터의 필요성은 일차적으로 캐니스터의 큰 크기 때문이었습니다.
1948, F.P. Kurochkin과 그의 동료들은 개별 초경량 오토 자이로의 프로토 타입을 만들었습니다. 곧 모스크바 Sokolovskaya 근처의 플랫폼 근처의 비행장이있는 항공기 테스트를 시작했습니다. 테스트 디자이너는 그 자신이 열광적 인 디자이너가되었습니다. 전체 비행 테스트를 보장하기 위해 프로젝트 작성자는 견인 차량으로 사용되어야하는 GAZ-AA 트럭을 확인했습니다.
자동 자이로의 일반 뷰
알려진 데이터에 따르면, 시험하는 동안 회 전자의 풀기는 주로 전선을 사용하여 수행되었습니다. 이 경우, 필요한 운동량을 신속하게 얻고 공기 중에 상승 할 수있었습니다. 강제 승진을 사용하지 않으면 테스트 파일럿은 필요한 가속 후에 견인 차량의 몸체에서 벗어나야합니다. 그러나 시험 도중 이륙을위한 모든 옵션을 찾아야했습니다.
강제 승진 제도가 최고의 것으로 판명되었습니다. 달리기를 수행하면 조종사는 몇 단계 만 거치면 로터가 필요한 추진력을 얻고 필요한 양력을 일으 킵니다. 견인 차량을 희생시키는 것을 포함하여 조종사가 더 가속되면서 들어 올리는 힘을 높이고 공중으로 상승하는 것이 가능해졌습니다. 견인 케이블 인 25 미터를 사용하여 자동 자용 F.P. Kurochkina는 최대 7-8 m까지 상승 할 수 있습니다. 견인 비행은 40-45 km / h 이하의 속도로 진행됩니다.
그것의 비행 데이터에 따라, 풀 사이즈의 초경량 자이로 플레인이 이전의 저울 모델과 거의 다르지 않다는 것이 충분히 빨리 입증되었습니다. 항공기가 자신있게 공기 중에 보관되어 안정적인 안정성을 나타내 었으며 통제에 복종했습니다. 이륙과 착륙 또한 어떤 문제와 관련이 없었습니다.
알려진 한, 이유가있는 한, F.P. Kurochkin과 그의 동료들은 원래 항공기 테스트를 완료 할 수 없었습니다. 긍정적 인 결과를 가져온 여러 항공편이 끝난 후 테스트가 종료되었습니다. 프로젝트가이 단계에서 완료되었고 이후 개발을받지 못한 이유는 알 수 없습니다. 몇 가지 알려지지 않은 이유로 작업이 중단되어 실질적인 결과가 나오지 않았습니다. 전문가들은 자이로 플레인의 비정상적인 버전에 대한 많은 정보를 수집 할 수 있었지만 실제로는 사용할 수 없었습니다.
젊은 항공기 디자이너 F.P.가 제안한 개인용 초경량 오토 자이로 (autogyro)의 독창적 인 프로젝트입니다. Kurochkin은 유망한 기술 개발 방식의 관점에서 큰 관심을 보였습니다. 이니셔티브 프로젝트의 일환으로 다목적 차량을 가능한 한 간단하게 얻을 수있는 여러 가지 비정상적인 아이디어를 구현하고 테스트하는 것이 제안되었습니다. 동시에, 어떤 이유로, 그러한 항공기는 전체 테스트 사이클을 통과 할 수 없었고 시리즈에 참여할 기회를 잃었습니다.
일부 보고서에 따르면 쿠로 치킨 오토 자이로의 정교화 및 개선 과정에서 소형 및 저전력 엔진 형태로 자체 발전소를 확보 할 수 있다고합니다. 이러한 정교함의 결과로 자 동차는 헬리콥터 범주로 옮겨 갔을 것입니다. 엔진의 도움으로 조종사는 견인 차량 없이도 독립적으로 가속하고 이륙 할 수있었습니다. 또한, 모터는 다양한 기동의 구현으로 원하는 속도와 고도에서 독립적 인 비행을 할 수있게했습니다. 예를 들어, 그러한 항공기는 스포츠에 사용될 수 있습니다. 적절한 이니셔티브를 통해 잠재 운영자는 자 동차 또는 헬리콥터 및 기타 용도를 찾을 수 있습니다.
그러나 프로젝트 F.P. Kurochkina는 장비를 다양한 목적으로 사용하기가 어려워지는 몇 가지 단점을 빼앗기지 않았습니다. 아마도 가장 큰 문제는 필요한 지탱력을 생성 할 수있는 큰 지름의 회 전자였습니다. 커다란 구조물은 매우 약해서 손상을 두려워 할 수 있습니다. 부정확 한 런업 또는 오버 클러킹으로 인해 블레이드가 손상되거나 심지어 비행 할 수 없게 될 수도 있습니다. 모든 장점을 가진 자체 엔진을 사용하여 이륙 질량 및 관련 문제가 증가했습니다.
마지막으로 실제적인 전망이있는 경우에만 프로젝트의 추가 개발이 정당화 될 수 있습니다. 현대적인 경험을 가진 지금도 컴팩트 한 인승이 어떤 영역에서 유용 할 지 상상하기 어렵습니다. 지난 세기의 40 대 후반에,이 질문은 분명히 답을 얻지 못했습니다.
초경량 Autogyro F.P.의 초안 Kurochkina는 풍동에서 모델을 점검하는 단계를 통과 한 다음 본격적인 프로토 타입 테스트 단계로 넘어갔습니다. 그러나 이러한 수표는 완료되지 않았으며 최초의 항공기는 포기되었습니다. 장래에 소련 디자이너들은 계속 빛과 초경량 오토 자이로 (autogyros)라는 주제를 계속 연구했지만이 모든 새로운 개발은 덜 대담한 모습을 보였으며 전통적인 디자인 기술과 더 흡사했습니다. 그러나, 몇 가지 잘 알려진 상황으로 인해,이 기술의 상당한 숫자도 실제 작업에 오지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
개별 사용에 적합한 초경량 오토 자이로 프로젝트가 1947 년에 시작되었습니다. 모스크바 항공 연구소 F.P. Kurochkin은 지상에서 1 인승 형태로화물을 들어 올릴 수있는 소형 무동력 항공기를 개발 및 건설 할 것을 제안했습니다. 디자이너는 기존의 독창적 인 아이디어와 함께 이미 알려진 테스트 솔루션을 사용하여 오토 자이로를 구축 할 것을 제안했습니다. 이러한 접근 방식은 성공을 거두었습니다.
화제 사안에 대한 연구는 유망 항공기의 대규모 배치를 검증 한 것과 동일한 1947 해에 시작되었습니다. 필요한 레이아웃은 학생 자신이 직접 만들었습니다. 테스트와 테스트를 위해 설계된 모델의 가장 큰 요소는 더미 스케일 1 : 5입니다. 대규모의 인물이 배낭뿐만 아니라 배낭 형태의 서스펜션 시스템을 받았다. 후자에는 로터 허브가 위치한 여러 개의 랙이 장착되어 있습니다. 디자인의 주요 특징의 관점에서 볼 때, 테스트 모델은 나중에 완전한 크기의 프로토 타입과 완전히 일치합니다.
디자이너 F.P. Kurochkin은 개인적으로 초경량 오토 자이로를 보여줍니다.
초경량 자동 자이로 모델의 축소 모델이 공군 아카데미에 전달되었습니다. N.E. Zhukovsky, 필요한 연구를 수행 할 계획이었습니다. 테스트를위한 토대는 T-1 아카데미의 풍동이었습니다. 개별 항공기가있는 "스키어"는 파이프의 작업 부분에 배치하고 와이어를 사용하여 올바른 위치에 고정해야했습니다. 길이가 4 m 인 견인 케이블의 시뮬레이터를 통해 자이로 플레인의 실제 작동에 가능한 한 근접한 조건을 생성 할 수있었습니다. 와이어의 자유 단은 스프링 스케일에 고정되어 이륙에 필요한 추진력을 결정할 수있었습니다.
Autogyro가있는 마네킹 테스트는 사용 된 아이디어가 정확하다는 것을 보여주었습니다. 견인 차량의 도움으로 자이로 플레인의 가속도에 상응하는 기류의 속도가 점진적으로 증가함에 따라 베어링 스크류는 필요한 속도로 회전하여 충분한 양력을 만들어 페이로드와 함께 제거됩니다. 모델은 꾸준히 행동하고 자신있게 공기에 보관되어 부정적인 경향을 보이지 않습니다.
다른 "심각한"프로젝트에 참여한 주요 항공 산업 전문가는 흥미로운 프로젝트에 관심을 갖게되었습니다. 예를 들어, F.P. 쿠로 치킨 (Kurochkin)은 학자 B.N. 유리 에프. 무엇보다도 그는 여러 번 동료와 학생에게 모델의 안정성을 보여주었습니다. 이렇게하기 위해, 포인터의 도움으로, 학계에서는 마네킹을 밀고있었습니다. 롤과 요에서 여러 요동을 일으킨 후자는 신속하게 원래 위치로 돌아가 올바른 방향으로 계속 날아갔습니다.
축소 된 모델에 대한 연구를 통해 충분한 양의 데이터를 수집하고 본격적인 개별 항공기 프로젝트를 개발할 수있었습니다. 오토 자이로의 설계와 후속 어셈블리에는 약간의 시간이 걸렸으며 프로토 타입 테스트는 1948 해에만 시작되었습니다. 프로젝트 개발에 시간이 걸린 이유 중 하나는 제어 및 모니터링 시스템 설계를해야한다는 것이 었습니다. 그러나 비슷한 과제가 성공적으로 해결되었습니다.
F.P. Kurochkina, 초경량 자동 자이로의 모든 요소는 조종사의 뒤편에있는 복잡하지 않은 금속 구조로 고정되어 있어야합니다. 그것은 불규칙한 모양과 수평 삼각형 부분의 한 쌍의 수직 힘 요소들로 이루어져있다. 금속판의 무게를 줄이기 위해 천공이있었습니다. 상단 부분에서 다른 부분에 대한 어깨 끈 및 지원 역할을 금속 스트립을 이동했다.
조종사는 낙하산 형 서스펜션 시스템을 사용하여 자이로 플레인을 착용해야했습니다. 여러 벨트가 조종사의 시체를 단단히 고정시키고 필요한 위치에 자동 자이로의 주요 집계를 고정시킬 수 있습니다. 동시에이 프로젝트는 일의 편의성을 향상시키기위한 몇 가지 조치를 제공했다. 따라서 하부 벨트에 작은 직사각형 시트를 고정시켜 긴 비행을 단순화하는 것이 제안되었습니다.
숄더 밴드 상단과 삼각형 플레이트 뒷면에 3 개의 금속 관형 랙을 단단히 고정 할 것을 제안했습니다. 한 부분은 각 벨트에 있었고 세 번째 부분은 뒷부분에있었습니다. 랙, 커브, 조종사의 머리 위로 수렴. 거기에 단일 나사의 가동 슬리브 용 받침대가 고정되었습니다. 하네스 전면에는 제어 장치를 설치하기 위해 설치해야하는 3 개의 파이프 시스템이 설치되어야했습니다. 따라서 최소 크기와 무게에도 불구하고 Kurochkin 자동 자매는 귀중한 통제 장치와 일종의 계기판을 받았습니다.
새로운 프로젝트의 일환으로 원래의 로터 허브가 비표준 레이아웃의 스와시 플레이트로 만들어졌습니다. 비교적 큰 직경의 파이프 형태로 만들어진 나사 축을 랙에 직접 놓습니다. 바깥쪽에는 칼날과 함께 링을 장착하기위한 베어링이있었습니다. 스 워시 플레이트의 가동 디스크는 주축 위에 배치되었고, 블레이드와의 연결 수단이 연결되어있다. 순환 스텝 노브를 사용하여 사판의 작동을 제어하는 것이 제안되었습니다. 그것은 금속 파이프로 만들었습니다. 이러한 핸들의 상단부는 이동 가능한 디스크 스와시 플레이트와 연결되었다. 커브를 만들면 파이프가 조종사의 손을 향해 핸들을 앞으로 당기고 오른쪽으로 당깁니다.
또한, 메인 로터 허브는 강제 승진을위한 장치를 받았다. 그것은 필요한 직경의 드럼 형태로 만들어졌으며 나사의 축의 일부분이었다. 케이블 스타터의 원리에 따라 스크류의 강제 회전은지면에 고정 된 와이어를 사용하여 수행해야했습니다. 따라서 로터는 입사 흐름과 추가 수단을 사용하여 가속 될 수 있습니다.
오토 자이로의 베어링 나사 F.P. Kurochkina는 혼합 구조의 3 개의 잎이 있었다. 블레이드의 주요 힘 요소는 2 m보다 긴 금속 튜브 모양의 스파이 (spar)였으며, 합판 리브를 설치하도록 제안되었습니다. 합판으로 만든 양말 칼날. 합판 양말, 끌어 당긴 캔버스 린넨을 포함한 파워 세트 위. 부정적인 요인으로부터 블레이드는 도프의 층을 보호했다.
헬리콥터와 오토 자이로의 제어 장치와 원격으로 수직 핸들을 사용하여 로터를 제어하는 것이 제안되었습니다. 핸들의 위치를 변경함으로써, 조종사는 필요에 따라 스와시 플레이트의 디스크를 스윙하고 사이 클릭 피치를 조정할 수 있습니다. 특정 설계에도 불구하고,이 제어 시스템은 사용하기 쉬우 며 할당 된 작업을 완전히 해결했습니다.
하네스에 장착 된 앞 기둥은 단순화 된 대시 보드에 대한 지원을 형성했습니다. 자체 공기 압력 수신기와 속도계가 달린 속도계가 작은 직사각형 패널에 장착되었습니다. 이러한 장치에는 추가 보호 장치가 없다는 것이 궁금합니다. 내부 세부 사항은 정기적 인 경우에만 적용되었습니다. 삼각형의 계기판 앞에는 견인 용 케이블 자물쇠가있었습니다. 자물쇠는 조종사에 의해 통제되고 프레임의 하단 튜브에 장착 된 작은 스티어링 휠에 의해 제어됩니다.
Autogyro Kurochkina가 접을 수있게되었습니다. 운반하기 전에 제품을 분해하여 비교적 작은 부품 및 조립품으로 만들 수 있습니다. 분해 된 항공기의 모든 요소는 길이 2,5 m 및 지름 400 mm의 경우에 놓을 수 있습니다. 체중이 적 으면 여러 사람이 자동 자이로를 휴대 할 수 있습니다. 동시에 여러 포터의 필요성은 일차적으로 캐니스터의 큰 크기 때문이었습니다.
1948, F.P. Kurochkin과 그의 동료들은 개별 초경량 오토 자이로의 프로토 타입을 만들었습니다. 곧 모스크바 Sokolovskaya 근처의 플랫폼 근처의 비행장이있는 항공기 테스트를 시작했습니다. 테스트 디자이너는 그 자신이 열광적 인 디자이너가되었습니다. 전체 비행 테스트를 보장하기 위해 프로젝트 작성자는 견인 차량으로 사용되어야하는 GAZ-AA 트럭을 확인했습니다.
자동 자이로의 일반 뷰
알려진 데이터에 따르면, 시험하는 동안 회 전자의 풀기는 주로 전선을 사용하여 수행되었습니다. 이 경우, 필요한 운동량을 신속하게 얻고 공기 중에 상승 할 수있었습니다. 강제 승진을 사용하지 않으면 테스트 파일럿은 필요한 가속 후에 견인 차량의 몸체에서 벗어나야합니다. 그러나 시험 도중 이륙을위한 모든 옵션을 찾아야했습니다.
강제 승진 제도가 최고의 것으로 판명되었습니다. 달리기를 수행하면 조종사는 몇 단계 만 거치면 로터가 필요한 추진력을 얻고 필요한 양력을 일으 킵니다. 견인 차량을 희생시키는 것을 포함하여 조종사가 더 가속되면서 들어 올리는 힘을 높이고 공중으로 상승하는 것이 가능해졌습니다. 견인 케이블 인 25 미터를 사용하여 자동 자용 F.P. Kurochkina는 최대 7-8 m까지 상승 할 수 있습니다. 견인 비행은 40-45 km / h 이하의 속도로 진행됩니다.
그것의 비행 데이터에 따라, 풀 사이즈의 초경량 자이로 플레인이 이전의 저울 모델과 거의 다르지 않다는 것이 충분히 빨리 입증되었습니다. 항공기가 자신있게 공기 중에 보관되어 안정적인 안정성을 나타내 었으며 통제에 복종했습니다. 이륙과 착륙 또한 어떤 문제와 관련이 없었습니다.
알려진 한, 이유가있는 한, F.P. Kurochkin과 그의 동료들은 원래 항공기 테스트를 완료 할 수 없었습니다. 긍정적 인 결과를 가져온 여러 항공편이 끝난 후 테스트가 종료되었습니다. 프로젝트가이 단계에서 완료되었고 이후 개발을받지 못한 이유는 알 수 없습니다. 몇 가지 알려지지 않은 이유로 작업이 중단되어 실질적인 결과가 나오지 않았습니다. 전문가들은 자이로 플레인의 비정상적인 버전에 대한 많은 정보를 수집 할 수 있었지만 실제로는 사용할 수 없었습니다.
젊은 항공기 디자이너 F.P.가 제안한 개인용 초경량 오토 자이로 (autogyro)의 독창적 인 프로젝트입니다. Kurochkin은 유망한 기술 개발 방식의 관점에서 큰 관심을 보였습니다. 이니셔티브 프로젝트의 일환으로 다목적 차량을 가능한 한 간단하게 얻을 수있는 여러 가지 비정상적인 아이디어를 구현하고 테스트하는 것이 제안되었습니다. 동시에, 어떤 이유로, 그러한 항공기는 전체 테스트 사이클을 통과 할 수 없었고 시리즈에 참여할 기회를 잃었습니다.
일부 보고서에 따르면 쿠로 치킨 오토 자이로의 정교화 및 개선 과정에서 소형 및 저전력 엔진 형태로 자체 발전소를 확보 할 수 있다고합니다. 이러한 정교함의 결과로 자 동차는 헬리콥터 범주로 옮겨 갔을 것입니다. 엔진의 도움으로 조종사는 견인 차량 없이도 독립적으로 가속하고 이륙 할 수있었습니다. 또한, 모터는 다양한 기동의 구현으로 원하는 속도와 고도에서 독립적 인 비행을 할 수있게했습니다. 예를 들어, 그러한 항공기는 스포츠에 사용될 수 있습니다. 적절한 이니셔티브를 통해 잠재 운영자는 자 동차 또는 헬리콥터 및 기타 용도를 찾을 수 있습니다.
그러나 프로젝트 F.P. Kurochkina는 장비를 다양한 목적으로 사용하기가 어려워지는 몇 가지 단점을 빼앗기지 않았습니다. 아마도 가장 큰 문제는 필요한 지탱력을 생성 할 수있는 큰 지름의 회 전자였습니다. 커다란 구조물은 매우 약해서 손상을 두려워 할 수 있습니다. 부정확 한 런업 또는 오버 클러킹으로 인해 블레이드가 손상되거나 심지어 비행 할 수 없게 될 수도 있습니다. 모든 장점을 가진 자체 엔진을 사용하여 이륙 질량 및 관련 문제가 증가했습니다.
마지막으로 실제적인 전망이있는 경우에만 프로젝트의 추가 개발이 정당화 될 수 있습니다. 현대적인 경험을 가진 지금도 컴팩트 한 인승이 어떤 영역에서 유용 할 지 상상하기 어렵습니다. 지난 세기의 40 대 후반에,이 질문은 분명히 답을 얻지 못했습니다.
초경량 Autogyro F.P.의 초안 Kurochkina는 풍동에서 모델을 점검하는 단계를 통과 한 다음 본격적인 프로토 타입 테스트 단계로 넘어갔습니다. 그러나 이러한 수표는 완료되지 않았으며 최초의 항공기는 포기되었습니다. 장래에 소련 디자이너들은 계속 빛과 초경량 오토 자이로 (autogyros)라는 주제를 계속 연구했지만이 모든 새로운 개발은 덜 대담한 모습을 보였으며 전통적인 디자인 기술과 더 흡사했습니다. 그러나, 몇 가지 잘 알려진 상황으로 인해,이 기술의 상당한 숫자도 실제 작업에 오지 않았다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
https://paraplan.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
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