프랑스 경 싸개 SO.9050 "Trident"
50의 시작. 프랑스 인은 다른 공기 역학적 구성, 날개의 다양한 구성 및 다양한 제트 유형 엔진을 갖춘 일련의 전투기 요격기를 만들기 시작했습니다. 첫 번째 항공기는 트라이던트 1 세였습니다. 나중에 Griffon, Gerfo, Mirage, Durendal 및 022 항공기는 Leduc에 의해 지어졌습니다. 상승 속도가 빠른 전투기의 첫 번째 개발은 SNCASO가 1948에서 실시합니다. 이것이 프랑스 항공기 SO.9000 "Trident I"가 태어난 방법입니다. 잠시 후 비행기는 단순히 "Trident I"라고 불렀습니다. 그는 결합 된 터보 기계를 가지고 있었고 올해 3 월 1953에서이 항공기가 첫 비행을 시작했으며 올해의 2.5 이후 Mach 1.7에서 속도에 도달했습니다.
테스트 비행을 위해 2 프로토 타입이 만들어졌습니다. 1955까지 테스트되었습니다. 얻은 테스트 결과를 사용하여 프랑스 디자이너는 SO.9050 "Trident II"라는 두 가지 샘플을 생성합니다. 항공기의 터보 제트 수정본의 첫 번째 비행은 1955 중반기에 이루어지며 연말에는 로켓 엔진으로 수정 비행이 시작되었습니다. 같은 해에 회사는 작전 비행을 위해 6 명의 전투기 창설 명령을받습니다. 이 항공기의 첫 비행은 1957 년에 이루어졌습니다. 비행 중에는 2000 km / h의 설계 속도가 달성되었으며 높이와 등반시 세계 기록이 설정되었습니다. 희생자와 재난이없는 테스트가있었습니다.
- 1956 년. 착륙하는 동안 샘플 중 하나가 충돌합니다.
- 1957 년. 또 다른 SO.9050 "Trident II"가 이륙하는 동안 충돌합니다.
Trident II SO.9050는 프랑스 군대뿐만 아니라 여러 다른 주에서도 주요 요격기가 될 것으로 믿어지기 때문에 이러한 재앙은 미라지를 채택한 사실에서 중요한 역할을했을 것입니다.
디자인 및 장치 SO.9000 "Trident I"
항공기 회사 SNCASO 전투기 요격의 프로토 타입은 고전적인 형식의 계획에 세워졌습니다. 이것은 작은 연신율을 갖는 직선 날개, 에일러론 및 플랩을 갖는 미드 플레인입니다. 범위는 80 센티미터이며 줄은 60 센티미터입니다. 날개에는 일정한 코드 2.4 미터와 상대 두께 4 퍼센트가있는 프로파일이 있습니다. 제어 시스템의 차동 안정기에 의해 제어되는 에일러론. 테스트 결과 횡 방향 제어가 설계 데이터보다 훨씬 우수하다는 것이 입증되었습니다. 따라서 후속 테스트 과정에서 에일러론의 기어비는 60 퍼센트만큼 감소합니다. 마지막 테스트는 고정 에일러론으로 수행되었습니다. 수정 된 항공기 "Trident II"는 완전히 고정 된 에일러론을 가졌습니다. 플랩을 스팬의 전체 영역에 걸쳐 놓고, 세로 - 측면 제어는 단면 각이 -12 ° 인 차동 수평 꼬리를 사용하여 수행되었다. SO.9000의 또 다른 흥미로운 특징은 "3 꼬리 평면이 구조적으로 동일한 Trident I - swiveling keel입니다. 각 비행기는 발끝에서 코드의 3 분의 1의 회전축을 가지며 상호 교환 될 수 있습니다. 제어 장치의 구동은 비가역 형 방식에 따라 이루어진다. 동체는 조종석 조종석, 연료 탱크 및 로켓 엔진이있는 원추형 디자인의 앞부분이있는 스핀들 모양을 가지고 있습니다. 조종석 - 견인 유형, 조종사는 비행 특수 바지에 사용해야했습니다. 동체 모양의 동체 앞쪽 전체입니다. 비상 사태의 경우, 기내는 동체와 분리되어 특수 낙하산으로 안정화되었습니다. 이 특별한 낙하산 캐빈은 미리 정해진 높이로 계획되어 있으며, 주로 낙하산이 사용되었습니다. 지상에 대한 충격은 전방 동체의 지적 설계를 부드럽게 만들었습니다. "Trident II"는 밀폐 된 캐빈과 투석기가있는 좌석을 사용하기 시작했습니다. 사고 후 연료 탱크도 발사되어 사고 후 폭발의 가능성을 줄였습니다. 싱글 타입 휠이 장착 된 섀시 3-x 랙 성능은 동체 내부로 후퇴되었습니다. 이러한 착륙 장치 덕분에 항공기는 지상 기반 GDP에서 이착륙 할 수있었습니다. 동체의 디자인은 반 모노코크이며, 날개와 꼬리는 2-x 세로 패턴에 따라 만들어집니다. 항공기를 만들 때 접착제는 예를 들어 다층 형 스킨을 조립하는 경우와 같이 구조물 조립에 널리 사용되었습니다. 추진 시스템은 2 터보 제트 엔진으로 날개 끝과 로켓 부스터가 동체 뒤쪽에 있습니다. 로켓 부스터는 사용 된 카메라의 수를 달리 할 수 있었으며 항공기의 주 엔진이었고 터보 제트 엔진은 발사 - 착륙 및 저속 비행에 사용되었습니다. Afterburner 챔버가있는 터보 제트 엔진을 만들면 상황이 크게 달라집니다. 이제 로켓 엔진은 보조가되어 주로 들어 올리고 초고속을 입력 할 때 사용됩니다. 첫 번째 항공기에서 "Trident I"은 400kG 추력을 제공하는 "Turbomek"- "Marbor"II 및 3 kN 추력을 제공하는 251의 SEPR 3900 챔버 로켓 가속기에서 Afterburner없이 터보 제트 엔진을 설치했습니다. 로켓 부스터의 주행 시간은 약 270 초입니다. "Trident II"의 수정은 추력 30kG를 제공하는 Afterburner "Viper"(MD.750)가있는 터보 제트와 추력 1100kG를 제공하는 "Gabizo"라는 새로운 엔진을 받았습니다. 로켓 가속기는 추력 특성 631kG (3000 kN)을 사용하여 SEPR 29.4를 설치했습니다.
"Trident I"과 "Trident II"의 주요 특징 :
- 날개 8.1 / 6.8 미터;
- 길이 14 / 13 미터;
- 높이 3.1 미터;
- 언로드 된 항공기의 무게 2.6 톤.
- 평균 중량 5 / 5.1 톤;
- 연료 2.2 톤의 무게;
- Mach 1.7 / 2 결과 달성;
- 2 천 km / h까지 속도;
- 착륙에 필요한 속도 180 km / h;
- 최대 100 m / s의 수직 속도;
- 높은 고도 천장 18 / 25 킬로미터;
- 15 킬로미터 150 초 상승.
- 실행 500 미터.
테스트 비행을 위해 2 프로토 타입이 만들어졌습니다. 1955까지 테스트되었습니다. 얻은 테스트 결과를 사용하여 프랑스 디자이너는 SO.9050 "Trident II"라는 두 가지 샘플을 생성합니다. 항공기의 터보 제트 수정본의 첫 번째 비행은 1955 중반기에 이루어지며 연말에는 로켓 엔진으로 수정 비행이 시작되었습니다. 같은 해에 회사는 작전 비행을 위해 6 명의 전투기 창설 명령을받습니다. 이 항공기의 첫 비행은 1957 년에 이루어졌습니다. 비행 중에는 2000 km / h의 설계 속도가 달성되었으며 높이와 등반시 세계 기록이 설정되었습니다. 희생자와 재난이없는 테스트가있었습니다.
- 1956 년. 착륙하는 동안 샘플 중 하나가 충돌합니다.
- 1957 년. 또 다른 SO.9050 "Trident II"가 이륙하는 동안 충돌합니다.
Trident II SO.9050는 프랑스 군대뿐만 아니라 여러 다른 주에서도 주요 요격기가 될 것으로 믿어지기 때문에 이러한 재앙은 미라지를 채택한 사실에서 중요한 역할을했을 것입니다.
디자인 및 장치 SO.9000 "Trident I"
항공기 회사 SNCASO 전투기 요격의 프로토 타입은 고전적인 형식의 계획에 세워졌습니다. 이것은 작은 연신율을 갖는 직선 날개, 에일러론 및 플랩을 갖는 미드 플레인입니다. 범위는 80 센티미터이며 줄은 60 센티미터입니다. 날개에는 일정한 코드 2.4 미터와 상대 두께 4 퍼센트가있는 프로파일이 있습니다. 제어 시스템의 차동 안정기에 의해 제어되는 에일러론. 테스트 결과 횡 방향 제어가 설계 데이터보다 훨씬 우수하다는 것이 입증되었습니다. 따라서 후속 테스트 과정에서 에일러론의 기어비는 60 퍼센트만큼 감소합니다. 마지막 테스트는 고정 에일러론으로 수행되었습니다. 수정 된 항공기 "Trident II"는 완전히 고정 된 에일러론을 가졌습니다. 플랩을 스팬의 전체 영역에 걸쳐 놓고, 세로 - 측면 제어는 단면 각이 -12 ° 인 차동 수평 꼬리를 사용하여 수행되었다. SO.9000의 또 다른 흥미로운 특징은 "3 꼬리 평면이 구조적으로 동일한 Trident I - swiveling keel입니다. 각 비행기는 발끝에서 코드의 3 분의 1의 회전축을 가지며 상호 교환 될 수 있습니다. 제어 장치의 구동은 비가역 형 방식에 따라 이루어진다. 동체는 조종석 조종석, 연료 탱크 및 로켓 엔진이있는 원추형 디자인의 앞부분이있는 스핀들 모양을 가지고 있습니다. 조종석 - 견인 유형, 조종사는 비행 특수 바지에 사용해야했습니다. 동체 모양의 동체 앞쪽 전체입니다. 비상 사태의 경우, 기내는 동체와 분리되어 특수 낙하산으로 안정화되었습니다. 이 특별한 낙하산 캐빈은 미리 정해진 높이로 계획되어 있으며, 주로 낙하산이 사용되었습니다. 지상에 대한 충격은 전방 동체의 지적 설계를 부드럽게 만들었습니다. "Trident II"는 밀폐 된 캐빈과 투석기가있는 좌석을 사용하기 시작했습니다. 사고 후 연료 탱크도 발사되어 사고 후 폭발의 가능성을 줄였습니다. 싱글 타입 휠이 장착 된 섀시 3-x 랙 성능은 동체 내부로 후퇴되었습니다. 이러한 착륙 장치 덕분에 항공기는 지상 기반 GDP에서 이착륙 할 수있었습니다. 동체의 디자인은 반 모노코크이며, 날개와 꼬리는 2-x 세로 패턴에 따라 만들어집니다. 항공기를 만들 때 접착제는 예를 들어 다층 형 스킨을 조립하는 경우와 같이 구조물 조립에 널리 사용되었습니다. 추진 시스템은 2 터보 제트 엔진으로 날개 끝과 로켓 부스터가 동체 뒤쪽에 있습니다. 로켓 부스터는 사용 된 카메라의 수를 달리 할 수 있었으며 항공기의 주 엔진이었고 터보 제트 엔진은 발사 - 착륙 및 저속 비행에 사용되었습니다. Afterburner 챔버가있는 터보 제트 엔진을 만들면 상황이 크게 달라집니다. 이제 로켓 엔진은 보조가되어 주로 들어 올리고 초고속을 입력 할 때 사용됩니다. 첫 번째 항공기에서 "Trident I"은 400kG 추력을 제공하는 "Turbomek"- "Marbor"II 및 3 kN 추력을 제공하는 251의 SEPR 3900 챔버 로켓 가속기에서 Afterburner없이 터보 제트 엔진을 설치했습니다. 로켓 부스터의 주행 시간은 약 270 초입니다. "Trident II"의 수정은 추력 30kG를 제공하는 Afterburner "Viper"(MD.750)가있는 터보 제트와 추력 1100kG를 제공하는 "Gabizo"라는 새로운 엔진을 받았습니다. 로켓 가속기는 추력 특성 631kG (3000 kN)을 사용하여 SEPR 29.4를 설치했습니다.
"Trident I"과 "Trident II"의 주요 특징 :
- 날개 8.1 / 6.8 미터;
- 길이 14 / 13 미터;
- 높이 3.1 미터;
- 언로드 된 항공기의 무게 2.6 톤.
- 평균 중량 5 / 5.1 톤;
- 연료 2.2 톤의 무게;
- Mach 1.7 / 2 결과 달성;
- 2 천 km / h까지 속도;
- 착륙에 필요한 속도 180 km / h;
- 최대 100 m / s의 수직 속도;
- 높은 고도 천장 18 / 25 킬로미터;
- 15 킬로미터 150 초 상승.
- 실행 500 미터.
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