레일에 탱크
1930 년, 레닌 그라드의 S. Kirov Plant에서 전동 장갑차 아이디어가 탄생했습니다.이 장갑차는 경갑 열차의 화력면에서 열등하지는 않지만 기동성과 보호 측면에서 뛰어났습니다. 디자인은 중간의 노드를 사용 탱크 T-28. 76,2 계층에 위치한 3 개의 타워에는 1927-1932 모델의 XNUMXmm PS-XNUMX 총이 설치되었습니다.
두 번째 및 세 번째 포탑의 모든 포탑과 엄한 틈새에서 대포 오른쪽에 DT 기관총이 볼 조인트에 설치되었고 다른 하나는 왜건 선미의 볼 조인트에 설치되었습니다. 또한 선체의 측면에는 Maxim 기관총 4 대가 2 대가 장착되어있었습니다. 장갑차의 몸체는 용접으로 연결된 롤드 갑옷으로 만들어졌습니다. 선체의 두께 - 16 - 20 밀리미터, 벌목 - 20 밀리미터, 지붕 - 10 밀리미터, 타워 - 20 밀리미터. 선체 옆 시트는 수직에 대해 10 각도로 배치되었습니다. 80 톤에 달하는 장갑차의 관리와 무기는 최대 40 인원의 승무원이 수행했습니다.
MBE No. AE-01이라는 첫 번째 모델은 7 November 1936에 대한 준비가 완료되었지만 확인 된 결함으로 인해 공장 테스트는 Leningrad-Pskov 철도 라인의 12 1937에서만 시작되었습니다. 키로프 공장은 BHE 번호 01의 테스트와 병행하여 모터 외장형 마차의 두 번째 카피를 생산하기 시작했습니다. 다른 개선 사항들 중에 서유럽 게이지로의 이행 가능성이 포함되었습니다. MBV No. AE-02 모토 외장형 왜건의 두 번째 샘플은 4 월 17의 Kirov 1937 공장에서 ABTU RKKA의 군대 대표가 받아 들였고 공장 테스트를 위해 보냈습니다. 7 월 초에 MBN No. 1941 모터 카에 대한 올해의 02이 승무원을 구성했으며 7 월 20에서 공동 작업을 위해 60 장갑차에 부착되었습니다. 8 월 초까지 BIE No. 02와 장갑차 60는 Kingisepp-Moloskowice 및 Yastrebino-Moloskowice 섹션에서 지원되었습니다. 13 8 월 motobronewagon은 철도 궤도를 파괴했지만 영향을받은 지역을 떠날 수있는 독일 포병에 의한 집중 포격을 받았다.
8 월 18에서 BIE와 60 장갑차가 Chudovo 역으로 옮겨졌고, Golovachev 소령의 장갑차의 일부가되었습니다. 8 월에 21에서 29에 이르기까지 그룹의 일원 인 Motobag 왜건의 1941는 48 군대의 일부에서 총을 발사하고 8 월 30은 Leningrad에서 수리를 위해 출항했습니다.
24 년 1943 월 14 일 레닌 그라드 전선 본부의 지시에 따라 발트 레드 배너의 전차 30 호“저항”을 포함하여 XNUMX 기의 기갑 열차가 분리되었다. 함대 그리고 나중에 Swift로 명명 된 동력 장갑차 MBV No. 02. 기갑 열차는 600 번의 "저항"및 684 번의 "Swift"번호를 받았습니다.
8 월 12 일까지 14 군대의 1943 지원 군대, 23 군이 Sinyavino에서 67 군대의 일원으로 작전을 수행했습니다. 12 월에는 1943 사업부가 53 군에 포함되었고, 1 월 1944 이후 Kolpino, Sablino 및 Krasny Bor 지역에서 Leningrad의 봉쇄를 해제하기위한 전투에 참가했습니다. 이 때, L. Dochenko 대위가 명령 한 장갑차 번호 684 "Swift". 1943 여름에 스탈린 공장에서 수리를하는 동안 MBN No. 02이 다시 장착되어 L-11 건을 76-mm 탱크 F-34로 교체했습니다.
5 월 -6 월 1944 장갑차 14는 Sestroretsk 방향으로 21 육군의 공격을 지원했으며, 8 월까지는 공중 공격으로부터 방송국과 철도 복구를 담당했습니다.
전쟁 후, 1948-1950에서 차는 다음 근대화를 통과했지만 설계자는 설치된 탱크 디젤 엔진 B-2의 정상적인 냉각을 보장하지 못했습니다. 1952에서는 MBR-2 모토 아머가 쿠빈 카 (Kubinka)의 박물관으로 보내졌습니다.
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