Northrop XP-79B 플라잉 램 실험 파이터 (미국)
1943 초기에 항공기 회사 인 John Knudsen Northrop은 "날기 날개"방식에 따라 건설 된 유망한 제트 전투기 프로젝트의 예비 버전을 개발했습니다. 이 개발을위한 문서는 군대에 의해 제안되었으며 Northrop은 추가 작업을위한 명령을 받았습니다. 다소 복잡하고 오래 지속되는 작업의 결과는 플라잉 램 (Flying Ram)으로도 알려진 실험용 XP-79B 전투기의 등장이었습니다.
새로운 전투기를 개발하기위한 계약은 1943 시작 초기에 미군과 Northrop에 의해 서명되었습니다. 이 문서에 따르면 항공기 제조업체는 설계를 완료하고 제트 추진 시스템과 대포 또는 기관총을 장착 한 비표준 공기 역학 회로 프로토 타입을 테스트해야했습니다. "비행 날개"체계의 적용은 가장 높은 비행 특성을 제공 할 것이며 경쟁자에 비해 어떤 이점을 줄 것으로 가정되었다.
비행장에서 Northrop XP-79B를 경험했습니다. 위키 미디어 공용의 사진
유망한 프로젝트는 처음에 작업 지정 Project 12을 받았다. 고객이 공식 지정 XP-79을 지정했습니다. 궁극적으로 XP-79이라는 프로젝트가 종이에 남았음을 주목해야합니다. 이 프로젝트의 추가 개발로 인해 가장 심각한 변화가 발생하여 XP-79B라는 실험 장비가 테스트를 위해 나왔습니다. 또한, 특정 시간부터 유망 항공기는 비공식적 인 별칭을 사용했으며, 이는 나중에 가정에 따라 프로젝트의 본질을 나타낼 수 있습니다.
새로운 프로젝트 유망 전투기에는 여러 가지 새로운 독창적 아이디어와 솔루션이 사용되었습니다. 이들을 테스트하기 위해 여러 가지 프로토 타입의 보조 목적을 구축하고 테스트하기로 결정되었습니다. 우선, 미래의 전투기의 주요 특징을 반복하는 MX-324 글라이더가 테스트 비행장으로 발사되었습니다. 나중에 액체 엔진을 장착 한 MX-334 프로토 타입에 대한 테스트가 시작되었습니다. 몇몇 글라이더와 로켓 글라이더의 테스트 프로그램은 한 가지 이유 또는 다른 이유로 눈에 띄게 지연되었지만 원하는 결과를 제공했습니다.
Northrop 및 연구 기관의 전문가 비행 업계는 많은 양의 필요한 정보를 수집하여 기존 XP-79 프로젝트를 수정했습니다. 또한 일정 시간부터 유망한 전투기의 작전 및 전투 사용과 직접 관련된 새로운 독창적 인 아이디어가 제안되었습니다. 1945 년 봄까지, 미래 전투기의 기술 외관에 대한 수많은 변화로 인해 새로운 XP-79B 프로젝트를 시작하기로 결정했습니다.
프로젝트 XP-79 / Project 12의 첫 번째 버전은 비교적 큰 크기의 전투기 건설을 암시하며 흥미로운 특징이 특징입니다. 특히, 기동성을 높이기 위해 조종사를 누워서 12 유닛에 과부하를 전달할 수 있도록 제안했습니다. 중간 연신율의 휩쓸 기 날개와 수직 깃털을 사용하도록 계획되었습니다. 다양한 설계 단계에서 기계에 터보 제트 또는 액체 추진 로켓을 장착 할 가능성이 고려되었습니다. 공격 대상은 총이나 기관총으로 계획되었습니다.
차의 계획. 그림 Aviarmor.net
J. Northrop과 그의 동료들은 유망한 전투기의 업데이트 된 버전을 제안했으며, 경험 많은 글라이더와 로켓 비행기를 테스트 한 결과와 새로운 독창적 인 아이디어의 출현과 관련하여 결과를 발표했습니다. 변화없는 외관의 중요한 부분은 이전 프로젝트에서 빌려 왔지만, 동시에 가장 독창적 인 혁신이 제공되었습니다. 우선, 새로운 제안은 캐리어 스킨으로 강화 된 수정 된 파워 세트의 사용을 암시합니다.
전투기의 새로운 버전은 기본 Project 79를 대체하는 별도의 프로젝트 XP-12B의 일부로 개발되었습니다. 새 프로젝트의 공식 지정 외에도 Flying Ram ( "플라잉 램")이라는 별명이 붙었습니다. 실제로 새 차를 가장하는 것은 뿔이있는 애완 동물이었습니다.
비슷한 항공기 별명이 궁금하다. 역사. 이미 설계 작업 완료 및 프로젝트 종료 후 비공식 이름에 대한 다른 해석이 XP-79B 항공기의 자료에 나타납니다. 이제 Ram이라는 단어는 다른 의미에서 "숫양"으로 간주되었습니다. 그러한 해석과 함께, 특이한 전투기 기사의 저자는 전투 임무를 해결하는 비표준 방식으로 데이터를 인용하기 시작했습니다.
상대적으로 늦은 자료에 따르면, 유망한 전투기는 적의 폭격기를 가로채는 일만을 해결하기로되어있었습니다. 적의 장비를 파괴하는 주요 방법은 숫양이되는 것이 었습니다. 특수 강화 된 디자인으로 구별 된 요격기가 날개의 휩쓸어 진 가장자리로 적기를 치고 문자 그대로 비행기 나 꼬리를 잘라 낼 수 있다고 주장했습니다. 디자인의 강도와 질량의 수용 가능한 비율을 얻을 때, 전투기는 수리의 필요없이 이러한 공격을 10 번 수행 할 수 있습니다.
아마도 "플라잉 램 (Flaming Ram)"이라는 별명이 붙은 것이 특징적인 코 였을 것입니다. 사진 Airwar.ru
과거에 작성된 것처럼, 새로운 글라이더 개발이 요구되는 목표를 공격하는 것은 매우 특별한 방법이었습니다. 또한 원래의 아이디어와 관련하여 레이아웃 및 자동차의 공기 역학적 인 모습에 대한 일부 기능이 수정되었습니다. 그 결과, 바깥쪽으로 보이는 전투기는 MX-324 / 334 프로토 타입과 매우 다른 것이어야합니다.
그럼에도 불구하고 "플라잉 램"에 대한 정보는 오류 또는 의식적 신비의 결과로 밝혀졌습니다. 원래 프로젝트 Northrop XP-79B는 숫양의 도움을 받아 목표물을 파괴하지 않았습니다. 다른 전투기와 마찬가지로이 기계는 소형 무기 또는 포병 무기를 사용하여 목표물을 공격하기로되어있었습니다. 보강 기체 디자인에 관해서는, 이것은 활발한 기동으로 높은 과부하에 대응하여 증가 된 강도를 얻을 필요가 있기 때문이다.
디자인의 주요 특징의 관점에서, 새로운 항공기는 이전의 J. Northrop의 실험적 개발과는 조금 달랐다. XP-79P 인터셉터 디자인의 주요 요소는 리딩 에지를 따라 날개 30 °를 스윕하는 것이 었습니다. 날개 중앙 부분에는 조종석뿐만 아니라 하나 또는 다른 장비를 수용하기 위해 다양한 물량이 제공되었습니다. 그 옆에 물론 무기의 구획을 배치하는 것이 제안되었습니다.
기체를 강화해야한다는 요구 때문에 완전히 새로운 날개 디자인이 탄생했습니다. 그것은 파워 프레임과 가볍거나로드 된 도금으로 전통적인 건축을 포기하기로 결정되었습니다. 대신 전체 날개는 하나의 단일 피스 용접 구조물의 형태로 만들어졌으며 개별 부품은 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다. 필요한 강도를 확보하기 위해 윙팁의 두께는 19 mm입니다. 평면의 후방 부분에서, 캐리어 도금의 두께는 3 mm로 감소되었다. 내 하중 도금 내부에는 특정 장치의 설치에 필요한 몇 가지 동력 요소가있었습니다. 특이한 날개는 큰 수축으로 특징 지어졌습니다. 또한, 그 끝 부분은 뿌리보다 눈에 띄게 얇은되었습니다.
실내 오두막입니다. 사진 Airwar.ru
날개는 전통적인 디자인의 기계화를 갖추고있었습니다. 그것의 안 부분은 큰 플랩 영역의 설치를 위해 주어졌다. 그들과 결말 사이에 롤 컨트롤과 피치 컨트롤에 필요한 엘레곤이있었습니다. yaw의 관리는 비표준 시스템을 사용하여 구현하기 위해 제안되었습니다. 윙팁에는 움직이는 댐퍼가 달린 세로 채널이 있습니다. 유동을 가로 질러 밸브를 설치하면 저항이 증가하여 원하는 힘이 생성됩니다.
날개의 세로축에는 동체 역할을하는 구획이있었습니다. 상부 및 하부가 운반 평면을 넘어 약간 돌출되어 사용 가능한 내부 체적의 허용 가능한 증가를 제공합니다. 이 초보 동체의 대부분은 조종실의 "기대어"배치하에 제공되었습니다. 선실 뒤에서는 일부 장치를 장착 할 여지가있었습니다. 중앙 격실의 측면에는 엔진 설치 장소가 있었다. 큰 크기의 모터로 인해 여러 개의 페어링을 사용해야했습니다. 날개의 윗부분에는 앞과 뒤쪽 가장자리 근처에 장식물이 설치되어있었습니다. 날개 아래에는 길고 긴 곡선의 페어링이있었습니다. 이 나 셀의 정면은 날개의 가장자리보다 약간 앞쪽으로 튀어 나와 정면의 공기 흡입구를 형성했습니다.
안정성을 높이기 위해 XP-79B에는 한 쌍의 용골이 장착되어야했습니다. 이 장치는 선단 가장자리가 약간 휘돌아 서 러더로 완성되지 않았습니다. 후방 상부 엔진 카울링에 대형 스윕 가가로가있는 용골이 장착되었습니다.
내부 볼륨의 특정 레이아웃이 섀시 디자인에 영향을 미쳤습니다. 중앙 섹션의 전체 코를 차지하는 종단 콕핏이 있기 때문에 두 개의 앞 스트럿을 사용해야했습니다. 그들은 작은 지름의 바퀴가 장착되어 있으며 엔진 나셀의 측면에 있습니다. 이 선반은 기계의 길이 방향 축에 일정한 각도로 측면으로 돌려서 청소했습니다. 또한 엔진 측면에 큰 직경의 바퀴가 달린 메인 랙을 배치했습니다. 그들도 밖으로 돌아서 철회되었습니다.
테스트 중 프로토 타입. USAF 사진
센터 섹션의 곤돌라에서는 단일 웨스팅 하우스 19B 터보 제트 엔진이 522 kgf에 따라 배치되었습니다. 에어는 정면의 공기 흡입구와 길이 방향 덕트 파이프를 사용하여 엔진에 공급되었습니다. 반응성 가스는 테일 노즐을 통해 배출되었다. 일부 데이터에 따르면 이륙을 단순화하기 위해 추가 고체 연료 부스터를 사용할 수 있습니다.
이후의 가정에도 불구하고, XP-79B 프로젝트는 소형 무기의 사용을 제공했습니다. 4 개의 큰 구경 기관총 M3 또는 그와 비슷한 것이 날개 콘솔에 배치 될 수 있습니다. оружие. 소형 구경총으로 항공기를 장비 할 가능성은 배제되지 않았습니다. 프로젝트의 공격 대상 램은 고려하지 않았습니다.
이전의 프로토 타입과 마찬가지로, 새로운 XP-79B는 평범하지 않은 수평 레이아웃을 사용하기로되어있었습니다. 조종사는 뱃속에 누워서 오두막에 부드러운 바닥과 가슴과 머리를 지탱할 수있는 특수 보조 장치를 두었습니다. 선실은 큰 등롱을 받았다. 또한 랜턴은 보호 장치의 일부 였으므로 두꺼운 유리로 조립해야했습니다. 기내 반입은 날개 상부의 해치에 의해 이루어졌습니다. 파일럿의 비표준 배치는 통제 장치의 적절한 위치로 이끌었다. 페달이 뒤쪽으로 움직이는 동안, 계기판뿐만 아니라 핸들과 엔진 컨트롤 노브가 캐빈 앞쪽에있었습니다. 전면 도구는 전통적인 배선을 사용하여 기존의 엘리베이터 및 엔진에 연결되었습니다. 페달은 윙팁 내부의 플랩을 작동 시켰습니다.
유망한 "플라잉 램 (Flaming Ram)"은 규모가 크고 전투기 몇 대를 능가했습니다. 날개 폭은 11,6 m이고 면적은 25,8 sq.m입니다. 자동차의 길이는 4,27 m, 주차장의 높이는 2,3 m, 빈 비행기의 무게 2,65 t. 총 이륙 중량은 3,93로 설정되었습니다. 계산에 따르면 XP-79B는 880 km / h의 최대 속도에 도달해야하며 12,2 높이까지 상승해야합니다 km 상승 속도는 분당 1220 m의 범위 - 1600 km에서 결정되었습니다.
정면보기 USAF 사진
이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면 미래의 Northrop XP-79B 전투기 인터셉터는 원래의 방법을 사용하여 전투 작업을 수행하지 않아야했습니다. 적의 폭격기 접근에 관한 메시지를받은 전투기 조종사는 공중에 날아갔습니다. 이륙과 특정 연비를 단순화하기 위해 고체 연료 부스터를 사용하여 이륙하는 것이 제안되었습니다. 몇 분 후 조종사는 차단 구역으로 가서 공격 준비를해야했습니다. 다음으로 조종사는 높은 기동성 기술을 사용하여 목표에 대한 최적의 접근법을 구축하고 기관총이나 대포로 발사 할 수 있습니다.
틀린 버전에 따르면, 기계 장치의 가동은 다르게 보였음에 틀림 없다. 그래서 전투기는 고속을 개발할 수 있고 적기와 충돌하려고 시도 할 수 있습니다. 높은 비행 속도, 구조의 충분한 질량 및 강력한 도금의 존재가 말 그대로 폭격기 깃털의 날개 또는 비행기를 깎을 것이라고 주장되었다. 이러한 피해는 분명히 적에게 치명적일 수 있습니다. 방탄 덮개가있는 기체의 강화 된 설계조차도 XP-79B를 적 비행기와의 충돌시 심각한 손상으로부터 보호 할 수 없다는 점에 유의해야합니다.
창안자 인터셉터는 몇 가지 긍정적 인 특징을 가지고있었습니다. 그는 고도의 비행 속도와 더 활발한 기동의 가능성으로 시간의 다른 기술과 구별되었습니다. 또한, 두꺼운 금속 도금과 방탄 유리의 존재는 전투 생존 가능성과 도주 된 항공기의 기내 무기로부터의 포격에 대한 저항을 증가시켜야합니다. 또한 속도 특성에 유익한 영향을 미쳐 정확한 온보드 슈팅을 촬영하는 것이 어려웠습니다.
기술적 인 기술적 성격의 독창적 인 아이디어의 사용에도 불구하고, 새로운 플라잉 램 프로젝트의 개발과 프로토 타입의 후속 건설은 오래 걸리지 않았습니다. 이 디자인은 1945의 봄에 시작되었으며 여름 중순 경 완성 된 항공기가 시험을 위해 출격되었습니다. 필요한 모든 점검을 수행하기 위해 테스트 차량은 Myurok 공군 기지 (현재 Edwards)로 인도되었습니다. 일반적으로 첫 번째 프로토 타입은 제안 된 프로젝트와 일치하지만 약간 다른 구성을가집니다. 예를 들어, 숙련 된 항공기에는 기관총이 장착되지 않았습니다. 그는 또한 비교적 얇은 유리 구조가 설치된 대신 보호 된 손전등을받지 못했습니다.
USAF 사진
여름 중간에 프로토 타입의 지상 테스트가 시작되었습니다. 며칠 동안 시범 조종사는 활주로를 따라 택시 및 조깅을했습니다. 또한 이륙에 가까운 속도로 몇 가지 가속도가 만들어졌습니다. 특정 시간이 될 때까지 심각한 문제없이 재판이 계속되었지만 곧 일정한 어려움이 시작되었습니다. 고속 주행 중에 정기적으로 섀시 타이어가 파손되었습니다. 이러한 사고가 발생한 후 비행기는 사소한 수리가 필요할 수 있습니다.
지면 테스트는 사소한 수리를위한 짧은 휴식으로 계속되었고, 결국 성공으로 끝났다. XP-79B는 항공기 점검을 위해 승인되었습니다. 첫 번째 시험 비행은 9 월 12 1945에 예정되어있었습니다.
그 날, 계획에 따라, 시험 조종사 Harry Crosby는 임원 시작에 실험 차를 가져 왔습니다. 이륙 허가를받은 파일럿은 가스를 추가하고 달아 나기 시작했습니다. 첫 번째 비행은 일반 엔진의 도움을 받고 추가 가속기를 사용하지 않고 수행하기로 결정되었습니다. 이 상황은 약간의 불쾌한 결과를 피할 수 있었지만 분명히 비행 결과에 아무런 영향을 미치지 않았습니다.
달리는 동안, 불분명 한 이유 때문에, 육군 트럭이 활주로 위로 차를 몰았다. Crosby는 추력을 버리고 거의 멈춰서 방해물을 놓쳤습니다. 차가 안전한 거리를 지난 후, 조종사는 달리기를 계속했다. Murok 기지의 스트립은 말라 버린 호수의 바닥에 위치하고 있었고 커다란 크기 였기 때문에 G. Crosby가 두 차례의 벼랑 끝에서 벗어날 수있었습니다. 간섭을받지 않고 테스트 파일럿은 성공적으로 차량을 대기 중으로 들어 올리고 섀시를 제거한 후 등반하기 시작했습니다.
J. Northrop의 모든 "날기 날개"의 특징은 날개가 크게 늘어난 것이었다. 사진 Airwar.ru
10 천 피트 (3 km 정도)의 높이로가는 비행 15 분 후, 경험있는 "플라잉 램"이 차례를 수행하기로되어있었습니다. 그 순간, 조종사가 적절하게 컨트롤 스틱을 움직 였을 때, 시스템은 안정성을 잃어서 테일 스피 인으로 들어갔다. 아마, G. Crosby는 항공기를 안정시키기위한 시도를 할 수는 있었지만, 여전히 도망 가야했습니다. 조종사는 해치를 열어 빠져 나올 수 있었으나 그 직후 그는 강하게 쳤습니다. 그 직후 XP-79B 비 관리 항공기가 떨어져 화재가 발생했습니다. 다양한 견적에 따르면, 날개에 타격은 의식의 손실 또는 조종사의 즉시 죽음에지도했다. 한 가지 또는 다른 방법으로 해리 크로스비는 낙하산을 열 수 없었고 구급차를 떠난 후에도 살아남 았음에도 불구하고 구조하려고하면서 사망했습니다.
유일하게 숙련 된 전투기가 없어 졌기 때문에 테스트가 중단되고 새로운 작업이 시작되었습니다. 이제 고객과 개발자는 수집 된 데이터를 연구하고 필요한 모든 결론을 도출하여 원래 프로젝트의 실제 전망을 정의하고자했습니다. 전문가들은 자동차의 긍정적 인 특징을 높이 평가했지만 다른 특징을 비판했습니다. 이 분석의 결과에 따르면, 군대는 일의 계속을 포기하기로 결정했다.
노스 롭 XP-79B 플라잉 램 항공기의 확실한 이점은 터보 제트 엔진과 "날기 날개"방식과 직접 관련이있는 높은 비행 특성이었습니다. 조종사에게 부정적인 영향을 미치지 않으면 서 과부하가 증가하여 기동 할 가능성도있었습니다. 일반적으로 J.NProp은 고객에게 관심을 갖고 서비스에 참여할 수있는 흥미 진진한 전투기 버전을 개발하여 테스트에 제공 할 수있었습니다.
동시에이 프로젝트에는 많은 심각한 결함이있었습니다. 우선, 장비의 개발 및 후속 작업을 방해 할 수있는 비정상적인 장비의 출현은 비판의 이유가 될 수 있습니다. 표준이 아닌 캐빈 배치로 인해 기존의 제어실이있는 장비를 타고 비행 한 파일럿을 재교육하기가 어려웠습니다. 또한 조종사의 거짓 자세는 다소 시야를 악화 시켰고 주변 공간, 먼저 상반구를 관찰하는 것을 어렵게 만들었습니다.
유일한 비행에서 XP-79B를 경험했습니다. 사진 Airwar.ru
그러한 장비의 필요성에 대한 의구심이있었습니다. XP-79B는 대형 폭탄 폭격기를 가로 채서 가장 효과적으로 증명할 수 있습니다. 모두는 제 2 차 세계 대전의 마지막 단계에서 미국의 상대방 중 누구도 그런 공격을 조직 할 수 없다는 것을 기억했다. 전쟁이 끝난 후, 제 3 국에서 그러한 잠재력의 출현 가능성은 배제되지 않았지만,이를위한 실제 전제 조건은 아직 이용 가능하지 않았습니다. 결과적으로 무기한의 시간 동안 전투기는 그것이 의도 된 공중전에 참여할 기회를 갖지 못했을 것입니다.
항공기의 기술적 인 문제는 프로젝트의 추가 개선 과정에서 수정 될 수 있으며, 풍동 터널 및 대기 중 테스트가 이어질 수 있습니다. 가까운 장래에, 이것은 바람직한 특징 및 능력을 가져올 것입니다. 그러나이 경우, "플라잉 램"은 그 당시의 많은 다른 개발과 경쟁해야 할 것이며, 승자와 같은 경쟁에서 나올 가능성은 거의 없습니다.
프로젝트 전반에 대한 의심스러운 전망과 첫 비행에서 단일 프로토 타입의 비극적 인 손실로 인해 논리적 인 최종 결과가 도출되었습니다. 이미 9 월에 미국 국방부 1945은 XP-79 제품군 프로젝트에 대한 추가 지원을 거부했습니다. 이러한 장비의 주요 고객과 협력 할 수없는 회사 인 J.Nerrop은 전투기 분야의 새로운 프로젝트를 포기해야했습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 "비행 날개"계획에 따라 지어진 유망한 폭격기의 생산 배치에 종사하고 있었기 때문에 아직 일자리를 잃지 않았다.
20 대 후반부터 JK Northrop과 그의 동료들은 항공기의 원래 계획을 연구하고 비정상적인 아이디어를 테스트하는 데 필요한 프로토 타입을 만들었습니다. 이러한 프로젝트가 진행되는 동안 상당수의 새로운 기술 솔루션을 제안 및 검증하고 필요한 많은 정보를 수집 할 수있었습니다. 40 년대 중반까지 유망한 항공 기술 프로젝트 중 하나가 대량 생산에 도달 할 수있었습니다. 그러나 노스 롭 (Northrop) 회사의 "날기 날개"는 오랫동안 사용이 불가능했습니다. 어떤 시점에서, 회사는이 방향의 추가 개발을 일시적으로 포기하고 새로운 계획을 탐구하기 시작해야했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
https://aviarmor.net/
http://military.com/
https://aviationsmilitaires.net/
새로운 전투기를 개발하기위한 계약은 1943 시작 초기에 미군과 Northrop에 의해 서명되었습니다. 이 문서에 따르면 항공기 제조업체는 설계를 완료하고 제트 추진 시스템과 대포 또는 기관총을 장착 한 비표준 공기 역학 회로 프로토 타입을 테스트해야했습니다. "비행 날개"체계의 적용은 가장 높은 비행 특성을 제공 할 것이며 경쟁자에 비해 어떤 이점을 줄 것으로 가정되었다.
비행장에서 Northrop XP-79B를 경험했습니다. 위키 미디어 공용의 사진
유망한 프로젝트는 처음에 작업 지정 Project 12을 받았다. 고객이 공식 지정 XP-79을 지정했습니다. 궁극적으로 XP-79이라는 프로젝트가 종이에 남았음을 주목해야합니다. 이 프로젝트의 추가 개발로 인해 가장 심각한 변화가 발생하여 XP-79B라는 실험 장비가 테스트를 위해 나왔습니다. 또한, 특정 시간부터 유망 항공기는 비공식적 인 별칭을 사용했으며, 이는 나중에 가정에 따라 프로젝트의 본질을 나타낼 수 있습니다.
새로운 프로젝트 유망 전투기에는 여러 가지 새로운 독창적 아이디어와 솔루션이 사용되었습니다. 이들을 테스트하기 위해 여러 가지 프로토 타입의 보조 목적을 구축하고 테스트하기로 결정되었습니다. 우선, 미래의 전투기의 주요 특징을 반복하는 MX-324 글라이더가 테스트 비행장으로 발사되었습니다. 나중에 액체 엔진을 장착 한 MX-334 프로토 타입에 대한 테스트가 시작되었습니다. 몇몇 글라이더와 로켓 글라이더의 테스트 프로그램은 한 가지 이유 또는 다른 이유로 눈에 띄게 지연되었지만 원하는 결과를 제공했습니다.
Northrop 및 연구 기관의 전문가 비행 업계는 많은 양의 필요한 정보를 수집하여 기존 XP-79 프로젝트를 수정했습니다. 또한 일정 시간부터 유망한 전투기의 작전 및 전투 사용과 직접 관련된 새로운 독창적 인 아이디어가 제안되었습니다. 1945 년 봄까지, 미래 전투기의 기술 외관에 대한 수많은 변화로 인해 새로운 XP-79B 프로젝트를 시작하기로 결정했습니다.
프로젝트 XP-79 / Project 12의 첫 번째 버전은 비교적 큰 크기의 전투기 건설을 암시하며 흥미로운 특징이 특징입니다. 특히, 기동성을 높이기 위해 조종사를 누워서 12 유닛에 과부하를 전달할 수 있도록 제안했습니다. 중간 연신율의 휩쓸 기 날개와 수직 깃털을 사용하도록 계획되었습니다. 다양한 설계 단계에서 기계에 터보 제트 또는 액체 추진 로켓을 장착 할 가능성이 고려되었습니다. 공격 대상은 총이나 기관총으로 계획되었습니다.
차의 계획. 그림 Aviarmor.net
J. Northrop과 그의 동료들은 유망한 전투기의 업데이트 된 버전을 제안했으며, 경험 많은 글라이더와 로켓 비행기를 테스트 한 결과와 새로운 독창적 인 아이디어의 출현과 관련하여 결과를 발표했습니다. 변화없는 외관의 중요한 부분은 이전 프로젝트에서 빌려 왔지만, 동시에 가장 독창적 인 혁신이 제공되었습니다. 우선, 새로운 제안은 캐리어 스킨으로 강화 된 수정 된 파워 세트의 사용을 암시합니다.
전투기의 새로운 버전은 기본 Project 79를 대체하는 별도의 프로젝트 XP-12B의 일부로 개발되었습니다. 새 프로젝트의 공식 지정 외에도 Flying Ram ( "플라잉 램")이라는 별명이 붙었습니다. 실제로 새 차를 가장하는 것은 뿔이있는 애완 동물이었습니다.
비슷한 항공기 별명이 궁금하다. 역사. 이미 설계 작업 완료 및 프로젝트 종료 후 비공식 이름에 대한 다른 해석이 XP-79B 항공기의 자료에 나타납니다. 이제 Ram이라는 단어는 다른 의미에서 "숫양"으로 간주되었습니다. 그러한 해석과 함께, 특이한 전투기 기사의 저자는 전투 임무를 해결하는 비표준 방식으로 데이터를 인용하기 시작했습니다.
상대적으로 늦은 자료에 따르면, 유망한 전투기는 적의 폭격기를 가로채는 일만을 해결하기로되어있었습니다. 적의 장비를 파괴하는 주요 방법은 숫양이되는 것이 었습니다. 특수 강화 된 디자인으로 구별 된 요격기가 날개의 휩쓸어 진 가장자리로 적기를 치고 문자 그대로 비행기 나 꼬리를 잘라 낼 수 있다고 주장했습니다. 디자인의 강도와 질량의 수용 가능한 비율을 얻을 때, 전투기는 수리의 필요없이 이러한 공격을 10 번 수행 할 수 있습니다.
아마도 "플라잉 램 (Flaming Ram)"이라는 별명이 붙은 것이 특징적인 코 였을 것입니다. 사진 Airwar.ru
과거에 작성된 것처럼, 새로운 글라이더 개발이 요구되는 목표를 공격하는 것은 매우 특별한 방법이었습니다. 또한 원래의 아이디어와 관련하여 레이아웃 및 자동차의 공기 역학적 인 모습에 대한 일부 기능이 수정되었습니다. 그 결과, 바깥쪽으로 보이는 전투기는 MX-324 / 334 프로토 타입과 매우 다른 것이어야합니다.
그럼에도 불구하고 "플라잉 램"에 대한 정보는 오류 또는 의식적 신비의 결과로 밝혀졌습니다. 원래 프로젝트 Northrop XP-79B는 숫양의 도움을 받아 목표물을 파괴하지 않았습니다. 다른 전투기와 마찬가지로이 기계는 소형 무기 또는 포병 무기를 사용하여 목표물을 공격하기로되어있었습니다. 보강 기체 디자인에 관해서는, 이것은 활발한 기동으로 높은 과부하에 대응하여 증가 된 강도를 얻을 필요가 있기 때문이다.
디자인의 주요 특징의 관점에서, 새로운 항공기는 이전의 J. Northrop의 실험적 개발과는 조금 달랐다. XP-79P 인터셉터 디자인의 주요 요소는 리딩 에지를 따라 날개 30 °를 스윕하는 것이 었습니다. 날개 중앙 부분에는 조종석뿐만 아니라 하나 또는 다른 장비를 수용하기 위해 다양한 물량이 제공되었습니다. 그 옆에 물론 무기의 구획을 배치하는 것이 제안되었습니다.
기체를 강화해야한다는 요구 때문에 완전히 새로운 날개 디자인이 탄생했습니다. 그것은 파워 프레임과 가볍거나로드 된 도금으로 전통적인 건축을 포기하기로 결정되었습니다. 대신 전체 날개는 하나의 단일 피스 용접 구조물의 형태로 만들어졌으며 개별 부품은 알루미늄 및 마그네슘 합금으로 만들어졌습니다. 필요한 강도를 확보하기 위해 윙팁의 두께는 19 mm입니다. 평면의 후방 부분에서, 캐리어 도금의 두께는 3 mm로 감소되었다. 내 하중 도금 내부에는 특정 장치의 설치에 필요한 몇 가지 동력 요소가있었습니다. 특이한 날개는 큰 수축으로 특징 지어졌습니다. 또한, 그 끝 부분은 뿌리보다 눈에 띄게 얇은되었습니다.
실내 오두막입니다. 사진 Airwar.ru
날개는 전통적인 디자인의 기계화를 갖추고있었습니다. 그것의 안 부분은 큰 플랩 영역의 설치를 위해 주어졌다. 그들과 결말 사이에 롤 컨트롤과 피치 컨트롤에 필요한 엘레곤이있었습니다. yaw의 관리는 비표준 시스템을 사용하여 구현하기 위해 제안되었습니다. 윙팁에는 움직이는 댐퍼가 달린 세로 채널이 있습니다. 유동을 가로 질러 밸브를 설치하면 저항이 증가하여 원하는 힘이 생성됩니다.
날개의 세로축에는 동체 역할을하는 구획이있었습니다. 상부 및 하부가 운반 평면을 넘어 약간 돌출되어 사용 가능한 내부 체적의 허용 가능한 증가를 제공합니다. 이 초보 동체의 대부분은 조종실의 "기대어"배치하에 제공되었습니다. 선실 뒤에서는 일부 장치를 장착 할 여지가있었습니다. 중앙 격실의 측면에는 엔진 설치 장소가 있었다. 큰 크기의 모터로 인해 여러 개의 페어링을 사용해야했습니다. 날개의 윗부분에는 앞과 뒤쪽 가장자리 근처에 장식물이 설치되어있었습니다. 날개 아래에는 길고 긴 곡선의 페어링이있었습니다. 이 나 셀의 정면은 날개의 가장자리보다 약간 앞쪽으로 튀어 나와 정면의 공기 흡입구를 형성했습니다.
안정성을 높이기 위해 XP-79B에는 한 쌍의 용골이 장착되어야했습니다. 이 장치는 선단 가장자리가 약간 휘돌아 서 러더로 완성되지 않았습니다. 후방 상부 엔진 카울링에 대형 스윕 가가로가있는 용골이 장착되었습니다.
내부 볼륨의 특정 레이아웃이 섀시 디자인에 영향을 미쳤습니다. 중앙 섹션의 전체 코를 차지하는 종단 콕핏이 있기 때문에 두 개의 앞 스트럿을 사용해야했습니다. 그들은 작은 지름의 바퀴가 장착되어 있으며 엔진 나셀의 측면에 있습니다. 이 선반은 기계의 길이 방향 축에 일정한 각도로 측면으로 돌려서 청소했습니다. 또한 엔진 측면에 큰 직경의 바퀴가 달린 메인 랙을 배치했습니다. 그들도 밖으로 돌아서 철회되었습니다.
테스트 중 프로토 타입. USAF 사진
센터 섹션의 곤돌라에서는 단일 웨스팅 하우스 19B 터보 제트 엔진이 522 kgf에 따라 배치되었습니다. 에어는 정면의 공기 흡입구와 길이 방향 덕트 파이프를 사용하여 엔진에 공급되었습니다. 반응성 가스는 테일 노즐을 통해 배출되었다. 일부 데이터에 따르면 이륙을 단순화하기 위해 추가 고체 연료 부스터를 사용할 수 있습니다.
이후의 가정에도 불구하고, XP-79B 프로젝트는 소형 무기의 사용을 제공했습니다. 4 개의 큰 구경 기관총 M3 또는 그와 비슷한 것이 날개 콘솔에 배치 될 수 있습니다. оружие. 소형 구경총으로 항공기를 장비 할 가능성은 배제되지 않았습니다. 프로젝트의 공격 대상 램은 고려하지 않았습니다.
이전의 프로토 타입과 마찬가지로, 새로운 XP-79B는 평범하지 않은 수평 레이아웃을 사용하기로되어있었습니다. 조종사는 뱃속에 누워서 오두막에 부드러운 바닥과 가슴과 머리를 지탱할 수있는 특수 보조 장치를 두었습니다. 선실은 큰 등롱을 받았다. 또한 랜턴은 보호 장치의 일부 였으므로 두꺼운 유리로 조립해야했습니다. 기내 반입은 날개 상부의 해치에 의해 이루어졌습니다. 파일럿의 비표준 배치는 통제 장치의 적절한 위치로 이끌었다. 페달이 뒤쪽으로 움직이는 동안, 계기판뿐만 아니라 핸들과 엔진 컨트롤 노브가 캐빈 앞쪽에있었습니다. 전면 도구는 전통적인 배선을 사용하여 기존의 엘리베이터 및 엔진에 연결되었습니다. 페달은 윙팁 내부의 플랩을 작동 시켰습니다.
유망한 "플라잉 램 (Flaming Ram)"은 규모가 크고 전투기 몇 대를 능가했습니다. 날개 폭은 11,6 m이고 면적은 25,8 sq.m입니다. 자동차의 길이는 4,27 m, 주차장의 높이는 2,3 m, 빈 비행기의 무게 2,65 t. 총 이륙 중량은 3,93로 설정되었습니다. 계산에 따르면 XP-79B는 880 km / h의 최대 속도에 도달해야하며 12,2 높이까지 상승해야합니다 km 상승 속도는 분당 1220 m의 범위 - 1600 km에서 결정되었습니다.
정면보기 USAF 사진
이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면 미래의 Northrop XP-79B 전투기 인터셉터는 원래의 방법을 사용하여 전투 작업을 수행하지 않아야했습니다. 적의 폭격기 접근에 관한 메시지를받은 전투기 조종사는 공중에 날아갔습니다. 이륙과 특정 연비를 단순화하기 위해 고체 연료 부스터를 사용하여 이륙하는 것이 제안되었습니다. 몇 분 후 조종사는 차단 구역으로 가서 공격 준비를해야했습니다. 다음으로 조종사는 높은 기동성 기술을 사용하여 목표에 대한 최적의 접근법을 구축하고 기관총이나 대포로 발사 할 수 있습니다.
틀린 버전에 따르면, 기계 장치의 가동은 다르게 보였음에 틀림 없다. 그래서 전투기는 고속을 개발할 수 있고 적기와 충돌하려고 시도 할 수 있습니다. 높은 비행 속도, 구조의 충분한 질량 및 강력한 도금의 존재가 말 그대로 폭격기 깃털의 날개 또는 비행기를 깎을 것이라고 주장되었다. 이러한 피해는 분명히 적에게 치명적일 수 있습니다. 방탄 덮개가있는 기체의 강화 된 설계조차도 XP-79B를 적 비행기와의 충돌시 심각한 손상으로부터 보호 할 수 없다는 점에 유의해야합니다.
창안자 인터셉터는 몇 가지 긍정적 인 특징을 가지고있었습니다. 그는 고도의 비행 속도와 더 활발한 기동의 가능성으로 시간의 다른 기술과 구별되었습니다. 또한, 두꺼운 금속 도금과 방탄 유리의 존재는 전투 생존 가능성과 도주 된 항공기의 기내 무기로부터의 포격에 대한 저항을 증가시켜야합니다. 또한 속도 특성에 유익한 영향을 미쳐 정확한 온보드 슈팅을 촬영하는 것이 어려웠습니다.
기술적 인 기술적 성격의 독창적 인 아이디어의 사용에도 불구하고, 새로운 플라잉 램 프로젝트의 개발과 프로토 타입의 후속 건설은 오래 걸리지 않았습니다. 이 디자인은 1945의 봄에 시작되었으며 여름 중순 경 완성 된 항공기가 시험을 위해 출격되었습니다. 필요한 모든 점검을 수행하기 위해 테스트 차량은 Myurok 공군 기지 (현재 Edwards)로 인도되었습니다. 일반적으로 첫 번째 프로토 타입은 제안 된 프로젝트와 일치하지만 약간 다른 구성을가집니다. 예를 들어, 숙련 된 항공기에는 기관총이 장착되지 않았습니다. 그는 또한 비교적 얇은 유리 구조가 설치된 대신 보호 된 손전등을받지 못했습니다.
USAF 사진
여름 중간에 프로토 타입의 지상 테스트가 시작되었습니다. 며칠 동안 시범 조종사는 활주로를 따라 택시 및 조깅을했습니다. 또한 이륙에 가까운 속도로 몇 가지 가속도가 만들어졌습니다. 특정 시간이 될 때까지 심각한 문제없이 재판이 계속되었지만 곧 일정한 어려움이 시작되었습니다. 고속 주행 중에 정기적으로 섀시 타이어가 파손되었습니다. 이러한 사고가 발생한 후 비행기는 사소한 수리가 필요할 수 있습니다.
지면 테스트는 사소한 수리를위한 짧은 휴식으로 계속되었고, 결국 성공으로 끝났다. XP-79B는 항공기 점검을 위해 승인되었습니다. 첫 번째 시험 비행은 9 월 12 1945에 예정되어있었습니다.
그 날, 계획에 따라, 시험 조종사 Harry Crosby는 임원 시작에 실험 차를 가져 왔습니다. 이륙 허가를받은 파일럿은 가스를 추가하고 달아 나기 시작했습니다. 첫 번째 비행은 일반 엔진의 도움을 받고 추가 가속기를 사용하지 않고 수행하기로 결정되었습니다. 이 상황은 약간의 불쾌한 결과를 피할 수 있었지만 분명히 비행 결과에 아무런 영향을 미치지 않았습니다.
달리는 동안, 불분명 한 이유 때문에, 육군 트럭이 활주로 위로 차를 몰았다. Crosby는 추력을 버리고 거의 멈춰서 방해물을 놓쳤습니다. 차가 안전한 거리를 지난 후, 조종사는 달리기를 계속했다. Murok 기지의 스트립은 말라 버린 호수의 바닥에 위치하고 있었고 커다란 크기 였기 때문에 G. Crosby가 두 차례의 벼랑 끝에서 벗어날 수있었습니다. 간섭을받지 않고 테스트 파일럿은 성공적으로 차량을 대기 중으로 들어 올리고 섀시를 제거한 후 등반하기 시작했습니다.
J. Northrop의 모든 "날기 날개"의 특징은 날개가 크게 늘어난 것이었다. 사진 Airwar.ru
10 천 피트 (3 km 정도)의 높이로가는 비행 15 분 후, 경험있는 "플라잉 램"이 차례를 수행하기로되어있었습니다. 그 순간, 조종사가 적절하게 컨트롤 스틱을 움직 였을 때, 시스템은 안정성을 잃어서 테일 스피 인으로 들어갔다. 아마, G. Crosby는 항공기를 안정시키기위한 시도를 할 수는 있었지만, 여전히 도망 가야했습니다. 조종사는 해치를 열어 빠져 나올 수 있었으나 그 직후 그는 강하게 쳤습니다. 그 직후 XP-79B 비 관리 항공기가 떨어져 화재가 발생했습니다. 다양한 견적에 따르면, 날개에 타격은 의식의 손실 또는 조종사의 즉시 죽음에지도했다. 한 가지 또는 다른 방법으로 해리 크로스비는 낙하산을 열 수 없었고 구급차를 떠난 후에도 살아남 았음에도 불구하고 구조하려고하면서 사망했습니다.
유일하게 숙련 된 전투기가 없어 졌기 때문에 테스트가 중단되고 새로운 작업이 시작되었습니다. 이제 고객과 개발자는 수집 된 데이터를 연구하고 필요한 모든 결론을 도출하여 원래 프로젝트의 실제 전망을 정의하고자했습니다. 전문가들은 자동차의 긍정적 인 특징을 높이 평가했지만 다른 특징을 비판했습니다. 이 분석의 결과에 따르면, 군대는 일의 계속을 포기하기로 결정했다.
노스 롭 XP-79B 플라잉 램 항공기의 확실한 이점은 터보 제트 엔진과 "날기 날개"방식과 직접 관련이있는 높은 비행 특성이었습니다. 조종사에게 부정적인 영향을 미치지 않으면 서 과부하가 증가하여 기동 할 가능성도있었습니다. 일반적으로 J.NProp은 고객에게 관심을 갖고 서비스에 참여할 수있는 흥미 진진한 전투기 버전을 개발하여 테스트에 제공 할 수있었습니다.
동시에이 프로젝트에는 많은 심각한 결함이있었습니다. 우선, 장비의 개발 및 후속 작업을 방해 할 수있는 비정상적인 장비의 출현은 비판의 이유가 될 수 있습니다. 표준이 아닌 캐빈 배치로 인해 기존의 제어실이있는 장비를 타고 비행 한 파일럿을 재교육하기가 어려웠습니다. 또한 조종사의 거짓 자세는 다소 시야를 악화 시켰고 주변 공간, 먼저 상반구를 관찰하는 것을 어렵게 만들었습니다.
유일한 비행에서 XP-79B를 경험했습니다. 사진 Airwar.ru
그러한 장비의 필요성에 대한 의구심이있었습니다. XP-79B는 대형 폭탄 폭격기를 가로 채서 가장 효과적으로 증명할 수 있습니다. 모두는 제 2 차 세계 대전의 마지막 단계에서 미국의 상대방 중 누구도 그런 공격을 조직 할 수 없다는 것을 기억했다. 전쟁이 끝난 후, 제 3 국에서 그러한 잠재력의 출현 가능성은 배제되지 않았지만,이를위한 실제 전제 조건은 아직 이용 가능하지 않았습니다. 결과적으로 무기한의 시간 동안 전투기는 그것이 의도 된 공중전에 참여할 기회를 갖지 못했을 것입니다.
항공기의 기술적 인 문제는 프로젝트의 추가 개선 과정에서 수정 될 수 있으며, 풍동 터널 및 대기 중 테스트가 이어질 수 있습니다. 가까운 장래에, 이것은 바람직한 특징 및 능력을 가져올 것입니다. 그러나이 경우, "플라잉 램"은 그 당시의 많은 다른 개발과 경쟁해야 할 것이며, 승자와 같은 경쟁에서 나올 가능성은 거의 없습니다.
프로젝트 전반에 대한 의심스러운 전망과 첫 비행에서 단일 프로토 타입의 비극적 인 손실로 인해 논리적 인 최종 결과가 도출되었습니다. 이미 9 월에 미국 국방부 1945은 XP-79 제품군 프로젝트에 대한 추가 지원을 거부했습니다. 이러한 장비의 주요 고객과 협력 할 수없는 회사 인 J.Nerrop은 전투기 분야의 새로운 프로젝트를 포기해야했습니다. 그럼에도 불구하고, 그것은 "비행 날개"계획에 따라 지어진 유망한 폭격기의 생산 배치에 종사하고 있었기 때문에 아직 일자리를 잃지 않았다.
20 대 후반부터 JK Northrop과 그의 동료들은 항공기의 원래 계획을 연구하고 비정상적인 아이디어를 테스트하는 데 필요한 프로토 타입을 만들었습니다. 이러한 프로젝트가 진행되는 동안 상당수의 새로운 기술 솔루션을 제안 및 검증하고 필요한 많은 정보를 수집 할 수있었습니다. 40 년대 중반까지 유망한 항공 기술 프로젝트 중 하나가 대량 생산에 도달 할 수있었습니다. 그러나 노스 롭 (Northrop) 회사의 "날기 날개"는 오랫동안 사용이 불가능했습니다. 어떤 시점에서, 회사는이 방향의 추가 개발을 일시적으로 포기하고 새로운 계획을 탐구하기 시작해야했습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
https://aviarmor.net/
http://military.com/
https://aviationsmilitaires.net/
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