군사 검토

다람쥐 케이지 (미국)

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제 2 차 세계 대전의 년, 미국 군대의 차량의 함대의 기초는 Willys MB 차, 각종 트럭, DUKW 양서류 및 바퀴 달린 포좌에 다른 장비이었다. 바퀴가 모래 사장에 스스로를 보여주는 가장 좋은 방법은 아니라는 것이 신속하게 밝혀졌습니다. 결과적으로 복잡한 표면에서의 바퀴 달린 차량의 개통 가능성에 대한 새로운 제안이 생기기 시작했습니다. 전쟁이 끝난 후, Squirrel Cage라는 작업 명칭을받은 프로젝트가 개발되었습니다.


전쟁이 끝나고 노르망디에 연합군이 상륙하기 훨씬 전에 영국의 엔지니어들에 의해 특수 기술 탱크 인 Churchill Bobbins가 창안되었습니다. 그것은 섬유 리본 트랙을 운반하기 위해 드럼이 장착 된 대형 프레임의 다른 장갑차와 달랐습니다. 복잡한 트랙을 따라 이동하는 탱크는 테이프를 풀고 바닥에 눕혀 야했습니다. 교통량이 불충분 한 차량을 이동시키는 즉석 도로로 사용해야합니다.


Willys MB 차에 다람쥐 케이지 시스템. 1 12 월 1948


“포장”의 포장 탱크는 모래와 다른 특정 표면 위로 바퀴 달린 차량을 움직이는 문제를 부분적으로 해결했지만이 아이디어에는 특정 단점이있었습니다. 따라서 대규모 해상 착륙 작전을 조직하려면 상당한 수의 엔지니어링 탱크 배달을 위해 특수 선박을 배정하십시오. 바퀴 달린 차량이 "도로"를 배치하는 자체 수단을 가질 수 있다면 착륙의 구성이 더 쉬울 것입니다.

1948에서는 미국 전문가들이 문제에 대한 해결책을 제시했습니다. 콴 티코베이스 (버지니아 주)에 근무한 해병대 장교 그룹은 반복적으로 표면적을 증가시킴으로써 기동성을 증가시킬 수있는 연속 바퀴 식 차량에 장착하기위한 원래 장비 세트를 개발했습니다.

우리가 아는 한, 원래의 개발은 그 본질을 완전히 드러내는 아주 간단한 이름을 받았습니다 - Squirrel Cage ( "Squirrel Wheel"). 사실, 새로운 디자인의 유니트는 휠 자체의 역할을해야했지만, 장착 된 기계는 다람쥐의 "의무"를 수행해야했습니다. 다시 말해서 바퀴 달린 자동차가 롤러와 바퀴가 달린 카트의 기능을 수행하기로되어 있었던 일종의 크롤러 추진이 제안되었습니다.

이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 "Squirrel Wheel"의 첫 번째 버전은 Willys MB와 같은 가벼운 다용도 차량과 함께 사용하기 위해 개발되었습니다. 이 기술은 군대에서 매우 인기가 있었고, 특수 장비를 만들면 이해할 수있는 긍정적 인 결과를 초래할 수있었습니다. 프로젝트의 저자가 계획 한대로, Squirrel Cage 시스템은 생산 및 설치가 간편하다는 점에서 차별화되어야합니다. 그러나 후자는 기본 설계를 크게 수정하지 않아야합니다.

지프에 금속 프로파일로 만들어진 특수 곡면 프레임을 설치하도록 제안되었습니다. 가장 큰 프레임 요소는 L 형 섹션을 안내하는 측면 부품이었습니다. 이 가이드의 앞면과 뒷면은 반경이 큰 둥근 모양이었고 중앙의 둥근 모양은 똑 바르게 만들어졌습니다. 한 쌍의 곡선 부분은 기본 기계의 범퍼 높이에 위치한 두 개의 횡 방향 힘 요소와 연결되어야합니다. 이 디자인의 중심에는 작은 단면과 감소 된 질량의 세 번째 곡선 가이드가 배치되었습니다.

최종 프레임의 전방 및 후방 섹션에는 와이드 롤러로 샤프트를 설치하는 것이 제안되었습니다. 한 쌍의 롤러가 건축물 내부에 있었고, 두 번째 - 외부는 건축물 내부에 있었다. 또한, "다람쥐 휠"의 이러한 부분에 전체 구조가 생산 차량에 설치되어야하는 마운트를 배치했습니다.


"Willis"와 "Wheel"을 다른 각도에서


캐터필라의 기능을 수행하는 금속 망의 도움을 받아 기계의 베어링 표면을 증가시키는 것이 제안되었다. 이 프로젝트는 충분히 강한 와이어로 짜여진 중간 크기의 셀을 사용하여 그리드를 사용하는 것을 고려했다. 메시의 측면 모서리는 금속 리본으로 보강되었습니다. 그리드에 동일한 간격을두고 횡단 막대가 설치되어 결과 테이프의 강성이 보장되었습니다. 동시에 막대 중 하나는 직사각형 격자의 두 끝을 연결하는 잠금 장치의 역할을했습니다.

강화 된 그물을 자동차에 설치된 프레임에 매달아 바퀴 아래로 통과시킨 다음 연속 테이프에 결합시키는 것이 제안되었습니다. 시스템의 기본 프레임은 작은 높이로 구별되며 자동차 옥상 바로 위의 작업 위치에있었습니다. 명백한 이유로, 다람쥐 케이지 시스템을 사용할 때 지프의 승무원은 지붕을 들어야합니다. 그렇지 않으면, 그들은 모래, 진흙 또는 자갈로 우박을 만들었습니다.

고리로 된 그물 안에있는 Willys MB 또는 다른 차량은 앞으로 또는 뒤로 움직일 수 있습니다. 동시에, 그리드의 가장 가까운 부분으로 달리는 바퀴는 올바른 방향으로 당겨야했습니다. 그 결과 구동 바퀴의 마찰력이 약한 부드러운 애벌레가 생겼습니다. 그런 애벌레의 아래쪽 가지가 공중에 매달려 있거나 땅에 눕고, 위쪽은 메인 프레임의 세 가이드를 따라 움직였다.

횡단 봉으로 강화 된 그리드의 존재는 휠의 접촉점을 보완하면서지지면의 면적을 증가시키는 가장 눈에 띄는 방법을 허용했습니다. "화이트 휠"의 차는 더 이상 모래 또는 다른 어려운 표면을 두려워하지 않았으며, 승무원과 승객은 해변의 빠른 극복에 의지 할 수있었습니다.

1948의 가을보다 늦지 않게, Quantico 군 기지는 Wilis 자동차에 설치되도록 설계된 Squirrel Cage 시스템의 프로토 타입을 만들었습니다. 사용할 수있는 차량 중 하나에 곧 새로운 장비가 장착되어 테스트를 위해 보냈습니다. 가장 가까운 다각형 중 하나에서 "휠"로 지프를 주행했습니다. 또한 인근 해변에서 몇 가지 추가 테스트가 수행되었습니다. 이 경우 구조의 잠재력은 수륙 양용 기술과 관련하여 테스트되었습니다.

지형의 관점에서 볼 때 "다람쥐 휠"이 가장 좋은 방법임이 입증되었습니다. 수평면에서 일정한 유연성과 굽힘에도 불구하고, 그리드는 휠 아래에 올바르게 놓이고 베어링 표면을 증가시킵니다. 이러한 "애벌레"를 사용하여 자동차는 진흙 투성이의 비포장 도로, 모래 등을 운전할 수 있습니다. 그리드와 프레임의 설치 및 분해에는 많은 시간이 걸리지 않았고 장비 작동에 심각한 어려움을 초래하지도 않았다.

그러나 심각한 문제가 없었습니다. Squirrel Cage 제품의 가장 큰 단점은 기동력이 부족하다는 점이었습니다. 차량의 주행 차는 높은 횡단 유연성으로 구별되지 않고 끊임없이 테이프에 올라있었습니다. 결과적으로 핸들을 돌리면 실제 결과가 나오지 않습니다. 동시에 테이프가 비뚤어지고 걸릴 위험이있었습니다.


수륙 양용 DUKW에있는 다람쥐 케이지 시스템. 1 12 월 1948


기동 할 수 없으면 다른 문제가 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 상당히 큰 충돌은 차가 의도 한 경로에서 벗어나 더 이상의 움직임을 방지하거나 코스와 평행하게 달리는 다른 기술로 충돌을 일으킬 수 있습니다.

마지막으로, 금속 가이드를 따라 미끄러지면서 약간 무거운 메쉬를 되 감을 필요가있어 엔진 부하가 증가했지만 고속은 허용되지 않았습니다. Squirrel Cage 시스템이 장착 된 자동차는 진흙이나 모래를 빠져 나가는 것보다 빠르게 움직이는 것이었지만 고속도로에서의 속도와 비교할 수없는 높은 속도는 얻을 수 없었습니다.

이러한 문제로 "Squirrel Wheel"시스템은 어려운 지형에 착륙하여 신속하게 통과 할 수있었습니다. 더 움직임을 위해, 차의 승무원은 그물을 떨어 뜨리고, 커넥팅로드를 잡아 당긴 다음, 그로부터 내려야합니다. 따라서 원래 프로젝트는 일반적으로 할당 된 작업을 해결했지만 일부 제한 사항으로 만 수행 할 수있었습니다. 그러한 시스템의 운영을 적절히 조직함으로써 이러한 요소들의 부정적인 영향을 어느 정도 줄일 수있었습니다.

곧 Squirrel Cage 프로젝트는 다른 직렬 장비의 요구 사항을 충족하도록 재 설계되었습니다. 이 시스템의 두 번째 항공사는 수륙 양용의 수륙 양용 항공기 인 DUKW였다. 그런 기계를위한 "바퀴"의 수정에는 기본 버전과 약간 다름이 있었다. 우선, 양서류의 크기에 따라 결정된 크기가 달랐습니다. 또한 새로운 지원 프레임이 사용되었습니다.

새로운 프레임의 기본은 폭이 더 큰 한 쌍의 곡선 형 측면 레일이었습니다. 이 가이드의 앞쪽은 커브가 기본 기계의 바닥 위로 올라갔습니다. 앞쪽의 굽음 뒤에 평평한 수평의 섹션이 있었다. 그런 다음 또 다른 굽힘이 뒤 따르고 두 번째 수평 요소가 뒤따 랐습니다. 여러 개의 횡단 광선으로 연결된 측면 가이드 사이. 또한 그들 사이에는 3 개의 경량 가이드가있었습니다. 세로 및 가로 요소는 DUWK 수륙 양용 선체의 지붕에 부착 된 낮은 경사 랙과 연결되었습니다.

프레임의 앞면이 그리드를 고정하기 위해 롤러를 잃어 버렸습니다. 이 경우, 세 개의 경 사진 광선이 그 아래에 나타나는데,이 광선의 도움으로 프레임 질량의 일부가 신체의 정면 부분으로 전달되었습니다. 그리드는 전체적으로 바뀌지 않았습니다. 더 넓은 "트랙 테이프"를 사용해야했지만 그리드 셀 크기는 동일하게 유지되었습니다. 동시에 더 길고 두꺼운 가로대가 필요했습니다.

다람쥐 케이지 (미국)
프로토 타입 "다람쥐 휠"테스트. 전경에는 네트워킹 도구가있는 지프가 있습니다. 뒤에 - 양서류, 준비된 "도로"를 떠난다. 1 12 월 1948


구조의 탄탄한 처리에도 불구하고, Squirrel Cage의 이러한 버전은 지프의 기본 버전과 거의 차이가 없었습니다. 동일한 혜택과 동일한 제한이있었습니다. 그러나 크로스 컨트리 (cross-country) 능력의 향상은 모든 특성 문제를 완전히 평준화 할 수 있습니다.

DUKW 양서류의 "다람쥐 바퀴"는 프레임의 절제된 뒷부분으로 구별됩니다. 이 디자인의 특징은 새로운 원래 제안의 결과 일 수 있습니다. 특정 시점에서, 프로젝트의 저자는 포장 처리기로 Squirrel Cage 시스템을 사용하는 기술을 고안했다. 이 구성에서는 긴 길이의 메쉬를 운반하기 위해 드럼을 프레임 뒤쪽에 배치해야합니다.

미리 정해진 영역을 떠날 때, paver는 프레임의 앞부분을 통해 그물의 자유 끝을 던져서 그 안으로 들어가야했습니다. 더 앞으로 운동은 그물을 드럼에서 감아 서 땅에 눕히게했다. 따라서 팔레 타이 징 기계는 원래 설계의 기본 원리를 사용하여 복잡한 표면 위로 이동했을뿐만 아니라 다른 장비 나 보병이 통과 할 수있는 길을 남겼습니다.

올해 1948의 가을과 겨울에 Willys MB 자동차를 기반으로 제작 된 유사한 핸들러에서 테스트가 수행 된 것으로 알려져 있습니다. 이 점수에 대한 정확한 정보는 없지만 그 중 일부를 프레임 운송에 소비 한 전체 250 kg의 운반 능력으로 인해 테이프를 대량으로 가져 오지 않고 한 번의 여행으로 긴 도로를 장비 할 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 다른 기본 섀시의 도움으로 이러한 문제를 없앨 수있었습니다. 예를 들어, 수륙 양용 항공 모함 DUKW는 2 탑재량보다 더 많이 탑승 할 수 있습니다.

일련의 바퀴 달린 차량을 기반으로 구축 된 Squirrel Cage 시스템의 여러 프로토 타입 테스트가 올해 1949 초반에 완료되었습니다. 검사 결과에 따라 모든 필요한 결론을 내렸고 군대의 전문가가 결정을 내렸다.

명백한 장점에도 불구하고, 지휘관은 기동성을 증가시키기위한 제안 된 시스템이 실용에 충분하지 않다고 생각했다. 프레임과 그리드는 기계의 부하 용량의 중요한 부분을 제거하고 기동을 허용하지 않았으며 다른 단점도있었습니다. 포장 기계는 또한 무의미한 것으로 간주되었다. 결과적으로 "Squirrel Wheel"시스템은 서비스를 제공받지 못했고 1949 초기에는이 프로젝트의 모든 작업이 포기되었습니다.

이 명령의 결정은 군대와 ILC의 함대 장비의 추가 개발에 부정적인 영향을 미치지 않았다는 점에 주목해야한다. 이 시간까지, 몇몇 프로젝트는 인원의 수송을위한 진보 된 궤도 장갑차를 만들기 위해 착수되었다. 고도의 육상 기동성과 수중 탐색 능력을 갖춘 보호 된 추적 차량에는 다람쥐 케이지와 같은 추가 시설이 필요하지 않았습니다. 따라서 이미 알려진 마스터 기술을 사용하는 군사 기술의 발전으로 원래의 프로젝트는 단순히 불필요하게되었습니다. 미래에 미국 디자이너들은 그러한 아이디어로 돌아 가지 않았습니다.


자료에 따르면,
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
지프에 대한 다람쥐 케이지 // 11 월 11, 1948.
다람쥐 케이지 // Mechanix 일러스트, 2 월 1949.
저자 :
사용한 사진 :
게티 이미지 / Strangernn.livejournal.com, Mechanix Illustrated
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  1. 페룬의 손자
    페룬의 손자 10 10 월 2017 17 : 08 새로운
    +2
    그러한 "다람쥐 바퀴"의 두 가지 단점을 즉시 볼 수 있습니다.
    1. 당신은 똑바로 갈 수 있습니다 (그리고 나무 또는 큰 돌이 길에 있다면?)
    2. 당신은 마른 땅에서만 탈 수 있습니다 (흙은 빨리 그물에 달라 붙습니다)
    1. 추적자
      추적자 10 10 월 2017 20 : 57 새로운
      +1
      그러나 건조한 나 피그 메쉬는 필요하지 않습니다.
    2. 축삭
      축삭 14 10 월 2017 13 : 04 새로운
      0
      2. (......) 그리고 목의 흠집 때문에 위로부터 떨어질 것))))
  2. Warnoob
    Warnoob 10 10 월 2017 18 : 44 새로운
    +1

    그게 생각나
  3. Hurricane70
    Hurricane70 10 10 월 2017 20 : 59 새로운
    +3
    제품 견적 : Perun의 손자
    그러한 "다람쥐 바퀴"의 두 가지 단점을 즉시 볼 수 있습니다.
    1. 당신은 똑바로 갈 수 있습니다 (그리고 나무 또는 큰 돌이 길에 있다면?)
    2. 당신은 마른 땅에서만 탈 수 있습니다 (흙은 빨리 그물에 달라 붙습니다)

    이 양 고추 냉이는 범퍼가 달린 롤러와 연결되어 있으므로 원하는 곳에서 시원합니다! 나는 Niva에서 비슷한 것을 시도했지만, 나무와 그루터기 ... 그리고 흙은 신경 쓰지 않고 고집했습니다.이 지역이 가장 중요합니다! 늪 초원에서!
    1. koshey1977
      koshey1977 14 10 월 2017 23 : 54 새로운
      0
      진흙이 신경 쓰지 않는 그런 "방법"이라고 볼 수 있습니다. 그리고 그들은“네비게이터의 죽음”, 즉 경사로를 사용했을 것입니다. 즉, 바퀴가 실제로 움직이지 않는 정말 습지 초원을 통과 한 후에는 자신감이 떨어졌을 것입니다.
  4. 엔지니어 엔지니어
    엔지니어 엔지니어 8 12 월 2017 10 : 57 새로운
    +1
    오늘 아침 텔레비전에서 "롤로드"를 보여주었습니다. 한 롤-100 미터. 적절한 페이로드 : 축당 최대 12 톤 또는 크롤러 트랙에서 60 톤. 그 전에는 TV에서도 플라스틱 패널이 쌓여있는 도로를 보았습니다. 세그먼트는 "XNUMX 인"으로 작습니다. 도로 건설업자들은 꽤 빨리 정리했습니다. 정말 좋아!