"Kommersant"는 공군 기지 "Khmeimim"에서 Su-24 충돌에 대한 세부 정보를 게시합니다.

언론은 시리아의 최전선 폭격기 추락에 대한 일부 세부 사항을 보도하는 자료를 발표했습니다. Su-24 항공기는 Latakia 지방의 Khmeimim 비행장에서 이륙하는 동안 추락했습니다. Yuri Medvedkov 사령관과 항해사 Yuri Kopylov가 대표하는 항공기 승무원이 사망했습니다. 테러리스트의 위치를 ​​​​공격하기 위해 탄약을 들고 활주로를 따라 이륙하던 비행기는 그 결과 "이륙"에서 벗어날 수 없었고 한계를 벗어나 폭발했습니다.

신문 "Kommersant", 자체 소식통을 참조하면 Su-24가 "비 이륙 위치"에 있었고 "지상에서 이륙할 가능성이 없었다"고 보고했습니다.

러시아 연방 주요 군사 부서의 언론 서비스 및 정보 사무실:

항공기 승무원은 탈출 할 시간이 없어 사망했습니다. 비행기 추락으로 인한 지상 피해는 없습니다.

"Kommersant" 자료에 따르면 활주로를 따라 약 400/XNUMX를 주행한 비행기는 최대 XNUMXkm/h의 속도로 콘크리트에서 이륙하기 시작해야 했습니다. 조종석의 표시기는 항공기가 이륙 준비가 되었음을 나타냈지만 결과적으로 안정 장치, 플랩 및 슬랫이 "이륙" 모드로 전환되지 않았습니다. 승무원은 마지막 순간까지 차를 공중으로 들어 올리려고했지만 분리가 일어나지 않았고 고속에서 비행기는 말 그대로 활주로 밖으로 나갔습니다. 그의 전면 랜딩 기어가 부러지고 탱크가 구겨져 연료가 흐르기 시작했습니다. 그 결과 불이 붙었고 최전선 폭격기의 탄약이 폭발했습니다.

하드웨어를 "이륙" 모드로 전환하기 위한 시스템 오류의 구체적인 원인은 아직 보고되지 않았습니다.

Comments

[무화과 나무]

예, 불행히도 인적 요소입니다.

[xetai9977]

나는 내셔널 지오그래픽 채널에서 항상 Air Crash Investigation을 시청합니다. 경험이 풍부한 민간 항공 조종사라도 이러한 실수를 저지릅니다.

[알렉스 맥치]

다른 인적 요소와 다른 실수는 무엇입니까? 기사를 읽었나요?

조종석의 표시기는 항공기가 이륙 준비가 되었음을 나타냈지만 결과적으로 안정 장치, 플랩 및 슬랫이 "이륙" 모드로 전환되지 않았습니다.

하드웨어를 "이륙" 모드로 전환하기 위한 시스템 오류의 구체적인 원인은 아직 보고되지 않았습니다.

[Doliva63]

활자로 비행한 사람들은 거기에 "이륙 준비" 표시가 없다고 말합니다.

[알 스트]

점수 판은 없으며 일련의 표시기와 장치가 있습니다 (지표는 기사에 기록되어 있습니다). 특정 값이 표시되면 비행기가 이륙할 준비가 된 것입니다.

[pvv113]

이 경우 인적 요소에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 날개와 안정 장치의 기계화가 실패한 이유는 명확하지 않습니다.

[솔로몬 케인]

더 자세히 살펴보면 장비 고장에 대한 책임은 사람들에게 있습니다. 검사하지 않았거나, 확인하지 않았거나, 보고하지 않았거나, 잊어버렸습니다. 등등. 좋든 싫든-인적 요소 ..... 그것은 모든 것에 있습니다.
블라디미르, 건강하세요!

[pvv113]

안녕하세요 콘스탄틴! 전체 체인을 추적하면 결국 모든 것을 사람에게 비난할 수 있습니다. 공기 흡입구에 걸린 까마귀조차도 조류학 상황을 제대로 통제하지 못한 결과라고 할 수 있습니다.

[무화과 나무]

알렉스 맥치

,

pvv113

) 귀하는 항공에 익숙하지 않은 것이 분명합니다.
승무원이 조종실의 표시를 확인하는 것 외에도 이륙 및 활주하기 전에 기술 직원과 비행 디렉터가 날개 이동과 플랩 및 슬랫을 이륙 위치로 이동하는 것을 시각적으로 제어 한 후 이륙이 허용됩니다. 알고 보니 그들은 이런 일을 하지 않았다. 이런 일은 평시에도 일어나고 심지어 전쟁 중에도 일어난다....

[okko077]

그리고 당신은 또한 몽상가입니다. 완전한 전문가와 경영진이있는이 비행기에서는 거의 불가능합니다 ..... Kommersant 신문을 읽으십시오. 이것은 가짜이며 즉시 볼 수 있습니다. 별로 똑똑하지 않은 아마추어 한 명이 어리석은 말을했지만 모두가 반복합니다 ... 스태빌라이저와 슬레이트는 날개의 위치에 의존하지 않습니다 ... 얼마나 많은 사람들이 앉을 것인지 알지만 ... 그리고 그들은 할 수 없습니다 전쟁을 기록하다 ....

[무화과 나무]

okko077

아마추어는 이 항공기의 이러한 뉘앙스를 알 수 없기 때문에 이 비공식 정보는 현장에서 나온 것입니다. 다시 한 번 반복합니다. 저는 SU-17M4가 동일한 날개 구성으로 이륙한 실제 사례를 알고 있습니다. 불행히도 전문가들은 때때로 실수를 합니다. 최종 결과에는 대화 녹음과 항공기 매개변수의 블랙박스가 표시됩니다.

[okko077]

이것은 말도 안되는 소리입니다 ... SU-4M17 전투 연대에서 3 년, SU-4에서 24 년 ... 그리고 당신의 주장은 설득력이 없습니다 .... 그리고 전문적이지 않습니다 ... "항공기 매개 변수의 블랙 박스 "그냥 말도 안 되는 소리야....

[무화과 나무]

okko077

나는 이것이 당신의 연대에서 일어나지 않았다면이 모든 것이 말도 안된다는 것을 이해했습니다.

[Doliva63]

"SU-4M17 전투 연대에서 3년, SU-4에서 24년 ..."

혹시 20017년이 아니죠?

[무화과 나무]

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... 항공기 매개변수의 블랙박스 "- 말도 안 돼요 ....

아, 할 말이 없으면 조건에 집착하지 마세요. "Bant-32-02 온보드 파라메트릭 데이터 저장 장치"와 같은 기술 용어를 쓰면 여기서는 아무도 이해하지 못할 것입니다.

[Doliva63]

반트란 무엇인가요? 왜 테스터가 아닌가?

[Stas157]

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okko077

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무화과 나무

그리고 조종사들이 활주로에서 굴러가고 있다는 것이 분명해졌을 때 왜 탈출할 시간이 없었습니까?

[NN52]

RP 냉동 장치에 대한 명령이 내려졌습니다 ... 그러나 실행되지 않았거나 시간이 없었거나 차를 꺼내서 바랐습니다 ...

[무화과 나무]

소문에 따르면 이미 이륙 중에 날개를 이륙 위치로 이동하기 시작했으며 물론 최선을 다해 비행기를 마지막까지 당겼습니다.

[NN52]

밑에 적어놨는데...

[사소한]

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그리고 당신은 또한 몽상가입니다. 완전한 전문가와 경영진이있는이 비행기에서는 거의 불가능합니다 ..... Kommersant 신문을 읽으십시오. 이것은 가짜이며 즉시 볼 수 있습니다. 별로 똑똑하지 않은 아마추어 한 명이 어리석은 말을했지만 모두가 반복합니다 ... 스태빌라이저와 슬레이트는 날개의 위치에 의존하지 않습니다 ... 얼마나 많은 사람들이 앉을 것인지 알지만 ... 그리고 그들은 할 수 없습니다 전쟁을 기록하다 ....

마지막으로 현명한 의견입니다! "Kommersant"가 자신을 존중하지 않는다고 믿으십시오! 그리고 그 이유가 조사되어 관련된 모든 사람에게 전달될 것입니다. 나머지는 Kommersant를 읽으십시오. 가급적이면 라인을 통해 뇌를 켜십시오.

[pvv113]

당신 외에는 누구도 ITS와 RP가 기계화 상태를 확인하지 않았다고 말했습니다. 자신의 가정을 바탕으로 결론을 도출합니다.

[okko077]

나는이 항공기를 운영하면서 얻은 경험을 바탕으로 결론을 내립니다 .. 설명 된 상황에서 비상 사태의 원인은 엔진 중 하나의 작동 편차 일 뿐이며 그게 전부입니다 ..... 나머지는 가능성이 낮습니다 .. .

[pvv113]

신중하게 읽으십시오

조종석의 지시등은 비행기가 이륙할 준비가 되었음을 보여주었습니다.

[okko077]

그들은 당신을 위해 말도 안되는 말을 쓰고 당신은 그것을 반복합니다 ... 듣고 기억하십시오 ...

[무화과 나무]

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나는이 항공기를 운영하면서 얻은 경험을 바탕으로 결론을 내립니다 .. 설명 된 상황에서 비상 사태의 원인은 엔진 중 하나의 작동 편차 일 뿐이며 그게 전부입니다 ..... 나머지는 가능성이 낮습니다 .. .

통계에 따르면 사고와 사고의 약 80%는 승무원의 잘못으로 발생하고, 나머지 20%는 장비 고장 등 다양한 이유로 잘못된 결론을 내린다고 합니다.

[okko077]

말을 할만큼 특정 사례를 고려하고 있는데 아마추어의 의견은 흥미롭지 않습니다 ...

[NN52]

물어봐도 될까요? 이런 기종을 운용(비행)하셨나요?

[dmmyak40]

내가 보기엔 당신이 틀린 것 같습니다.
전사에 대해 완전히 자신있게 말할 수는 없지만 민간 항공에서는 기술 직원이나 RP조차도 날개 기계화 (플랩 + 슬랫 (있는 경우))의 출시 또는 안정 장치 설치를 제어하지 않습니다. 악기에 의해 제어됩니다. Yak-40에서는 활주하기 전에 안정 장치가 설치되고 예비 출발 시 플랩이 이륙 위치로 해제됩니다.
저것들. 플랩, 스태빌라이저가 있는 슬랫이 이륙 위치로 설정되지 않은 경우 이는 승무원의 실수입니다. 일반적으로 이는 서두름의 결과입니다. 70년대에는 아르메니아 Il-18이 풀코보(레닌그라드)에서 이륙하던 중 추락한 경우가 있었습니다. 승무원이 새해까지 집에 돌아가기 위해 너무 서둘러서 모든 제어 카드를 날려버렸고 에서 이륙했습니다!!!!방향타가 잠겨 있고 일반적으로 기계화가 해제되지 않았습니다. 깨끗한 날개에

[okko077]

나는 전사입니다. SU-24 폭격기 항공 연대의 수석 엔지니어가 한 번 ... 내 "비행장 슬리퍼"라고 말하지 마세요 ....

[NN52]

비행기용 슬리퍼(부츠)에 대해서는 아무 말도 하지 않겠습니다...
69세에 이륙하려는 시도는 아무리 슬프더라도 불행하게도 사실이다....
PIU(및 PDP)에 많은 질문이 있을 것입니다....

[okko077]

일반 댓글 읽기:
http://k-politika.ru/eksperty-obyasnili-pochemu-l
에치키-수-24-네-스모글리-카타풀티로바챠-보-브렘
야-크루셰니야/
그리고 이미 사진이 있습니다-날개가 풀려났습니다 ...

[NN52]

이게 댓글인가요? 그리고 어제 9.00시에 찍은 사진인가요?
69시에 이륙을 시작했습니다.... 이해했습니다.... 달리기 과정을 재정렬하기 시작했습니다!!!!
그렇다면 연대의 엔지니어로서 당신은 아마도 아무것도 설명 할 필요가 없을 것입니다 .... 그리고 왜 그들도 점프하지 않았습니까? 그들은 마지막 접시에서 제 시간에 올 것이라고 생각했습니다 ....

[okko077]

질문: 활주하고 정지한 후 날개가 이륙 위치로 이동하고 플랩이 이륙 위치로 확장된 다음 기술 검사소에서 점검이 제거됩니다. 다시 한 번 구성과 연료 및 특수 유체 누출이 없는지 확인합니다 .. 그리고 그 후에야 비행기가 활주로로 이동합니다 .... 그래서 그랬고 그래야합니다 ...

[NN52]

미안하지만 나를 놀라게하기 시작했습니다 ... 당신 시대에 CZT에서 플랩이 출시 되었습니까? 그리고 그들과 함께 스트립까지 택시를 탔나요?

[okko077]

절대적으로 사실이며 유일한 방법은 ITS의 결함으로 인해 PLP가 빛나고 경로 맵에 기록됩니다 ....

[우와 518]

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구성을 다시 한 번 확인하고 연료 및 특수 유체의 누출이 없는지 확인하는 기술자가있는 기술 검사소 .. 그 후에야 비행기가 활주로로 이동합니다 .... 그래서 그랬고 그래야합니다 ...

그렇습니다.

[무화과 나무]

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그렇습니다.

그리고 그들은 활주로로 이동합니다.

[무화과 나무]

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나는 전사입니다. SU-24 폭격기 항공 연대의 수석 엔지니어가 한 번 ... 내 "비행장 슬리퍼"라고 말하지 마세요 ....

내가 당신과 함께 봉사하지 않아서 다행입니다. 당신의 의견과 잘못된 의견이 있습니다.

[okko077]

그리고 항공에는 왜 안정기가 있습니까?

[pvv113]

귀하의 지위는 귀하가 모든 사람보다 우월하다고 생각할 권리를 부여하지 않습니다. 이륙 속도가 400~360km/h라면 어떻게 400km/h의 속도로 떼를 지어 활주로를 떠날 수 없는지 설명해보세요. 이는 양력이 부족했거나 이륙 중량이 최대 허용치를 초과했음을 의미합니다. 두 번째는 비행의 ISR이 엔지니어링 부서와 연대의 항법 서비스에 의해 수행되고 여러 번 재확인되기 때문에 실질적으로 제외됩니다. 그래서 그것은 리프트에 관한 것입니다. 그리고 그것은 날개의 기계화에 직접적으로 달려 있습니다.

[그란 사소]

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이는 양력이 부족했거나 이륙 중량이 최대 허용치를 초과했음을 의미합니다. 두 번째는 비행의 ISR이 엔지니어링 부서와 연대의 항법 서비스에 의해 수행되고 여러 번 재확인되기 때문에 실질적으로 제외됩니다.

다른 실수가 있습니다 .. 오스트리아 Quantas의 Airbus와 함께 민간 항공에서 그런 경우가있었습니다 ...


비행기의 무게를 확인하고 또 확인했는데...부조종사가 비행기 컴퓨터에 데이터를 입력하던 중 기계적 오류를 범했습니다...조건부로 200톤이 아닌 20톤을 실수로 입력했습니다..컴퓨터가 모든 것을 계산했습니다. 이러한 잘못된 데이터를 기반으로 엔진에 일정한 추력을 가했습니다. ..실제 중량으로 이륙하기에는 전혀 충분하지 않았습니다..조종이 조종 장치를 잡았고..아무 일도 일어나지 않았습니다..비행기가 땅에서 떨어지지 않았습니다. .. 무슨 일이 일어나고 있는지 깨닫고 사령관이 광석을 최대 속도로 옮길 때까지 활주로는 이미 끝났습니다. .. 기적적으로 이륙했습니다 .. 그들이 날아간 섀시 울타리에서 센티미터 단위로 ...

[pvv113]

ISR은 수동으로 계산되며 이에 따라 비행에 필요한 연료량이 결정됩니다.

[그란 사소]

가장 신뢰할 수 있는 절차를 밟는 과정에서도 실수가 있을 수 있다는 뜻이다.

[pvv113]

가장 간단한 작업에서는 복잡한 작업보다 더 많은 오류가 허용됩니다. 이는 집중력이 부족해서 발생합니다.

[okko077]

여러분, 당신은 항공에 대해 아무것도 모르고 똑똑하고 순진하며 대포 사격을 위해 비행기에 가면 안됩니다 .. 그들은 그것이 어떻게되어야하는지 말하고 당신은 무언가에 대해 논쟁합니다 ... 듣고, 질문하고, 기억하세요...

[스가 시브]

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이 경우 인적 요소에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 날개와 안정 장치의 기계화가 실패한 이유는 명확하지 않습니다.

기술자가 도구를 떠나는 경우도 있었고 GSVG에서는 결론이 포함된 주문이 거의 지속적으로 발행되었습니다.

[pvv113]

그런 실수가 있습니다. 공군뿐만 아니라 민간 항공에서도 마찬가지입니다. 현재 문서에 따르면 도구를 검색하기 위해 다양한 조치가 취해지고 있습니다. 뭐, 결론은 당연히

[아이리스]

보시다시피 아직 객관적인 통제 데이터조차 없습니다. 위원회 작업 결과를 기다리십시오.

[홀로이]

베이스는 당연히 엉망입니다!

[맹렬한]

이런 결론은 어디서 나오는 걸까요? 당신은 이상한 사람입니다 ...

[무크 카]

머리가 엉망이군요. 그것이 분명한 것입니다.

[kapitan92]

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베이스는 당연히 엉망입니다!

머리가 엉망이 된 것이 분명합니다. 조사 결과가 시작될 때까지 기다리십시오.

[마이클 뉴 에이지]

이 페르시아인은 "매춘굴"이라는 단어 외에는 다른 단어를 모릅니다. 첫 번째 스레드인 트롤에도 같은 내용을 게시했습니다. .

[올렉 모나크리스트]

홀로이
베이스는 당연히 엉망입니다!

하지만 사랑하는 사람의 기지에서는 "특별한" 곧은 예외적 손질



미 해군 맥도넬 더글러스 F/A-18 호넷 전폭기 조종사가 2년 2016월 XNUMX일 테네시주에서 발생한 추락사고로 사망했다고 군부가 밝혔다.
재난은 주도인 내슈빌 남동쪽에 위치한 스미르나 시에서 발생했습니다. 추락한 비행기는 항공 그룹의 일부였습니다 전적으로 현지에 참가해야 하는 미 해군 블루엔젤스의 곡예비행 독점적인 에어쇼

글쎄, 당신은 아직도 엔진이 떨어져 나간 것을 기억할 수 있습니다. 특별한 B-52 및 또 다른 B-52는 이륙 직후 추락했습니다. 예외적 인 괌 공군기지.

[rotmistr60]

코메르산트(Kommersant)는 다음을 가리킨다. 자신의 소스

나는 왜 소위 말하는 사람들을 다룰 수 없는지 항상 궁금했습니다. 돈을 벌기 위해 언론에 정보를 유출하는 '자체 정보원'. 따라서 사건 조사가 끝날 때까지 언론의 추론을 불러 일으킨다.

[솔로몬 케인]

그래서 그들은 먼저 정보를 병합하고 그 다음에는 조국을 병합합니다 .....

[rotmistr60]

당신 말이 맞습니다. "Kommersant"의 경우 두 손가락과 같습니다 ...

[himRa]

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코메르산트(Kommersant)는 다음을 가리킨다. 자신의 소스

나는 왜 소위 말하는 사람들을 다룰 수 없는지 항상 궁금했습니다. 돈을 벌기 위해 언론에 정보를 유출하는 '자체 정보원'. 따라서 사건 조사가 끝날 때까지 언론의 추론을 불러 일으킨다.

메달의 반대편..
민주주의와 ...
미안해 얘들아...

[Stas157]

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나는 왜 소위 말하는 사람들을 다룰 수 없는지 항상 궁금했습니다. 돈을 벌기 위해 언론에 정보를 유출하는 '자체 정보원'.

그리고 지금이 바로 그 때이다. 루블은 모든 것의 머리입니다. 정보가 제대로 지불되면 이를 병합할 사람이 항상 있을 것입니다. 마당에 우리가 가지고 있는 것이 무엇인지 잊으셨나요? 자본주의. 모두가 일어나야합니다. 즉, 벌어야합니다. 어떻게 하든 상관없어요! 고질적인 절도와 부패가 이를 확인시켜 줍니다!

[대시 아웃]

영원한 기억 여러분! 우리는 슬퍼합니다!

[NN52]

영원한 기억 얘들아....

사실 그들은 69에서 이륙했습니다. 그러나 수압 파쇄는 어디에서 보았습니까? 특히 PRP? 왜 그 사람들에게 말하지 않았나요?
그리고 그들이 알아 차렸을 때 RP는 퇴출 명령을 내렸지 만 ..... 이미 너무 늦었거나 사람들이 여전히 차를 구하려고 시도하고 있었지만 ... 명령은 수행되지 않았습니다 ....
이런 ....

[dzvero]

다 이상해요. 며칠 전 Mi-28이 실패했습니다. 다행히 승무원은 살아남았습니다. 이제 Su-24이지만 안타깝게도 그 사람들은 죽었습니다. 어쩌면 방해 행위일까요? 지역 "장난 꾸러기"? 결국 얼마 전 현지인 중 한 명이 최전선 장군에 대한 정보를 유출했습니다.

[스가 시브]

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다 이상해요. 며칠 전 Mi-28이 실패했습니다. 다행히 승무원은 살아남았습니다. 이제 Su-24이지만 안타깝게도 그 사람들은 죽었습니다. 어쩌면 방해 행위일까요? 지역 "장난 꾸러기"? 결국 얼마 전 현지인 중 한 명이 최전선 장군에 대한 정보를 유출했습니다.

하인들의 엉성함 꽤 오래된 비행기

“거기에는 이상한 사람은 들어갈 수 없고, 서로 잘 아는 사람들만 거기에 있어요. 그리고 그들 중 누구도 방해 행위를 저지르지 않을 것입니다. 이것은 분명합니다.”전 공군 및 미사일 방어의 제 4 공군 사령관이었던 Valery Gorbenko 중장이 VZGLYAD 신문에 대한 논평에서 말했습니다.

“우리에게 제공된 정보에 따르면 기지는 매우 심각하게 보호되고 있습니다. 한편, 기지의 심각한 보안은 기술적 오작동을 방지하지 못했습니다. 사실 Su-24는 다소 오래된 항공기입니다.”라고 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 러시아의 영웅 Valentin Padalka 군 조종사 공군 대령이 말했습니다.

Su-24 가변후퇴익 최전선 폭격기는 1975년 소련군에 의해 채택되었습니다. 많은 전문가들은 이 항공기를 작동하기 어려운 기계라고 부릅니다.

명예 군사 조종사 (1 급), 적대 행위 참가자 Vladimir Popov 소장은 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 다음과 같이 언급했습니다.

[Topotun]

언론 보도에 따르면(사실 더 많은 가능성이 있음) 러시아 항공우주군은 시리아에서 23000회 이상의 출격을 수행했습니다. 그리고 이 기간 동안 전투 차량은 XNUMX~XNUMX대 정도만 손실되었습니다. 제 생각에는 HQS 업무 조직을 포함하여 매우 좋은 지표입니다. 이러한 집중적인 작업으로 인해 오작동으로 인해 훨씬 ​​더 많은 장비가 고장날 수 있습니다....

[dzvero]

동의하다. 실패가 어떻게 든 "힙"으로 발생했다는 것입니다.

[대머리의]

가족과 친구들에게 조의를 표합니다....

[vlad007]

승무원과 유지보수 인력의 업무량(하루에 몇 편의 항공편이 운행되는지, 어떤 종류의 항공편이었는지 등)에 대해 자세히 알고 싶습니다. 편히 쉬세요.

[Stas157]

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승무원과 유지보수 인력의 업무량(하루에 몇 편의 항공편이 운행되는지, 어떤 종류의 항공편이었는지 등)에 대해 자세히 알고 싶습니다.

그리고 FSB 부서에 가서 물어보세요. 그들은 기꺼이 당신에게 말할 것입니다!
사실, 아는 것도 흥미롭습니다. 이전에는 모든 세부 정보, 항공기 수 등을 정기적으로 보고하고 보여주었습니다. 그리고 이제 정보 제공이 중단되었습니다. 그러나 어딘가에서는 비행 승무원의 80%가 이미 시리아를 통과했다는 사실이 번쩍였습니다. 정말 좋습니다.

[okko077]

아래는 허용되는 범위 내에서 설명입니다.

[브론 위크]

가변 날개 스윕은 교활한 일입니다

[아와 즈]

아마도 우리에게는 그다지 인도적인 지시가 없을 것입니다. 아마도 승무원은 잼을 고치려고 노력했거나 단순히 미래에 큰 문제를 원하지 않았기 때문에 어떤 식 으로든 이륙하려고했습니다. 처음에 퇴출되고 아마도 비행이 중단되더라도 그들에게 유리하지 않습니다. 미래에는 좋은 징조가 아닐 수도 있습니다 .. 죽음이 수치심보다 낫다고 말하지는 않겠습니다. 그러나 아마도 희망이 있었을 것입니다. 이륙하다 ..

[Romario_Argo]

이것들은 모두 CIA의 방해 행위입니다. 사보타주, 뇌물 수수 및 배신
우리 장교의 박격포 포격, PMC 직원에 대한 매복 공격, 그 다음에는 오작동하는 Mi-28, 현재는 Su-24

[pvv113]

okko077,
어디서 그렇게 똑똑해졌나요? XNUMX일 동안 항공 복무를 마친 후 일반 디자이너와 같은 수준이 됩니다.

[NN52]

나는 그가 단지 몇 살이었던 것 같아요 ...... 그리고 보통 SD 전문 분야의 연대 엔지니어는 ...

[pvv113]

제품 견적 : NN52

그 사람 나이가 너무 많아

또는 그 반대로 - 너무 적습니다. 저도 티밥SD 선배였습니다. 그러나 우리가 다른 사람들을 무능하다고 선언하면서 우리 자신을 받침대에 두는 것은 관례가 아니 었습니다.

[NN52]

SD에 대한 공격은 없습니다 .... 삶은 ....

[pvv113]

Maslopup - 자랑스러워 보이네요!

[NN52]

직원들은 항상 큰 존경심으로 대우 받았습니다. 아버지는 항공기 정비사 25세, 시아버지는 31세...
감사합니다.

[pvv113]

당신에게 최고의 소원!

[우와 518]

제품 견적 : pvv113

Maslopup - 자랑스러워 보이네요!

기술자의 허락 없이는 국방부장관도 조종석에 앉을 권리가 없습니다!
따라서 기술자는 항공기 소유자가 아닌 항공기 소유자입니다!
음, 콘솔의 전통적인 터치입니다.

[pvv113]

우리의 선임 선박 기술자가 항공 단지의 책임자로 임명되었습니다.

[우와 518]

제품 견적 : pvv113

우리의 선임 선박 기술자가 항공 단지의 책임자로 임명되었습니다.

REO 연대의 우리 엔지니어는 전설적인 사람이었습니다. 처음에는 비듬과 싸우다가 대머리가 될 정도였습니다.
두 번째는 무선 교통 감정가였으며 그가 UPC로 끌려 오면 비행 통제 그룹은 문자 그대로 그의 중얼 거림을 끊었습니다.
- 라디오가 제거되었습니다!
그 결과 그들은 PU IAS에 전화를 걸어 모든 사람을 깊은 회개의 자세로 만들고 처벌하겠다고 위협하고 이 악마를 없애달라고 간청했습니다!

[okko077]

더 추측해보세요 ... SU-24의 BAP에는 모든 주요 전문 분야의 수석 엔지니어가 있습니다. 편대에서 분리대로 전환한 후에도 여전히 남아 있었고 직위의 제목이 다소 변경되었습니다 ... 나는 AO에 있습니다 ... 끓일 필요가 없습니다 ... "받침대"- "연인의 받침대"는 무엇입니까?

[장갑차]

제작진은 배출할 시간이 없었는데..... 어때요? 비행기가 분명히 이륙하지 않고 GDP가 끝나면 연설 정보원은 경고합니다. 그들은 자살하는 것입니까 ??? 어쩌면 그들은 설정되었을까요?

[NN52]

okko077,
항공 분야에 종사해 본 적이 있나요?

[NN52]

okko077,
언제 은퇴하셨나요?

[NN52]

okko077,
미안하지만 이건 헛소리야....

[마즈]

la-la가 필요하지 않습니다. 러시아 연방에서는 항공기 항공편 수를 매일 보고합니다. 그들은 또한 조종사들이 하루에 최대 XNUMX번의 출격을 한다는 것을 현명하지 않게 자랑했습니다. 우둔. 이러한 속도는 XNUMX주일, XNUMX개월, 음, 정제에서는 XNUMX개월, 최대 XNUMX개월 동안 지속될 수 있으며 이 기술은 철분으로 만들어지지 않았습니다. 그리고 기술적인 구성은 나노튜브로 이루어지지 않습니다. 그런 어리석은 짓을 저지른 모든 사람의 목에 거품을 내십시오. 그리고 어깨끈을 떼어내세요. 이것은 무의미한 영웅주의입니다.

[NN52]

실례합니다. 무슨 말씀이세요?

[okko077]

이것은 작전입니다 ... Su-24는 오래된 최전선 폭격기이며 아주 오랫동안 전투 출격과 두 번째 출격을 준비해 왔습니다. 비행에 할당된 시간 또는 오히려 비행 시간(조종사가 수정합니다) 동안 승무원은 2회 이하로 출격합니다. 이러한 항공기에는 2명의 승무원이 배정될 수 있습니다. 걱정하지 마세요. 모든 기본 사항은 적대 행위를 할 때에도 규칙과 법률은 존중됩니다. "파도를 몰아내지" 마십시오...

[우와 518]

제품 견적 : okko077

, 보다 정확하게는 비행 시간(

비행 교대.
비행 시간 또는 비행 시간은 엔진이 시동되는 순간부터 계산되어 다음 이후에 끝납니다.
활주로에서 택시로 이동.

[okko077]

아니요, 아닙니다. 조종사의 비행 시간은 비행 교대 시간보다 적습니다. Su-24의 비행 교대 시간은 일반적으로 7시간입니다. 첫 번째 비행에서 한 명의 조종사가 1분에 이륙하여 착륙할 수 없습니다. 두 번째 비행의 마지막 비행 교대 시간에는 일종의 제한이 있으며 클래스에 따라 다릅니다 .. 어쩌면 NN1가 알려줄까요?

[우와 518]

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아니, 그게 아니야

죄송해요. 제가 방금 당신을 오해한 것 같아요.
승무원당 비행 교대당 항공편 수 및 총 비행 시간
비행 훈련 계획에 따라 비행을 수행할 때 CBP는 작업의 복잡성, 기상 조건, 전문 훈련 수준, 조종사 훈련 및 개인의 자질을 고려하여 결정됩니다. 비행 교대당 비행 직원의 시간은 다음을 초과해서는 안 됩니다.
낮에는 단일 제어 기능이 있는 항공기의 단순 기상 조건에서 - 4시간 30분, 이중 제어 기능이 있는 항공기의 경우 - 5시간 30분;
낮에는 어렵고 밤에는 단순한 기상 조건에서 각각 4 시간과 5 시간입니다.

그리고 또 다른 기능은 다음과 같습니다.
시스템(계기)을 사용하여 조종사의 최대 비행 시간
비행 교대당 야간 투시경은 한 번에 3시간을 초과해서는 안 됩니다.
비행 - 2시간 이내(매우 낮은 고도에서 - 1시간 이내)
시간).

[NN52]

여러분, 좀 달라요...
출발 시간은 이륙이 시작되는 순간부터 계산되며 스트립을 터치하는 순간부터 끝납니다(모든 것은 UPC의 계시원에 의해 기록되었습니다).
8시간 교대(낮, 밤 또는 낮-밤일 수 있음), 각 항공기에 대해 계획된 표에서 평균 4-5회 출격합니다.
교대당 조종사 비행 횟수는 설계국에 따르면 정확했습니다.
조종사가 얼마나 많은 출격을했는지 (최소 5 회)는 중요하지 않으며 모든 것이 원 안에 있지만 가장 중요한 것은 시간이 교대 당 설계국에서 설정 한 시간을 초과하지 않는다는 것입니다.
그럼에도 불구하고 14.00 월 밤으로의 전환으로 하루가 바뀌고 22.00:14.00에 시작하여 15.30:30에 끝납니다. 정확히 21.59:XNUMX에 이륙합니다. 첫 번째 주간 비행, 두 번째 낮 XNUMX:XNUMX 어딘가 (일몰 XNUMX분 전, 일기) 지상에 있어야합니다). 세 번째 출발은 밤입니다. XNUMX시 XNUMX분에 활주로에 도착합니다. 우리 항공에서는 항공기가 조종사에게 특별히 배정되지 않습니다. 계획된 항공기에 글을 쓰고 그러한 보드를 타고 비행하게 될 것입니다 ...

그리고 거기 사람들은 정말 많이 날아갑니다 ..... 믿지 마세요. 50 개월 플러스 마이너스 .... 이것은 오타가 아닙니다 ..... 그리고 이것은 가을 기간입니다.

그리고 불쾌하지 않습니다. 리더십 그룹 만 KDP (SKP)에 있고 외부인은 머무르는 것이 금지되어 있습니다 .... 모두가 직장에 있습니다 ... 그러나 CZT에서는 멀리 떨어져 있습니다 ...

야간 투시 장치는 무엇입니까?

그는 모든 것을 올바르게 쓴 것 같습니다 ... 결국 은퇴하면서 이미 .... 그는 뭔가를 잊었을 수 있습니다 ,,,

[천적]

두 가지 이유가 있을 수 있습니다. 1) 장비의 감가 상각, 비행기는 솔직히 오래되었고 다소 낡았습니다. 2) 기술진을 고의적으로 방해하는 행위. 2008 년에 러시아 연방 FSB는 조지아를 염탐 한 혐의로 국적별로 그루지야 인 러시아 연방 군대 대령을 구금했습니다 ... 그리고 그러한 대령은 얼마나 더 많이 ....