탱크에 대한 항공 (4의 일부)
직접 초음속 전투기 폭격기의 낮은 효율성에도 불구하고 비행 지상 유닛 및 행동에 대한 지원 탱크70 년대 초까지 공군 지도자들은 저속 장갑 기의 필요성을 보지 못했다. 그러한 항공기의 제작에 관한 작업은 지상군 지휘의 주도로 시작되었습니다.
소련 항공 산업부 (USSR of Aviation Industry of USSR)는 3 월에 1969을 발행하여 공격 항공기에 대한 공식 설계 임무를 부여했습니다. 그 후 오랫동안 기계의 특성에 동의 할 수 없었습니다. 공군 대표자들은 최대 속도의 비행기를 얻고 싶었고 지상군의 고객은 대공포에 매우 취약한 기계를 원했고 잘 보호 된 발사 지점을 정확하게 "고른 다음"전장에서 단일 탱크와 싸울 수있었습니다. 디자이너가 이러한 상충되는 요구 사항을 충족시킬 수 없었으며 즉시 타협하지 않았습니다. 경쟁은 T-8 프로젝트 (Su-25), Ilyushin 디자인 국 (Il-42), Yakovlev 디자인 국 (Yak-25L) 및 Mikoyan OKB-MiG-21LOS와 함께 Sukhoi 디자인 국에 의해 진행되었습니다. 경쟁 도중 IL-42 및 Yak-25LOS에서 작업을 중단하기로 결정했습니다.
MiG-21LSH는 MiG-21 전투기를 기반으로 제작되었지만, 결과적으로 새로운 항공기에 거의 남지 않았습니다. 공격기는 기본적으로 다시 설계되어야했습니다. MiG 디자이너들은 처음에는 간단하고 믿을만한 MiG-21 전투기를 MiG-21Sh 공격기로 최대한 짧은 시간에 돌릴 계획이었습니다. MiG-21에 추가 무기 정지 지점과 새로운 조준 및 항법 장비가 장착 된 새로운 지역의 날개를 설치하기 위해 "작은 피"를 가져 오기로되어있었습니다. 그러나 계산과 추정에 따르면 필요한 효율을 달성하면서 이런 방식으로 문제를 해결하는 것이 가능하지는 않습니다. 생존 가능성과 무기에 대한 관심을 높이기 위해 "스물 세 번째"건설을 크게 업그레이드하기로 결정되었습니다.
공격 항공기는 짧고 강하게 기울어 진 전방 동체로 설계되어 좋은 개요를 제공했습니다. 항공기의 배치가 크게 바뀌었고, MiG-21Sh 프로젝트에 따르면 미일 모델은 낮고 생생한 넓은 지역의 날개, 측면의 공기 흡입구, 무력하고 경제적 인 엔진을 가져야합니다. 택시 예약은 작은 무기에 대한 보호를 제공했습니다. оружия 및 파편. 군비에는 내장 23-mm 건 GSH-23, 총 폭 3 t의 폭탄 및 NAR이 9 개의 외부 정지 지점에서 포함되었습니다.
MiG-21Sh 모델
그러나 비행 프로토 타입을 제작하기 전에는 절대로 오지 않았습니다. 그때까지, MiG-21의 주요 현대화 잠재력은 소진되었고 그것에 기반한 새로운 공격기의 제작은 실패로 간주되었습니다. 또한, 디자인 국은 전투기 주문에 과부하가 걸려 유망한 장갑 전투기를 신속하게 만들 수있는 충분한 자원을 할당 할 수 없었습니다.
OKB는 P.O. Sukhoi의지도 아래 1 년 동안 사전 대처 방식으로 개발 된 T-8이라는 완전히 새로운 프로젝트를 발표했습니다. 경쟁 업체의 크기와 무게보다 작은 기존의 레이아웃과 새로운 기술 솔루션을 사용하여이 프로젝트는 경쟁에서 우위를 차지했습니다. 그 후 고객과 함께 미래의 공격기의 매개 변수가 개선되었습니다. 최대 속도 협상에서 큰 어려움이 발생했습니다. 군대는 작은 지상 목표물을 탐지하고 타격하는 측면에서 아음속 작동 속도가 최적이라는 데 동의했습니다. 그러나 동시에 적의 전방 방공을 뚫을 필요성을 주장하면서 적어도 1200 km / h의 지상 근처에서 최대 비행 속도를 가진 공격기를 원했습니다. 동시에 개발자들은 전장에서 50 km 이상으로 전장에서 작동하는 항공기는 대공 방어 구역을 극복하지는 못했지만 항공기에 상주한다고 밝혔습니다. 이와 관련하여 지상에서의 최고 속도를 850 km / h로 제한하는 것이 제안되었습니다. 결과적으로 전술 및 기술적 요구 사항에 기록 된 합의 된 최대 지상 속도는 1000 km / h였습니다.
공격기 프로토 타입의 첫 번째 비행은 2 월 22 1975에서 열렸습니다. T-8-1의 첫 비행 후 시험용 항공기 V. Ilyushin은 항공기가 롤 제어에서 매우 무겁다 고 말했습니다. T-8-1의 또 다른 중요한 단점은 낮은 추력 비율이었습니다. 횡단 제어 문제는 부스터가 에일러론 제어 채널에 설치된 후에 해결되었습니다. 13 kgf의 최대 부하를 갖는 Р300F-4100 터보 제트 엔진의 포맷되지 않은 버전을 적용하여 허용 가능한 추력 대 중량 비율을 얻었습니다. P-95Sh로 알려진 공격용 항공기에 설치하기 위해 수정 된 엔진. 엔진의 디자인은 이전에 MiG-21, Su-15 및 Yak-28 전투기에서 사용 된 프로토 타입과 비교하여 향상되었습니다.
T-8-10
국가 폭력 재판은 6 월 1978에서 시작되었습니다. 주 시험 전에 항공기의 조준 항법 시설은 상당한 현대화를 거쳤습니다. T-8-10 인스턴스에는 ASP-17Bright-17 시력과 Klen-PS 레이저 거리계를 비롯하여 Su-8MZ 전투기에서 사용 된 장비가 장착되었습니다. 이로써 시간 가이드 항공기 무기에서 가장 앞선 기술을 사용할 수있게되었습니다. 내장 된 포병 부대는 최대 30 rpm의 속도로 GS-2-3000 에어건으로 대표됩니다. GSH-23에 비해 두 번째 일제 사중량이 3 회 이상 증가했습니다.
대전차 포텐셜 측면에서 Il-25Sh만이 기존의 소비에트 전투기의 Su-28와 비교 될 수 있었지만 전폭기에서 변환 된 공격기는 그러한 인상적인 보호 장치를 지니지 않았고 많은 것을 만들지 못했습니다. 8 개의 Su-25 노드에서 32 256-mm NAR C-57 또는 5 8-mm C-160가 포함 된 B-80 UB-8 장치를 일시 중단 할 수 있습니다. 공격기는 8 개의 RBC-500 및 RBC-250의 도움으로 넓은 지역에 대전차 폭탄을 심을 수 있습니다.
RBC-500 레이아웃
일회용 폭탄 카세트 RBK-500 질량 427 kg에는 268 mm의 갑옷 침투력을 갖춘 1 전투 요소 PTAB-200М가 포함되어 있습니다. 이것은 탱크와 장갑차를 파괴하기에 충분합니다. 개선 된 RBC-500U PTAB 질량 520 kg에는 352 누적 요소가 있습니다.
PTAB-2,5KO
일회용 폭탄 카세트 RBK-250 PTAB-2,5М, 체중 248 kg에는 42 PTAB-2,5М 또는 PTAB-2,5KO가 포함됩니다. 두 개의 폭탄 카트리지가 180 m 높이에서 열리면 대전차 폭탄이 2 하의 지역에 흩어집니다. PTAB-2,5M 질량 2,8 kg에 450 g BB TG-50를 넣었다. 각도 30 °에서 맞았을 때, 피어싱 된 갑옷의 두께는 120 mm입니다.
Su-25의 병기에는 적외선 유도 SPBE-D가있는 500 자체 타겟팅 대전차 전투 장비가 장착 된 RBC-15 SPBE-D가 포함됩니다. 지침은 별도의 명령 모듈을 사용했습니다.
14,9 kg 무게의 각 타격 요소에는 하강 속도가 15-17 m / s 인 세 개의 작은 낙하산이 장착되어 있습니다. 타격 요소를 방출 한 후 IR 코디네이터는 6-9 rpm의 속도로 회전하는 경사 직사각형 날개로 해제됩니다. 코디네이터는 30 °의 시야각으로 스캔합니다. 표적이 탐지되면, 탑재 된 컴퓨터를 사용하여 타격 요소의 폭발 지점을 결정합니다.
목표물은 1 kg의 무게를 지닌 구리 충격 코어로 타격을 받고 2000 m / s의 속도로 가속됩니다. 피어싱 된 갑옷의 두께는 30 °에서 70까지입니다. 자체 타겟팅 전투 요소가 장착 된 폭탄 카세트는 400-5000 km 고도의 캐리어 속도로 500-1900 m 고도 범위에서 사용됩니다. 동시에 하나의 RBC-500 SPBE-D를 6 탱크에 장착 할 수 있습니다.
일회성 폭탄 카세트 외에도 Su-25의 대전차 탄약은 KMGU (작은 하중의 보편적 인 컨테이너)에 장착 할 수 있습니다. RBC-120 및 RBC-500와는 달리, 소량의 탄약이 담긴 현수교는 비상 사태시 강제 덤핑의 가능성이 있지만 무기의 정상적인 사용으로 배출되지 않습니다. 교수형 귀가없는 탄약은 특수 블록 인 BKF (정면 항공 용 컨테이너 블록)의 컨테이너에 보관됩니다.
KMGU-2
컨테이너는 후방 안정 장치가있는 원통형 바디로 구성되어 있으며 8 BKF에는 폭탄 또는 광산이 들어 있습니다. KMGU 전기 자동 장비는 0,05, 0,2, 1,0 및 1,5 간격으로 일련의 탄약 배출을 제공합니다. KMGU에서의 항공기 무기의 사용은 500-110 km / h의 속도로 높이 범위 30-1000 m에서 수행됩니다. 빈 컨테이너 170 kg의 질량은 제한됩니다 (525 kg).
대공 비행 무기에 관한 문서에서 대항전 탄광은 거의 언급되지 않았습니다. 동시에, 전장에 신속하게 배치 된 지뢰밭은 적 탱크의 전투 구조물에서 PTAB 또는 NAR이 가한 공습보다 훨씬 더 효과적 일 수 있습니다. 공습 중 화재의 영향은 매우 짧으며, 광산은 장기간 현장에서 탱크의 활동을 방해합니다.
우리 나라에서는 광산 항공 시스템 "Aldan-2"의 구성에서 대전차 클러스터 광산 누적 복합 작용 PTM-3를 사용했습니다. 비 접촉 자기 퓨즈가 4,9 kg 인 광산에는 1,8 kg의 폭발성 TGA-40 (40 % TNT 및 60 % 헥소 겐이 함유 된 합금)이 포함되어 있습니다. 광산은 복구 할 수 없으며, 자기 파괴의 시간은 16-24입니다. 탱크에 광산이 닿았을 때 PTM-3은 애벌레를 폭발시킵니다. 탱크의 바닥 아래에서 폭발로 바닥 침투가 일어나고 승무원이 손상되고 부품 및 어셈블리가 손상됩니다.
Su-25은 트빌리시의 항공기 공장에서 시작되었습니다. 여러면에서 이것은 강제 결정이었고, 그 전에는 다양한 변형 된 MiG-21이 트빌리시 항공 공장에서 조립되었습니다. 군대 수용 팀과 OKB 직원의 대표는 조지아에 건설중인 수용 가능한 항공기의 품질을 달성하기 위해 최소한의 노력을 기울여야했습니다. 첫 번째 차의 품질과 완성도는 너무 낮아 일부는 나중에 대공포 무기에 대한 취약성을 판단하기 위해 테스트 현장에서 촬영되었습니다.
스 - 엑스 노츠
오픈 소스에 발표 된 데이터에 따르면, 조종석은 12,7-mm 갑옷 피어싱 총알의 충격에 견딜 수있는 용접 된 티타늄 갑옷으로 덮여 있습니다. 전방 장갑 유리 55 mm 두께는 소형 무기 발사로부터 보호합니다. 일반적으로 Su-25은 상당히 보호 된 전투기입니다. 7,2 % 정상 이륙 중량 또는 1050 kg은 전투 생존 능력 시스템 및 요소에 의해 설명됩니다. 갑옷의 무게 - 595 kg. 생명 시스템은 중복되고 덜 중요하게 심사됩니다. 엔진은 날개와 동체 사이의 인터페이스에서 특수 엔진 나셀에 보관됩니다. 80-x가 끝날 무렵, 공격기는 195 kgf의 하중으로 더 진보 된 P-4500 엔진을 설치하기 시작했습니다. P-195 엔진은 23-mm 발사체의 직접 충돌을 견딜 수 있으며 소 구경 무기로 인한 수많은 전투 피해로 성능을 유지할 수 있습니다.
이 항공기는 아프가니스탄 전쟁 중에 높은 전투 생존 능력을 나타 냈습니다. 평균적으로, 쓰러진 Su-25, 80-90은 전투 피해를 입었습니다. 공격기가 150 구멍이있는 비행장으로 돌아 왔거나 MANPADS 미사일에 의한 직접적인 타격으로 엔진이 파괴 된 경우가 있습니다.
최대 이륙 중량 17600 kg 인 10 서스펜션 포인트의 공격기는 최대 4400 kg의 전투 하중을 수행 할 수 있습니다. 정상적인 1400 kg 전투 하중에서, 작전 과부하는 + 6,5g입니다. 일반적인 전투 하중 950 km / h로 최대 속도.
Su-25 대회에서 우승 한 후, Ilyushin Design Bureau는 패배를 인정하지 않았으며 장갑 비행 공격기 제작에 대한 작업은 사전 대처 방식으로 계속되었습니다. 이 경우, 흐루 쇼프가 40의 끝에 묻었던 Il-50 제트기 공격 항공기의 기초 작업이 사용되었습니다. 현대화 된 IL-42 프로젝트는 현대적인 요구 사항을 완전히 충족시키지 못했고 군대는 처음부터 다시 설계된 Su-25를 선호했습니다.
Il-102
IL-42에 비해 새로운 2 인승 IL-102 공격기는보다 나은 전방보기, 새롭고 강력한 엔진 및 개선 된 군비로 전면 동체의 변형 된 모양을가집니다. Il-102와 Su-25의 가장 큰 차이점은 사수를위한 두 번째 조종실과 23-mm GSH-23을 사용한 모바일 방어 설치였습니다. 전자전 장비, 적외선 함정 및 방어 시설이 장착 된 고도로 기동성있는 기갑 공격기는 적 전투원과 만날 때에도 약하게 취약한 것으로 추측됩니다. 또한, 이유없이, 사료 23-mm 총의 도움으로 사이드 슈터가 공격을 떠날 때 대공포와 MANPADS를 억제 할 수 있다고 믿었습니다. 테스트에서 IL-102 턴의 최소 반경은 400 m이었습니다. 비교를 위해 정상적인 전투 부하를 가진 Su-25의 회전 반경은 680 m이고, 빈 반은 500 m입니다.
Armament IL-102은 매우 강력했습니다. 30 탄약과 수냉식 건이 장착 된 301-mm GSH-500 건 2 대를 탈부착 가능한 착탈식 스윙 캐리지에 장착하여 두 위치를 잠급니다. 착탈식 건포도가있는 곳에서 최대 500 kg의 무게를 지닌 폭탄 또는 추가 연료 탱크가 매달릴 수 있습니다. 7200 kg까지의 하중은 16 개의 현수 장치 노드와 6 개의 내부 폭 격실에 배치 될 수 있습니다. 3 개의 내부 폭탄 구획이 윙 콘솔에 있었고, 250 kg까지 무게가 나는 폭탄을 배치 할 수있었습니다.
IL-102의 첫 비행
Il-102 공격기의 첫 번째 비행이 25 9 월 1982에서 열렸습니다. 비행기는 사실상 불법적으로 검사를 받았다. 국방 장관 인 D.F. Ustinov는 최고 디자이너 G.V.를 명백하게 금지했다. Novozhilov는 "아마추어에 종사한다." 2 년간의 시험 기간 동안 IL-102은 250 비행 이상을 수행하여 높은 신뢰성과 개선 된 디자인을 보여주는 긍정적 인 것으로 나타났습니다. 88 kgf의 두 엔진 I-33 (서식없는 RD-5380)을 사용하여 최대 속도 950 km / h를 나타 냈습니다. 최대 이륙 질량이 22000 kg 인 경우 최대 전투 하중의 전투 반경은 300 km입니다. 페리 범위 - 3000 km.
IL-102은 전투로드에서 Su-25를 초과 했음에도 불구하고 솔직하게 늦 았으며 앞으로 많은 내부 장비를 장착 할 수있게 해주는 큰 내부 용적을 가지고있었습니다. 그러나 Su-25이 시리즈로 건설되고 아프가니스탄에 긍정적으로 자리 잡은 상황에서 소련 내각의 지도력은 유사한 특성을 가진 공격기의 병행 채택의 필요성을 알지 못했습니다.
Su-25의 모든 장점으로, 병기창은 주로 통제되지 않는 대전차 무기였습니다. 또한, 그는 주로 낮에는 행동을 할 수 있었고 시각적으로 눈에 띄는 목표만을 수행 할 수있었습니다. 알려진 바와 같이, 기술적으로 선진국의 군대에서는 전차와 전동 보병이 군사용 방공의 우산 아래서 싸우고있다. 즉, 자기 추진 대공 시스템, 단거리 대공 미사일 시스템 및 MANPADS이다. 이러한 조건 하에서 Su-25의 갑옷은 무적을 보장하지 않습니다. 따라서 공격용 항공기에 장거리 ATGM 및 군용 방공 무기의 작동 한계를 넘어서 목표물의 탐색 및 파괴를 보장하는 현대 광전자 시스템을 장착하는 것은 상당히 논리적이었습니다. 수정 된 Su-25T 공격 항공기는 56-x 다중 배율의 TV 채널이있는 PrNK-23 장비가 장착되어 있어야합니다. 주요 대전차 구경 공격기는 Tula Instrument Design Bureau에서 개발 된 새로운 ATGM "Whirlwind"로 간주되었습니다.
계산 결과에 따르면 1-mm 이상의 구경을 가진 항공기 총기 인 고속 M2 Abrams와 Leopard-45의 현대 탱크 위에서 고속 탄환을 사용하여 치밀한 고형 물질 코어가 반드시 필요하다는 것을 알 수있었습니다. 그러나 나중에 45-mm 건의 설치가 거부되었고 구형 30-mm GSH-30-2가 비행기에 남아있었습니다. 공식적인 이유는 45-mm 건이 유망한 장갑차 샘플을 발사 할 때 상대적으로 낮은 효율을 가지며 가까운 거리에서 탱크에 가까이 다가 갈 필요가 있다는 주장이었습니다. 실제로, 국방부는 군대가 새로운 발사체 발사를 담당하는 산업부의 공무원들에 의해 지원되는 동안 이미 매우 광범위한 항공 탄약을 확장하기를 원하지 않았다.
Su-25 ™는 추가로 대용량 항공 전자 장비를 추가로 설치해야하기 때문에 Sparky Su-25UT을 기반으로 구축하기로 결정했습니다. 운영 및 전투 경험을 바탕으로 업그레이드 된 공격 항공기의 기체 및 항공기 시스템은 생존 가능성 및 작동 가능 제조 가능성에 대한 요구 사항이 증가함에 따라 많은 변화를 일으켰습니다. Su-25T의 설계에 대한이 접근법은 Two-seater 전투 훈련 Su-25UB과 함께 높은 건설적이고 기술적 인 연속성을 제공했습니다.
두 번째 조종석의 조종실 대신에 전자 장비의 구획이 있고 전자 장치 아래에는 추가의 부드러운 연료 탱크가 있습니다. Su-25에 비해 Su-25T는 조종석 뒤의 부피가 큰 석상에 의해 외형 적으로 구별되며 항공기의 기수가 길어지고 넓어졌습니다. 총 설치는 연료 탱크 밑으로 이동하여 273 mm만큼 항공기 축에서 오른쪽으로 이동했습니다. 얻어진 체적은 새로운 Squall 광학 조준 시스템의 설치에 사용되었습니다. 자동 조준 시스템 "Squall"은 항공기 목표물을 포함하여 모든 유형의 항공기 군용 공격 항공기를 밤낮으로 사용할 수 있도록합니다. 항공기의 모든 비행 모드에 대한 항법, 비행 및 시야 정보는 전면 유리의 정보 디스플레이 시스템에 의해 표시됩니다. 항공기의 항법과 모든 종류의 무기를 사용하는 문제에 대한 해결책은 중앙 컴퓨터에 의해 수행됩니다.
스 - 엑스 노츠
동체 중간 부분과 엔진 공기 흡입구는 Su-25UB와 완전히 동일합니다. 후부 동체의 증가 된 연료 소비를 보충하기 위해 추가적인 부드러운 연료 탱크가 필요합니다. 엔진 나셀은 새롭고보다 강력한 P-195 엔진을 설치하도록 개정되었습니다. Su-25T의 최대 이륙 중량이 거의 25 톤 증가했기 때문에 항공기의 추력 비를 높이려면 Su-2 수준에서 비행 데이터를 유지해야했습니다. Su-25T의 날개는 Su-25UB에서 완전히 빌려 왔습니다. 브레이크 플레이트의 용기에 새로운 안테나 시스템 EW "Gardenia"가 설치되었습니다.
각 날개 아래에는 4 대들보 BDZ-25 홀더를 비롯하여 모든 유형의 폭격기, 안내 및 유도 무기, 정지 연료 탱크 및 로켓 용 발사 장치를 설치하기위한 철탑 홀더 1 개를 제공하는 5 개의 무장 장치가 있습니다. 공대공 P-60M. 동체 측면에 가장 가까운 현수 장치의 노드에서 1000 kg까지의 폭탄을 배치 할 수 있습니다.
전투 하중의 최대 무게는 Su-25에서와 동일하게 유지되었습니다. 주요 대전차 무기 Su-25T는 16 ATGM "Whirlwind"입니다. 이 복합 단지는 단일 로켓 발사와 2 발의 미사일 발사를 허용합니다. ATGM의 높은 초음속 (600 m / s 근처)은 한 번에 여러 대상을 치는 것을 가능하게하고 착용자가 군용 방공 지역에있는 시간을 단축시킵니다. 목표물에있는 대전차 유도 미사일의 레이저 빔 표적 시스템은 자동화 된 추적 시스템과 함께 발사 정확도를 높여 주며 실제 발사 범위에 의존하지 않습니다. 8 km의 거리에서, 15-20 km / h의 속도로 움직이는 탱크를 때리는 로켓의 확률은 80 %입니다. 지상 및 해상 표적 이외에, 소용돌이 ATGM은 헬리콥터 나 군용 수송기와 같이 저레벨 및 상대적으로 느린 표적과 비교하여 사용할 수 있습니다.
TPK 근처의 ATGM "Whirlwind"
최대 45 km의 거리에서 하루 동안 목표물을 타격 할 수있는 59 kg (TPK 10 kg의 중량) 질량을 지닌 ATGM. 야간의 유효 사용 범위는 6 km를 초과하지 않습니다. 광고 데이터에 따라 8 kg의 누적 분열 탄두가 800 mm 균질 갑옷을 깰 수 있습니다. Su-25T는 "Whirlwind"ATGM 외에도 이전에 Su-25에서 사용 된 대전차 무기의 모든 종류를 운반 할 수 있습니다. 687-mm 공기 대포 GSH-30-1가 장착 된 분리형 모바일 건 SPPU-30를 포함합니다.
Su-25T의 테스트는 항공 전자 공학의 높은 복잡성과 유도 무기와의 인터페이스의 필요성으로 인해 지연되었습니다. 1990 항공기는 트빌리시 항공 생산 협회 (Tbilisi Aviation Production Association)에서 대량 생산에 들어갔다. 1991에서 Su-25의 생산이 점진적으로 축소됨에 따라 고급 대전차 무기를 장착 한 공격용 항공기 생산으로의 전환이 계획되었습니다. 그러나 군사 지출의 감소와 소련의 붕괴는 이러한 계획을 종식시켰다. 1991이 끝날 때까지는 8 Su-25T 전체를 제작하여 비행 할 수있었습니다. 공장에서 준비금은 여전히 다양한 준비 상태에있는 12 공격기에 남아있었습니다. 외관상으로는, 조지아에 남아있는 Su-25T의 일원은 끝내기 위하여 처리했다.
언론 보도에 따르면 4 Su-25T는 북 코카서스의 1999에서 싸웠습니다. 공격자들은 30 전투 임무에 관해서, 유도 된 유도 탄약으로 정밀 유도 미사일 위치를 발사했다. 그러나 Chechnya에서 Su-25T의 전투 사용은 소량의 유도 무기로 인해 제한적이었습니다. Su-25TK 수준으로 수정 된 여러 대의 항공기가 1999 말기에 에티오피아로 배달되었습니다. 이 기계는 에티오피아와 에리트리아 전쟁 중에 활발히 사용되었습니다. 5 월 20에서 2000 XDUMX 중형 항공기 중거리 포위 공격이 진행되는 동안 대공 미사일이 Su-25TeK 중 하나 옆에서 폭발했지만 공격 항공기가 공격을 견뎌 냈고 손상이 안전하게 바닥에 닿았음에도 불구하고.
Su-25T의 추가 개발 옵션은 Su-25 ™입니다. 그러나 Su-25 ™ 용 탱크와 싸우는 일은 우선 순위가 아닙니다. Su-25에 비해 Su-25 ™의 갑옷 질량이 153 kg만큼 감소했지만 동시에 전투 피해 분석을 기반으로 화재 방어력이 향상되었습니다. 동체 중앙부, 연료 시스템 메인 및 추력 제어 시스템의 설계가 강화되었습니다.
Su25TM
새로운 공격기는 다목적 차량이되어 적의 전술 및 수송 항공기와 효과적으로 전투 할 수 있고 해안 지역에서 군함을 파괴 할 수있었습니다. 설계된 공격기의 기능을 확장하기 위해 25 mm 직경과 500 kg 무게의 슬롯 안테나 어레이를 갖춘 3cm 범위의 오버 헤드 레이더 "Spear-90"가 항공 전자 장비에 도입되었습니다.
레이더 "Spear-25"는 공격 항공기 Su-25TM에서 정지되었습니다.
Suspended 레이더 스테이션 컨테이너 유형 "Spear-25"은 전천후 무기, 맵핑 영역, 다양한 모드의 탐지 및 사전 타겟팅을 제공하여 전투 작업 범위를 크게 확장합니다. Su-25TM. 레이더 사용 덕분에 대함 미사일 X-31A와 X-35를 사용할 수있게되었습니다. Su-25 ™는 4 개의 대함 미사일을 탑재 할 수 있습니다. EPR 5 ㎡의 항공기 표적은 55km의 거리에서 27 km의 추격 코스에서 충돌 코스에서 감지 할 수 있습니다. 레이더는 최대 10까지 동시에 제공되며 두 개의 항공기 표적에 대해 미사일을 사용할 수 있습니다. Kopyo-M 스테이션의 개선 된 버전에서 "head-on"인 공중 표적의 탐지 범위는 85 km이고, 그 다음은 40 km입니다. 장갑 차량의 호송은 20-25km 거리에서 탐지 할 수 있습니다. 동시에 업그레이드 된 스테이션의 무게가 115 kg까지 증가했습니다.
Su-25 ™ 대전차 무기는 Su-25T와 동일합니다. 업그레이드 된 옵토 일렉트로닉 스테이션 인 Shkval-M은 동체의 전방 부분에 위치하며 이미지는 TV 모니터로 공급됩니다. 목표물에 접근하면 10-12 km 떨어진 곳에서 OEPS가 스캔 모드로 작동하기 시작합니다. 비행 고도에 따라 500 m에서 2 km까지의 지형 너비가 보입니다. 장비 "Squall-M"을 사용하면 8-10 km 거리의 탱크를 인식 할 수 있습니다. 조종사에 의해 식별 된 표적은 영상 기억과 함께 텔레비전 기계에 의해 자동 추적되고, 공간 조종 중에 표적은 추적을 유지하면서 동시에 거리를 결정한다. 이것은 인도 된 무기의 사용을 보장 할뿐만 아니라 무인 무기의 정확성이 여러 번 증가합니다.
Su-25의 "수출"지정을받은 Su-39TM의 테스트는 1995 년에 시작되었습니다. Suan 25UB의 "Sparky"가 전에 지어 졌던 Ulan-Ude의 항공기 공장에서 현대화 된 공격용 항공기의 연속 생산이 계획되어있었습니다. 다양한 국내 출처에서 총계가 4 프로토 타입을 만들었다 고 나타났습니다.
전투 능력을 확장하는 것 외에도, 공격용 항공기에 레이더를 설치하는 데에는 여러 가지 단점이있었습니다. 상당한 무게와 크기로 인해 선외기에만 배치 할 수 있으므로 공격 항공기의 공격 부하가 크게 줄어 듭니다. 이 스테이션은 테스트에서 높은 전력 소비를 안정적으로 발휘합니다. 대기 및 지상 표적의 탐지 범위와 저해상도는 현대적인 조건과 일치하지 않습니다.
러시아 연방 국방부 장관은 새로운 Su-25 ™ (Su-39)를 제작하는 대신 글라이더에서 충분히 높은 잔여 수명을 갖는 최전선 Su-25의 정밀 검사 및 현대화를 주문하기로 결정했습니다. 위에 나열된 여러 가지 이유 때문에 오버 헤드 컨테이너 레이더를 포기하기로 결정했습니다. 업그레이드 된 공격 항공기는 Su-25CM이라는 호칭을 받았다. 새로운 56CM 바 관찰 및 네비게이션 시스템을 사용하여 전투 능력이 향상되었습니다. 복합 단지는 디지털 컴퓨터 인 Digital Center-90에 의해 제어됩니다. 여기에는 다기능 컬러 표시기, 위성 및 네비게이션 장비, 전자 정찰 스테이션, 항공기 응답기, 무기 제어 시스템, 비행 정보를 수집, 처리 및 기록하는 온보드 시스템 및 기타 여러 시스템이 포함됩니다. 공격 항공기의 오래된 항공 전자 공학에서 레이저 시야 범위 측정기 "Klen-PS"만 남았습니다.
새롭고 가벼운 항공 전자 장비로 전환됨에 따라 탑재 장비의 무게를 약 300 kg 줄일 수있었습니다. 이것은 Su-25CM의 안전성을 향상시키기 위해 대량 보유의 사용을 허용했습니다. 업그레이드 된 공격 항공기에는 탑재 된 장비 제어 시스템이 내장되어 항공기 재 출국을 준비 할 때 인건비가 크게 절감되었습니다. 그러나 근대화 이후의 Su-25CM의 대전차 역량은 크게 변하지 않았습니다. 러시아 항공 우주국 대표는 Su-25CM이 다른 15-20 년 동안 운영 될 수 있다는 정보를 표명했습니다. 그러나 업데이트 된 BREO 근대화 된 공격 항공기는 사실상 대전 방지 잠재력의 증가에 기여하지 못했습니다.
상대적으로 최근에, 공격 항공기의 새 수정에 관한 정보가 나타났습니다 - Su-25CM3. 이 기계에는 Su-25T / TM과 같은 특수 대전 방지 특성이 부여되지 않습니다. 항공 전자 공학의 주요 개선 사항은 대공 및 대 전투 전투 무기의 기능을 향상시키는 방향으로 이루어졌습니다. Su-25MX3는 새로운 전자전 시스템 인 Vitebsk를 받았다.이 시스템은 레이더 모니터링 시스템, 미사일 발사를위한 자외선 방향 찾기 장비, 강력한 다중 주파수 방해 전파를 포함하고있다. 공식적으로 확인되지 않은 정보에 따르면, 전자 대책 시스템에는 조사 경보 국뿐만 아니라 열 함정 외에 적외선 유도 미사일을 눈살을 찌게하는 레이저 시설도 포함됩니다.
Military Balance 2016 데이터에 따르면 작년에 40 Su-25, 150가 Su-25СМ / СМ3 및 15 Sparok Su-25UB를 RF AJS로 업그레이드했습니다. 외관상으로는, 이것은 "저장 중"이고 현대화 과정에있는 기계를 고려한 데이터입니다. 그러나 이용 가능한 200 명의 공격자 중 안티 -Su-25T / TM은 공식적으로 열거되지 않습니다.
90-ies의 중간에서, 효율성을 낮추고 비행 안전을 개선하기위한 투쟁을 통해 군대를 "개혁하고 최적화"하는 과정에서 전투기가 제거되었습니다. 나는 80-S가 시작될 무렵에도 소련 사회주의 연방 공화국 (USSR Ministry of Defense)의 지도력이 공군에 쌍발 기계를 장비하는 과정을 수립했다고 말 했어야한다. 이것은 비행 사고 횟수를 줄이고 전투 생존 가능성을 높이기로되어있었습니다. 이 구실에서 Su-17과 MiG-27은 모두 "저장고"에 보내졌고, 장착 된 공대가 해체되었습니다. 영향 함수는 Su-24M 프론트 라인 폭격기, Su-25 공격기 및 MiG-29 및 Su-27 전투기에 할당되었습니다. 특히 대전차 기계의 역할에 "좋은"NAR의 블록과 함께 무거운 전투기 스 - 27 보였다.
제 2 차 체첸 전쟁에서 Su-24M 폭격기는 여러 가지 전술적 임무를 수행하는 데 최적이 아니며, 또한이 항공기는 철저하고 시간이 많이 소요되는 서비스를 필요로하며 조종사 자격에 대한 높은 요구를 요구합니다. 동시에, 단순하고 상대적으로 저렴한 운영 체제 인 Su-25 공격 비행기는 매일 및 전천후 사용이 불가능하며 유도 무기 사용에 대한 여러 가지 제한이 있습니다. 여기서 체첸 갱스터 조직의 치열한 저항에 직면 한 러시아 장군들은 수락 가능한 운영 비용으로 유도 폭탄과 미사일로 정확한 공격을 할 수있는 Su-17М4와 MiG-27К / M을 회상했다. 그러나 공식적으로 재고가있는 전투기 폭파 범은 야외에서 수년간의 "저장"을 한 후에 고철에만 적합하다는 것이 곧 명백 해졌다. 비행 테스트 센터와 Komsomolsk-on-Amur에있는 항공기 공장에서 적절한 관리가 이루어졌지만 Su-17UM 교육은 최근에 폐기되었습니다.
지난 몇 년 동안, 러시아 항공 우주국 (Russian Aerospace Force)의 지도력을 제출하면서 미디어는 전선 폭격기 Su-34이 최전방 항공기의 다른 모든 타격 항공기를 대체 할 수 있다고 발표했다. 물론 이러한 진술은 수년간 우리 군용 항공기가 겪었던 손실을 "무릎에서 부상"으로 가장하기 위해 고안된 것입니다. Su-34은 확실히 훌륭한 항공기이며 자유 낙하 폭탄으로 통제 된 무기 및 타격 지역 타겟으로 효과적으로 목표물을 파괴 할 수 있습니다. 새로운 세대 Su-34의 최전선 폭격기는 필요한 경우 방어 항공 전투를 성공적으로 수행 할 수 있습니다. 그러나 그의 안티 탱크 기능은 기존 Su-24M 수준에 머물렀다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://saper.isnet.ru/mines/ptm-3.html
http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html
http://army.lv/ru/su-25/primenenie/482/144
http://foto-i-mir.ru/kopie-25-maks-2003/
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p25.php
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