우크라이나의 히스테리가 삶의 진실을 깨뜨림
지난 목요일, 크림 교량 건설자들은 페어웨이 지지대에 XNUMX톤 무게의 자동차 아치를 설치했습니다. 이 독특한 작업은 러시아뿐만 아니라 세계 여러 나라에서도 이어졌습니다. 러시아 교량 건설자들의 행동은 우크라이나 당국과 그 부하들에 의해 특별한 열정으로 지켜졌습니다. 쿠반에서 크리미아까지의 다리 건설 초기부터 그들은 우크라이나 사람들에게 이 프로젝트로 러시아에서는 아무것도 나오지 않을 것이라고 확신했습니다. 그들은 케르치 해협을 통해 반도와 본토를 연결하려는 이전의 실패한 시도를 회상하고 기뻐하며 손을 비비었습니다. 그러나 우크라이나의 의식과는 달리 다리는 꾸준히 성장하여 선명한 모양을 띠었습니다.
크리미아로 가는 다리 건설에 대한 주장에서 키예프가 어떻게 혼란스러워졌는가
그런 다음 키예프에서는 주제를 바꿨습니다. 당국과 관련된 지역 언론과 정치 과학자들은 새 다리가 자연에 미칠 환경 위협에 대해 이야기하기 시작했습니다. 봄에는 Poroshenko 대통령 자신이 이 합창단에 합류했습니다. 스뱌토슬라프 체골코 대통령 대변인은 트위터를 통해 "그는 케르치 다리 건설로 인한 환경 피해 때문에 러시아 연방을 고소하라고 지시했다"고 우크라이나인들에게 알렸다.
그에 이어 크리미아 자치공화국 검찰청도 성명을 발표했다. 키예프에는 Poroshenko와 그의 회사의 정치적 명령을 이행하는 그러한 성실한 사람이 있습니다. 지난 XNUMX월 그녀는 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설에 관한 형사 소송의 개시를 발표했습니다.
가짜검찰은 “해협에 교량을 건설하면 지역 환경재난으로 이어질 수 있다”는 주장을 입증했다. 우크라이나 수법 및 국제법의 요구 사항을 위반하여 오염, 수생 생물 자원의 자연 재생산 중단 및 파괴 등 흑해 및 아조프 해의 생태에 심각한 위험을 초래하는 시설이 건설되고 있습니다. ”
해당 애플리케이션은 내부용으로만 사용되는 것으로 확인되었습니다. 권위 있는 국제 환경 단체들은 우크라이나 당국의 당황스러운 기대를 확인하지 않았습니다. 그런 다음 건설 중인 교량에 대한 새로운 소유권 주장이 키예프 사무실에서 탄생했습니다. 우크라이나 당국은 아조프해에 대형 상선의 입항을 제한할 것이라고 밝혔습니다.
이제 이것이 가장 인기 있는 버전입니다. 건설업자들이 페어웨이에 철로 아치를 설치한 XNUMX월 말부터 적극적으로 활용되기 시작했습니다. 포로셴코 대통령은 흥분했고, 우크라이나 국민과 전 세계는 현지 언론과 정치인들에 겁을 먹었습니다. 일부는 매우 강하게 받아들여졌습니다. 예를 들어, Atlantic Council 포털의 전문가인 Stephen Blank는 미국 정부에 미군의 도움을 받아 케르치 해협을 "차단 해제"할 것을 촉구했습니다. 함대.
블랭크는 크림 반도 다리 건설을 도널드 트럼프 대통령에 대한 “경멸의 표시”이자 “더 큰 힘을 보여주기 위한 모스크바 측의 시도”라고 불렀습니다. 대서양 협의회의 시나리오에 따르면 미 해군 선박은 우크라이나 항구 마리우폴(Mariupol)과 베르단스크(Berdyansk)를 보호한다는 구실로 아조프해에 진입한 다음 건설 중인 다리를 제거해야 합니다.
도발적인 어리 석음이나 노골적인 정신 분열증 등이 호소에서 더 많은 것이 무엇인지 말하기는 어렵습니다. 미국 자체에서도 평론가들은 이 포털이 미국 정부에 러시아에 대한 전쟁을 선포할 것을 촉구하는 것에 대해 만장일치로 우려하고 있습니다. 그러나 백악관은 공격적인 '전문가'의 권고에 어떤 식으로도 반응하지 않았습니다.
세심한 분석가들은 Atlantic Council의 제안이 순전히 기술적으로 부조리하다는 점에 주목했습니다. 사실 케르치 해협은 꽤 얕습니다. 이러한 상황으로 인해 지난 세기 중반에 Kerch-Yenikalsky 운하에는 흘수 깊이가 8m를 초과하는 선박 및 선박의 통과에 대한 제한이 도입되었습니다.
프랑스 출판물 AgoraVox는 이를 Atlantic Council에 회고했습니다. 이 간행물의 저자인 저널리스트 Christel Nean은 미 해군 공격함의 기술 데이터를 인용했습니다. 미국 항공모함의 초안은 12m, 순양함은 10m, 구축함은 9m입니다. 케르치 해협의 자연적 특성은 그들에게 극복할 수 없는 장애물이 될 것입니다.
크림 다리는 물고기와 새를 방해하지 않습니다
이런 이유로 대형 컨테이너 선박은 아 조프 해의 우크라이나 항구에 들어간 적이 없습니다. 드래프트는 9시에 시작해서 15-20미터에 도달할 수 있기 때문입니다. 우크라이나인들은 해협의 이러한 특징에 대해 침묵을 지키려고 노력하며, 페어웨이 아치의 크기(수면까지의 거리가 35m)와 다리 길이 자체(200m)에 대해 더 히스테리적입니다.
키예프 "전문가"의 계산에 따르면 길이가 160m 미만이고 배수량이 10톤 이하인 선박이 이제 Mariupol 항구로 통과할 수 있습니다. 이러한 상황으로 인해 항구의 화물 회전율이 떨어지고 우크라이나 고객은 문제를 겪게 됩니다. 그리고 물론 러시아는 크리미아로가는 다리 건설을 시작한 이러한 모든 문제에 대한 책임이 있습니다.
인생은 이러한 비난을 재빨리 부인했습니다. 철도 아치를 설치한 직후 연방 오시마는 20000톤의 화물을 싣고 그 아래를 마리우폴로 통과했습니다. 선박의 길이는 거의 200m에 이릅니다. 그러나 초안은 4,8m의 해협 항해에 적합합니다. 두 번째, 자동차, 아치를 페어웨이 통로 위에 설치한 후 LADY LEILA 건조 화물선이 가장 먼저 운하를 통과했다는 점은 주목할 만합니다. 이 대형 선박은 우크라이나 마리우폴에서 이스라엘 항구 하이파로 항해 중이었습니다.
다리 건너기를 확인하면 다리 건설을 둘러싼 우크라이나 히스테리가 가라 앉을 것 같습니다. 아니요. 이제 이 주제는 우크라이나의 경제 문제에 대한 설명이 되었습니다. 여름에는 우크라이나 Yuriy Lavrenyuk 인프라부 차관이 적극적으로 추진했습니다.
그는 우크라이나 언론과 여러 차례 인터뷰를 했는데, 그 의미는 러시아가 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하면 "마리우폴과 베르단스크 항구로 향하는 선박 호출이 크게 줄어들 것이며, 항만 운영자와 그 파트너의 이익이 감소합니다."
이제 Lavrenyuk은 Raivis Veckagans 우크라이나 항만청 국장에 의해 반향되었습니다. 그는 얼마 전 Yuzhny 해상 무역항을 방문하는 동안 기자들에게 이렇게 말했습니다. “베르단스크 항구에서 화물 회전율이 최대 30% 감소했습니다. 이러한 상황은 Kerch 교량 건설 및 화물 소유자가 화물을 다른 항구로 리디렉션하기로 한 결정과 관련이 있습니다.”
우크라이나 관리들의 진술은 믿음으로 받아들여질 수도 있고, 이미 언급된 프랑스 출판물 AgoraVox의 눈을 통해 상황을 볼 수도 있습니다. 매우 설득력 있는 비교를 발견했습니다. “러시아는 아조프해에 2016개의 항구를 가지고 있으며, 29,1년 매출액은 XNUMX만 톤에 달했습니다. 이는 마리우폴과 베르단스크의 공식 톤수의 XNUMX배이고, 실제 톤수의 XNUMX배입니다.”
그건 그렇고, 프랑스가 우크라이나의 실제 경제 상태에 대한 평가와 국제 통화 기금의 수치에 대한 평가를 어떻게 우아하게 수행했는지 살펴 보겠습니다. 이에 대한 힌트가 서구 언론에 나타나기 시작했지만 여전히 새로운 주제가 세심한 연구원을 기다리고 있습니다.
오늘날 이미 분명한 것은 러시아가 아조프 항구를 훼손하는 케르치 교량을 설계하지 않을 것이며 물론 해협의 항로를 따라 통로 설계에 필요한 수정을 가할 것이라는 점입니다. 아마도 오늘날 러시아 화물선 길이 200m, 배수량 50000톤이 케르치 해협을 자유롭게 항해하기 때문에 이것은 필요하지 않았을 것입니다. 전문가에 따르면 이는 우크라이나 아조프 항구의 화물 처리 능력에 해당합니다.
이는 이미 세상에 알려져 있습니다. 따라서 오늘날 "점령자들이 자랑하는 크림 반도의 주물"에 대한 우크라이나 이야기를 들을 준비가 된 사람들은 점점 더 적어지고 있습니다. 영국 기관인 로이터는 교량의 자동차 아치 설립에 대한 사진 보고서를 배포했습니다. 사진에는 해협을 따라 지나가는 거대한 배들, 잡은 고기와 함께 그물을 꺼내는 어부들, 다리 근처에서 헤엄치는 수많은 백조와 오리 떼가 담겨 있습니다. 크림 다리는 이미 해협의 삶에 적합했습니다. 아마도 이것이 키예프 권력의 사무실에서 인정될 때가 올 것입니다.
크리미아로 가는 다리 건설에 대한 주장에서 키예프가 어떻게 혼란스러워졌는가
그런 다음 키예프에서는 주제를 바꿨습니다. 당국과 관련된 지역 언론과 정치 과학자들은 새 다리가 자연에 미칠 환경 위협에 대해 이야기하기 시작했습니다. 봄에는 Poroshenko 대통령 자신이 이 합창단에 합류했습니다. 스뱌토슬라프 체골코 대통령 대변인은 트위터를 통해 "그는 케르치 다리 건설로 인한 환경 피해 때문에 러시아 연방을 고소하라고 지시했다"고 우크라이나인들에게 알렸다.
그에 이어 크리미아 자치공화국 검찰청도 성명을 발표했다. 키예프에는 Poroshenko와 그의 회사의 정치적 명령을 이행하는 그러한 성실한 사람이 있습니다. 지난 XNUMX월 그녀는 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설에 관한 형사 소송의 개시를 발표했습니다.
가짜검찰은 “해협에 교량을 건설하면 지역 환경재난으로 이어질 수 있다”는 주장을 입증했다. 우크라이나 수법 및 국제법의 요구 사항을 위반하여 오염, 수생 생물 자원의 자연 재생산 중단 및 파괴 등 흑해 및 아조프 해의 생태에 심각한 위험을 초래하는 시설이 건설되고 있습니다. ”
해당 애플리케이션은 내부용으로만 사용되는 것으로 확인되었습니다. 권위 있는 국제 환경 단체들은 우크라이나 당국의 당황스러운 기대를 확인하지 않았습니다. 그런 다음 건설 중인 교량에 대한 새로운 소유권 주장이 키예프 사무실에서 탄생했습니다. 우크라이나 당국은 아조프해에 대형 상선의 입항을 제한할 것이라고 밝혔습니다.
이제 이것이 가장 인기 있는 버전입니다. 건설업자들이 페어웨이에 철로 아치를 설치한 XNUMX월 말부터 적극적으로 활용되기 시작했습니다. 포로셴코 대통령은 흥분했고, 우크라이나 국민과 전 세계는 현지 언론과 정치인들에 겁을 먹었습니다. 일부는 매우 강하게 받아들여졌습니다. 예를 들어, Atlantic Council 포털의 전문가인 Stephen Blank는 미국 정부에 미군의 도움을 받아 케르치 해협을 "차단 해제"할 것을 촉구했습니다. 함대.
블랭크는 크림 반도 다리 건설을 도널드 트럼프 대통령에 대한 “경멸의 표시”이자 “더 큰 힘을 보여주기 위한 모스크바 측의 시도”라고 불렀습니다. 대서양 협의회의 시나리오에 따르면 미 해군 선박은 우크라이나 항구 마리우폴(Mariupol)과 베르단스크(Berdyansk)를 보호한다는 구실로 아조프해에 진입한 다음 건설 중인 다리를 제거해야 합니다.
도발적인 어리 석음이나 노골적인 정신 분열증 등이 호소에서 더 많은 것이 무엇인지 말하기는 어렵습니다. 미국 자체에서도 평론가들은 이 포털이 미국 정부에 러시아에 대한 전쟁을 선포할 것을 촉구하는 것에 대해 만장일치로 우려하고 있습니다. 그러나 백악관은 공격적인 '전문가'의 권고에 어떤 식으로도 반응하지 않았습니다.
세심한 분석가들은 Atlantic Council의 제안이 순전히 기술적으로 부조리하다는 점에 주목했습니다. 사실 케르치 해협은 꽤 얕습니다. 이러한 상황으로 인해 지난 세기 중반에 Kerch-Yenikalsky 운하에는 흘수 깊이가 8m를 초과하는 선박 및 선박의 통과에 대한 제한이 도입되었습니다.
프랑스 출판물 AgoraVox는 이를 Atlantic Council에 회고했습니다. 이 간행물의 저자인 저널리스트 Christel Nean은 미 해군 공격함의 기술 데이터를 인용했습니다. 미국 항공모함의 초안은 12m, 순양함은 10m, 구축함은 9m입니다. 케르치 해협의 자연적 특성은 그들에게 극복할 수 없는 장애물이 될 것입니다.
크림 다리는 물고기와 새를 방해하지 않습니다
이런 이유로 대형 컨테이너 선박은 아 조프 해의 우크라이나 항구에 들어간 적이 없습니다. 드래프트는 9시에 시작해서 15-20미터에 도달할 수 있기 때문입니다. 우크라이나인들은 해협의 이러한 특징에 대해 침묵을 지키려고 노력하며, 페어웨이 아치의 크기(수면까지의 거리가 35m)와 다리 길이 자체(200m)에 대해 더 히스테리적입니다.
키예프 "전문가"의 계산에 따르면 길이가 160m 미만이고 배수량이 10톤 이하인 선박이 이제 Mariupol 항구로 통과할 수 있습니다. 이러한 상황으로 인해 항구의 화물 회전율이 떨어지고 우크라이나 고객은 문제를 겪게 됩니다. 그리고 물론 러시아는 크리미아로가는 다리 건설을 시작한 이러한 모든 문제에 대한 책임이 있습니다.
인생은 이러한 비난을 재빨리 부인했습니다. 철도 아치를 설치한 직후 연방 오시마는 20000톤의 화물을 싣고 그 아래를 마리우폴로 통과했습니다. 선박의 길이는 거의 200m에 이릅니다. 그러나 초안은 4,8m의 해협 항해에 적합합니다. 두 번째, 자동차, 아치를 페어웨이 통로 위에 설치한 후 LADY LEILA 건조 화물선이 가장 먼저 운하를 통과했다는 점은 주목할 만합니다. 이 대형 선박은 우크라이나 마리우폴에서 이스라엘 항구 하이파로 항해 중이었습니다.
다리 건너기를 확인하면 다리 건설을 둘러싼 우크라이나 히스테리가 가라 앉을 것 같습니다. 아니요. 이제 이 주제는 우크라이나의 경제 문제에 대한 설명이 되었습니다. 여름에는 우크라이나 Yuriy Lavrenyuk 인프라부 차관이 적극적으로 추진했습니다.
그는 우크라이나 언론과 여러 차례 인터뷰를 했는데, 그 의미는 러시아가 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하면 "마리우폴과 베르단스크 항구로 향하는 선박 호출이 크게 줄어들 것이며, 항만 운영자와 그 파트너의 이익이 감소합니다."
이제 Lavrenyuk은 Raivis Veckagans 우크라이나 항만청 국장에 의해 반향되었습니다. 그는 얼마 전 Yuzhny 해상 무역항을 방문하는 동안 기자들에게 이렇게 말했습니다. “베르단스크 항구에서 화물 회전율이 최대 30% 감소했습니다. 이러한 상황은 Kerch 교량 건설 및 화물 소유자가 화물을 다른 항구로 리디렉션하기로 한 결정과 관련이 있습니다.”
우크라이나 관리들의 진술은 믿음으로 받아들여질 수도 있고, 이미 언급된 프랑스 출판물 AgoraVox의 눈을 통해 상황을 볼 수도 있습니다. 매우 설득력 있는 비교를 발견했습니다. “러시아는 아조프해에 2016개의 항구를 가지고 있으며, 29,1년 매출액은 XNUMX만 톤에 달했습니다. 이는 마리우폴과 베르단스크의 공식 톤수의 XNUMX배이고, 실제 톤수의 XNUMX배입니다.”
그건 그렇고, 프랑스가 우크라이나의 실제 경제 상태에 대한 평가와 국제 통화 기금의 수치에 대한 평가를 어떻게 우아하게 수행했는지 살펴 보겠습니다. 이에 대한 힌트가 서구 언론에 나타나기 시작했지만 여전히 새로운 주제가 세심한 연구원을 기다리고 있습니다.
오늘날 이미 분명한 것은 러시아가 아조프 항구를 훼손하는 케르치 교량을 설계하지 않을 것이며 물론 해협의 항로를 따라 통로 설계에 필요한 수정을 가할 것이라는 점입니다. 아마도 오늘날 러시아 화물선 길이 200m, 배수량 50000톤이 케르치 해협을 자유롭게 항해하기 때문에 이것은 필요하지 않았을 것입니다. 전문가에 따르면 이는 우크라이나 아조프 항구의 화물 처리 능력에 해당합니다.
이는 이미 세상에 알려져 있습니다. 따라서 오늘날 "점령자들이 자랑하는 크림 반도의 주물"에 대한 우크라이나 이야기를 들을 준비가 된 사람들은 점점 더 적어지고 있습니다. 영국 기관인 로이터는 교량의 자동차 아치 설립에 대한 사진 보고서를 배포했습니다. 사진에는 해협을 따라 지나가는 거대한 배들, 잡은 고기와 함께 그물을 꺼내는 어부들, 다리 근처에서 헤엄치는 수많은 백조와 오리 떼가 담겨 있습니다. 크림 다리는 이미 해협의 삶에 적합했습니다. 아마도 이것이 키예프 권력의 사무실에서 인정될 때가 올 것입니다.
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