Kriegsmarine에 대한 소련 해군의 수리
약간 변경된 이름은 오늘날 우리가 보통의 적군과 관련이없는 비행기를 볼 것이라고 제안합니다. 오늘 우리는 함대에 의해 관리 된 hydroaviation에 대해 이야기 할 것입니다.
수상함으로써 우리는 수상 비행기 (대신 섀시의 수레와 비행기)와 비행 보트를 (동체의 역할을 스스로 떠)를 참조하십시오.
소련
즉 소련의 전쟁, 그리고 모든 provoevalo 때까지 서비스에 있었기 때문에이 글에서 우리는 지난 몇 년 동안 비행기와 보트를 논의하지 않을 것이다.
소련의 거대한 해안선은 해상에서 운항 할 수있는 항공기가 있음을 암시합니다. 그리고 그러한 비행기가있었습니다.
Heinkel HD55 또는 허가받은 Heinkel은 소비에트 수소화의 첫 번째 아들이되었습니다. KR-1. 1930 년 이후 40은 발트해와 흑해 함대의 투석기 항공기 정찰 선박으로 사용 된 기계에 대해 수집 된, 전함 "마라트 '와'파리 코뮌 '과 순양함"Profintern ","레드 우크라이나 "와"레드 코카서스 ".
TTX.
최대 이륙 중량 : 2 270 kg
엔진 유형: 1 x Siemens Sh.20 x 480 l. 와 함께.
최대 속도 : 194의 km / h
순항 속도 : 175 km / h
실제 범위 : 800 km
실용적인 한도 : 4 800
승무원 : 2 명
군비 : 기관총 PV-1 1 개와 구경 7,62 mm의 YES 2 개.
KR-1의 결과에 따르면, 그것은 더 빨리, 더 나은 항공기가 뛰어난이나 현대도했다 "HEINKEL"의 교체 올 것이다 명확하게되었다 테스트합니다.
이것이 KOR-1의 출현 방식입니다.
COR-1 (Be-2) - 스카우트로 사용할 계획이었던 갑판 배출 플로트 수상 비행기. G. M. Beriev의지도하에 1936 해 OKB에서 개발되었습니다.
KOR-1은 주 검사를 통과하지 못했지만 대안이 없어 항공기 공장 31에서 출하되었습니다. Mr. Dimitrov는 12 단위의 시리즈이며 1939-1940-s에서 근무했습니다.
명세서
승무원 : 2 명
연석 무게 : 2093 kg
최대 이륙 중량 : 2486 kg
동력 장치 : 1 × M-25 × 635 l. c.
최대 속도 : 277의 km / h
실제 범위 : 530 - 1000 km
실용적인 한도 : 6 600
무장 : 3 7,62 군 ShKAS mm가 2는 FAB-100 (슈퍼 변형) X
테스트 및 CDF-1의 사용은 상당한 단점 수상 비행기 Beriev 디자인 국을 밝혀 꽤 빠르게 CDF-2 (BE-4)에 의해 수신 된 데이터로 설계.
COR-2 (Be-4)
KOR-2- 갑판 배출 비행 보트. 이 비행기는 새로 건조 된 함선의 가까운 범위에 대한 해군 정찰의 운명을 준비했습니다.
전쟁은 바다의 건설을 조정했습니다 함대그럼에도 불구하고 KOR-2는 1942 년부터 1945 년까지 작은 배치로 채택되어 생산되었습니다.
총 44 항공기 출시
명세서
승무원 : 2 명
최대 이륙 중량 : 2760 kg
동력 장치 : 1 × M-62 × 850 l. c.
최대 속도 : 356의 km / h
실제 범위 : 550 - 1150 km
실용적인 한도 : 8 100
군비 : 2 7,62 군 ShKAS mm, 4 FAB-100 폭탄 (슈퍼 변형)
체 - 2 / MDR - 6
원래의 계획에 따르면이 항공기는 MDR-6 (Marine Long Range Scout)라고 불 렸습니다. "비행 보트"계획에 따라 제작되었지만 이전 모델과 비교하면 이미 쌍발 엔진 모노 플레인이었습니다.
MDR-6은 I.V. Chetverikov의지도하에 OKB-45에서 제작되었으며 1937 여름 첫 비행을합니다. 1939의 시작부터, 소규모 생산은 Taganrog의 공장 번호 31에서 이루어졌으며 공장은 1941 가을에 대피 될 때까지 계속되었습니다. 같은 해에 그는 Che-2이라는 이름을 받았다.
작은 팔은 세 발사 지점으로 구성됩니다. 활 라이플 설치는 KNT-3 광경을 지닌 7,62-mm 구경의 ShKAS 기관총 아래 NU-DB-5 형식의 포탑이었습니다.
중형 라이플 설치는 3 구경 mm의 ShKAS 기관총 아래 SU-DB-7,62 유형의 연속 포탑으로 구성됩니다.
해치 총 설치는 구경 3 mm의 ShKAS 기관총 아래 DB-7,62 항공기의 중추 설치 유형이었습니다. 1000 조각의 용량을 가진 카트리지 상자는 우현 옆의 특별한 플랫폼에 위치해있었습니다. 적재 된 위치에서 기관총은 우현 옆에 수직으로 놓였습니다. 케이싱에는 왼쪽에 카빈 (carine)이 달린 케이블이 있었는데, 사격자가 발사시 고정되었다.
항공기의 최대 폭탄 하중은 1200 kg입니다. 무기 옵션 : 12 개의 FAB-100 또는 FAB-50, 4 개의 FAB-250 또는 BRAB-220, 2 개의 FAB-500.
TTX Che-2
최대 이륙 중량 : 7 200 kg
엔진 유형 : 2 x M-63 x 1100 hp
최대 속도 : 360의 km / h
순항 속도 : 309 km / h
실제 범위 : 2 650 km
실용적인 한도 : 9 000
승무원 : 최대 5 인원
무기 : 1 개의 12,7-mm UB 기관총과 1 개의 7,62-mm ShKAS 기관총
최대 1000 kg 폭탄
Che-2이라는 호칭을받은 대부분의 생산 항공기는 63 리터 용량의 M-1100 엔진으로 생산되었습니다. c. 그 기계는 큰 크기 임에도 불구하고 상당히 가볍습니다. 빈 Che-2의 무게는 4100 kg, 이륙 - 6700 kg을 초과하지 않았습니다. 리로딩 변형에서, 날으는 배는 7200 kg의 무게가 나갔다. 공기 역학적 인 형태 덕분에 항공기는 좋은 비행 기록과 항해가 가능한 데이터를 갖게되었습니다.
Che-2에는 탈착식 휠 장착 샤시가있어 해안을 기반으로 할 수 있습니다.
이 항공기는 4 끝에서부터 1940까지의 모든 1946 함대의 일부로 사용되었습니다.
또한 해상에서 더 중요한 역할을 한 항공기에 대해 이야기하겠습니다. 항공.
물론 최초의 유명한 "헛간", 해군 이웃 정찰병 MBR-2.
이 비행선은 1931의 Beriev Design Bureau에서 제작되었으며 첫 비행은 1932에서 진행되었으며 8 월 5의 스탈린 1933과의 회의 후 항공기는 시리즈로 진입했습니다.
MBR-2이 나무 였음에도 불구하고, 그것은 세계에서 급우들보다 열등하지 않은 아주 좋은 비행 및 항해상의 품질을 보여주었습니다.
목조 구조는 섬세한 태도가 필요했고, 출발 할 때마다 비행기를 말려야했습니다. 그러나 해군 항공은 간단하고 신뢰할 수있는 항공기가 필요했고 MBR-2는 하나가되었습니다.
1938에서 MBR-2 (더 정확하게는 민간 버전 MP-1)에서 군용 조종사 (Polina Osipenko, Vera Lomako 및 Marina Raskova)가 2 416 킬로미터 길이의 Sevastopol - Novgorod - Arkhangelsk 노선에서 논스톱 비행을 기록했습니다.
위대한 애국 전쟁 중, MBR-2는 해군의 이웃이었고 부분적으로 장거리 정찰 항공기로 사용되었습니다. 특별한 항공 사진 촬영 옵션과 경량 폭격기로 사용되는 MBR-2가있었습니다.
"Ambarchik"은 동료 W-2처럼 레닌 그라드의 전체 봉쇄를 정직하게 다룬다. 전술은 독일 비행장이 15-30 분 간격으로 밤새 단일 비행기를 폭격했을 때 적용되었습니다.
그런 타격은 독일인을 소진했을뿐만 아니라 종종 민감한 손실을 낳았습니다. 그래서 9 월 30 1942의 밤에 네 명의 MBR-2가 Krasnogvardeysk (Gatchina) 20 FAB-100 및 15 AO-15의 비행장에 차례로 떨어졌습니다. 적의보고에 따르면, 87 / StG7의 두 Ju-1이 파괴되었으며 Stab JG109의 Bf-2G-77이 손상되었습니다.
적군 비행장에 대한 레드 배너 발트 함대 공군의 1534 소총에서 전장에 대한 ICBM-2의 점유율은 678입니다. 2 위의 선수들은 375 만 출전했다.
MBR-2 폭격기가 발사되지 않았기 때문에 저속 및 약한 방어 무기가 쉽게 목표가되었습니다. 그러나 스카우트 및 구조 대원으로서, 그것은 필수 불가결 한 항공기였습니다.
에어 필드 공항의 수역은 거친 겨울에 얼어 붙었으므로 이것은 작업을 방해하지 않았습니다. 스키를 타십시오 MBR-2는 육로 비행장에서 날아갔습니다.
위대한 애국 전쟁 전체를 정복 한 MBR-2는 태평양 전쟁에서 일본과의 전쟁에서 계속되었습니다. 그러나 이것은 그의 마지막 이정표가 아니 었습니다. 역사.
1946에서는 MBR-2이 한국에갔습니다. 함께 온 2로, 별명 '미친 중국어 알람 시계 ","Ambarchik는 "양키스만큼이나 존경 별명을 받았다". 밤 분쇄기 찰리 " "다른 측면"반복적으로 언급 된 조치의 보고서에서 밤 빛 폭격기, 소해정은 나의 일을 방해.
Po-2과 MBR-2은 미국인들에게 가장 큰 호화로운 레이더 일지라도 작은 나무 비행기를 감지하는 것이 여전히 과제 였기 때문에 미국인들에게는 정말 골치 거리가되었습니다.
한국의 전쟁은 비행선의 전투 경력에있어 최종 목표를 세웠습니다. 7 월 1953에서 정전 협정이 체결 될 즈음에, 북한 공군 대대에는 더 이상 MBR-2가 없었다.
MBR-2에 대한 이야기가 끝나면 2 소프트웨어뿐만 아니라 "워크 호스 (workhorse)"의 정의가 적합하다고 말하고 싶습니다.
소련 엔지니어에 의해 만들어진 양식의 은혜를 자랑 없습니다 실제로 배를 비행, 더 뛰어난 기능, 그것은 전투 형성과 GVF 라인에 "끈을 잡아 당겨"안전을하지, 게오르기 베리 브가 이끄는 타간 로크.
TTH MBR-2
일반 이륙 질량 : 4 424 kg
엔진 유형 : 1 x M-34НБ x 750 hp
최대 속도 : 234의 km / h
순항 속도 : 170-200 km / h
실제 범위 : 690 km
실용적인 한도 : 7 400
승무원 : 2 명
군비 : 2 - 4 7,62-mm ShKAS 또는 예 기관총, 600 kg까지 폭탄
1 365 MBR-2 항공기가 모두 개조되었습니다.
우리 시리즈의 마지막은 단지 독특한 차일 것입니다.
승 - 2
W-2은 세계에서 유일하게 대형 배치 항공기이며, 프로토 타입은 집에서 개인 아파트에 건설되었습니다.
1928에서 젊은 레닌 그라드 엔지니어 바딤 Shavrov 제안 할 때 걸릴과 세 사람의 무게에 상당 하중을 들어 올릴 수있는 비행 보트의 "Osoaviahima"프로젝트는 "Osoaviakhim는"프로젝트, 건물 및 제공 디자이너 체코 슬로바키아 엔진 '월터'전원 85에 돈을 수 있도록 승인 내가 c.
샤브 로프 (Shavrov)가 일했던이 공장은 훈련 용 항공기를 연속적으로 건설하는 대형 프로그램을 실행하기 시작했다. 감독은 수륙 양용 비행기 건설을위한 명령을 받아들이지 않고 공장 비행장에서만 조립을 허용했다.
빅토르 코빈 (Victor Corvin)이라는 수륙 양용 비행기의 설계에서 친구이자 동반자의 아파트에 비행기를 세우는 한 가지 방법 밖에 없었습니다. 아파트가 2 층에 있다는 사실에 당황하지 않았습니다.
그들 중 세 명이 일했습니다. 항공기 설계자 인 Shavrov와 Korvin, 기계공 Nikolay Funtikov. 13 개월 동안, 날개, 깃털과 보트 동체가 모여서 발코니를 통해 거리로 빠져 나왔습니다.
1929은 9 월 말 모스크바에서 상태 테스트를 완벽하게 견뎌 냈습니다. 그러나위원회는이 유인 기계에 직렬로 제작 된보다 강력한 국내 엔진을 설치하도록 요구했습니다.
Shavrov는 11 l에서 소비에트 직렬 엔진 M-100 하에서 차를 다시 만들 것을 제안 받았다. c. 예비 계산이 끝나면 항공기 크기를 약간 늘려야한다는 점이 밝혀졌다. 따라서 두 번째 양서류 W-2가 탄생했습니다.
Taganrog 공장 번호 2에서 W-31의 연속 생산이 시작되었으며, 첫 번째 항공기는 1 April 1932로 출시되었습니다. F. F. Lipgart가 디자인 한 들것 용 구획이있는 양서류의 위생 용 버전은 항공 구급차 (16) 제조용으로 설계되었습니다.
전체적으로 1932 기계는 1934-270에서 생산되었으며 그 이후 생산이 중단되었습니다. 개발 된 항공기는 자체 자원을 개발하면서 점차적으로 폐기되었으며 1939 가을까지 실질적으로 계급에 남아 있지 못했습니다.
상황은 분명히 군대에서 운영 통신, 늪 지역, 강, 호수의 많은 부상의 피난을위한 작은 수상 비행기의 필요성이 된 소련 핀란드어 전쟁의 시작으로 변경되었습니다.
이와 관련하여 GU GVF는 퇴역 한 W-2을 반환하기로 결정했습니다. Civil Air Fleet (ARM-21)의 Leningrad 항공기 수리 작업장에서이 기계의 복원 및 분해 작업을 수행했습니다. 항공기 설계의 단순성과 저렴한 비용 (Y-2보다 제조 비용이 저렴함)으로 대량 생산을 재개 할 수있었습니다.
V. F. Rentel의 지도력하에이 프로젝트는 현대화되었습니다. 새로운 항공기는 M-11D 엔진과 향상된 엔진 장착 및 카운터 킥을 받았습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 그들은 워크샵에서 50 기계를 조립했습니다.
이르쿠츠크에서 8 월에 ARM-21 1941 년의 피난시, III-20 2은, 최초의 자동차는 1942 년에이 생산 된 비행기에 대한 부분이 보내 완료했다.
GVF 수리 공장 번호 403에서 새로운 생산품도 조직되었으며 전쟁 기간 동안의 공급 어려움에 따라 설계에 많은 변화가있었습니다. 전체적으로 1942 X-NUMX X-NUMX 및 1945는 이르쿠츠크에서 150에서 2 년 사이에 수리되었습니다.
전쟁이 끝난 후이 항공기는 이르쿠츠크에서 1946-1947 및 1951-1952의 큰 배치로 생산되었습니다. 수정 된 버전에는 M-11 엔진 (M-11L, 115 hp 및 M-11K, 125 hp)의 새롭고보다 강력한 버전, 압축 공기 실린더에서 핸들을 시작하기위한 장치, 핸들 바의 트리머 높이와 방향, 닫힌 조종석.
모든 연도 동안 발표 된 W-2 수에 대한 정확한 데이터는 없습니다. 그것들은 800에서 1200로 만들어 졌다는 것이 알려져있다). 기계의 단순성과 높은 유지 보수성 (때로는 4-5 오버홀을 거쳤 음)으로 인해 자동차의 수명이 길어졌습니다.
Shavrov의 양서류는 비행기와 비행기를 비행하는 해상 조종사 훈련을위한 훈련으로 승객, 구급차, 관측 항공기로 근무했습니다. 그들은 쇄빙선에서의 얼음 정찰을 위해 북극에서 널리 사용되었습니다.
W-2은 Caspian과 1964 년까지 시베리아의 강과 호수에서 널리 이용되었습니다. 운영중인 올해의 32 - 드문 생존 가능성.
대원 : 2 사람 (조종사와 기계공) + 1 승객
정상적인 이륙 중량 : 937 kg
엔진 유형 : 1 x M-11 x 100 hp
최대 속도 : 139의 km / h
순항 속도 : 80 km / h
실제 범위 : 500 km
실용적인 한도 : 3 100
결과적으로, 비록 소련에서는 비록 hydroaviastronomy가 셋째 계획은 아니지만 두 번째 계획 이었지만 그럼에도 불구하고 소련 엔지니어들은 상당히 좋은 성능과 성능 특성을 지닌 비 에너지 집약적 기계를 만들 수 있었다고 결론 지을 수있다.
독일
전전 시대에, 주요 Kriegsmarine 수상 비행기는 "Arado Ar-196".
좋은 비행 능력을 지닌 매우 현대적인 항공기 또한 매우 괜찮은 무기를 가지고있었습니다. "Arado-196"는 비행장에서 부유물로 사용되었고, 함선에서 방출되었습니다.
Arado-196는 모든 주요 Kriegsmarine 배송 서비스를 받았습니다 : Admiral Count Spee, Scharnhorst, Gneisenau, Deutschland, Scheer 제독, Bismarck, Tirpitz 및 Prinz Eugen.
대원 : 2 남자 (조종사와 포수 관찰자)
무게 정상적인 이륙 : 3 300 kg
엔진 유형 : 1 x BMW-132 x 960 hp
최대 속도 : 330의 km / h
순항 속도 : 265 km / h
실제 범위 : 795 km
실용적인 한도 : 7 000
Armament : 두 개의 MG-FF 20-mm 대포 (날개에 있음), MG-7,92 X 건총 (물론, 운전실 오른쪽), MG-17 X 건총 (포탑) 또는 MG-7,92Z 트윈 기계.
50-kg 폭탄 2 개.
잘 입증 된 항공기는 노르웨이, 핀란드, 불가리아 및 루마니아의 왕립 공군과 해군 항공과 함께 근무했습니다.
합계는 풀어 놓였다 451 항공기.
Blohm & Voss BV-138. 플라잉 보트 - 먼 스카우트
1937에서 디자이너 Vogt는 전 전쟁에서 싸운 아주 좋은 비행기를 가지고있었습니다. BV-138의 처음 사용은 노르웨이의 1940에 있었고, 마지막은 베를린의 1 1945이었습니다.
ВV-138c-1의 LTH
정상 이륙 질량 - 14 513 kg
엔진 유형: 3 디젤 Junkers Jumo-205D x 880 l. 와 함께.
최대 속도 : 283의 km / h
순항 속도 : 234 km / h
실제 범위 :
최대 값 : 4 272 km
정상 : 1 212 km
실용적인 한도 : 5 000
승무원 : 6 명
Armament : 활과 선미 포탑에 X-NUMX-mm MG-20 캐논 1 개, 중앙 엔진의 철탑에 151-mm MG-13 기관총
폭탄 : 3 x 100 kg 또는 6 x 50 kg 또는 3 x 150 kg 심도 요금 (과부하).
138-1942에있는 소수의 BB-43 수상 비행기가 소해 차량으로 변환되어 BB-138-MS라는 호칭을 받았습니다. 이 방법으로 업그레이드 된 항공기는 "Mausi-fluugsoyg"- "쥐덫"이라고도합니다.
항공기는 운하, 강 및 해안선에 자성 지뢰를 가두기 위해 사용되었습니다. BB-138-MS는 모든 무기를 제거했습니다. 본체 주위의 스트럿에 장착 된 자기 와인딩은 코 타워의 위치에 장착 된 보조 모터에 의해 구동되었습니다.
V-138의 일부 모델에는 HoGVTX FuG-200 탐지기가 장착되어 호송 장치를 검색하고 잠수함을 가리킬 수 있습니다. 필요한 경우, 항공기는 10의 완비 된 보병을 수송 할 수 있습니다.
모두 297 항공기 출시
"Dornier Do-18"
Claude Dornier Do-16 "Wal"의 매우 성공적인 비행선의 상속인 인 Do-18은 매우 장거리 비행이 가능한 기계처럼 믿을 수 있고 쉽게 제어 할 수있었습니다.
TTH
승무원 : 4 권리
최대 이륙 중량 : 10 795 kg
엔진 : 2 × Junkers Jumo 205 × 867 l. c.
최대 속도 : 265의 km / h
순항 속도 : 164 km / h
실제 범위 : 3 500 km
실용적인 한도 : 4 200
무기 : 20-mm MG-151 / 20 대포 1 개, 13-mm MG 131 기관총 1 개, 2-50-kg 폭탄 폭탄.
Do-18는 Crigmarin에서 잠수함 사냥꾼, 장거리 해상 정찰 항공기, 순찰 항공기 및 해상 구조 대원으로 봉사했습니다.
합계는 154 항공기를 만들었습니다.
"Dornier"Do-24.
Dornier Flugzeugwerke가 해상 순찰 및 구조 작업을 위해 개발 한 3 기의 비행 보트. Dornier 기록에 따르면,이 항공기는 12 000 사람들에 관한 정보를 저장했습니다.
승무원 : 3 직원
연석 무게 : 18 400 kg
추진력 : 3 × Bramo 323 1 000. c.
최대 속도 : 341의 km / h
전투 사용 반경 : 2 900 km
실용적인 한도 : 5 900
군비 : 1 × 20-mm 건 MG-151 / 20, 2 × 7,92 mm 기관총 MG-15, 12 × 50 kg 폭탄.
이 항공기는 자성 지뢰로 지뢰를 날리는 용도로도 사용되었습니다.
총 1937에서 1945로이 유형의 279 시스템이 구축되었습니다.
또한, Kriegsmarine은 소형 시리즈 (10 유닛까지), Dornier Do-26, Blom 및 Voss BV-222에서 생산 된 항공기로 무장되었습니다.이 항공기는 전쟁에서 중요한 역할을하지 않았습니다. 예를 들어 Do-26 시리즈는 6 시스템에서 출시되었으며, 모두 노르웨이 작전 중에 손실되었습니다.
여기서 무엇을 결론 지을 수 있습니까? 독일 수상 비행기, 특히 Dornier flying boats는 기술적 우수성의 높이였습니다. Kriegsmarine 먼 해군 정보 장교에 탑승 한 건물, 부엌, 화장실 - 이것은 평범한 것이 었습니다.
바다와 연안 지역에서 hydroaviation의 역할은 매우 중요했습니다. 항공기는 정찰을 실시하고 적의 잠수함을 탐지 및 공격했으며 심지어 때로는 그들을 파괴하여 조난중인 사람들을 구출했습니다.
그러나 독일의 수소화가 소련보다 더 강하고 완벽하다는 사실은 아무리 슬프지 만 바다와 연안 지역에서는 전쟁의 운명이 결정되지 않았다는 것은 사실입니다.
출처 :
Yemelyanov S.N. Taganrog Aviation.
Shavrov V. B. 소련에서의 항공기 설계의 역사.
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
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