군사 검토

분리의 내각

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러시아와의 국경에서 점차 복잡 해지는 군사 정치 상황은 코카서스, 볼가 저지 지역, 시베리아 북서부의 철도 프로젝트의 관련성을 높여줍니다. 영토의 경제 발전과 지역간 경제 관계로 인해 이미 그 필요성이 높아지고 있습니다. 그러나 40-x의 시작 부분에 개발 된이 프로젝트의 대부분은 여전히 ​​무기한으로 연기되고 있습니다. 최근에이 운명은 북부 위도 항로 (North Latitudinal Passage) 또는 극지 전봇대 (Polar Transsib)에서 일어났습니다.

국가의 방위력 강화와 그에 따른 군사 정치 안보를 위해 철강 고속도로와 항구 철도 회랑의 전략적 중요성을 증명할 필요가 없다. 그러나 러시아의 운송 시스템은 여전히 ​​심각한 결함으로 가득차 있습니다. 적어도 일부 통조림 프로젝트를 기억하는 것이 가치가 있습니다.

러시아의 경제 및 군사 안보를 보장하는 데있어서 싱가포르의 프락틱 지역의 중요성은 과대 평가하기가 어렵습니다. 이 지역의 거대한 자원 기지는 말할 것도 없습니다. 그럼에도 불구하고, Polar Transsib의 건설은 이미 해마다 이전되었습니다.
가즈 프롬 뱅크 (Gazprombank)의 알렉세이 치치 카 노프 (Alexey Chichkanov) 부사장은 "북부 위도 철도 (NL)의 매개 변수는 철도 수송 문제에 관한 부서 간 실무 그룹 회의에서 10 월 하반기에 고려 될 것이다. 알렉세이 스테판 노코 (Alexei Stepanenko) 철도 부설 조합 (Union of Railway Builders) 부회장은 다음과 같이 설명했다. "이 프로젝트는 이미 충분히 개발되었으며 발사 직전이다. 이제 양허 계약의 구성을 결정하는 것은 정부의 책임입니다. "(이 프로젝트는 공공 - 민간 파트너십의 형태로 시행 될 예정입니다).

이 구성은 2014에서 시작되었습니다. 간헐적으로 2015에서 계속되었습니다. 그리고 나서 그것은 실제로 재정적 이유로 주로 중단되었습니다. 더욱이 40-x의 끝 부분에 건설 된 NLR은 50-x의 시작 부분으로 이미 북해 노선의 보완 지역으로 인정 받았습니다. 그리고 항만 기반 시설과 운영을 포함한 NSR (선박 기지)이 2000의 시작부터 되살아 난다면 NLR은 슬프게도 ...

이것은 800 km 고속도로 Chum - Salekhard - Nadym - South Yamal (Bovanenkovo) - Sabbet (West Yamal)의 LNG 항구에 지점을두고 미래에 Ignaca와 Norilsk까지 350-400 km를 빠져 나옵니다. . NL (Chum-Korotchaevo) 프로젝트의 주요 프로젝트의 총 투자 능력은 600 billion rubles를 초과하고 있으며, 3 ~ 4 년의화물 운송량은 30 백만 톤 이상으로 추정됩니다.

1947의 이가 카르 - 노릴 스크 (Igarka-Norilsk)를 포함하여 북극 시베리아 철도가 건조되었지만 4 월 초 1953에서 이미 직접 얼어 붙었다. 40-50-s의 턴에서조차도 전문가들은 고속도로의 군사 전략적 중요성뿐만 아니라 북부 시베리아와 극동 지역뿐만 아니라 다른 지역과의 연계성에 대한 수송 지원이 불충분하다는 것을 예견했습니다.

이 동맥에 대한 수요는 Yamal에서의 대규모 LNG 프로젝트의 실행과 다시 북부 항로에서의 교통량 증가로 인한 것입니다. 러시아 철도 및 경제 개발부의 최신 데이터에 따르면, Chum-Korotchaevo 루트의 시운전은 2023 이전에 계획되어 있습니다. 이 용어가 연기되지 않으면 ...

현수교

60-x로 돌아 가기 70-x의 시작 부분에는 크림과 함께 로스토프 지역 (Taganrog, Azov)과 크라 스노 다르 지역 (Yeisk, Primorsko-Akhtarsk)의 Trans-Azov 페리 통신 프로젝트가 개발되었습니다. 이것은 이미 쿠반 (Kuban)을 통해 반도로가는 철도 노선이 개발됨에 따라 타만 - 케르 치 (Taman-Kerch) 지역에서 이미 예상되는화물 및 여객 수송량의 증가로 인해 필요했습니다. 그러나 우크라이나 SSR 지도부의 압력으로이 프로젝트는 거부당했습니다.



오늘날 그들은 다가오는 다가오는 크림 다리 방향으로의 교통량이 급증하고 노보로시 스크 항구 철도 교차로의 혼잡을 감안할 때 훨씬 더 관련성이 있습니다. 그러나 이것은 흑해의 성채입니다 함대. 운송이 막히면 경제적 결과 만 초래되는 것은 아닙니다.

마찬가지로 중요한 프로젝트 - transkrymskaya 철도 선 심 페로 폴 - 벨로 고르 스크 - 거의 Dzhankoy을 통해 현재의 우회 경로에 비해 얄타와 세 바스 토폴에 케르 치와 페오도 시야에서 경로를 반으로 허용 Vladislavovka (130 km). 이 구조는 1949-1952 년 동안 계획하고 1950-m에서 시작되었습니다. 그러나 곧 속여 프로젝트가 중지되었습니다.

아마, 트랜스 크리미아 철도가 크라 스노 다르 (Krasnodar), 로스토프 (Rostov) 및 RSFSR의 다른 지역과 러시아 크리미아 (케르 치를 경유) 사이의 경제적 유대 관계의 발전을 목표로했기 때문에 가능할 것입니다. 그러나 우크라이나의 SSR에 크림을 포함시키고 국경을 변경시키는 정치적, 경제적 및 법적 근거는 스탈린이 사망 한 직후에 준비되기 시작했습니다 ( "Underground Crimea Lovers").

러시아 전문가들에 의해 반복적으로 제안 된 고속도로 건설은 우크라이나 SSR 당국에 의해 거부되었다. 2014에서 프로젝트는 2015-2017 년 동안 계획되었지만 2030까지는 재정적 인 이유 때문에 표면 상으로 연기되었습니다. 크리미아 교 다리 동부 입구로의 막힘을 방지하고 동시에 한반도 전체 항구 철도 시스템의 처리량을 증가시키는 것은이 동맥이지만. 이 고속도로는 세 바스 토폴 기지와이 지역의 흑해 함대의 다른 시설 들간의 운영 협력과 매우 관련이 있다는 사실은 말할 필요도 없습니다. 그러나 브릿지가 내년 또는 2 년 내에 진입하게되면, 트랜스 크리미아 (Trans-Crimea) 철도는 2030 최고가 될 것입니다 ...

국경의 오프로드

경제적, 지정 학적 이유 마찬가지로 중요한 것은, 북부 카프카스와 볼가 지역과의 추가 "링크", 러시아, 남캅 카스의 중앙 유럽 지역에서의 철도 네트워크의 단일 프로젝트를 남아있다. 이 프로젝트 노보로시 스크 - 크라, 남부 아디 게야 (Khadzhokh) - 소치, 아 조프 포트 Achuevo - 슬라 뱐 스크 - 없음 Kubani, 살 스크 - 놀라운 (로스토프 지역 - 북부 스타 브로 폴), 체 르케 스크 - 카라 차옙 스크 - Sukhum, 알라 기르 - Tskhinval, 옐리 스타 - 아스트라한, Budennovsk - 키즐 랴르. 하지만 먼저 상반기 50-X에서 개발 된이 프로젝트의 구현의 정확한 타이밍 - 중간 70-X는 아직 공식적으로 발표되지.

북부 코카서스 경계 지역과 함께 저 볼가 지역을 다시 한번 상기하라. 따라서이 지역에서 개발 된 철도 - 항구 네트워크와 러시아 연방의 다른 지역에 연결된 출구의 존재는 두 가지 전략적 과제이다.

그러나 여전히 철도는 소치와 투 압트까지 운행합니다 - 독점적으로 크라 스노 다르 (Krasnodar) / 카디 첸 스크 (Khadyzhensk)를 지나면 150 킬로미터가 추가됩니다. 투싼 항의 출입구에서 교통 체증을 심화시킵니다. 거의 100 %의 문제는 Maykop-Khadzhokh-Sochi 철도가있는 곳에서 해결됩니다. 좀 더 정확하게 말하자면 압하 지아와 러시아 연방 국경에 인접한 흑해 연안의 남부 지역은 해안 지역 인 투 압스 - 소치 - 수쿰 (Tuapse-Sochi-Sukhum) 철도에 의해서만 러시아의 다른 지역과 연결되어 있습니다. 지금까지 Novorossiysk-Tuapse 마일은 보전 상태에 있었으며, 발사가 러시아 철도의 흑해 연안 전역과 군사 정치 동맹 인 Abkhazia와의 직접 철도 연결을 제공 할 것이라고 강조합니다. 그러한 경로가 의미 론적으로 중요하다는 것을 증명할 필요는 거의 없다.

주목할만한 : 백군의 군사 지도자의 많은 그루지야 소치 군대, 1918-1919 년에 Krasnaya 폴리 야나와 크라뿐만 아니라 1919 번째의 흑해의 자원 봉사 육군의 패배 캡처 추정된다 - 마지막으로, 초기 1920 번째를하지만 적어도이 사실에 기인하지 때문에 직행 열차 라인의 부족 크라와 Novorossiisk 간의 신속한 병력 수송의 가능성이 없다는 것이 었습니다. 이러한 결함은 독일군 크라와 노보로시 스크, 그들 사이의 해안과 해안을 따라 (압하에서) 그루지야 침공의 캡처를 선호하는 요인으로 나치의 전쟁 계획 (1941-1942)에 나열된. 상황은이 지역의 수비수의 영웅을 저장되었습니다.

더 낮은 볼가 지역의 국경과 북 코카서스의 연결과 관련하여 문제가없는 상황. 지금까지 두 가지 옵션이 있습니다 : 로스토프 온 돈을 통해 흑해 연안을 향한 초장 거리 경로와 카스피해 연안의 아스트라한에서 Derbent까지의 철도 (이하 아제르바이잔이라 함). 그러나 첫째,이 고속도로는 서로 연결되어 있지 않으며 두 번째로 그러한 구성으로 인해 북 코카서스의 광대 한 영토는 볼가 지역과 카스피해 및 중부 유럽 지역으로가는 최단 거리를 벗어나 추가로 박탈 당합니다.

이러한 문제는 50 이후의 시작에 다시 의제에 포함되었지만 매번 결정이 연기되었습니다. 보다 정확하게 우리는 Elista - Astrakhan, Budyonnovsk (Stavropol의 북동쪽) - Kizlyar (Dagestan의 Caspian 근처 지역), Salsk-Divnoye (Stostroprop와 Kalmykia와의 로스토프 지역 연결) 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 이러한 프로젝트는 여전히 종이에 남아 있습니다.

Peipsi 호수 연안의 Pskov-Gdov 철도 (125 km) 복원과 동일합니다. 상트 페테르부르크 (Gdov의 현행 라인)에 와서 NATO 회원국 인 라트비아와 에스토니아와 멀리 떨어져 있지 않은 러시아 국경과 관련하여 전략적 중요성이 크다. 또한 프 스코프 (Pskov)와 레닌 그라드 (Leningrad) 지역의 인접한 광대 한 지역의 사회적 경제적 개발은 동일한 고속도로에 직접 연결됩니다. 그러나이 프로젝트는 여전히 움직이지 않고 있습니다. 그러나 도로는 1915-th, 심지어 전쟁에서도 사용되었습니다. 나치 당국은 1944에서 그것을 완전히 파괴했고, 50-x의 시작과 이후의 복원 프로젝트는 여전히 실행되지 않았다.

지리적 위치와 사회 경제적 요인은 국가의 철도 - 항만 시스템과 밀접한 관련이있다. 소비에트 시대에는 대부분이 앞서 언급 한 지역이 국경 지방이 아니기 때문에 배경에 있다고 말할 수 있습니다. 그러나 1991을 사용하여 지정 학적 구성이 크게 변경되었습니다. 따라서 의사 소통 방법의 결함을 제거하는 것은 먼 미래에 연기 될 수 없습니다.
저자 :
원본 출처 :
https://vpk-news.ru/node/39384
52 의견
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  1. 울란
    울란 21 10 월 2017 15 : 21
    + 20
    그리고 스탈린은 가난한 경제학자였으며 전략적 사고를하지 않았다고 말합니다.
    이 현재의 사람들은 그에게 적합하지 않습니다. 여기 포럼 중 하나에서 아마도 시험의 희생자로부터 아마도 돈을 쓸 것이 없다고 주장했기 때문에 미국의 부채를 사는 것이 옳았습니다.
    그러한 기사를 읽어야합니다.
    1. d ^ 아미르
      d ^ 아미르 21 10 월 2017 15 : 59
      +9
      읽다??? 배우다!!!!! 그러나....
      40 년대 후반 ~ 70 년대 초반에 발전

      영구 동토를 제외하고 ... 이제 다음과 같이 보입니다 :

      여전히 여기에서 볼 수 있습니다 :
      http://lostcity.info/asia/print:page,1,178-myortv
      aya-doroga-urengoj-igarka.html
      1. 울란
        울란 21 10 월 2017 16 : 39
        + 16
        물론 배우기 사진, 물론 영구 동토층은 추가적인 어려움을 야기하지만 극복 할 수는 없습니다. 각 철도마다 지속적인 유지 보수, 유지 보수 및 현대화가 필요합니다. 중간 차선에 버려진 그들은 더 나아 보이지 않습니다.
        1. d ^ 아미르
          d ^ 아미르 21 10 월 2017 16 : 53
          +4
          나는 당신에게 절대적으로 동의합니다 ... 그리고 비교적 최근에 확인되었습니다 .... 길은 오래 전에 지어지지 않았습니다 ...
        2. 골로 반 잭
          골로 반 잭 23 10 월 2017 06 : 47
          + 11
          따옴표 : 울란
          영구 동토층은 추가 어려움을 만듭니다

          그리고 재미 있나요?
          따옴표 : 울란
          각 철도는 지속적인 유지 보수, 유지 보수 및 현대화가 필요합니다

          진실로.
          그리고 지금- "영동"과 "어려움"에 대해.
          영구 동토층은 철 조각에 특별한 어려움을 일으키지 않습니다. 잔해 위에 부어-그리고 짜잔, 철도 관계를 던져.
          그러나 온도 변화와 습도-예, 문제입니다.
          자연의 스케치 : Norilsk, 198 년 *, 우리는 shabashnikov 팀의 일원으로 (연합 중 부름받은) 침목을 바꾸고 길을 곧게 만듭니다.
          침목은 대부분 소나무이며 지칠 수 없습니다 (!!!). 그러한 넥타이는 시즌의 가치가 있습니다. 그런 다음-교체하십시오.
          낙엽송의 침목도 있습니다 (드물게는 일반적으로 화살표에 표시됩니다). 그것들은 실질적으로 영원하지만 무겁습니다.
          그리고“인사”의 농민들도“겨울, 서리, 우리는 레일 한 조각을 가지고 다니고 있습니다. ... "
          그러나 냉간 취성 강이 작동합니다.
          그리고 영구 동토층 ... 음, 그것은 영구 동토층입니다. 점토와 같은 점토는 삽만 울려서 삽으로 날아가고 곡괭이는 구멍을 남깁니다 (그리고 그게 전부는 부서 질 수 없습니다). 구멍을 파십시오-예, 단어가없는 노래 웃음
          그게 다야.
          1. ZVO
            ZVO 23 10 월 2017 07 : 41
            0
            제품 견적 : Golovan Jack
            그리고 영구 동토층 ... 음, 그것은 영구 동토층입니다. 점토와 같은 점토는 삽만 울려서 삽으로 날아가고 곡괭이는 구멍을 남깁니다 (그리고 그게 전부는 부서 질 수 없습니다). 구멍을 파십시오-예, 단어가없는 노래 웃음
            그게 다야.

            http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
            http://bigpicture.ru/?p=744286
            1. 골로 반 잭
              골로 반 잭 23 10 월 2017 07 : 45
              + 10
              인용문 : ZVO
              http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
              http://bigpicture.ru/?p=744286

              우연히 자신의 말이 있습니까?
              왜 거기에 무언가를 건설 한 중국인에 대해 읽고이 발자국에서 당신이 분명히 말하고 싶은 것을 찾아야합니까?
              1. ZVO
                ZVO 23 10 월 2017 07 : 48
                0
                제품 견적 : Golovan Jack
                인용문 : ZVO
                http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
                http://bigpicture.ru/?p=744286

                내가 이해하는대로 자신의 말이 있습니까?
                거기에 무언가를 건설 한 중국인에 대해 읽고이 발자국에서 당신이 분명히 말하고 싶은 것을 찾아 보자.


                그리고 당신은 읽는 법을 배워야합니다 ...
                조금 있지만, 들려 있습니다. 영구 동토 조건에서 철도 건설, 특히 철도 운영은 기술적으로 가장 복잡한 과정입니다.
                그리고 당신이 픽과 삽 만 보았고이 판사에 기초하여 영구 동토층의 복잡성을 예를 들면, 우리는 거기에 철도를 건설 할 필요가 없습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 즉시 중단됩니다. 사람들이 카일과 삽으로 와서 "점토와 같은 점토"라고 말하자 ...
                1. 골로 반 잭
                  골로 반 잭 23 10 월 2017 08 : 26
                  +9
                  인용문 : ZVO
                  영구 동토 조건에서 철도의 건설 및 운영은 가장 복잡한 기술 과정입니다

                  타아 아아아 ...
                  ... 별도의 섹션에서 액체 질소로 채워진 웰도 배치되었습니다. 이 모든 활동은 실제로 도로 아래 얼어 붙은 제방, 영구 동토층의 가열, 해동 및 후속 변형 방지 기찻길

                  말도 안되는 소리.
                  영구 동토층 20-30cm의 자갈 층 (동일한 198 * 연도 같은 노릴 스크에서)의 깊이는 15-20cm의 깊이에 있습니다.
                  도로 주변 (자갈 외부-약 XNUMX 미터).
                  즉, 파쇄 된 석재 층은 이미 그처럼 "열 절연체"입니다.
                  사실 영구 동토층의 상층 층은 짧은 여름에는 해동 할 수 있으며 때로는 지나칠 수없는 늪으로 변합니다.

                  다시 말도 안되는 말도 안됩니다. 영구 동토층-그것은 영원하기 때문에 "여름에 녹지 않는다".
                  그들은“우리는 겨울 동안 얼어 붙은 늪을 통해 도로를 건설하고 있습니다”라고 정직하게 기록했을 것입니다.
                  이와 관련하여 토양의 이동은 실제 위협을 일으켜 경로의 변형과 파괴로 이어질 수 있습니다. 이러한 위험을 제거하기 위해 Qinghai-Tibet Road의 설계자는 건설에 대한 특수 체계를 개발하여 실제로 고속도로의 환경 영향을 차단하고 그 반대도 마찬가지입니다.

                  그렇습니다. 늪에서 다른 일을 할 수는 없습니다. 실제로, 그러한 다리는 지상에만 있습니다.
                  인용문 : ZVO
                  그리고 픽과 삽 만 보았을 때 ...

                  뿐만 아니라. 길을 곧게 펴는 것도 스크랩과 진동 충격 (어떤 이유로 그는 "펜더"라고 불림)과 잭, 그리고 어디로 올릴 것인지, 내리는 곳, 어디로 옮길지를 이해하는 마스터 웃음
                  인용문 : ZVO
                  그렇지 않으면 모든 것이 즉시 중단됩니다. 사람들이 카일과 삽으로 와서 "점토와 같은 점토"라고 말하자 ...

                  당신에게 당신 :
                  인용문 : ZVO
                  읽는 법을 배울 필요가 ..

                  인용구 : Golovan Jack
                  점토와 같은 점토는 삽으로 만 울리며 날아가고 곡괭이는 구멍을 남깁니다 (그리고 그게 전부는 부서 질 수 없습니다)

                  즉, 그것은 점토와 같지만 아주 그렇지는 않습니다.
                  괜찮아. 나는 내가 원하는 것을 말했다. 콜 잘못-정확하고 단어없이 링크를 던져-이, 내 친구, 나쁜 매너
          2. 울란
            울란 23 10 월 2017 12 : 15
            0
            레일은 선형 미터당 무게가 다릅니다. 예를 들어, R-75는 대형 철도 트랙이며, 큰 차축 부하가있는 대형 열차가가는 주요 통로입니다.
            그런 레일의 주행 거리를 의미합니다. 무게는 75kg입니다.
            1. 골로 반 잭
              골로 반 잭 23 10 월 2017 12 : 47
              + 10
              따옴표 : 울란
              레일은 선형 미터당 무게가 다릅니다. R-75와 같은 소위 ...

              감사합니다, 캡 hi
              그러나 재미있었습니다.
              따옴표 : 울란
              물론, 영구 동토층은 추가적인 어려움을 야기합니다

              인용구 : Golovan Jack
              그리고 재미 있나요?

              따옴표 : 울란
              그런 레일의 주행 거리를 의미합니다. 무게는 75kg입니다.

              당신은 잘못된 질문에 대답했습니다. 웃음
              1. 울란
                울란 23 10 월 2017 12 : 49
                +1
                "우리는 레일을 가지고 다니고 있습니다. (여기서 과학적으로 어떻게 불리는 지 잊어 버렸습니다."
                ------------------------------
                나없이 영구 동토층에 대해 많은 글을 썼습니다. 미소
                1. 골로 반 잭
                  골로 반 잭 23 10 월 2017 13 : 36
                  +9
                  따옴표 : 울란
                  "우리는 레일을 가지고 있습니다. 과학적으로 어떻게 불리는 지 잊어 버렸습니다.

                  좋은 나와 함께 웃음
                  그리고 나는 한 번에 따라 잡지 않았기 때문에 나무입니다 ...
                  거기에는 어떻게 든 불려지는 레일 조각 (전체가 아니라 일부가 잘림)이 있습니다. "크래들 (cradle)"또는 "물카 (mulka)"는 ... 경증, 그 이후 30 년 이상이 지났습니다.
                  이것은 실제로
      2. 핀 코드
        핀 코드 23 10 월 2017 06 : 03
        +1
        나는이 캔버스가 스탈린 아래 놓여졌고 아무도 그것을 사용하지 않았다는 것을 이해합니다. ,어떻게 생각해?
        1. 울란
          울란 23 10 월 2017 12 : 16
          +1
          일반적으로 규정, 기술 사양 및 지침에 따라 운영되고 유지되는 모든 도로처럼 보입니다.
    2. Proxima
      Proxima 22 10 월 2017 16 : 15
      +2
      따옴표 : 울란
      그러한 기사를 읽어야합니다.

      솔라 마가 단에서 카일을 강제로 강요하자.
      1. 전략
        전략 22 10 월 2017 20 : 02
        +2
        마가 단에서 왜? 학교 건설에!
      2. 울란
        울란 23 10 월 2017 12 : 17
        0
        나는 단지입니다!
    3. 니켈
      니켈 22 10 월 2017 16 : 29
      +5
      따옴표 : 울란
      그러한 기사를 읽어야하는 사람들

      따라서 미국 부채 의무로 급여를 지불해야합니다 ...
      1. 할아버지
        할아버지 22 10 월 2017 17 : 00
        +6
        러시아 철도의 비유는 ... 오래 전에 아무도 조사에 참여하지 않았다는 사실에 놀랐습니다. 그러나 ... 그들은 분명히 모든 "중요한 금액"을 적시에 도둑질하지 않았습니다.
        1. 니켈
          니켈 22 10 월 2017 17 : 01
          +3
          제품 견적 : 죽은 날
          분명히 그들은 "중요한 양"을 훔치지 않았습니다.

          돼지 저금통이 가득 차면 부러지기 때문에 물건을 망치는 데 아무런 의미가 없습니다 ...
        2. 울란
          울란 23 10 월 2017 12 : 21
          +1
          이 마우스 컬러 롤링 스톡을 만든 사람은 머리를 찢을 필요가 있습니다.
          그러나 누군가가 반죽을 불필요하게 잡았습니다. 이것은 수만 대의 자동차와 수천 개의 기관차를 다시 칠하는 데 필요한 페인트의 양입니다.
          이 새로운 로고는 많은 사람들이 러시아 철도가 아니라 PID로 읽습니다. 음, 더 의미가 있습니다.
    4. 바이러스 백신
      바이러스 백신 22 10 월 2017 19 : 16
      +2
      Peipsi 호수 해안을 따라 프 스코프 -Gdov 철도 (125km)를 복원 함. 상트 페테르부르크 (Gdov의 기존 노선)를 마주보고 NATO 회원 라트비아 및 에스토니아와 러시아 국경 근처에서 중요한 전략적 중요성을 가지고 있습니다.
      -모든 철도 노선은 운송 횟수에 따른 지불을 고려하고 있으며, 해당 노선 수는 인구 수에 따른 것입니다.
      이제 입력해야합니까 ????? 콘돔에 대한 소비세 "????? 그리고 30 년 후에는 무엇을 가지고 다닐 것입니다. -------------- 러시아 연방의 낮은 인구 밀도로 인해 서유럽 모델에 따라"예약 클러스터 "가 생성됩니다. 우리의 관심과 거리에 관계없이 그들의 물류와 함께.
      (?)까지 당신의 마음으로 살 수 없습니다
  2. 양자
    양자 21 10 월 2017 15 : 52
    +7
    내 땅은 넓다.
    거기에는 많은 숲, 강, 강이 있습니다.
    나는 다른 나라를 모른다 ... 웃음
  3. 파리 루크
    파리 루크 21 10 월 2017 15 : 58
    +4
    크라 스노 다르에서 아스트라한까지 환승 또는 기차로 비행기로 갈 수있는 역설입니다.
  4. 자브
    자브 21 10 월 2017 16 : 14
    +8
    어렸을 때, 나는 또한 새로운 철도 도로의 빨간 선을지도에 그렸습니다. 그리고 저자가 지금 나열한 것보다 훨씬 많은 부분이있었습니다. 그러나 그는 국가 경제의 모든 비용이 경제적으로 정당화되어야한다는 것을 배웠다. 군사 정책이 활용 될 때 경제에 대해 지장을주지 않는 것은 분명합니다. 그러나 지금까지 서두르지 않습니다. 두 번째 경고 : 산업화 또는 대체 할 수없는 원자재 수출을위한 도로가 제공 될 것입니다. 두 가지 큰 차이점이 있습니다. 북위도 철도의 한 지점에 몇 개의 산업이 생길 수 있습니까? 내보내기 구성 요소를 제공하는 것 외에는 전혀 없습니다.
    1. Glory1974
      Glory1974 22 10 월 2017 18 : 26
      +1
      국가 경제의 모든 비용은 경제적으로 정당화되어야합니다.

      너와 절대적으로 동의한다. 아무도 도로 용 도로가 필요하지 않습니다. 또한, 새로운 기술에 대한 수송 동력을 개발하는 것이 가능합니다 : 끈 수송, 모노레일 등.
      지금, 그들이 SMP를 따라 끈 길을 만들면, 그렇습니다.
      1. Setrac
        Setrac 22 10 월 2017 22 : 24
        +4
        제품 견적 : glory1974
        너와 절대적으로 동의한다. 아무도 도로 용 도로가 필요하지 않습니다. 또한, 새로운 기술에 대한 수송 동력을 개발하는 것이 가능합니다 : 끈 수송, 모노레일 등.
        지금, 그들이 SMP를 따라 끈 길을 만들면, 그렇습니다.

        이것은 모든 헛소리입니다-당신의 끈 수송. 상품의 운송을 위해, 철도보다 더 좋은 것은 아직 발명되지 않았습니다.
        1. Glory1974
          Glory1974 22 10 월 2017 22 : 33
          0
          그것은 모두 헛소리입니다 - 당신의 문자열 전송.

          태평양의 섬에 살고있는 몇몇 원주민들은 아직도 철도가 헛소리라고 생각합니다. 아무도 많은 양의 철분을 땅에 묻히지 않으므로 철로 카트가 그곳을 따라 여행합니다. 그리고화물 운송을 위해 그려진 더 나은 카트 말은 아무것도 아닙니다. 웃음
          1. Setrac
            Setrac 22 10 월 2017 22 : 37
            +1
            제품 견적 : glory1974
            태평양 섬에 사는 원주민

            원주민들은 수백만 톤의화물을 운송 할 필요가 없으며 사슴에게 구슬과 가죽을 가져갈 것입니다.
            그리고 일반적으로 "원산지"수준으로 떨어지려는 당신의 소망은 혼란 스럽습니다.
            1. Glory1974
              Glory1974 22 10 월 2017 22 : 41
              0
              왜 획기적인 기술이 난센스라고 부르는가? 문자열 전송은 극단적 인 북쪽 조건에서 쉽게 "촬영"할 수 있습니다. 그것은 철도보다 훨씬 저렴합니다. 조금은 용량을 잃어 버리지 만 비판적이지는 않습니다.
              화물과 승객 이외에. 일반적으로 장거리로 인해 러시아에게 매우 중요한 국가의 "수송 연결"과 같은 것.
              1. Setrac
                Setrac 22 10 월 2017 22 : 45
                +3
                제품 견적 : glory1974
                왜 획기적인 기술이 말이되지 않습니까?

                갑판 선박의 출현-이것은 돌파구 또는 철도의 모습이었습니다.
                그리고 스트링 운송은 철도와 유사합니다. 리프팅이 적고 비용이 훨씬 비쌉니다.
                또한 유사한 디자인은 전투 안정성이 낮습니다.
    2. ZVO
      ZVO 22 10 월 2017 19 : 09
      +1
      제품 견적 : zav
      북위도 철도의 한 지점에 몇 개의 산업이 생길 수 있습니까? 내보내기 구성 요소를 제공하는 것 외에는 전혀 없습니다.


      모두 맞습니다. 아무도.
      9-10 개월의 겨울철에는 단일 생산이 수익성이 없습니다.
      하나도 아닙니다.
      원칙적으로.
      그리고 그것들. 슬로건을 던지는 사람은 NUR로 보내 져야한다.
      그들에게 각각 150 만 루블을주고 개별 기업으로 발전 시키십시오. 예, 그들은 북쪽의 특성을 이해합니다.
  5. samarin1969
    samarin1969 22 10 월 2017 15 : 16
    +9
    올 여름 크림 KZD는 심 페로 폴-케르 치 라인 건설을 거부했지만 헛된 일이다. 타우리스가 모든 문제를 해결할 가능성은 거의 없다 ... 그리고 거부 이유는 이상하다. "Dzhankoy 역의 생활을 복잡하게하지 않기 위해"
    러시아 연방의 철도 건설이 "정숙"한 이유는 이해할 수 있습니다. ... 러시아 엘리트의 지질 학적 이익은 멀리 떨어져 있으며 기차는 거기에 가지 않고 그곳으로 날아갑니다.
  6. 보통 OK
    보통 OK 22 10 월 2017 16 : 14
    +6
    그러한 전문가의 말을 경청한다면, 권고 사항을 따라야하는 것이 시급한 것 같습니다. 더욱이 각기 다른 분야의 전문가들도 똑같은 일을 필요로합니다. 그리고 더러운 의견은 배신과 적의 음모로 인식됩니다. 여기서 문제는 예산이 고무가 아니라는 것입니다. 이 기사에서 언급 된 모든 철도에 투자한다면 주 직원의 연금과 급여는 모두 폐지되어야합니다. 선진 무기 개발 등 그래서 정부는해야 할 일과 가능한 일 사이에서 균형을 맞추고 있습니다. 그래서 우리의 욕구가 우리의 능력과 일치하도록 마셔 봅시다.
    1. SMP
      SMP 22 10 월 2017 22 : 10
      +1
      그러나 문제는 예산이 고무적이지 않다는 것입니다.


      아마 정말 신은 삼위 일체를 사랑합니다.



      이 기사에만 표시된 모든 철도에 투자하는 경우 공무원의 연금과 급여를 모두 폐지해야합니다


      나토 국가에이 돈을 투자하는 것이 더 좋은가? 그래?
      이미이 스레드의 세 번째 화면에 대해 나를 비난하지 않고 게으름과 같은 것을 쓰십시오.
    2. 울란
      울란 23 10 월 2017 12 : 29
      0
      러시아에는 돈이 없습니까? 당신은 그런 말에주의 할 것입니다. 그들이 그 주머니에 없으며 그것에 소비되지 않는다고 말하는 것이 좋습니다.
      알코올에 대한 주 독점으로부터의 예산 수입 만이 재정 부족으로 인한 문제의 절반을 해결할 수 있음을 상기하십시오.
      이것은 내 말이 아니라 Stepashin이 Accounts Chamber로 향했을 때입니다.
      자신의 주머니가 아닌 러시아의 발전에 대해 더 많이 훔치고 생각할 필요가 없다면 은퇴와 수당, 도로와 화성에 충분한 돈이있을 것입니다.
      러시아는 세계에서 가장 부유 한 국가 중 하나이며, 가장 부유하지는 않지만 도둑과 사기꾼의 손에 넘어갔습니다.
  7. Hurricane70
    Hurricane70 22 10 월 2017 16 : 37
    +6
    우리는 2030 년까지 노릴 스크로가는 길을 계획했습니다 ... 그러나 ... 일부 (연방 당국)는 시작된 것을 끝내려고 계획했지만 다른 사람들 (노릴 스크 니켈)은 노릴 스크에서 교대 방법이 필요하다고 외쳤습니다. 당겨? 왜 클로 오포 닌이 정부에 걸려 있습니까? 그의 노릴 스크 광부들은 아마도 강한 러시아어 단어를 기억할 것입니다 ... 다른 모든 것에서도 마찬가지입니다 ... NMMC NN의 어두운 눈을 가진 회사의 회사가 러시아 어머니의 창자를 따는 동안 그들은 니켈 공장에서 나오는 연기에 대해 이야기했습니다. 쓰레기, 우리는 캐나다 등을 지불 할 것입니다. 노릴 스크 니켈이 국가로 돌아 오는 것에 대한 대화가 시작되면서 환경에 대한 벌금은 여전히 ​​징벌 될 것입니다. 다음은 군 비행장 복원에 대한 또 다른 이야기입니다! 산업 지역과 북극 그룹을 모두 포함해야합니다 ... 좋은 행동, 아마도 사업은 철도와 함께 움직일 것입니다! 공기로 인해 쇄빙선으로 가능하지만 더 비싸다. 그러나 철 조각은 여전히 ​​저렴하다!
    1. SMP
      SMP 22 10 월 2017 22 : 06
      +1
      왜 클로 오포 닌이 정부에 걸려 있습니까?


      이유가 무엇인가요? 그는 러시아의 붕괴에 대한 헌신을 증명했으며 대부분의 국가가 그것을 알아 채지 못했습니다.
  8. 위
    22 10 월 2017 18 : 36
    +1
    약 XNUMX 만 평방 미터가 넘는 야 쿠닌 "hacienda"의 속도에 따른 건설 만이 경제적으로 "정당화"되었습니다. 눈짓
  9. 바이러스 백신
    바이러스 백신 22 10 월 2017 18 : 49
    +3
    똑같이 중요한 프로젝트는 Trans-Crimean 철도 Simferopol-Belogorsk-Vladislavovka (130 km)로 거의 절반이 Dzhankoy 경유 기존 로터리와 비교하여 Kerch와 Feodosia에서 Yevpatoriya 및 Sevastopol까지의 경로를 줄일 수 있습니다.
    -TAMAN의 남쪽 부분에있는이 다리와 다리는 DON AREA에서 페리를 타는 데 도움이되는 KERCH의 무료 터미널입니다.
  10. 폴 코브 닉 마누 치
    폴 코브 닉 마누 치 22 10 월 2017 20 : 02
    0
    "유효한 관리자"는 여전히 정부의 경제 블록을 지배합니다!
  11. maxim1987
    maxim1987 22 10 월 2017 20 : 08
    +1
    제품 견적 : 정상적인 확인
    그러한 전문가의 말을 경청한다면, 권고 사항을 따라야하는 것이 시급한 것 같습니다. 더욱이 각기 다른 분야의 전문가들도 똑같은 일을 필요로합니다. 그리고 더러운 의견은 배신과 적의 음모로 인식됩니다. 여기서 문제는 예산이 고무가 아니라는 것입니다. 이 기사에서 언급 된 모든 철도에 투자한다면 주 직원의 연금과 급여는 모두 폐지되어야합니다. 선진 무기 개발 등 그래서 정부는해야 할 일과 가능한 일 사이에서 균형을 맞추고 있습니다. 그래서 우리의 욕구가 우리의 능력과 일치하도록 마셔 봅시다.


    2030 년까지 올림픽 및 기타 오락물을받지 않을 수 있습니다.
    1. SMP
      SMP 22 10 월 2017 22 : 03
      +1
      2030 년까지 올림픽 및 기타 오락물을받지 않을 수 있습니다.


      나는 게으르지 않고 피부를 다시 삽입합니다.



      아니면 슬로바키아 대신에 당신의 나라에 투자합니까?
  12. 소설 xnumx
    소설 xnumx 22 10 월 2017 20 : 27
    +3
    그들은 사할린으로가는 다리를 계획하고 있습니다. 무엇 때문에? 일본은 애타게?

    돈은 제한된 자원이며 바보 같은 프로젝트 대신 사업을하는 것이 좋습니다. 실종 된 철도 노선은 실용적이지만 효율성이 크게 향상되지는 않는 것으로 보입니다. 우리는 수출 비용을 줄이고 국제 시장에서보다 편리한 투기 및 경쟁을 위해 흑해에 잘 개발 된 무역항이 필요합니다. 타만 지역에 손을 대면 그러한 항구가 마련 될 것입니다.

    우리는 영토에 널리 퍼져있는 철도 네트워크가 필요하지 않으며 유럽에서는 여전히 철도 네트워크를로드하지 않습니다. 넓게 분기 그런 지역이 아니기 때문에 네트워크. 우리는 필요 트렁크 편리하고 경제적으로 관리 할 수있는 네트워크.

    우리 경제는 케인즈 또는 다른 사람들에 의해 하나 이상의 모델에 속하지 않습니다. 우리의 공간과 사람들의 오아시스 때문에 우리는 독특한 모델을 가지고 있습니다. 예를 들어, 과세는 비례 원리 PIT 13 % ..... 그러나 이것은 말도 안됩니다. 이것은 서구의 접근 방식이며 점진적이고 회귀적인 척도입니다.

    그것은해야한다 영토 세금즉, 더 심각한 거주지이지만 세금도 적습니다. 인센티브가 있습니까? 물론이야. 그래서, oligarchs는 근해에 숨어 있습니다, 그들의 자본이 Virgin Islands에 이익이된다면 요점은 무엇입니까? 우리와 함께 1-2 방랑 예를 들어, 1 야드의 녹색에서 ......까지 고정 된 금액에 대해 근해의 돈 가방은 더 침착 해집니다. 방황-잠시 동안 행동. 그러나 극동 지역의 마을, 예를 들어 Kuril Islands의 Shumshu 섬에 장비를 설치하는 방법은 매년 1-2 %의 황금 섬이 될 것이라고 상상할 수 있습니까? 그리고 책임자들은 기뻐할 것입니다. 실험을 위해?

    그러나 포트 프로젝트 외에도 대중 교통 운송 복도 중국과 유럽을 연결하면 1-2 만 km의 테스트 벤치를 구축 할 수 있습니다 또는 원하는 경우-운반 컨베이어. 일본에서는 고속 자기 쿠션 열차가 500-700km / h로 가속됩니다. 이러한 운반 컨베이어는 터무니없는 속도. 물론 시간과 돈이 필요하지만 사할린 다리보다 낫습니다. 스탠드가 성공하면 경제 격변이러한 방식으로 아시아와 유럽, 그리고 미래의 미국 간의 해상 무역에 대한 경쟁이 가중되어 해상 운송의 시간이 단축 될 것입니다. 성공하면 중국 수출 업체 건설에 도움을 줄 수 있으며 앞으로는 일본에도 도움을 줄 수 있습니다. 일반적으로 모바일 플랫폼은 가벼워 야하며 (알루미늄, 내구성있는 복합 재료, 그 밖의 다른 것), 속도는 500km 이상 높아야합니다. 물론 역이없는 먼 곳에서 긴급 열차의 수리 지점 만 수리하십시오. 그런 스케치.
    1. 사용자
      사용자 22 10 월 2017 21 : 53
      +2
      물론 시간과 돈이 필요하지만 사할린 다리보다 낫습니다.


      지도에서 사할린을 거의 찾을 수 없지만 전략적으로 생각하십시오. 이것은 지구상에서 싸울 수는 있지만 현지 조건과 그러한 진술을 할 수있는 가능성을 알지 못한다는 것입니다. 적어도 바보입니다. 우리가 지금 경제적 열망을 극동으로 옮기지 않는다면, 한 유명한 인물이 말했듯이“우리는 우리 자신의 사람들과 함께있을 것입니다”. 해당 지역의 제품 소비 시장은 EU 시장보다 훨씬 크며 에너지 소비는 생산 및 생산의 모든 양을 초과하며 러시아와 잠재 소비자 사이의 Malacca Strait 및 기타 병목 현상은 없습니다. 그. 이 시장은 미국과 EU 시장이 결합 된 것보다 더 크고 유망합니다.
      1. 울란
        울란 23 10 월 2017 12 : 34
        0
        따라서 북해 항로와 육상 운송로를 개발한다. 그러나 이것이 현지 도로 건설의 필요성을 부정하지는 않습니다.
        운송 네트워크가 광범위할수록 상품 이동이 더 빨라집니다.
      2. 소설 xnumx
        소설 xnumx 23 10 월 2017 14 : 00
        0
        제품 견적 : 사용자
        해당 지역의 제품 소비 시장은 EU 시장보다 훨씬 큽니다.

        사할린 다리는 어떻게 제품 마케팅에 기여합니까? 다리가 필요없는 석유 및 가스 외에 더 많은 제품이 있습니까? 석탄? 그리고 어디로 내보낼까요? 일본에? 일본인이 다리를 만들 것인가? 그리고 왜 사할린에 다리를 건설하기 위해 석탄을 일본으로 수송해야 하는가?

        제품 견적 : 사용자
        해당 지역의 제품 소비 시장은 EU 시장보다 훨씬 큽니다.

        왜 정확히 우리의 것입니까? 태평양 분지는 사할린 섬에만 국한되지 않습니다. 이 다리가 국가에 필요하다는 것을 증명하십시오. 섬에서 운송 할 특이한 미네랄은 무엇입니까? 페리 보트에 과부하가 걸립니까?

        제품 견적 : 사용자
        에너지 소비가 생산량과 생산량을 모두 초과합니다

        그리고 다리는 어떻게 그들의 생산에 기여할 것입니까?



        당신은 어리석은 크렘린 삼촌처럼 어리 석었습니다. 상상할 수 있니. 그렇습니다, 러시아 교량은 섬을 위해 필요했습니다, 이것은 블라디보스토크의 발달에 기여했습니다…. 어떤 이유로 경제 호황이 없습니까?

        제품 견적 : 사용자
        그. 이 시장은 미국과 EU 시장이 결합 된 것보다 더 크고 유망하다.


        아마도 더 많지만 황금 인구는 아시아에 주로 거주하지 않지만 인구는 많지만 동의합니다. 다음에 어떤 일이 일어날 지, 특히 북한과의 긴장에 비추어 어떤 일이 있을지는 아무도 모른다. 그러한 상황에 아시아에 투자하는 것은 근시안적입니다 ....... 현재 상황에서 돈은 스위스 은행 어딘가에있는 고향으로 돌아갈 가능성이 높습니다. 그들은 침묵을 좋아합니다.
  13. 16112014nk
    16112014nk 22 10 월 2017 21 : 22
    +1
    37 세의 모든 사람이 청소 된 것은 아닙니다. 80 년 동안 3 세대의 "극심한"이 자랐습니다. 사셰 피즈 니크는 철저히 성장했습니다!
  14. SMP
    SMP 22 10 월 2017 21 : 59
    +3
    나라의 북극 지역의 가치 러시아의 경제 및 군사 안보를 과대 평가하기는 어렵습니다. 이 지역의 거대한 자원 기반은 말할 것도 없습니다. 그럼에도 불구하고, 극지 시베리아 철도 건설은 몇 년 동안 연기되었습니다.


    나는 더 이상 읽지 않았다.



    어쩌면 내가 이해하지 못하거나 러시아에서 XNUMX 억 유로가 국가 안보에 추가입니까?
    나는 푸틴 대통령이 추 바이 인들과 크게 다르지 않다는 것을 점점 더 확신하고있다.

    그것은 소련과 브레즈네프 시대에 그러한 선전이 될 것이며, 아무도 고르바초프를 두지 않을 것입니다.
    1. Vadim237
      Vadim237 22 10 월 2017 23 : 42
      0
      여기서 키워드는-묶을 수 있습니다.
  15. 다크 플래시
    다크 플래시 23 10 월 2017 09 : 37
    0
    철도는 그 자체로 존재하지 않는다는 평범한 도로. 이것은 뭔가를 공급하는 과제에 대한 해결책입니다. 동시에 병약 한 할머니 (영구 동토층)를 무너 뜨리는 것만으로는 충분하지 않습니다. 이것들은 매년 유지 관리 비용으로, 기후와 장소로 인해 Orel 근처의 동일한 도로보다 몇 배 더 (규모가 작지 않은 경우) 있습니다.
    문제는 - 국가가 비용을 회수하는 데 많은 이익을 줄 것인가?
    일반적으로 도시명으로 판단 할 때, 이들은 군대가 아니라 가즈프롬의 필요입니다. 그리고 그는 부분적으로 그것을 지불 할 것입니다. 이 도로가 소련에서 40-50 년 (기사의 40에서)으로 구현되지 않았다는 사실을 읽는 것은 주를 위해 열린 필요성에 대한 질문입니다. 사실, 소련 사회주의 연방 공화국은 항공에 대한 비교할 수 없을 정도로 더 큰 기회를 가지고 있었고, 등유는 국제 가격으로 스스로를 팔지 않았다.