중국은 엔진 AL-31F의 자원을 연장하는 법을 배웠다.

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리소스를 1500 시간으로 확장하여 마스터 링 정밀 검사 기술을 선포합니다.

8 월 말, 많은 중국 언론은 PLA 공군 N 5719의 수리 공장이 900에서 1500 시간까지 수명이 증가하면서 "제 3 세대"의 항공기 엔진을 정밀 검사하는 기술을 숙달했다고보고했습니다. 중국 용어로 3 세대 전투기는 Su-27, J-11, J-10와 같은 세계적인 분류에 따라 4 세대 전투기로 이해됩니다. 그 맥락에서 우리는 엔진 AL-31F / FN의 혁신 기술 발전에 대해 이야기하고 있습니다. P.2은 8 월 28 "3 세대 전투기 항공기 엔진의 혁신 기술에 대한 중국의 기술력이 선진국 수준에 도달했다"라는 기관의 중관 신원 (Zhongguo Xinwen) 텍스트의 약식 번역본을 제공합니다.

인민 해방군 5719 공장이 독립적으로 만든 XNUMX 세대 전투 항공기 엔진의 핵심 구성 요소 재생산 기술 (문자 그대로 : 재생산, 재생산, 중국어. 항공 900 세대 전투기 엔진의 수명을 1500 시간에서 XNUMX 시간으로 늘릴 수있었습니다.

청두 근처의 평원에 위치한 5719 공장은 기업항공기 엔진의 수리를 책임지고있다. 이것은 지난 몇 년 동안 2000 R & D를 구현 한 63 직원 만의 공군 수리 회사입니다. 20 프로그램은 정부 및 군사 지도자가 기술 진보를 위해 인정한 것 이상입니다. 회사가 만든 항공기 엔진 개조 기술은 선진국 수준에 도달했습니다. 항공기 엔진 수리 사업의 역량이 빠르게 커지고 있습니다. 2004에서 자산은 1,1 억 위안으로 추산되었으며 지금은 2,9 억 위안으로 추정됩니다.



2004에서는 새로운 유형의 항공기 엔진을 수리하기위한 라인 만 제작되었으며, 공군 유닛의 엔진 배치가 기업에 도착하여 수리를 기다리고있었습니다. 가능한 한 가장 짧은 시간에 새로운 엔진의 직렬 수리를위한 전력을 만드는 방법은 무엇입니까?

공장은 생산의 완전한 구조 조정을 수행하기 위해 오래된 생산 모델과 이익 시스템을 파괴하기로 결정했습니다. 8 개월 후 자원이 재분배되고 엔진 수리 프로세스가 변경되고 전력이 증가하며 특정 유형의 엔진을 수리하는 시간이 27,3 % 단축되었습니다. 미래에 수리를위한 군대의 요구에 따라 새로운 변경이 이루어졌으며 수리 용량이 연간 60 % 이상 증가하고 2 세대 전투기 엔진 수리로부터 전환이 이루어졌습니다 ( "글로벌"초와 일치). 한 유형의 기술로 여러 유형으로 작업하는 것에서 제 3 세대 엔진을 수리하는 데까지 이릅니다.

새로운 유형의 전투기가 대량으로 출동함에 따라, 이들 항공기의 엔진의 중요하고 중요한 부분을 제공하는 것은 점차적으로 공군의 전투 능력이 의존하는 문제가되었습니다. 이 플랜트는 핵심 연구 과제를 해결하는 데 중점을 두 었으며 선진국 수준의 주요 엔진 구성 요소를 재현하기 위해 21 프로그램을 독자적으로 구현하여 항공기 엔진 개조를위한 서구 여러 국가의 독점권을 없앴습니다. 동시에 3 세대의 엔진 수명주기가 900 시간에서 1500 시간으로 증가했습니다. 이제는 한 대의 엔진이 1,6 엔진 역할을하여 국가에 막강한 군사적 경제적 영향을 줄 수 있습니다.

품질 문제는 항공기 엔진 수리의 생명선입니다. 2005의 수리 품질을 보장하기 위해 5719은 품질 보증에 관한 정기적 인 토론을 개최하고 직원들이 품질 측면에서 지속적으로 개선되어 독점감을 키우도록 권장합니다. 89 미터 품질 경고 벽에서 모든 재해가 역사 공군과 공중에서 지상뿐만 아니라 역사를 통해 일어난 식물의 제품의 품질과 관련된 10 상대적으로 심각한 사건보다 더,이 모든 것은 우리의 눈앞에 있습니다. 지속적인 교육은 그 효과가 있습니다 : 수리 된 엔진의 수가 증가하고 있다는 사실에도 불구하고 과거 14 년 동안 공장으로 인한 단일 사고가 없었습니다.
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