슐 리셀 부르크 고속도로 - 포위 된 레닌 그라드에서의 삶의 철길
레닌 그라드 포위 공격의 지속 시간은 872 일이었습니다. 힘든시기였습니다. 죽음의 반지에서 적의 군대가 점령 한이 도시는 음식과 연료가 급격히 부족했습니다. 굶주림과 추위로 수십만 명이 사망했습니다.
1 년 반 동안 계속 된 싸움은 봉쇄를 통해 침입하려고 시도한 소련의 명령이었고, 많은 전투원들이 적의 화재로 사망했고 많은 수의 군대 장비가 파괴되었습니다 - 모두 실패했습니다. 1 월의 18에서만 1943이 (가) 슐 리셀 부르크 지역의 Leningrad 및 Volkhov 전선 군대를 통합하여 Leningrad의 봉쇄를 무마 할 수있었습니다. 이러한 사실들은 모두에게 친숙합니다. 그러나 전체 도시가 즐거운 행사를 축하 할 때 국방위원회는 도시를 대지와 연결시킬 수있는 작지만 중요한 철도 선 33 킬로미터 길이의 건설에 대한 결의안을 채택했습니다.
독일 선전은 러시아가 이길 수 있었던 최전선에있는 좁은 늪지가 도시를 도울 수 없을 것이라고 썼다. 그러나 소비에트 지휘관들은이 이탄 습지가 Ladoga를 따라 얼마나 중요한지 알았습니다. 그들은 또한 아무런 조치도 취하지 않으면 적이 적의 봉쇄 고리를 다시 닫으 려한다는 것을 이해했다. 군대를 재편성하고 더 많은 군사 장비와 탄약을 가져와 레닌 그라드 주민과 군대에 식량을 제공하는 것이 필요하다는 것이 분명했습니다. 따라서 경로의 새로운 부분은 내부 철도 네트워크를 Volkhovstroy로 연결된 외부 철도 네트워크와 연결해야했습니다. Shlisselburg에서부터 Polyany 마을에 이르는이 작은 철도는 불멸의 회랑, 생명의 길로 불 렸습니다.
봉쇄가 고장난 직후 필요한 모든 자원이 할당되었습니다. 이 작업은 거의 불가능한 것처럼 보였습니다. 철도가 20 일 만에 지어 져야했기 때문입니다. 평시에는 그러한 건설에 적어도 1 년이 걸릴 것입니다. 전쟁이 시작되기 전에 레닌 그라드에서 지하철 건설을 이끌었던 I. 지프 코브 (G. Zubkov)의 건설을 이끌었다.
그리고 1 월에 약 5 천명의 사람들이이 대담한 계획을 실행하기 시작했습니다. 사람들은 주변의 숲에서 나무를 베어 다듬고 난간과 침목을 만들었다. 조사원, 철도 노동자 및 군대는 거의 24 시간 근무했습니다. 새로운 지회가 가야했던 지역 (이전 Sinyavino 이탄 개발)이 철도에 완전히 부적합하다는 사실 때문에 건설이 복잡했습니다. 늪지대의 견고한 건물이었습니다. 도로가 없기 때문에 자재 운반이 어려우며 지뢰와 발굴되지 않은 껍질이 땅에 숨겨져 있습니다. 늪지는 채워질 필요가있었습니다. 일부 지역에서는 제방을 들어 올릴 필요가있었습니다. 토양은 썰매, 채석장, 채석장에서 자루로 옮겨졌고 가능한 모든 목적에 맞게 조정되었습니다.
새로운 라인의 건설은 단순화 된 기술 조건에 따라 수행되고, Neva를 가로 질러 말뚝 다리를 만들기 위해 Shlisselburg 정거장에 도달하기로 결정되었습니다. 말뚝은 강 밑으로 몰 았고, 침목은 위에서 얼음으로 직접 얼어 붙었고, 레일은 그들 위에 깔렸다. 다리 길이는 1300 미터였으며, 겨울철에만 작동하도록 설계되었습니다.
올해의 겨울 1943은 가혹하게 드러났습니다 : 심한 서리, 눈보라, 바람을 뚫고. 또한 Sinyavino Heights에 건설 현장에서 5-6 킬로미터 떨어진 곳에서 적군 병력이 앉았는데, 처음에는 러시아인의 행동을 이해할 수 없었고, 언제 그들이 계속 포격을 발사하여 건설 현장에서 발사하기 시작했다. 동시에, 새로 건설 된 도로 구간은 종종 파괴되었습니다. 소련의 대공포는 지상에서 가능한 한 최선을 다해 적군 포격에서 건설 현장을 덮었으며, 전투기는 공중에서 그것을 수행했습니다. 그리고 기록적인 시간에 17 일 동안, 지정된 것보다 3 일 일찍, 슐 리셀 부르크 고속도로가 건설되었습니다.
음식과 더불어 첫번째 기차는 2 월 7에 Leningrad에 갔다, 사람은 기쁨을 위해 울고 있었다, 모자는 날고 있었다! 볼쇼이 육상 수석 엔지니어 디포 Volkhovstroy I. P. Pirozhenko에서 기차를 이끌었습니다. 이날 이후, 음식 및 기타 물품은 정기적으로 도시로 가져 왔습니다. 그러나 그것이 주어진 가격을 알 수있는 사람은 거의 없었다.
히틀러는 러시아가 지은 철도의 새로운 지점에 대해 들었다. 매일 열차가 운행되는 고속도로를 폭파 할 것을 요구 한 총통은 차단 된 도시에 음식과 탄약을 전달했습니다. 독일군 장교들은 소련 교도소에서 석방 된 자살 폭탄 테러범들에 의해 열차가 진행되고 있다고 비난했다. 그러나 정면에서 소환 된 기계공들이 "죽음의 회랑"을 따라 운전했기 때문에 그들은 크게 틀렸고 많은 사람들이 비행기로 레닌 그라드로 끌려갔습니다. Komsomol의 방향으로 봉쇄에서 살아남은 어제의 Leningrad 여학생들은 소방관, 보조 운전 기사, 스위치맨 및 지휘자가되었습니다. 슐 리셀 부르크 고속도로에서 열차의 이동을 위해 48-I 기관차 열이 만들어졌습니다. 특별 예비역에서 NKPS는 30 개의 강력한 기관차를 확인했다.
나치에 의한 끊임없는 폭격으로 인해 열차는 야간에 희미한 조명으로 만 움직일 수있었습니다. 대부분의 "복도"는 적에게시나 빈 스키 높이에서 명확하게 볼 수있었습니다 항공 스포트라이트 및 사운드 캐처로 기차를 쉽게 찾을 수 있습니다. 껍질의 폭발로 인해 지구는 끝이 났고 레일은 철사처럼 회전했습니다. 철도 트랙은 하루에 여러 번 수리해야했고, 전체 열차는 내리막 길을 날았습니다. 밤에는 레닌 그라드로가는 기차가 XNUMX 개 밖에 없었다. 오랫동안 그들은 숫자를 늘릴 수 없었습니다.
자동 잠금 장치를 사용하여 상황을 약간 개선하는 것이 가능하지만 건설에는 시간과 돈이 필요했습니다. 그런 다음 가장 단순한 신호 포스트 인 일종의 "실시간 신호등"을 임시로 작성하기로 결정했습니다. 이“실시간 차단”의 핵심은 2-3 킬로미터 떨어진 거리에 특수 기둥이 설치되어 있다는 신호였습니다. 신호등 (적색 및 녹색 유리가있는 등유 램프)이있었습니다. 이러한 신호등을 운전하는 사람은 기차쪽으로 램프를 적색 또는 녹색으로 바꿨습니다.
"라이브 블로킹 (live blocking)"이있을 때, 열차는 이제 하나를 따라갈 수 있고, 20-25 열차는 밤새지나 갔다. 음식은 기차로 도시로 수송되었고, 장비와 다양한 재료가 되돌려 보내졌고, 장애인이 대피되었습니다. 그들의 움직임은 대공 총기 소총과 비행기로 덮여 있었다. 슐 리셀 부르크 고속도로 건설이 끝난 지 2 주 후, 레닌 그라드의 배급은 모스크바의 배급과 같았다. 도시의 주민들은 시리얼, 버터, 신선한 고기를 받기 시작했습니다.
Shlisselburg-Polyany 지점의 개설 이후, 울타리가 달린 더미 지지대에서 Neva를 가로 지르는 또 다른 고수도 철도 다리 건설이 동시에 시작되었습니다. 영구 교량을 건설 한 후, 그들은 Pile-Ice 교량을 해체하길 원했으나, 퇴역하기로 결정했다. 사실 새 교량은 종종 포격을 당하고 열차의 이동은 중단되어야했습니다. 따라서 임시 건물은 백업으로 남았습니다. 특히 공사가 상대적으로 간단하고 가능한 한 빨리 복원 되었기 때문에.
또한 3 월 19의 1943는 18 킬로미터에서 5 우회로를 건설하기 위해 Shlissburg - Polyana 고속도로의 Leningrad Front의 군사위원회에서 결정했습니다. 이 경로는 주요 도로에서 2-3 킬로미터에서 일어났습니다. 그는 최전선보다 더 멀리 있었을뿐만 아니라 지형과 관목으로 인해 더 잘 덮여있었습니다. 그것에 운동은 25에 1943 년에 시작되었다, 5 월 말에, 35는 일 당 Leningrad에 도착했었다. 도시가 마침내 생겨 났고, 레닌 그라드 정면에서 그들은 전투기가 봉쇄의 초창기부터받은 "껍질 배급"이 무엇인지를 빨리 잊어 버렸습니다.
영웅주의와 철도 노동자의 용기에도 불구하고 손실은 매우 컸습니다. 600 사람들의 기관차 칸에서 매 3 분의 1이 죽었고 생명의 철도 건설, 방어 및 복원 과정에서 몇 명이 사망했는지 계산하는 것은 불가능합니다. 그들 모두는 슐 리셀 부르크 - 폴리 야나 (Shlisselburg-Polyana) 고속도로를 따라 열차 운행의 연속성을 보장하면서 그들의 의무를 두려워하지 않았습니다.
1 년 반 동안 계속 된 싸움은 봉쇄를 통해 침입하려고 시도한 소련의 명령이었고, 많은 전투원들이 적의 화재로 사망했고 많은 수의 군대 장비가 파괴되었습니다 - 모두 실패했습니다. 1 월의 18에서만 1943이 (가) 슐 리셀 부르크 지역의 Leningrad 및 Volkhov 전선 군대를 통합하여 Leningrad의 봉쇄를 무마 할 수있었습니다. 이러한 사실들은 모두에게 친숙합니다. 그러나 전체 도시가 즐거운 행사를 축하 할 때 국방위원회는 도시를 대지와 연결시킬 수있는 작지만 중요한 철도 선 33 킬로미터 길이의 건설에 대한 결의안을 채택했습니다.
독일 선전은 러시아가 이길 수 있었던 최전선에있는 좁은 늪지가 도시를 도울 수 없을 것이라고 썼다. 그러나 소비에트 지휘관들은이 이탄 습지가 Ladoga를 따라 얼마나 중요한지 알았습니다. 그들은 또한 아무런 조치도 취하지 않으면 적이 적의 봉쇄 고리를 다시 닫으 려한다는 것을 이해했다. 군대를 재편성하고 더 많은 군사 장비와 탄약을 가져와 레닌 그라드 주민과 군대에 식량을 제공하는 것이 필요하다는 것이 분명했습니다. 따라서 경로의 새로운 부분은 내부 철도 네트워크를 Volkhovstroy로 연결된 외부 철도 네트워크와 연결해야했습니다. Shlisselburg에서부터 Polyany 마을에 이르는이 작은 철도는 불멸의 회랑, 생명의 길로 불 렸습니다.
봉쇄가 고장난 직후 필요한 모든 자원이 할당되었습니다. 이 작업은 거의 불가능한 것처럼 보였습니다. 철도가 20 일 만에 지어 져야했기 때문입니다. 평시에는 그러한 건설에 적어도 1 년이 걸릴 것입니다. 전쟁이 시작되기 전에 레닌 그라드에서 지하철 건설을 이끌었던 I. 지프 코브 (G. Zubkov)의 건설을 이끌었다.
그리고 1 월에 약 5 천명의 사람들이이 대담한 계획을 실행하기 시작했습니다. 사람들은 주변의 숲에서 나무를 베어 다듬고 난간과 침목을 만들었다. 조사원, 철도 노동자 및 군대는 거의 24 시간 근무했습니다. 새로운 지회가 가야했던 지역 (이전 Sinyavino 이탄 개발)이 철도에 완전히 부적합하다는 사실 때문에 건설이 복잡했습니다. 늪지대의 견고한 건물이었습니다. 도로가 없기 때문에 자재 운반이 어려우며 지뢰와 발굴되지 않은 껍질이 땅에 숨겨져 있습니다. 늪지는 채워질 필요가있었습니다. 일부 지역에서는 제방을 들어 올릴 필요가있었습니다. 토양은 썰매, 채석장, 채석장에서 자루로 옮겨졌고 가능한 모든 목적에 맞게 조정되었습니다.
새로운 라인의 건설은 단순화 된 기술 조건에 따라 수행되고, Neva를 가로 질러 말뚝 다리를 만들기 위해 Shlisselburg 정거장에 도달하기로 결정되었습니다. 말뚝은 강 밑으로 몰 았고, 침목은 위에서 얼음으로 직접 얼어 붙었고, 레일은 그들 위에 깔렸다. 다리 길이는 1300 미터였으며, 겨울철에만 작동하도록 설계되었습니다.
올해의 겨울 1943은 가혹하게 드러났습니다 : 심한 서리, 눈보라, 바람을 뚫고. 또한 Sinyavino Heights에 건설 현장에서 5-6 킬로미터 떨어진 곳에서 적군 병력이 앉았는데, 처음에는 러시아인의 행동을 이해할 수 없었고, 언제 그들이 계속 포격을 발사하여 건설 현장에서 발사하기 시작했다. 동시에, 새로 건설 된 도로 구간은 종종 파괴되었습니다. 소련의 대공포는 지상에서 가능한 한 최선을 다해 적군 포격에서 건설 현장을 덮었으며, 전투기는 공중에서 그것을 수행했습니다. 그리고 기록적인 시간에 17 일 동안, 지정된 것보다 3 일 일찍, 슐 리셀 부르크 고속도로가 건설되었습니다.
음식과 더불어 첫번째 기차는 2 월 7에 Leningrad에 갔다, 사람은 기쁨을 위해 울고 있었다, 모자는 날고 있었다! 볼쇼이 육상 수석 엔지니어 디포 Volkhovstroy I. P. Pirozhenko에서 기차를 이끌었습니다. 이날 이후, 음식 및 기타 물품은 정기적으로 도시로 가져 왔습니다. 그러나 그것이 주어진 가격을 알 수있는 사람은 거의 없었다.
히틀러는 러시아가 지은 철도의 새로운 지점에 대해 들었다. 매일 열차가 운행되는 고속도로를 폭파 할 것을 요구 한 총통은 차단 된 도시에 음식과 탄약을 전달했습니다. 독일군 장교들은 소련 교도소에서 석방 된 자살 폭탄 테러범들에 의해 열차가 진행되고 있다고 비난했다. 그러나 정면에서 소환 된 기계공들이 "죽음의 회랑"을 따라 운전했기 때문에 그들은 크게 틀렸고 많은 사람들이 비행기로 레닌 그라드로 끌려갔습니다. Komsomol의 방향으로 봉쇄에서 살아남은 어제의 Leningrad 여학생들은 소방관, 보조 운전 기사, 스위치맨 및 지휘자가되었습니다. 슐 리셀 부르크 고속도로에서 열차의 이동을 위해 48-I 기관차 열이 만들어졌습니다. 특별 예비역에서 NKPS는 30 개의 강력한 기관차를 확인했다.
나치에 의한 끊임없는 폭격으로 인해 열차는 야간에 희미한 조명으로 만 움직일 수있었습니다. 대부분의 "복도"는 적에게시나 빈 스키 높이에서 명확하게 볼 수있었습니다 항공 스포트라이트 및 사운드 캐처로 기차를 쉽게 찾을 수 있습니다. 껍질의 폭발로 인해 지구는 끝이 났고 레일은 철사처럼 회전했습니다. 철도 트랙은 하루에 여러 번 수리해야했고, 전체 열차는 내리막 길을 날았습니다. 밤에는 레닌 그라드로가는 기차가 XNUMX 개 밖에 없었다. 오랫동안 그들은 숫자를 늘릴 수 없었습니다.
자동 잠금 장치를 사용하여 상황을 약간 개선하는 것이 가능하지만 건설에는 시간과 돈이 필요했습니다. 그런 다음 가장 단순한 신호 포스트 인 일종의 "실시간 신호등"을 임시로 작성하기로 결정했습니다. 이“실시간 차단”의 핵심은 2-3 킬로미터 떨어진 거리에 특수 기둥이 설치되어 있다는 신호였습니다. 신호등 (적색 및 녹색 유리가있는 등유 램프)이있었습니다. 이러한 신호등을 운전하는 사람은 기차쪽으로 램프를 적색 또는 녹색으로 바꿨습니다.
"라이브 블로킹 (live blocking)"이있을 때, 열차는 이제 하나를 따라갈 수 있고, 20-25 열차는 밤새지나 갔다. 음식은 기차로 도시로 수송되었고, 장비와 다양한 재료가 되돌려 보내졌고, 장애인이 대피되었습니다. 그들의 움직임은 대공 총기 소총과 비행기로 덮여 있었다. 슐 리셀 부르크 고속도로 건설이 끝난 지 2 주 후, 레닌 그라드의 배급은 모스크바의 배급과 같았다. 도시의 주민들은 시리얼, 버터, 신선한 고기를 받기 시작했습니다.
Shlisselburg-Polyany 지점의 개설 이후, 울타리가 달린 더미 지지대에서 Neva를 가로 지르는 또 다른 고수도 철도 다리 건설이 동시에 시작되었습니다. 영구 교량을 건설 한 후, 그들은 Pile-Ice 교량을 해체하길 원했으나, 퇴역하기로 결정했다. 사실 새 교량은 종종 포격을 당하고 열차의 이동은 중단되어야했습니다. 따라서 임시 건물은 백업으로 남았습니다. 특히 공사가 상대적으로 간단하고 가능한 한 빨리 복원 되었기 때문에.
또한 3 월 19의 1943는 18 킬로미터에서 5 우회로를 건설하기 위해 Shlissburg - Polyana 고속도로의 Leningrad Front의 군사위원회에서 결정했습니다. 이 경로는 주요 도로에서 2-3 킬로미터에서 일어났습니다. 그는 최전선보다 더 멀리 있었을뿐만 아니라 지형과 관목으로 인해 더 잘 덮여있었습니다. 그것에 운동은 25에 1943 년에 시작되었다, 5 월 말에, 35는 일 당 Leningrad에 도착했었다. 도시가 마침내 생겨 났고, 레닌 그라드 정면에서 그들은 전투기가 봉쇄의 초창기부터받은 "껍질 배급"이 무엇인지를 빨리 잊어 버렸습니다.
영웅주의와 철도 노동자의 용기에도 불구하고 손실은 매우 컸습니다. 600 사람들의 기관차 칸에서 매 3 분의 1이 죽었고 생명의 철도 건설, 방어 및 복원 과정에서 몇 명이 사망했는지 계산하는 것은 불가능합니다. 그들 모두는 슐 리셀 부르크 - 폴리 야나 (Shlisselburg-Polyana) 고속도로를 따라 열차 운행의 연속성을 보장하면서 그들의 의무를 두려워하지 않았습니다.
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