"45의 Luftwaffe. 최근 항공편 및 프로젝트. 입장
이 텍스트는 "Luftwaffe'45"의 요약 번역본입니다. Letzte Fluge und Projekte "는 NF의 동료가 만들었습니다. 번역 저자 독일의 공군에 관한 많은 흥미로운 주제들. 삽화는 책의 원본에서 가져온 것이고, 독일어의 번역문은이 줄의 저자가 작성한 것입니다.
스탈린 그라드 (Stalingrad)에서 일어난 재앙 이후, 독일 전체의 상황이 악화되었고, 동시에 Luftwaffe의 지위가 더욱 악화되었습니다. 동부와 이탈리아의 전투 과정에서 동맹국들은 독일군이 점령 한 영토를보다 빠르게 점령하여 Wehrmacht의 수비를 강요했습니다. 동시에 1943의 여름 이래로 8 공군, 미 공군은 이전에는 볼 수 없었던 무력으로 군사적 중요성이없는 목표를 포함하여 유럽의 지상 목표에 대한 성공적인 공격을 시작했습니다. 동시에, 영국 공군 폭격기의 4 기의 폭격기 폭격기가 주요 독일 도시에 대한 야간 공격을 시작했다. 처칠의 명령에 따라 영국 공군은 독일군의 사기를 약화시킬뿐 아니라 이론적으로 가능한 한 전쟁 피로를 야기시킨 산업 기업의 효율성을 감소시키기 위해 총공전에서 더 많은 부분을 차지했습니다.
에스코트 전투기의 대규모 사용과 그 당시 미국의 4 기 엔진 폭격기 B-17 및 B-24의 강력한 방어 무기가 공중전에서 결정적 요인이었습니다. 동맹군의 행동으로 파키스탄 전역에 파업이 발생했기 때문에 Luftwaffe에게 전투 지역을 파견하도록 강요 받았다. 1943에서 함부르크의 대규모 폭격으로 도시에 폭풍이 나타났습니다. 이로 인해 Luftwaffe의 리더는 적의 능력을 입증했습니다.
1944에서는 독일의 점점 더 많은 도시와 공업 기업이 폐허가되었고, 인구의 사기가 떨어지면서 무기 시스템의 생산량을 높이기위한 모든 산업계의 열망은 심각한 장애물에 직면했습니다. 1944 초기부터, 미국 폭격기의 대형 구조물은 일광 절약 시간 동안에도 항공기 제작자를 폭격하기 시작했습니다. 그런 다음 조선소, 발전소 및 무엇보다도 합성 연료를 생산하는 기업에 강력한 타격을가했습니다. 그럼에도 불구하고, 프로그램 "223"과 "224"의 구현에있어 독일 산업은 전투기 생산을 크게 증가 시켰습니다. 월간 생산 전투기 수는 서서히 수천에 이르며 3 000 표시기로 돌진했습니다. 그러한 증가가 마침내 연합국에 효과적인 영향을 줄 것이라고 믿어졌다.
함부르크의 Blohm & Voss에서.
전투기의 대량 생산은 몇 가지 문제, 특히 항공기 제조에 필요한 충분한 양의 알루미늄 및 기타 물질을 생산하지 않고 조직 될 수 없었다. 무엇보다도 합성 연료 생산을 늘릴 수있는 가능성은 스스로 정당화 한 항공기 조종사의 훈련을 가능하게 할 것이지만, 1944 이후 항공기 승무원을위한 훈련 기간은 꾸준히 줄어들어 Luftwaffe의 효율성에 영향을 미칠 수 있습니다. 독일의 기반 시설에 대한 적 폭격기의 지속적인 공격은 생산량을 감소 시켰고, 1944 중반부터는 더 나은 발전을 기대하지 않았습니다. Steinbock 작전은 독일이 독일을 상대로 공습을 재개 한 결과 독일군이 분산되었다. 동시에 동맹국 세력은 꾸준히 강화되어 점차적으로 독일 측을 추월했다. 그래서 지금부터 언제 어디서나 앵글로 아메리칸은 거의 처벌받지 않은 고정밀의 파업을 할 수 있었다. 제트 추진 시스템과 수많은 기술적 인 문제로 독일 항공기를 완성하는 데있어서의 지연은 의심 할 여지없이 승리로 이어진 연합군의 성공과 기적의 발전에 기여했습니다 оружия제국주의 정부의 전략의 일부인 전쟁은 전쟁 과정에서 차례를 달성 할 수있는 요소가되었다.
군사 장비 생산에있어 동맹국의 거의 무제한적인 능력으로 인해, 대량의 미국 생산에 반대하는 상대방 독일 산업의 제한된 능력은 독일의 품질 작업에 의존했다. 전술적, 기술적 특성이 더 높은 항공기를 사용하여 공중에서의 전술적 우월성을 다시 달성해야했습니다. 필요한 원자재의 전략적 매장량이 없기 때문에 군사 장비 생산이 급격히 증가 할 희망이 없었습니다. 항공 전대는 전술 및 기술적 특성이 더 높은 군사 장비로 점차 전환해야했으며, 이로 인해 아군과 함께 복무중인 R-47 및 R-51 전투기뿐만 아니라 1944 엔진 폭격기와도 성공적으로 싸울 수있었습니다. 대공 미사일의 생산은 계획과 달리 속도가 느려지고 사용이 시작된 것은 213 년 중반에 이미 계획되어 있으며,이 미사일을 사용할 것으로 예상되는 잠재적 인 항공 모함과 다른 무기, 예를 들어 자동 포탑 총에도 적용되었습니다 MG-XNUMX.
8 월에, Luftwaffe High Command (OKL)의 1944은 12 월 1945에 의해 단기간에 관련된 Luftwaffe 형성의 질적 구성을 확립했습니다.
높은 고도 요격기 Ta-152 N.
1944 여름이 끝날 무렵, 9 개의 전투 비행 중대가 Ju-88와 Ju-188로 무장되었습니다. 이 계획에 따르면 연말까지 8 개의 대대가 남아있을 예정이었고 그 다음에 1945 중 2 대가 해산 될 예정 이었기 때문에 1945이 끝날 무렵 Luftwaffe Ju-388 K-1 항공기가 도착할 것으로 예상되는 항공기는 6 명뿐입니다. Do-217 형 폭격기로 무장 한 모든 비행 중대는 독일 공군 지도부의 새로운 견해에 따라 가능한 한 빨리 10 월 1944에 의해 해산되어야한다 .Ju-388 K-1 폭격기는 Ju-88- 17, 폭격기 함대 KG 26와 함께 근무했다. 12 월 1944에서 5 월 1945까지의 기간 동안, 3 개의 비행 중대 그룹은 어뢰 폭격기 (LT) 버전에서 Ju-188 및 Ju-388 K-1 유형의 항공기를 수령했습니다. 이 세 그룹은 북해와 북극해에서 사용될 계획이었다. 9 월 1944에서 계획된이 비행 중대의 네 번째 그룹은 전폭적 인 투쟁에 참여하지 않아야했습니다. 유도 된 폭탄을 운반 할 수있는 비 177 항공기로 무장 한 유닛뿐만 아니라 Kehl 시스템을 갖춘 Do-217 K-3 폭격기가 장착 된 유닛도 해산되어야합니다. FW-200 C 항공기로 무장 한 분단에는 기회가 없었습니다. Do-217 및 Non-177 유형의 폭격기에 얼마나 많은 양을 사용할 수 있는지 예측할 수 없었기 때문에 Kehl 시스템을 갖춘 37 유닛과 135 폭격기는 OKL 예비 구역으로 보내질 예정이었다.
전투 유닛에서 111이 아닌 비행기의 수를 줄이려고 계획되었지만 후자는 교체 할 계획이 아니 었습니다. Non-111 H 타입의 항공기 생산이 중단되었으며, 작업은 수리에 필요한 예비 부품 생산에만 제한되었습니다.
전투 사용을 위해 계획된 계획 VI는 그룹 III / KG3과 함께 매월 10 개씩 제공됩니다. 동부 전선에서 비 111 H-20 항공기로 폭격기 그룹을 사용할 수있는 기간이 얼마나되는지는 알려지지 않았으며 OKL은 2 개의 폭격기 그룹에서 최신 Me-262 A-1 / B 또는 A-2 항공기를 사용할 계획이었습니다. 12 월 1944에서이 기계로 무장 한 그룹의 수를 3 개로 늘려야합니다. 늦어도 3 월 262에 의한 고속 폭격기 버전의 Me-1945와의 연결 수는 2 개로 줄었고, 제트 폭격기를 장착 한 첫 번째 비행 중대는 KG 76이어야한다. 11 월 이후, 1944는 제트 폭격기 Ar-76 B-234을 Group III / KG 2에 장착 할 계획이었습니다. 2 월부터 1945. OKL은 Ar-76 C-234으로 KG 3 비행 중대를 처음으로 준비했습니다. 7 월부터 1945이 끝날 무렵, Ar-234 C-3 또는 C-5 14 항공 그룹 전체를 무장시킬 계획이었습니다. Luftwaffe에 Do-335 타입 항공기가 장착 된 최초의 폭격기 그룹은 1945 (1945)이 12 월에 예정했으며 12 월 287 기간 동안 OKL은이 유형의 항공기로 무장 한 최초의 전투 대대를 사용할 계획이었습니다. Ju-1945은 최초의 무거운 Luftwaffe 제트 폭격기가되었습니다. 그러한 기계들과 함께 첫 번째 그룹의 사용은 31 (7 월)에서 예상되었으며, 다음 두 그룹은 늦어도 12 월 13 일 1945에서 XNUMX을 사용하기 시작했습니다.
제국의 무기 및 탄약 장관 A. Speer
그의 풍부한 경험을 활용 한 1 August 1944의 기술자 Saur (Saur)는 Wehrmacht, SS 및 Luftwaffe에 필요한 무기 및 기타 필요한 자원을 처리해야했습니다. General Staff-Engineer R. Lucht는 취해진 의사 결정의 운영 구현에 대한 책임자로 임명되었습니다. 항공기 건설 프로그램의 시행에 대한 통제는 선임 엔지니어 인 Lange에게 맡겨졌습니다. 항공기 건물 및 엔진 건물 회사로부터의 폭탄에 대한 확실한 보호를 보장하는 데 필요한 모든 조치를 책임지는 대학원 엔지니어 인 Kammler, SS 총통의 그룹이 임명되었습니다.
취해진 조치는 특정 유형의 제품 생산을 단순화하고 완제품 및 반제품의 운송 및 추가 가공 조정을 크게 향상시킵니다. Speer에 따르면 Fighter Headquarters의 창설로 무기 및 탄약 생산 프로그램을 실행하는 동안 다양한 마찰을 피할 수있었습니다. 제국 장관 본부의 지도력은 3 월 1에서 8 월 1 1944까지 진행되었습니다.
첫 번째 명령은 Ju 287 유형과 같은 항공기 생산을 조직하고 가능한 한 빨리 Ar 234 유형 항공기의 생산을 늘리거나 한 달에 He 162에서 1 000 단위의 경량 전투기 생산을 늘리는 지시 사항이었습니다. 또한 다른 프로그램들과 함께, Me 262 А-1 타입 항공기의 생산 조직을 가능한 한 빨리 요구했습니다. 이러한 조치의 채택은 앞으로 몇 달 동안 공수 전투 장비의 생산량을 필요한 양으로 늘리는 한편, 산업 기업 및 운송 수단의 연료 부족과 동맹국 폭격은 위의 조치 이행에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이 계획에 따르면 1 월 1945에서 목표를 달성 할 수 있었지만 이번에 독일의 모든 생산은 완전한 붕괴 직전이되었습니다. 제국의 넓은 지역의 상대방에 의한 점령은 독일에서 치명적인 결과를 낳았고, 결과적으로 알파인 요새는 미래에 무엇을 기대해야하는지 알지 못했습니다.
항공기 제조 기업 및 더 나아가 제조 된 제품의 질적 매개 변수가 정량적 인 매개 변수에 우선합니다. 연구, 개발 및 테스트는 고품질의 제품을 제공하기위한 것이 었습니다. 1945의 첫 2 개월 동안 새로운 제품 샘플을 테스트하는 과정에서 상대방의 행동으로 인해 정기적으로 중단이 발생했으며 2 월 말 1945은 독일 항공 산업이 실현하려고 시도했던 모든 것이 공습으로 인한 것임을 이해하게되었습니다. 연료 부족은 실행 불가능하다.
12 March 기술 항공 장비 부장 (Chef TLR)의 책임자 인 1945는 새로운 항공기와 미사일의 방출과 그에 따른 비상 조치로의 전환을 요구했습니다. 그 결과 생산 된 항공기에 필요한 양의 테스트를 제공 할 수있었습니다. Rechlin (Rechlin)의 시험 센터에서 테스트 파일럿 Müritz (Müritz)는 제트 라이크 유형 I 및 II의 영토를 보호하고 262-8 항공기 유형의 "비행 윙"에서 수행 된 항공기 유형 Me 229의 최우선 테스트에 참여했습니다. . 또한, 8-223 및 8-282 유형의 헬리콥터 테스트를 완료해야했습니다. 가까운 장래에 Do-335라는 명칭을받은 Do 635와 3 월 1945 중순 경에 이미이 프로그램이 축소되었습니다. 엔진 제작면에서 DB 605 D 및 BMW 801 TS와 같은 피스톤 엔진은 제트 엔진이 절대 우선 순위가 아닌 우선 순위가 낮아졌습니다.
또한 롯데 2H 및 7 광경에서 TSA 8D 및 BZA와 같은 네비게이션 장비 및 제어 시스템에 대한 추가 작업은 계속 진행되지 않았습니다. Toroewitz는 자동 폭탄 발생 장치 및 특수 장치 SG 113 A, SG 117 및 SG 500에 대한 연구를 시작했습니다. 동시에, 그들은 새로운 유형의 자이로 사이트 인 1 및 2 대전차 미사일, Werfergatenate 42 발사기 및 R 100 BS (Brond-Splitter) 미사일을 개발하기 시작했습니다. MK 103 및 MG 151 / 20 유형의 무거운 자동 건에 대한 건 캐리지의 개발이 유망한 것으로 인식되었습니다. Kartshagen (Kartshagen)에서는 8-344 (Kramer X-4) 미사일 유도 미사일이 시험되기 시작했으며, 시험은 가능한 한 빨리 완료되어야했습니다. 이 샘플 외에도 8-347, 8-246 및 8-117 유형의 유도 미사일 개발이 최우선 순위를 차지했습니다. 제방의 영공 보호 프로그램의 일환으로, 가능한 한 빨리 Me 003 C-262b 형 항공기를위한 BMW 2 R 형 제트 추진 시스템을 가져와야했습니다. 앞으로 몇 주 안에 HN 234과 같은 유도 폭탄을 장착 한 Ar 2 B-293 형 제트 폭격기를 사용할 수 있도록 조치를 취했습니다.
Travenmünde (Travemünde)의 시험 센터에서 회전하는 커트 (Kurt) 폭탄, 실제 5 및 200 공기 어뢰뿐만 아니라 KG 10,11,30 비행 중대에서 실제로 시험해야하는 Mistel 40 공기 커플 링에 많은주의를 기울였습니다. 또한, BT 1400 초 중량 어뢰 폭탄의 시험도 완료되어야했습니다. Vernuikhen (Werneuchen)의 응급 프로그램 하에서 생성 된 모든 레이더의 테스트가 최종 단계에 있었지만 테스트를 위해 준비된 적은 수의 테스트 샘플로 인해 이러한 테스트가 완료되지 않았습니다. Rekhlin에서만 4 월 중순까지 시험을 계속할 수 있었지만, 여기서 1945은 무거운 폭탄 공격과 최소한의 고도에서 날아 다니는 적기의 대포 사격으로 시험이 끝나기 때문에 많은 기적의 표본이 무대로 남지 않았습니다.
미국과 그 효과적인 탄두에 대한 공격을 목적으로 한 장거리 미사일은 최종 정제를 위해 몇 달이 더 걸렸다.
1944 여름에 연합군 항공이 합성 연료를 생산하는 정유 공장 폭파를 시작한 이래로, 새로운 장비를 시험하기위한 연료가 없었기 때문에 항공 분야의 위의 유망한 연구 및 개발에서 거의 사용되지 않았습니다. 25 March 1944 Wehrmacht High Command (OKW)의 수장 인 V. Keitel (Wilhelm Keitel)은 A. Speer의 주목을 끌었습니다. 항공 연료에 대한 수요가 66 %에 의해서만 제공되었고 전쟁의 지속은 연료 부족으로 인해 복잡했습니다. Luftwaffe에서 사용하는 항공 연료의 경우 92 %는 합성 연료입니다. 그러나 대부분의 항공 가솔린의 품질은 1936 수준에 머물렀고, 원칙적으로 항공 가솔린의 옥탄가는 87와 같았다. Allied Aviation 1944은 6 월 22에 의해 90 %만큼 액체 연료의 생산이 감소한 결과 모든 학년의 항공유 휘발유를 생산하는 기업의 폭격을 구체적으로 시작했으며, 매장의 연료 매장량은 대략 같은 해 8 월까지 소비되었습니다.
그의 메모에서 히틀러는 합성 액체 연료의 이전 수준의 생산을 복구하기 위해 가능한 모든 것을 할 것을 요구했다. 당시 항공기의 동력 비율은 동맹국에 유리하게 30 : 1944이었고, 이미 어려운 상황에서 독일 항공기가 액체 연료를 적절하게 보유 할 수있는 능력이 매우 중요하여 독일 항공기가 독일의 영토를 적절히 보호 할 수있었습니다.
7 월에서 12 월까지 1944은 매월 207000-230000 톤의 항공 가스를 생산할 계획 이었으나 실제로 독일인들은 17000-49000 톤 만 생산할 수있었습니다. 12 월에 1944는 연합군 폭파로 인해 생산 된 항공 가스의 양이 26000 톤으로 감소했습니다. 항공 가솔린의 긴축 조건에서도, 독일 항공은 매월 40000-50000 톤의 가솔린을 보냈다. 1 월 1945 이후, 항공 가스의 생산은 거의 중단되었으며, 생존 한 생산 시설은 한 달에 11000 톤의 가솔린 만 생산할 수있었습니다. 2 월에는 1945 만 1000 항공 XNUMX을 생산했으며, 앞으로 2 개월 내에 지구 표면에 위치한 기업은 액체 연료를 전혀 생산할 수 없습니다.
3 월 1945는 예를 들어 Ebensee (Ebensee) 근처의 어퍼 오스트리아에서 액체 연료를 생산할 수 있었지만 지하 암모니 아 식물이었습니다.하지만 이번에는 고 옥탄 항공 휘발유 생산에 필요한 원료가 없었습니다. Württemberg (Württemberg)의 Geilenberg- "Wüste"프로그램이나 ( "Ofen I"에서 "OfenXL"에 이르기까지) 작은 정유 공장에서 생산 된 액체 연료를 생산하는 다른 공장에서는 그 양이 적습니다. 19 1 월 1945 일자의 액체 연료 생산을위한 기업의 상태에 관한 다섯 번째 편지에는 가까운 장래에 액체 연료 생산을위한 생산 능력을 회복하는 것이 불가능한 정보가 포함되어있다. Luftwaffe에게 이것은 항공기가 연료없이 남겨져 있기 때문에 기적 무기에 대한 모든 희망이 그 의미를 잃어 버렸음을 의미합니다.
16 12 월 초 조기 1944은 Monschau (Eifel)와 Echternach (Echternach)의 최전선에있는 Field Marshal W. Model (Walter Model)의 지휘하에 8 Army Group의 독일군이었으며 깜짝 요소를 사용하여 공격 작전을 시작했으며 , 비록 그들이 어떤 성공을 달성했지만, 앤트워프의 점령을 포함한 공격의 궁극적 인 목표는 성취되지 못했다. 작은 마을에 둘러싸인 바스 토뉴 (Bastogne)는 점차적으로 미군에 의해 점령되었고 독일군은 원래 위치로 밀려났다. 점차적으로, 날씨가 개선되기 시작하여 그 결과로 연합군은 항공기의 잠재력을 최대한 발휘할 수있었습니다. 따라서 12 월 31 1944에서 시작된 Strasbourg 지역 (Straßburg)에서의 독일 공세 - 1945의 시작으로 약간의 성공이있었습니다. 1944이 끝날 무렵 대결로 인해 연합군의 비행장에 대한 대규모 공격을위한 독일 항공기의 비밀 준비가 수반되었습니다. 이 작업을 Bodenplatte ( "Bodenplatte")라고합니다. Luftwaffe의 최고 사령부는 작전 중에 독일 제국 서부의 연합군 항공에 의해 가해지는 압력을 줄이기를 희망했다.
처음에는 Allied 비행장에 대한 대규모 공격이 1 1 월에 이른 아침 1945에서 계획되었지만 기상 조건으로 인해 작업 시작이 연기되었습니다. 3 Fighter Division은 작전에 직접 참여한 편대를 지원해야했습니다. JG 2, JG 4 및 JG 11의 전투 비행 중대는 라인 강 중간에 위치해있었습니다. 거기에서 전투기의 53 th 부서의 책임 영역을 기반으로 한 JG 5의 비행 중대를 이전 할 계획이었습니다. 항공 함대 소대 JG 104, SG 4 및 NSGr이 작업에 참여했습니다. 20, Me 262 타입 항공기가 장착 된 KG 51 비행 중대. 독일의 소식통에 따르면, 지상에서나 공중에서 500 항공기에 대한 파괴 계획이 있었고 100 항공기에 대한 파괴 계획이있었습니다.
조작의 가장 엄격한 비밀 때문에, Luftwaffe 지상 유닛은 FuG 25 (레이더 스테이션 및 대공 포병 부대)의 계산을 포함하여 신속하게 경고되지 않았습니다. 그 결과, 적의 영토를 비행하여 기지로 돌아 왔을 때, 독일 공군은 139 조종사를 잃었습니다. 107 조종사의 운명은 알려지지 않았고, 34 조종사는 부상 당하거나 낙하산으로 항공기를 떠났다. 비행장 공격 2 주 또는 3 주 동안 동맹국들은 손실 보상을했고, Luftwaffe의 경우 잘 훈련 된 조종사의 회복 불가능한 손실이 무거웠으며 그 후 몇 주 동안이 손실이 느껴졌다. 라인강 전투에서의 대규모 전투는 불가능했다 . 이를 위해서는 1 월 28의 1945 군대가 군대에서 상당한 우월성을 사용하여 주요 지상 공격 작전을 시작했으며 곧 독일은 어퍼 실레 지아에 위치한 Boytfien, Gleiwitz에 센터가있는 산업 지역을 박탈 당했다고 덧붙여 야합니다 와 카토 비체 (Katowice)가있다. 적은 끊임없이 Marish-Ostrau (Mahrisch-Ostrau)쪽으로 서쪽으로 이동했고 곧 거의 모든 통신 노선이 소련군의 통제하에있게되었습니다. 브레 슬라 우 (Breslau)시는 요새로 선언되었으며, 스테이 나우 - 글라 가우 - 슈비버스 - 메제 리츠 (Steinau-Glagau-Schwiebus-Meseritz) 지역은 대규모 투쟁이었고 바르트 가우 (Warthegau)는 포위됐다. 적들은 더 나아가 베를린 - 슈나이더 뮬 - 딜 슈샤 우 지선 (Berlin-Schneidermuhl-Dirschau)을 진출했다. 또한, 붉은 군대는 동 프로이센 (Ostpreußen)에서 Elbing을 둘러싸고 있습니다. Fw 190 D-9 유형 전투기의 생산 센터였던 Marineburg (Marienburg)시에서는 전투의 소음이 모든 곳에서 들려 왔습니다. 곧 붉은 군대는 동쪽과 서쪽 프러시아 사이의 연결 고리를 끊었습니다. 동부 프러시아에서는 독일 군대가 Wormdit-Zenzburg-Rustenburg-Königsberg (Wormditt-Sensburg-Rastenburg-Königsberg) 선으로 밀렸다. 이 지역의 남부와 북부 지역의 수도가 포위됐다. Kurland에서는 독일군 단위로 둘러싸여 Gilpert (Hilpert) 대령에 의해 이끌려 연료 및 필요한 자재의 공급을 빼앗 았으며 Luftwaffe의 도움으로 적군의 모든 공격을 물리 칠 수있는 여섯 연속 전투가 벌어졌습니다.
적군의 상당한 우월성에도 불구하고, 그룹은 5 월 1945까지 유지하지 못했습니다 .2 월 1945에서는 지상군의 작전에서 독일군은 여전히 방어했지만 Reich 공군은 1944이 끝날 무렵까지 연료를 점점 적게받습니다. 전투에 참여하는 것은 점점 줄어들 수 있습니다. 동맹국들이 독일 진출을 방해하거나 최소한이 과정을 늦추지 못하게하기 위해, 공중에서 독일 군대의 지원에 절대적인 우선 순위가 부여되었습니다. Luftwaffe 최고 사령부는 필요한 모든 것을 동부 전선에 더 많이 제공하려고 노력했는데, 종종 독일 영토보다 독일 전투기의 활동을 줄임으로써조차 이루어졌습니다.
- 발렌틴 말 섹프
- 원본에서
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