Tu-154의 잔해에 대한 운세
막심 소콜로프 교통부 장관이 이끄는 국가위원회는 84명의 승객과 1명의 승무원이 비극적으로 사망한 것은 3500시간을 비행한 1900등 군 조종사 로만 볼코프(Roman Volkov)의 소행이라고 밝혔다. Tu-154. 그러나 흑해의 재난의 원인은 여전히 많은 의문을 제기합니다.
공군에서 오랫동안 복무하며 비행 안전을 다뤘던 사람으로서 저 역시 유능한 항공 사고 조사 위원회가 왜 기내에서 발생한 비상 사태에 고도로 전문적인 승무원이 대처하지 못했다고 비난했는지 궁금합니다.
땅에서 길을 잃었습니까?
비행 70 초 동안 일어난 일에서위원회는 분명히 그것을 완전히 파악할 수 없었습니다.
아시다시피 Tu-154-B2는 활주로에서 이륙한 지 약 250분 만에 고도 약 360m, 시속 약 370~XNUMXkm의 속도를 얻었습니다. 그 직후 기내에서 긴급 상황이 급속도로 발전하기 시작했습니다.
정부위원회 업무 전용 기자 회견에서 비행 안전 서비스 책임자 항공 러시아 연방군 Sergey Baynetov는 “무선 교환이 매우 짧았습니다. 10 초 동안 특별한 상황이 있었는데 ...”즉, 그 전에는 모든 것이 정상적으로 진행되었습니다. 그러나 비행의 마지막 몇 초 동안뿐만 아니라 지상에서도 승무원의 무선 트래픽 분석은 그 반대를 시사합니다. 국가두마방위위원회 제XNUMX부회장 안드레이 크라소프(Andrey Krasov)도 "비상한 일이 일어났어야 했다"는 관점에 동의한다.
러시아 연방 국방부도 가을 전에 Tu-154-B2에 비상 상황을보고했습니다. 지구상에서 특별한 것으로 밝혀진 것은 무엇입니까?
공개 된 조사 자료의 일부에서 "항공기 사령관 R. Volkov는 비행장 영토에서 자신의 위치를 \uXNUMXb\uXNUMXb결정하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다." 다가오는 이륙 코스. Volkov는 그가 이륙 할 두 활주로 중 어느 것을 이해하지 못했다고합니다. 그러나 소치 공항에는 유도로 번호와 활주로에 대한 조명 표지판이 설치되어 있습니다. 전문가들에 따르면 그곳에서 "길을 잃는" 것은 불가능합니다. 또한 Volkov는 비행장에 익숙했습니다. 또한 정기선 사령관이 지상에서 길을 잃으면 즉시 이륙 금지가 뒤따라야하는데 일어나지 않았습니다. 그래서 모든 것이 규칙적 이었습니까 아니면 그렇지 않다는 것을 대중에게 숨겼습니까? 그러나 더 많은 질문이 있습니다.
공간지향(상황인식)위반 조사자료에 따르면 고도 70m 상공에서 300초 비행에 초보자도 길을 잃기가 매우 어렵다고 한다. 그리고 조타 장치에는 154 시간 동안 Tu-1900에서 비행 한 숙련 된 조종사가있었습니다. Volkov는 지속적으로 피치 투 피치로 이륙했습니다. 인공 지평선을 따르지 않고는 할 수 없습니다. 근처에는 상황을 통제하고 기기 편차에 대응할 훈련된 상근 승무원이 있었습니다. 그들의 증언이 수십 초 동안 집단적으로 무시되었다는 것이 믿기지 않는다. 안전한 비행을 보장하기 위해 부조종사와 항법사의 실제 자체 제거도 설명을 무시합니다. 전 공군 비행 안전 서비스 책임자 (1997-2002), 명예 군 조종사 항공 소장 Boris Tumanov는 두 명의 전문가가 잃을 수 없다고 확신합니다.
공간 방향, 승무원의 잘못된 (즉, 의식적인) 행동으로 인해 재앙이 발생합니다. 물론 그 당시 그의 공간적 방향 (상황 인식)이 위반되지 않았다면.
비슷한 사례가 영국 공군의 의사들에 의해 조사되었습니다. 공간 방향의 위반은 승무원의 수명 동안 정상적인 매개 변수를 초과하는 매개 변수에서 발생할 수 있습니다. 이것은 + 20 °의 온도와 1 단위 이상의 과부하입니다. 그러나 Tu-154-B2 승무원의 작업은 중요한 활동의 일반적인 매개 변수와 일치했습니다. 따라서 공간적 방향 위반은 가볍게 말하면 문제가 있습니다. 그러나 주위원회는 그러한 결론을 내 렸습니다. 왜?
조사 자료에 따르면 이것이 "자연스러운 정서적 및 생리적 배경에 대한 여러 상황적 전문적 및 심리적 스트레스 요인의 조합으로 인해 과도한 신경정신적 스트레스에 기여했을 수 있습니다(하지만 기여하지 않았을 수도 있습니다! - I.S.). 피로; 관심 분산 및 이륙 및 상승 단계에서 지정된 비행 매개 변수 유지에 대한 지속 가능한 기술 부족. 그리고 이것은 전문적으로 훈련된 항공기 사령관과 승무원의 것입니까?
롤을 따라 항공기의 공간적 위치를 "직접" 표시하는 것은 비행 제어 장치(CPC)에 표시되며, 이를 알아채지 못하는 것은 불가능합니다. 그렇다면 특정 항공기 사령관에게 어려움을 일으킨 것은 어디에서 왔습니까? 시뮬레이터 재교육 중 젊은 조종사의 경우-아마도. 그리고 우리가 다시 한 번 강조하는 Roman Volkov는 경험 많은 조종사였습니다. 또한 체크포인트 실패 시 백업 장치인 AGR-72 인공 지평선이 있습니다.
그런데 지상에서 "특별한 상황"이 발생했다면 공항 지역의 항공 관제사가 승무원에게 적시에 도움을주지 않은 이유는 무엇입니까? 조사 자료에 다음과 같이 명시되어 있습니다.
너무 가볍지 않습니까? "사고는 800 공군 기지 지도부의 누락으로 인해 촉진되었습니다." 이것은 식물성 기반이 아니며 Voentorg 기반도 아닙니다. 비행 유닛은 오래되고 영광스러운 역사, 이것은 오랫동안 형성된 공군의 살아있는 유기체입니다. 국가 임무를 수행하는 엘리트 특수 목적 부서는 책임감 있고 문제없는 부대로 자리 매김했습니다. 항공 장비의 안정적인 작동 및 항공 인력 교육 시스템이 구축되었습니다. 지상과 공중에서 문제 없는 작동과 비행 안전을 보장하기 위해 엄격한 통제가 확립되었습니다. Serdyukov 하에서 8지옥(OH)은 800지옥(AB)으로 변경되어 그 지위는 낮아졌지만 책임은 줄어들지 않았습니다. 물론 승무원 훈련에 약간의 단점이 발생할 수 있습니다. 그러나 나는 전문가로서 위원회에 의해 표시되고 재앙을 일으키는 근본적인 것을 믿지 않습니다.
사령관의 활동에 대한 평가에서도 명백한 모순을 추적할 수 있습니다. 조사 자료에서 다음과 같습니다. “R. Volkov는 승객의 안전을 책임지는 조종사, 선박 사령관으로서 심리적, 직업적 및 생리적 기준에 따라 비행 준비가되지 않았습니다. 그러나 그 전에는 완전히 다른 평가가있었습니다. Baynetov는 인터뷰에서 "추락한 Tu-154-B2의 승무원은 비행 준비가 되어 있었고 자격 수준은 비행 임무 완수에 해당했습니다."라고 말했습니다. 그는 그 순간 항공 우주군 총사령관 Viktor Bondarev 대령의 지원을 받았습니다. "Volkov는 잘 훈련 된 일류 군사 조종사입니다 ..."
또한 국가 지도부가 준비되지 않은 비행 승무원을 그러한 책임 있는 임무에 임명할 수 있다고 상상할 수 없습니다. Boris Tumanov가 말했듯이, “Tu-154에서 전문 훈련을 받고 2시간의 비행 시간을 가진 Tu-154-B1900 승무원의 사령관은 항공기를 조종할 때 특히 이륙 시 공간 방향 감각 상실 상황에 처할 수 없습니다. 악기에.”
미라지 온 코스
수색 작업 중에 창문이있는 200 x 3,5 미터 크기의 동체 측면 피부, 엔진 조각이있는 꼬리 부분, 별도의 엔진, 랜딩 기어 ... 4,5 몸체 및 항공 승객의 수많은 유해가 제기되었습니다. 이러한 확산은 항공기가 공중에서 파괴되었을 때만 발생합니다.
파편의 대량 축적 지점은 수심이 80 ~ 100m 인 해안선에서 12km 였지만 상당히 넓은 지역에서 파편과 개인 물품이 발견되었으며 일부는 14 ~ XNUMXkm 떨어져 있습니다. 이와 관련하여 진지한 전문가들은 기내 폭발 가능성에 대해 이야기하고 있습니다. 따라서 테러 공격의 버전이 배제되지 않습니다.
항공우주 분야의 전문가 Vadim Lukashevich에 따르면 조사 결과 정보가 너무 적은 것으로 밝혀졌습니다. 따라서 재난의 구체적인 원인에 대해 이야기하기는 어렵습니다.
조사에 참여한 전문가들은 승무원 사령관이 비행기가 추락하기 전에 이륙시 일반적으로 사용하지 않는 방향타 페달을 눌렀다는 사실을 알아 냈습니다. 예상치 못한 장애물을 우회하려는 것처럼. 동시에위원회는 외부 영향 옵션과 라이너의 기술적 오작동을 거부했습니다. 비행기 앞에 실제로 어떤 종류의 장애물, 아마도 새 떼 또는 신기루가 있었다는 인상을 받습니다. 그러나 숙련된 조종사들은 다시 조종사 오류에 대해 이야기할 충분한 이유가 없다고 생각합니다.
“비행기는 특히 이 등급에서 이륙할 때 거의 추락하지 않습니다. 그것은 세 개의 엔진을 가지고 있으며 매우 안정적입니다. 누군가가 그에게 날아갈 수는 없었습니다. 그는 무언가에 충돌 할 수 있습니다. 그리고 급격한 낙하, 이것은 비정상적인 일이 발생했을 때 발생합니다. 무언가가 폭발하거나 떨어졌습니다 ... 조종사는 조난 신호를 켤 수 있었지만 이것도 발생하지 않았습니다. 승무원을 탓할 수 없고 장비가 그렇게 바로 고장나지도 않습니다. -라이너가 온전하게 떨어졌다면 단순히 물속에서 사라졌을 것이고 떨어지는 부위에 기름 얼룩이 생기고 파편이 떠 올랐을 것입니다 ... 그리고 부상당한 사람까지 발견했습니다. 잔해에서 해안 지역, 그리고 항공기의 잔해 . 이 모든 것은 라이너의 일부가 무작위로 떨어졌음을 시사합니다.
분명히 초기 데이터의 낮은 품질 (부재)으로 인해 조사 참가자가 Tu-154-B2의 비상 상황 개발에 대한 전체 계획을 철저히 복원하여 합의에 도달하지 못했습니다. .
또 다른 문제는 80년대에 제작된 비행 기록 장치였으며 기본적으로 당시의 릴 투 릴 테이프 기록 장치였습니다. 손상되지는 않았지만 완전한 정보를 얻기 위해 러시아 국방부 공군 항공기 운영 및 수리 센터에는 장비 나 전문가가 남아 있지 않았습니다. MAC에 도움을 요청해야 했지만 녹취록이 조사에 약간 추가되었습니다.
몇 가지 버전과 의견을 통해 비행기가 흑해에 추락하기 전 승무원 활동의 마지막 10초를 재현해 보겠습니다. Tu-154-B2 사고 조사위원회는 다음과 같이 말했습니다. 73 초에 왼쪽 날개가 바다 표면에 닿아 무너져 침몰했습니다. 나는 강조합니다 : 실제로 밝혀진 것처럼 조각이 아니라 부분으로. 충돌 당시 좌안은 약 50도, 지시속도는 시속 540km였다. 정기선은 1270m의 바다 위를 날았습니다. 이렇게 낮은 비행 속도와 낮은 고도에서 수많은 파편은 어디에서 왔을까?
처음에는 15개 이상의 재해 버전이 있었습니다. 두 개의 "블랙 박스"에서 데이터를 받았을 때 절반이되었습니다. 그러나 나머지 버전은 아직 공무원에 의해 공개되지 않았습니다. Sergei Baynetov는 "이 항공 사고의 한 가지 이유에 대해 말할 수 없습니다. "라고 강조했습니다. "이러한 이유는 인적 요소, 항공 기술 및 외부 조건 분야에 있습니다." 그에 따르면(위원회가 최종 결론을 내리기 전에) 어떤 종류의 기계적 충격도 선상에서 특수한 상황의 전개에 영향을 미쳤을 수 있습니다. 그러나이 메시지는 또한 아무것도 추가하지 않으며 구체적으로 말하지 않습니다. 모두 비전문가가 할 수 있는 가정 분야에서 나온 것입니다. 그리고 실제로 재난을 일으킨 원인, 희생자의 친척, 러시아 대중은 여전히 알지 못합니다. "수사는 끝났어, 잊어버려..."
비극적 인 사건 이후 거의 25 년이 지났습니다. 하지만 그 이후에도 개인적으로 내 영혼은 더 쉽고 차분해지지 않았습니다. 조종사이자 전문가로서 저는 XNUMX월 XNUMX일 이른 소치 아침에 항공기와 승무원의 행동에 대한 여러 가지 현란한 사실에 대한 명확한 설명의 부족, 일종의 침묵, 절제된 표현을 느낍니다.
주위원회의 결론은 답변되지 않은 질문뿐만 아니라 논리적 모순과 불일치도 남겼습니다. Tu-154-B2 충돌이 XNUMX개의 봉인으로 미스터리로 남아 있다는 것이 누군가에게 도움이 될 수 있습니다. 그러나 러시아 대중은 아닙니다. 진실은 조만간 승리해야 합니다.
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