군사 검토

Tu-154의 잔해에 대한 운세

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교통 장관 맥심 소콜 로프 (Maxim Sokolov)를 지휘하는 국무부위원회는 84 승객의 비극적 인 죽음과 항공기 사령관 인 Roman Volkov (1 시간을 비행 한 3500 클래스의 군사 조종사)의 승무원 8 명을 비난했다. 그 중 1900은 Tu-154이다. 그러나 흑해에 대한 재난의 원인은 여전히 ​​많은 의문을 제기합니다.

공군에서 많은 도움을 얻었고 비행 안전을 다룬 사람으로서, 나는 공중 충돌을 조사 할 수있는 유능한 위 원회가 고도의 전문직 승무원이 응급 상황에 대처할 능력이 없다고 비난했다.

바닥에서 길을 잃었나요?

사실, 70 초의 비행 시간에 무슨 일이 있었는지,위원회는 분명히 철저하게 이해할 수 없었습니다.

알려진 바와 같이, TU-154-B2는 활주로에서 약 1 분 후에 250 미터 정도의 고도와 시간 당 360 - 370 킬로미터의 속도를 얻었다. 그 직후 비정상적인 상황이 빠르게 전개되기 시작했습니다.

정부위원회의 업무에 관한 기자 회견에서 비행 안전 책임자 항공 러시아의 세르게이 베인 토프 (Sergey Bainetov) 군대는“무선 교환은 매우 짧았다. 특별한 상황은 10 초 이내였다.”그에 따르면, 그 전에는 모든 것이 잘 진행되고 있었다. 그러나 승무원의 무선 교환에 대한 분석은 비행의 마지막 순간뿐만 아니라 지상에서도 마찬가지입니다. Andrei Krasov 국방부 국방위원회 부회장의 첫 번째 부회장은“무언가 놀라운 일이 일어나야한다고 생각했다”고 생각했다.

러시아 국방부는 또한 추락 전 Tu-154-БХNUMX에 탑승 한 긴급 상황을보고했다. 지구상에서 비범 한 것으로 밝혀진 것은 무엇입니까?

조사 자료의 오픈 액세스 부분에서 볼 때, "항공기 사령관 인 볼 코브 항공기는 향후 이륙 코스에 대한 아이디어와 관련하여 공항의 영역에서 자신의 지위를 결정하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다. 볼코프는 그가 두 개의 활주로 중 어느 것을 벗어날 것인지 이해하지 못했다고합니다. 그러나 소치 공항에는 유도로와 활주로 지수 색인이 비치되어 있습니다. 전문가에 따르면, "잃어버린"것은 불가능합니다. 또한 Volkov 비행장은 친숙했습니다. 더욱이, 라이너 지휘관이 지상에서 길을 잃은 경우, 즉시 이륙 금지가 이루어져야합니다. 그래서 모든 것이 정상적 이었던가 공개적으로 숨기는 것이 아닌가? 그러나 더 많은 질문이 있습니다.

공간 방향 (상황 인식) 위반에 대한 조사 자료에서 70 미터까지 고도를 비행 한 300 초도 초보자조차도 매우 분실하기 어렵다고 말합니다. 그리고 조종사는 경험 많은 조종사가 날아갔습니다. 우리는 Tu-154 1900 시간에 반복합니다. Volkov는 피칭을위한 피치로 끊임없이 이륙하고 있었고, 인공 수평선과 달리 할 수 ​​없었습니다. 근처에는 상황을 모니터링하고 장비의 편차에 반응하는 숙련 된 전임 승무원이있었습니다. 그들의 증언이 수십 초 동안 무시되고 집단적으로 무시되었다고 믿는 것은 어렵습니다. 조종사와 네비게이터가 안전한 비행을 할 수 없도록 실제 철수하는 것도 설명 할 수 없습니다. 공군 비행 안전 서비스 (1997 - 2002)의 전임 군사 비행 조종사, 항공 소장 보리스 투 마노 프 (Boris Tumanov)는 두 명의 전문가가 잃을 수 없다고 확신했다.
공간 방향 및 재난은 승무원의 잘못된 (즉, 의식적 인) 행동으로 인해 발생합니다. 물론, 현재로서는 그의 공간적 성향 (상황 인식)이 방해받지 않았다면 말이다.

유사한 사례가 영국 공군의 의사에 의해 조사되었습니다. 매개 변수가 비행 요원의 평생 동안 정상을 초과하면 공간 방향 위반이 발생할 수 있습니다. 이것들은 + 20 °의 온도와 1 유닛의 과부하입니다. 그러나 Tu-154-B2의 승무원의 작업은 일반적인 삶의 매개 변수와 일치했습니다. 그러므로, 공간적 방향성의 위반은 그것을 가볍게 두는 것이 문제가된다. 그러나 주위원회는 그러한 결론을 내렸다. 왜?

이 수사는 "자연 감정 및 생리적 피로의 배경에 대한 여러 가지 상황에 따른 전문적인 심리적 스트레스 요인의 결합으로 야기 된 과도한 신경 심리적 긴장을 기여할 수 있었지만 (공헌하지 못했습니다. - I. S.) 주의 분산에있어 지속 가능한 기술이 부족하고 이륙 및 등반 단계에서 지정된 비행 매개 변수를 유지해야합니다. " 그리고 이것은 전문적으로 훈련 된 항공기 사령관과 승무원입니까?

항공기 롤의 공간적 위치에 대한 "직접적인"표시는 명령 비행 도구 (CAT)에 표시됩니다. 통지하지 않는 것은 불가능합니다. 그렇다면 특정 항공기 사령관이 어려움을 겪은 것은 어디에서 비롯된 것입니까? 시뮬레이터에서 재 훈련 중 젊은 조종사 - 아마도. 로마 Volkov는 다시 한 번 경험 많은 파일럿이었습니다. 또한, 전송 장애가 발생하면 백업 장치 (AGR-72 인공 수평선)가 있습니다.

그런데 "특별한 상황"이 지상에 나타나면 공항 지역의 항공 교통 관제사가 승무원에게 적절한 지원을 제공하지 않은 이유는 무엇입니까? 이 조사에 대한 조사는 다음과 같습니다 : "800 (AB) 관리 팀의 비행 조직, 객관적인 통제 및 비행 작업의 통제에서 누락이 사고에 기여했으며,
너무 가볍습니까? "800 항공기 관리 팀의 실수로 사고가 발생했습니다." 이것은 식물성 토양이나 심지어 Voentorg 기지가 아닙니다. 오래되고 영광스러운 비행 역사이것은 공군의 오랜 생물입니다. 주정부 업무를 수행하는 엘리트 특수 목적 부서는 책임 있고 문제없는 조직으로 자리 매김했습니다. 항공 장비의 안정적인 작동 시스템과 항공 인력의 훈련 시스템이 마련되었습니다. 지상과 공중에서의 문제없는 운영과 비행 안전에 대한 엄격한 통제가 확립되었습니다. Serdyukov에서 그들은 8 th hell (OH)을 800 th (AB)로 재 할당하여 지위를 낮추었지만 책임을 축소하지는 않았다. 물론 승무원 훈련의 몇 가지 단점이 발생할 수 있습니다. 그러나 원칙적으로위원회가 지적하고 재앙을 겪었으므로 전문가로서 나는 믿지 않는다.
명백한 모순은 지휘관의 평가에서 추적 할 수 있습니다. 조사 자료에서 다음과 같습니다 : "R. 볼코프는 승무원 안전에 책임이있는 선박 사령관 인 조종사로서 심리적, 전문적, 생리적 기준에 따라 비행 할 준비가되어 있지 않았다. " 그러나 그 전에 완전히 다른 평가가있었습니다. "추락 한 Tu-154-БХNUMX의 승무원은 비행을 수행 할 준비가되어 있었으며 자격 수준은 비행 임무가 완수 된 것과 일치했습니다."인터뷰에서 같은 Bynett가 말했다. 그는 VKS 중령 인 빅토르 본다 레프 (Viktor Bondarev) 대령에 의해 그 순간에지지를 받았다. "볼코프는 완벽하게 준비된 일급 군용 조종사이다 ..."

나는 그 나라의 지도력이 준비가되어 있지 않은 비행 승무원을 임명 할 수 있다고 상상조차 할 수 없다. Boris Tumanov는 "Tu-154-XXUMX 시간에 대한 전문 교육과 습격을 한 TU-2-B154 승무원의 지휘관은 특히 계측기를 조종 할 때 이륙 할 때 공간 왜곡 상황에 처할 수 없다고 말했습니다.

코스 신기루

검색 작업 중에는 포트홀이있는 200 미터 당 3,5 크기의 측면 선체, 엔진 조각이있는 꼬리 부분, 별도의 엔진, 착륙 장치 ... 4,5 시체와 수많은 항공 승객 유물이 해제 된 추락 한 항공기의 20 파편 이상이 발견되었습니다. 이러한 확산은 항공기가 공중에서 파괴 될 때에 만 발생합니다.

파편의 질량 축적 점이 해안선에서 6km 떨어진 곳에 있었지만, 깊이가 80에서 100 미터 인 곳에서는 파편과 개인 소지품이 상당히 넓은 지역에서 발견되었으며, 일부는 12 - 14 킬로미터에 있습니다. 이와 관련하여 심각한 전문가들은 폭발 가능성에 대해 이야기합니다. 따라서 공격 버전은 제외되지 않습니다.

항공 우주 분야 Vadim Lukashevich의 전문가에 따르면, 조사는 정보가 너무 적었습니다. 따라서 재난의 구체적인 원인에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다.

조사에 참여한 전문가들은 비행기가 추락하기 전에 승무원의 지휘관이 방향타 페달을 밟았으며,이 페달은 일반적으로 이륙하는 동안 사용되지 않습니다. 예상치 못한 장애물을 피하려고하는 것. 동시에,위원회는 라이너의 외부 영향 및 기술적 오작동에 대한 선택을 거부했습니다. 사람은 비행기 앞에서 실제로 어떤 종류의 장애물, 아마도 새 무리 또는 신기루 일 것이라는 인상을받습니다. 그러나 숙련 된 조종사는 파일럿 오류에 대해 이야기 할 충분한 이유가 없다고 생각합니다.

"항공기 이착륙은 매우 드물게 발생합니다. 그것은 매우 신뢰할 수있는 3 개의 엔진을 가지고 있습니다. 누군가가 그에게 다가 갔을 수는 없습니다. 그는 뭔가에 충돌 할 수있었습니다. 그리고 나서 날카로운 가을, 불규칙한 무언가가 일어 났을 때, 무언가가 폭발했을 때, 무언가가 떨어 졌을 때 일어납니다 ... 조종사가 조난 신호를 켤 수 있었지만, 이것은 또한 일어나지 않았습니다. 나는 승무원에게 죄를 지을 수는 없지만 장비가 즉시 고장 나지 않습니다. "강사 조종사 Andrey Krasnoperov가 생각을 나누었습니다. - 라이너가 손상되지 않았다면, 물 속에서 사라질 것입니다. 그리고 낙하 지점에 오일 얼룩이 생겨 파편이 나타납니다. . 이 모든 것은 라이너 부분이 무작위로 떨어 졌다는 것을 의미합니다. "
외관상으로는, 초기 데이터의 불량 함 (부재)은 조사 참여자가 Tu-154-BNUX에서 응급 상황의 발전에 대한 전체 계획을 철저히 복원하지 못하게하고, 이에 따라 공통된 견해로 나타납니다.

추가 문제는 80-s에서 제작 된 비행 기록 장치 였고, 근본적으로 그 기간의 릴 테이프 레코더입니다. 그것은 손상되지 않았지만, 러시아 연방 방위청 AT 공군의 유지 보수를 위해 연구 개발 센터에서 충분한 정보를 얻기 위해 장비 나 전문가가 남아 있지 않았습니다. MAC의 도움을 청해야했지만 기록의 사본은 수사에 조금 도움이되었습니다.

항공기가 일부 버전과 의견을 통해 흑해에 추락하기 전에 승무원 활동의 마지막 10 초를 재현 해 봅시다. Tu-154-B2의 충돌을 조사하는위원회는 73 번째로 왼쪽 날개가있는 바다의 표면을 만진 후 부품으로 쓰러지고 침몰했다고 말했다. 나는 부분적으로, 그러나 파편으로, 그것이 실제로 밝혀 졌을 때 강조하지 않는다. 충돌 당시 왼쪽 은행은 50도 였고 계기 속도는 시간당 540 킬로미터였습니다. 라이너는 바다 1270 미터를 조종 할 수있었습니다. 그런 적은 비행 속도와 낮은 고도에서 수많은 파편들이 어디에서 왔습니까?

처음에는 15와 더 많은 재앙이 나왔습니다. 두 개의 "블랙 박스"에서 데이터를 수신하면 두 배 더 적습니다. 그러나 나머지 버전은 아직 관리들에 의해 공개되지 않았다. Sergey Baynetov는 "이 사고에 대한 한 가지 이유에 관해서는 말할 수 없다"고 강조했다. "이러한 이유는 인적 요소, 항공 기술 및 외부 조건 모두에 있습니다." 위원회에 따르면 (위원회가 최종 결론을 채택하기 전에) 선상에서의 특별한 상황의 발전은 어떤 종류의 기계적 영향에 의해 영향을받을 수 있었다. 그러나이 약속은 아무것도 추가하지 않으며 특별히 말하지 않습니다. 모두 가정과 비 전문가로 구분할 수있는 분야에서 온 것입니다. 그리고 재앙의 원인, 희생자들의 친척, 러시아 국민은 실제로 모릅니다. "조사가 끝났어, 잊어 버려."

비극적 사건 이후 거의 일년이 지났습니다. 그러나이 시간이 지나도 개인적으로 기분이 나아지지 않고 평온 해졌습니다. 조종사이자 전문가 인 저는 12 월 25 소 치의 이른 아침에 항공기와 승무원의 행동에 대해 여러 가지 비명을 지르는 사실에 대해 명확하지 않은 설명과 약간의 침묵을 느낍니다.

주위원회의 결론에 대한 답은 대답이 없었을뿐만 아니라 논리적 인 모순, 불일치였다. Tu-154-B2 충돌 사고가 7 개의 물개와 함께 수수께끼로 남아있는 사람에게 도움이 될 수 있습니다. 그러나 러시아 국민은 아닙니다. 진실은 조만간 승리해야합니다.
저자 :
원본 출처 :
https://vpk-news.ru/articles/39503
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  1. 210ox
    210ox 28 10 월 2017 06 : 13 새로운
    +4
    커피 찌꺼기에 관한 운세. 그런 일은있을 수 없기 때문일 수는 없습니다. 죽은 사람의 모든 것을 탓하기는 쉽습니다.. 그들이 실제로 출판하고 싶지 않은 일이 생겼습니다. 아마 그들은 말하지 않을 것입니다.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 28 10 월 2017 21 : 06 새로운
      +1
      제품 견적 : 210ox
      물론 사망 한 사람의 모든 것을 비난하기 쉽습니다 .. 실제로 일어난 일은 그들이 출판하고 싶지 않다는 것입니다.

      결론은 "위원회의 머리"에 의해 이루어집니다. 누가위원회 자체에 포함됩니까? 소콜로프 교통부 장관과 다른 사람들? 소콜로프 회장님을 읽으신 분은 우리와 거의 같은 교통 관계를 가지고 계십니다. 그는 포스트의 현대 프로 테지이자 평범한 관리자입니다! 그는 훈련을 통해 경제학자이며,이 경우 항공의 부서 전문가가 조사하고 결론을 도출해야합니다!
      1. 미하일 주 코프
        미하일 주 코프 29 10 월 2017 02 : 06 새로운
        +2
        그러한 목사들과 "수사관"들을 몰아내는 것이 오랫동안 필요했습니다! "경제학자"! 그는 조종사들이 비행기 나 비행기로 또는 우엉 승객들에게 허용 한 보안 서비스의 실패에 대해 조종사에게 편지를 썼습니다! 그들은 앙상블, 빨판에서 누군가에게 소포를 찌르고 짐에서 광산을 가져갔습니다. 그는 보드를 조각으로 찢었습니다. 또는 그들은 소치에서 급유하는 동안 어둠 속에서 그것을 때릴 수도 있습니다 ... 사보타지 적들은 전문적으로 일했습니다. 또한 북마크는 내부 및 외부, 모스크바 및 소치에서 둘 이상이 될 수 있습니다 ...
  2. aszzz888
    aszzz888 28 10 월 2017 07 : 06 새로운
    +2
    ... 질문, 질문 및 질문 ... 의심스러운 점이 있다면 Tu-154 항공기 사고 조사 문서에 명시된대로 모든 것이 아닙니다 ...
  3. TREX
    TREX 28 10 월 2017 08 : 56 새로운
    +3
    여기에 항공 업계의 전문가가 대답 할 수 있습니다 - 지난 항기의 항공기에 현대 항공 전자 장비를 장착하는 것이 얼마나 어렵고 비용이 많이 듭니까? 최소한 레코더 현대, 디지털 첨부 ... 공항 제어 시스템에서 긴 드라이브까지 적어도 이륙 및 착륙 기록 일부를 설치하려면? 우리가 가지고있는 것 - 로스토프의 비행기가 활주로에 직접 달라 붙었습니다. 소치에서 비행기는 활주로에서 5-6 킬로미터로 떨어집니다. 일반적으로 아무도 아무 것도보고 통제 할 수 없습니다 ... 그런 다음 우리는 순무를 긁어 추측합니다. - 그것은 무엇입니까?
  4. 올고 비치
    올고 비치 28 10 월 2017 09 : 01 새로운
    +3
    근처에는 훈련 된 전임 승무원이있었습니다

    저자는위원회의 보고서를 읽지 않았다. 승무원은 출발 전에 다른 승무원들과 조립되었다고 진술했습니다. 어떤 조율 된 행동이 있습니까!

    위원회는 공식적으로 결론을 내렸다. 그리고 그녀를 믿지 않을 이유가 없습니다
    조종사는 사람들이며, 아아, 사람들은 틀릴 수 있습니다 ...
    1. 티센
      티센 29 10 월 2017 23 : 46 새로운
      +2
      제품 견적 : Olgovich
      위원회는 공식적으로 결론을 내렸다. 그리고 그녀를 믿지 않을 이유가 없습니다


      MINUS가 취소되어 매우 죄송합니다. 절대 XNUMX으로 마이닝되었을 것입니다.
  5. 준위
    준위 28 10 월 2017 11 : 05 새로운
    +2
    이고르의 의심은 정당화됩니다. 영광입니다.
  6. 순경
    순경 28 10 월 2017 11 : 18 새로운
    +4
    Semenchenko 씨, 왜 당신은 승무원의 가능성에 대해 겸손하게 말하지 않았으며, 냉정하지 않고 온화하게 생각했습니다 .... 또는 이것이 러시아 조종사에게 나쁜 방법이라고 생각합니까? 그래서 나는 한때 메트로 신문에서 취한 사령관 V.S.가 헬싱키 공항에서 어떻게 비행기에서 이륙했는지 읽었습니다. 노르웨이 항공. 아마도 모든 것이 Semenchenko 씨입니까?
    1. 니켈
      니켈 28 10 월 2017 12 : 49 새로운
      +6
      인용구 : 경찰
      그래서 나는 한 번 신문 "메트로"에서 읽었습니다

      저녁 식사 전에 타블로이드 신문을 읽지 마십시오. 이것은 소화에 매우 좋지 않습니다 ...
      저자는 7 가지 버전이 완전히 거부되지 않았으며 자신이 선택한 버전을 선택했다고 밝혔다. 귀하의 버전은 공간 방향을 잃을 가능성을 설명 할 수 있습니다 (이 상태에서 선량에 따라 비행기없이 공간 방향을 잃을 수 있음). 그러나 이것은 실제로 그러한 파편의 확산을 설명하지는 않습니다 ... 의뢰
  7. 순경
    순경 28 10 월 2017 13 : 38 새로운
    +2
    제품 견적 : NIKNN
    인용구 : 경찰
    그래서 나는 한 번 신문 "메트로"에서 읽었습니다

    저녁 식사 전에 타블로이드 신문을 읽지 마십시오. 이것은 소화에 매우 좋지 않습니다 ...

    그. 저자가 거짓말했다고 생각합니까? 아니면 비행기로 보냈어야합니까?

    저자는 7 가지 버전이 완전히 거부되지 않았으며 자신이 선택한 버전을 선택했다고 밝혔다. 귀하의 버전은 공간 방향을 잃을 가능성을 설명 할 수 있습니다 (이 상태에서 선량에 따라 비행기없이 공간 방향을 잃을 수 있음). 그러나 이것은 실제로 그러한 파편의 확산을 설명하지는 않습니다 ... 의뢰

    NIKNN 씨는 학교에 갔습니까? 540km의 속도를 상상해보십시오. 시간 안에. 비행기는 초당 150 미터를 비행합니다. 예, 그러한 속도에서 물과의 충돌은 콘크리트 벽과 동일합니다. 따라서 파편으로 파괴. 그리고 전류에 의한 파편들 (그리고 Vesti 보고서에보고 된 바와 같이 강한 전류가 존재 함)은 너무 멀었습니다.
    1. 이반 타르 투이
      이반 타르 투이 28 10 월 2017 19 : 55 새로운
      +5
      인용구 : 경찰
      예, 그러한 속도에서 물과의 충돌은 콘크리트 벽과 동일합니다.

      당신은 여전히 ​​노란색 언론인 타블로이드 신문을 읽지 않습니다.
      물은 물이며 콘크리트 벽은 콘크리트 벽으로 남아 있습니다. 비행기가 물에 빠지고 아주 다른 경우, 같은 높이에서 같은 속도로 같은 비행기가 더 이상 물에 빠지지 않고 콘크리트에 떨어질 것입니다. 그들은 학교에서 공부했습니다.
      예를 들어, 이집트에서 출발 한 A-321 에어 버스 비행은 물이 아니라 사막의 암석 토양에 떨어졌으며 소치 Tu-10000와 같이 250-300 미터가 아닌 154 미터 높이에서 떨어졌습니다. 그러나 암석 토양에 대한 충격으로 인한 선박의 작은 조각화는 없으며 암석 토양에 대한 충격으로 인한 항공기 부품의 큰 분산도 없습니다. 조각은 매우 크지 만 조각조차는 아니지만 비행기의 일부이며 날개는 일반적으로 불에 의해 심하게 손상되었지만 날개는 전체이지만 이미 땅에 태워 져 있습니다. 물건, 여행 가방, 트렁크는 거의 전체입니다. 시체를 식별 할 수있었습니다.
      그리고 소치 Tu-154는 작은 조각으로 잘랐습니다. 92 명의 승객 및 승무원 중 76 개의 시체가 파편으로 찢어 졌는데, 의자에있는 사람의 몸에는 일어날 수 없으며 심지어 선체 껍질에서도 250-300 미터 높이에서 떨어지지 않습니다. 그렇습니다. 비행기, 차체, 반경 약 6km의 차체 조각, 고도 250-300 미터, 물에 부딪쳤을 때 흩어져 있습니다. 250-300 미터의 높이에서 약 500-400 km / h의 속도로 물에 충돌하는 단순한 비행기에서만 그러한 결과가 발생할 수 없습니다.
      여기서는 비행기의 오작동이나 RF 국방 장관이 원하는 인적 요소, 즉 파일럿 오류에서. 라이너에 폭발이 일어나고 배가 작은 파편으로 찢어지고 승객과 승무원의 시체가 파편으로 찢어지고 파편이 흩어져 일부 파편이 해안에 부딪 히고 해안가에 부상을 입히는 강력한 폭발이 발생했습니다.
      1. 물
        29 10 월 2017 00 : 56 새로운
        +4
        비행기가 떨어지면 (엔진 고장 등), 80-90 km / h 속도의 290-320 미터 속도로 떨어집니다. 시간당 400-500 킬로미터의 수평선과 속도에 대한 예각입니다.
        나는 거의 같은 속도로 물에 빠진 전투기를 찾고 찾아올 수 있었다. 동시에 랜딩 기어, 엔진 및 군비 만이 중요한 부분으로 남아있었습니다. 나머지는 손바닥보다 조금 더 많은 조각으로 대부분 짓 눌린 것입니다. 그러나, 잔해가 위치한 스트립의 길이는 1 킬로미터가 넘지 않았다.
  8. 메가
    메가 마르셀 28 10 월 2017 20 : 28 새로운
    0
    기내에서 일부 무기를 운송했을 수 있습니까? 비행기가 시리아로 날아가서 군 그룹이 경험하고 공급 문제를 겪고 있다는 사실을 근거로, 이것은 그럴 수 있습니다. 예를 들어 그들은
  9. Erofich
    Erofich 28 10 월 2017 20 : 42 새로운
    +2
    그렇습니다. 대장들 중 누군가는 어떤 종류의 무기가 탑승하고 있음을 인정합니다. 이것은 그들의 이미지를 망칠 것입니다.
  10. 메가
    메가 마르셀 28 10 월 2017 21 : 12 새로운
    +1
    그리고 그들은 공식적으로 탄약을 운반 할 수 있습니다. 예를 들어, 돈을 팔고 돈을 버는 것을 목표로합니다. 문제가 발생하여 폭발했습니다. 이것은 많은 작은 조각과 큰 산란이 있었다는 사실을 설명 할 수 있습니다. 위험한화물 detaniroal 및 비행기를 포함하여 찢어. 이 버전을 인정하는 것은 구석 구석이나 회색 구성표가 있다는 사실을 인정하는 것입니다. 그리고 이것은 영웅적인 계획에는 맞지 않습니다. 승무원과 투입의 끝을 비난하는 것이 더 쉽습니다.
  11. 순경
    순경 28 10 월 2017 23 : 52 새로운
    +1
    제품 견적 : Ivan Tartugay
    인용구 : 경찰
    예, 그러한 속도에서 물과의 충돌은 콘크리트 벽과 동일합니다.

    당신은 여전히 ​​노란색 언론인 타블로이드 신문을 읽지 않습니다.

    당신은 당신의 전문가 의견을 읽을 필요가 있습니다 ....

    물은 물이며 콘크리트 벽은 콘크리트 벽으로 남아 있습니다. 비행기가 물에 빠지고 아주 다른 경우, 같은 높이에서 같은 속도로 같은 비행기가 더 이상 물에 빠지지 않고 콘크리트에 떨어질 것입니다. 그들은 학교에서 공부했습니다.
    비행기도 무너질 것이라고 생각했지만 여전히 화재가 발생합니다.

    예를 들어, 이집트에서 출발 한 A-321 에어 버스 비행은 물이 아니라 사막의 암석 토양에 떨어졌으며 소치 Tu-10000와 같이 250-300 미터가 아닌 154 미터 높이에서 떨어졌습니다. 그러나 암석 토양에 대한 충격으로 인한 선박의 작은 조각화는 없으며 암석 토양에 대한 충격으로 인한 항공기 부품의 큰 분산도 없습니다. 조각은 매우 크지 만 조각조차는 아니지만 비행기의 일부이며 날개는 일반적으로 불에 의해 심하게 손상되었지만 날개는 전체이지만 이미 땅에 태워 져 있습니다. 물건, 여행 가방, 트렁크는 거의 전체입니다. 시체를 식별 할 수있었습니다.
    그리고 소치 Tu-154는 작은 조각으로 잘랐습니다. 92 명의 승객과 승무원 중 76 개의 몸이
    의자에 인체와 같은 파편, 심지어 선체 껍질에도 250-300 미터 높이에서 떨어지지 않을 수 있습니다. 그렇습니다. 비행기, 차체, 반경 약 6km의 차체 조각, 고도 250-300 미터, 물에 부딪쳤을 때 흩어져 있습니다. 250-300 미터의 높이에서 약 500-400 km / h의 속도로 물에 충돌하는 단순한 비행기에서만 그러한 결과가 발생할 수 없습니다.

    그리고 항공기의 질량에 속도를 곱하고 충격력을 계산합니다. 그런 다음 경막 제품이 어떻게 될지 알아냅니다. 그리고 적어도 구글을보고이 비행기의 잔해를보십시오.

    여기서는 비행기의 오작동이나 RF 국방 장관이 원하는 인적 요소, 즉 파일럿 오류에서. 라이너에 폭발이 일어나고 배가 작은 파편으로 찢어지고 승객과 승무원의 시체가 파편으로 찢어지고 파편이 흩어져 일부 파편이 해안에 부딪 히고 해안가에 부상을 입히는 강력한 폭발이 발생했습니다.


    크라 스노 다르 영토의 코머 산트 특파원은 충돌 당시 현지 주민 중 누구도 폭발을 듣지 않았으며 발병을 보지 못했다고 보도했다.
    "항공 전문가들은 러시아 국방부의 Tu-154에서 녹음기의 상태를 연구했으며, 문제없이 저장된 기록을 해독 할 수 있었다. 조사에 가까운 출처는 Life에게 말했다. 승무원 중 한 사람의 마지막 말 : "Flaps, s * ka!"그리고 울음 소리 : "사령관, 우리는 넘어지고있다!"
    매트 부분을 더 잘 가르 칠 것입니다 .....
    1. 메가
      메가 마르셀 29 10 월 2017 11 : 36 새로운
      -1
      일반 견장에 관해서는 테이프에 어떤 종류의 기록이있을 수 있습니다. 그리고 명백한 사실조차도 복잡하지 않습니다. 날씨가 좋은 숙련 된 승무원이 방금 물을 타고 차를 추락했습니다. 오 잘 세 가지 주요 버전이 있어야합니다. 차량은 기술적으로 결함이 있었으며 (2 ~ 3 개의 중고차 중 하나가 조립 되었기 때문에) 테러 공격이나 기내에서 폭발이 발생했습니다 (큰 플래시는 없었을 수도 있음). 그러나 실제로 그들은 죽은 승무원의 모든 책임을 비난하고 싶어합니다. 결국, 최고 상사 중 하나가 끔찍한 진실을 알고 있기 때문에 다른 버전을 인식하고 해결하기가 매우 어렵습니다. 특히 미디어에 대한 엄격한 제어를 고려합니다.
      1. 순경
        순경 29 10 월 2017 12 : 30 새로운
        +1
        MegaMarcel 씨, 여기서 일한다면 최소한 당신에게 투자 한 돈을 해결하십시오. 왜 모든 종류의 말도 안되는 글을 쓰고 있습니까? 음성 및 파라 메트릭 레코더는 영향을받지 않았습니다. 그리고위원회 위원들은 재난의 진정한 원인을 알고있을 것입니다.
        따라서위원회가 결론을 내 렸습니다. 공격의 버전은 러시아 국방부에 매우 수익성이 있습니다. 모든 것이 이것에 기인 할 수 있습니다. 크루
        영웅과 승객 순교자가 될 수 있습니다. 그러나 파라 메트릭 레코더가 정규 작업을 기록한 경우
        물과 충돌하기 전에 항공기의 엔진 및 기타 구성 요소의 경우 재난의 원인이 승무원의 행동임을 분명히 알 수 있습니다. 그리고 승무원의 행동이 기사의 저자가 묘사 한 것과 같다면 개인적으로 질문이 있었지만 승무원은 그렇게 건강 했습니까? 결국, 건강하지 않다면 어떤 종류의 보험료를 지불 할 수 있습니까? 그리고 이것은 각각 7,5 만입니다. 241 년 2497 월 27.12.2016 일부터 신문 RBC Daily No. XNUMX (XNUMX)을 열고 직접 읽으십시오. 그렇기 때문에위원회 구성원이 그러한 보고서를 작성하는 이유입니다.
    2. 이반 타르 투이
      이반 타르 투이 29 10 월 2017 12 : 37 새로운
      0
      인용구 : 경찰
      항공 전문가는 러시아 국방부의 Tu-154에서 비행 기록 장치의 상태를 연구했으며 아무 문제없이 레코드를 해독 할 수있었습니다그것에 저장.

      레코더에는 아무런 문제가 없다고 씁니다. 그러나 기사에서 반대 레코더 문제는.
      기사에서 따옴표 :
      추가 문제는 비행 기록 장치였습니다80 년대에 만들어졌으며 그 당시의 릴 테이프 레코더를 대표합니다. 그것은 손상되지 않았지만 완전한 정보를 얻기 위해 RF 국방부의 AT 공군의 운영 및 수리를 위해 SIC에 남은 장비 또는 전문가가 없었습니다. IAC에서 도움을 요청해야했습니다그러나 기록의 사본은 조사에 약간 추가되었습니다.

      당신이 기사를 부주의하게 읽는 것, 여기에 어떤 종류의 장비가 있는지 (또는 "매트 부분"을 쓰는 방법).
      ...에 관하여 조사에 가까운 출처따라서 OBS와 동일합니다.
      이제 그러한 정보가 있다면 :
      연방 수사 국 국방 안보위원회 (1997 ~ 2003)의 고문 인 공군 총무 국장 (2003 ~ 2013)의 제 XNUMX 부 차장은“수사는 여전히 XNUMX 가지 버전의 사건을 조사하고있다”고 군 공업 쿠리어에 말했다. 이고르 세멘 첸코 소령. -하지만 개인적으로는 여전히 테러 행위".

      이것은 조사에 가까운 사람보다 더 구체적인 사람입니다. 물론 여기에서도 100 %는 믿을 수 없지만 그럼에도 불구하고 정보는 OBS보다 더 구체적입니다. 조사에 가까운 얼굴.
      암호 해독을 위해 모든 것이 다른 회사로 이전되었으므로 레코더 기록의 암호 해독 정확도를 담당하는 사람의 수가 증가했습니다. 책임있는 사람의 수가 증가함에 따라 책임 자체가 퍼지고, 해산되고, 사라진다. 따라서 승무원 중 한 명 또는 승무원 중 한 명이 아무 말도하지 않은 마지막 말은 일반 대중에게 알려지지 않은 상태로 남아 있습니다.
  12. [의견 - 표시]
    순경
    순경 29 10 월 2017 14 : 26 새로운
    +1
    제품 견적 : Ivan Tartugay
    인용구 : 경찰
    항공 전문가는 러시아 국방부의 Tu-154에서 비행 기록 장치의 상태를 연구했으며 아무 문제없이 레코드를 해독 할 수있었습니다그것에 저장.

    레코더에는 아무런 문제가 없다고 씁니다. 그러나 기사에서 반대 레코더 문제는.
    기사에서 따옴표 :
    추가 문제는 비행 기록 장치였습니다80 년대에 만들어졌으며 그 당시의 릴 테이프 레코더를 대표합니다. 그것은 손상되지 않았지만 완전한 정보를 얻기 위해 RF 국방부의 AT 공군의 운영 및 수리를 위해 SIC에 남은 장비 또는 전문가가 없었습니다. IAC에서 도움을 요청해야했습니다그러나 기록의 사본은 조사에 약간 추가되었습니다.

    А두 번째 기사에서는 현실을 다소 왜곡합니다. Mars-BM 키트의 음성 녹음기
    (특히 교육용)이 주황색 실린더는 바닥에서 들어 올려 27 년 2016 월 4 일 뉴스 릴리스 중 하나에 표시되었습니다. 30 개의 트랙에서 자기 테이프에 녹음이 수행됩니다. 그중 30 개는 제어 시스템 (항공기 인터콤)의 선택된 채널에서 정보를 전달하고, 13 번째 트랙은 조종실의 마이크 (승무원 객실 공간에 존재하는 모든 소음)에서 기록됩니다. 테이프 레코더는 지난 XNUMX 분을 기록합니다. 비행 후 반대 방향으로 켜지고 필름은 반대 방향으로 XNUMX 분 동안지나갑니다. 이틀 동안 바닷물에있는 정보의 안전성. 사운드 정보를 수집하는 장비는 모든 일반 공항에 있어야합니다. 그리고 소치에서. 이것은 일상적인 작업이며 파일럿 교육의 품질을 향상시키는 역할을합니다. 소치에서는 책임을지는 것을 두려워하여 NII에게 전달했습니다.
    [/비]
    당신이 기사를 부주의하게 읽는 것, 여기에 어떤 종류의 장비가 있는지 (또는 "매트 부분"을 쓰는 방법).
    다음은 보이스 레코더의 장치 및 작동 원리에 대한 연구이며 [b] MATCH에 대한 연구입니다. 그리고 당신이 그것을 연구했다면, 당신은이 말도 안되는 글을 쓰지 않았을 것입니다.

    ...에 관하여 조사에 가까운 출처따라서 OBS와 동일합니다.
    결국, 대령 동지의 의견은 OBS와 크게 다르지 않았습니다.

    이제 그러한 정보가 있다면 :
    연방 수사 국 국방 안보위원회 (1997 ~ 2003)의 고문 인 공군 총무 국장 (2003 ~ 2013)의 제 XNUMX 부 차장은“수사는 여전히 XNUMX 가지 버전의 사건을 조사하고있다”고 군 공업 쿠리어에 말했다. 이고르 세멘 첸코 소령. -하지만 개인적으로는 여전히 테러 행위".

    이것은 조사에 가까운 사람보다 더 구체적인 사람입니다. 물론 여기에서도 100 %는 믿을 수 없지만 그럼에도 불구하고 정보는 OBS보다 더 구체적입니다. 조사에 가까운 얼굴.
    그는 매우 신중하게 신뢰해야하며 관심있는 사람입니다. 그러나 이론적으로 MAK.

    암호 해독을 위해 모든 것이 다른 회사로 이전되었으므로 레코더 기록의 암호 해독 정확도를 담당하는 사람의 수가 증가했습니다. 책임있는 사람의 수가 증가함에 따라 책임 자체가 퍼지고, 해산되고, 사라진다. 따라서 승무원 중 한 명 또는 승무원 중 한 명이 아무 말도하지 않은 마지막 말은 일반 대중에게 알려지지 않은 상태로 남아 있습니다.
    그들이 다른 회사로 이전 한 것이 맞습니다. 어쩌면 그들은 그곳에서 진실을 말할 것입니다. 그리고 가장 좋은 것은 조종사 협상의 사본을 게시하는 것입니다.
    [/ comment-show] [댓글 삭제됨]
    댓글이 삭제되었습니다.
    [/ 댓글 삭제됨]
  1. 아이리스
    아이리스 30 10 월 2017 19 : 21 새로운
    +1
    인용구 : "추가 문제는 비행 기록계였습니다. 80 년대에 만들어졌습니다."
    비행기가 비행하기 때문에 지상 기반 디코딩 장치는 운영 사고 및 항공기 사고 조사에 참여하는 조직에도 있어야하며 이러한 조직의 전문가는 정보 제공 업체가 파괴 된 경우에도 데이터를 읽을 수있는 매우 높은 자격과 장비를 갖추고 있습니다. 비행 기록 장치의 데이터를 분석하고 서비스 가능성을 확인하지 않으면 항공기를 비행 할 수 없습니다.
  • 아이리스
    아이리스 29 10 월 2017 21 : 36 새로운
    +1
    충돌에 대한 추측은 무의미한 운동입니다. 온보드 레코더의 데이터가 해독되면 (승인 된 경우), 특정 부서와 리더가 조사 결과와 재난의 원인을 분류하기로 결정한 이유를 분석하는 것만 의미가 있습니다.
  • 인투
    인투 자이스트 31 10 월 2017 19 : 39 새로운
    +1
    제품 견적 : Mikhail Zubkov
    아니면 소치에서 급유 할 때 어둠 속에서 부딪 칠 수 있습니다 ...

    소치의 보드는 급유를 위해 여분을 얻었습니다! Mozdok의 기지는 날고 있지 않았기 때문에! 모스크바에서만 무언가가 첨부되거나 "전달 된"경우
  • 쿤스트커
    쿤스트커 머 31 10 월 2017 20 : 16 새로운
    0
    제품 견적 : Starover_Z
    교통 장관 Sokolov ... 그는 현대 게시물에 대한 보좌관, 일반 menager

    여기 모든 질문에 대한 답변입니다! 간단하고 우호적 인 회계사가 호랑이 같은 동물이되었을 때? 오른쪽 그러면 주머니에서 페니를 꺼야합니다.
    그리고 어떤 메마른 소리도 내지 않기 위해서. 그는 모두에게 마법을 쓸 것입니다.
    그리고 당신은 "주위원회"라고 말합니다! 글쎄, 최소한 단 한명의 선장이 중상 모략을했다. 승객 모두가 priplesti가 될 수 있었다.
  • 쿤스트커
    쿤스트커 머 31 10 월 2017 20 : 22 새로운
    +1
    제품 견적 : intuzazist
    무언가가 연결되거나 "양수 된"경우, 모스크바에서만 ................

    전혀 놀랍지도 않습니다. 사람들과 그들의 후원자의 주요 적들이 작동하고있는 것이 거기 있습니다.
  • yashka12007
    yashka12007 31 10 월 2017 21 : 52 새로운
    +1
    전단지가 똥에 빠졌을 가능성이 높으며 조종석에 사령관 외에는 아무도 없었기 때문에 노래와 춤의 앙상블을 쏟아 부었을 것입니다.
  • 서브
    서브 라 31 10 월 2017 23 : 52 새로운
    0
    폭탄, 파괴, 물은 구체적이지 않습니다. 여러분은 여러분이 듣고있는 전문가 들이며 Durkee로 갈 수 있습니다. 두 번째 조종사의 마지막 말- "플랩, * ka", "사령관, 가을." 결과적으로, 이것은이 종류의 항공기를 비행하지 않은 두 번째 조종사, 즉 다양한 유형의 승무원을 염두에 두어야했던 어리석은 인간 요소라는 것이 밝혀졌습니다. 상승은 섀시 청소를 통제했다. 당신은 느끼십니까? 두 번째 조종사는 이륙시 랜딩 기어를 제거하고 그 결과 물에 빠졌다고 확신했습니다.
    당신은 또한 인류와의 접촉을 만들기 위해 미라지 형태로 날아간 니비루 행성의 파충류에 대해 알려주었습니다.
    1. 서브
      서브 라 1 11 월 2017 13 : 19 새로운
      +1
      왼쪽에는 플랩 후퇴 메커니즘이 있고 오른쪽에는 랜딩 기어가 있습니다. 기계에 대한 매우 자신감있는 조종사는 결과에 대해 생각하지 않고 동일한 조치를 수행합니다.