바르샤바, 회개하다.
올해 10 4 월 2010. 이 날짜는 새로운 데 가장 비극적 인 것으로 간주됩니다. 역사 폴란드 국민. 공정하게 고려. 결국, 우리는 거의 모든 폴란드 계 정치 및 군사 엘리트의 죽음에 대해 이야기하고 있습니다. 스투 렌 스크 - 세 버니 비행장 인근에서 Tu-154이 추락하여 낮은 시야 상태에서 추락하는 동안 나무와 접촉 할 수있었습니다. 96 사람들은 폴란드 국가의 polyalis의 88 대표를 포함하여 탑승했습니다.
폴란드의 최신 보고서와 관련하여, 그 끔찍한 비극의 세부 사항으로 돌아가는 것은 불필요하지 않을 것입니다.
상태 레흐 카친 스키와 그의 아내 마리아, 폴란드 슬라 Skshipek, 공군 사령관 Anzhdey Blasik, 해군 해군 중장의 Andrzej Karveta의 사령관, 육군 최고 타데 우시 북, 폴란드 육군 프란 Gongor의 일반 직원의 헤드, 운영의 국립 은행의 머리와 같은 사람의 다음 머리뿐만 아니라 피해자의 목록 폴란드 군 특수 부대 장인 Bronislav Kvitkovsky (폴란드 군 특수 부대 사령관 인 Vlodzimierz Potasinsky)의 지휘관 인 Alexander Schiglo는 다음과 같이 말했습니다.
사실, 비극. 분명히 일어날 수 없었던 우스꽝스러운 비행기 추락으로, 거의 모든 폴란드 엘리트들이 군대 정치와 경제 모두에서 망했어.
어리석은 무엇입니까? 오 ... 사실, 부조리 한 것은 아니지만, 비극적 인 경우에 흔히있는 것처럼, 전체 집합이 있습니다. 비행 레코더의 기록과 라이너 조각과 죽은 자의 시체 유물 분석 결과를 해독 한이 부조리는 전체적인 관점에서 제시된 것을 제시했습니다.
몇 가지 중요한 사실 :
. 충돌 전에 15 분 동안, 항공기 지휘관 대위 ARKADIUSZ Protasiuk, 실제로 PIC 활동의 코드를 깨는는 폴란드 외무부, 이사 dipprotokola MARIUSZ 카잔의 프로토콜의 머리 "협의"하기로 결정했다 :
같은 TU-3,5에 PIC 거의 500 시간, 그 다음에 무엇을해야하는지 protokolschika MFA "내 상사"를 묻는의 154 천 시간 이상의 힌트와 숙련 된 조종사가, ...이, 넌센스, 이는 본질적으로, 폴란드 공군 대위의 경험과 전문성에 대한 "주요 승객"의 총체적인 무시를 보여줍니다.
35 살 캡틴은 대통령의 분위기에 따르지 않고 헌장 서한에 따라 행동 할 수 있습니까? 하지만 심리학은 헌장보다 강할 수있었습니다. 사실은 Kaczynski 대통령이 다른 FAC가 대통령의 명령을 따르지 않았을 때 2008의 8 월 에피소드와 같이 Protasiuk를 눌렀다는 것이 아닙니다. XHUMX가 Lech Kaczynski의 생명을 구했기 때문에 우리는 특별한 중요성을 지닌 공군 부대에서 일하다가 정지 된 Grzegorzek Petruchuk에 대해 이야기하고 있습니다. 그 다음 카진스키는 조종사에게 조오지아의 수도에 비행기 착륙을 요구했으나,이 나라의 적대감을 잘 알고있는 페트 루추 크 (Petruchuk)는 "무시할 주방장"을 보내고 비행기를 아제르바이잔 공항 간자 (Ganja)로 인도했다. 부조종사는 그 때 Protasyuk이었다.
2008 이후 그는 "보스"에게 불순종하는 것은 불가능했고 대통령 여객기의 조종사에 대한 헌장이 있었지만 대통령의 분노로 인해 일자리가 없어 질 수 있다는 생각에 사로 잡혔습니다. 대통령의 분노가 인간의 삶보다 훨씬 적다는 사실, 물론 Protazeuk 선장은 생각하지 않았습니다.
또 다른 사실.
비행장 "스몰 렌 스크 - 세 버니 (Smolensk-Severny)"의 기동자 (기상 조건의 급격한 악화로 항공기를 대체 비행장으로 전환 시키려고 반복적으로 시도한 후) :
조종사에서 조정실까지의 현재 고도에 대한 대답은 요청 후 불과 몇 분 후에 도착했습니다. 그리고 이것은 비행기가 이미 착륙을 시도했다는 사실을 고려한 것입니다. 항공기를 활주로 끝에서 약 2,5 km 떨어진 거리로 유도 한 승무원은 운영자에게 측면 높이를 알렸다. 그 후, 19 이후 나무가 Tu-154의 날개를 만지기 전에 컨트롤러가 승무원에게 글라이드 경로에 있다고 승무원에게 파견했습니다. 또한, FAC Protasyuk의 행동은 추가 질문을 야기합니다. 주요 질문 중 하나는 왜 조종사가 비행기를 9 m / s의 수직 속도로 감속해야하는지에 대한 설명입니다. 이러한 경우 일반적으로 수직 감속은 4-5 m / s 이상의 속도로 진행됩니다. 비행기가 활공 경로 아래로 떨어졌습니다. 그리고이 모든 조치가 끝나자 다른 승무원들로부터 질문이 나오지 않았습니다.
그런 다음 위험한 접근 방식 (TAWS)에 대한 경고 시스템이 트리거됩니다. 부조종사 (Robert Robert Gzhivna)는 전자 제품이 요구하는 것처럼 쇠퇴를 긴급히 막기 위해 "맹세"를 요구합니다. 스몰 렌 스크 (Smolensk)에서는 다른 전화를하거나 "대체 비행장"또는 두 번째 라운드를 돌보는 데 "탑"이 필요합니다.
흥미로운 사실은 비행기의 날개가 나무와 충돌 할 때 이미 여객기가 활주로 끝 부분에 "가라 앉았습니다"라는 것입니다. 항공기는 여전히 1 킬로미터 이상 떨어져있었습니다. 사실 라이너가 나무로 덮인 계곡에 들어갔다는 것입니다. 이 경우 FAC는 조향 핸들을 너무 세게 당겨 공격 각이 넘어서게했습니다. 비록 불운 한 자작 나무가 Tu-154에 나타나지 않았더라도, 실속의 결과로 비행기는 여전히 바닥에 떨어지고, 더 빨리 떨어질 것입니다 (계곡은 2 초 동안 비행을 연장했습니다).
비행기가 이미 파괴 되었기 때문에 스몰 렌 스크의 디스패처에 대한 반복적 인 항소로 아무런 진전이 없었습니다. 그것은 코를 들어 올리려는 승무원의 파업과 행동의 결과로 비행기가 거의 반반의 삼림 지대에서 치명적인 개간을 "끊어 버리는"그런 각도로 변했습니다. 커미션은 110 각도 이상의 회전 각도를 고정했습니다.
그리고 조종실에서 탑승 한 모든 사람들의 삶의 마지막 순간에 Blasik 장군은 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마시 며 승무원들에게 여기에 앉아있는 "수석"의 결정을 보여 주기로 결정했다. 나는 카틴에서 기념 행사를 끌고 싶지 않았습니다. 나는 러시아 기념관과 건축 기념물들보다 훨씬 더 잘 추격되는 기념관의 일부가되었습니다.
이것은 국방 장관 안토니 맥이 에르 이츠의 제출과 폴란드를 눌러 혐의에 대한뿐만 아니라 그들의 무덤에 땜질 장려 (이미 수행 된 유물의 대통령을 발굴, 그러나 조용히 다시 묻혀 유지)뿐만 아니라 웃음 거리로 자신을 노출, 문을 결정한다는 사실에 모든이다 "잘라 보드에 폭발의 조각. "
Matzerevich 출신입니다.
"폭발"은 4,5 초만큼 지속되었습니다. 동시에 레코더 테이프의 "줄거리"가 "잘린"정보는 공개되지 않습니다. 그러나 객관적인 이유로 아닙니다. 결국 정확한 시간을 지정하면 사기를 쉽게 판별 할 수 있습니다. 비록 사기가 아니지만. 어떤 경우에도 표면에 떠오르는 사소한 uporosti입니다.
Matserevich에 따르면 "폭발"한 사람에게, 당신은 신중함과 평정의 최고 수준을 지정할 수 있습니다. "Undermine"Tu-154, 안개가 두꺼워 질 때, 비행기가 Smolensk에 도착할 때를 기다리며, 라디오는 "타워"로 시작합니다. "Undermine"비행기가 착륙선에서 삼림 지대 방향으로 갔다. 자작 나무가있는 계곡의 도움으로 트랙을 쓸어 버렸다. "폭발"이후 아무도 "폭발 장치"에서 아무런 피해도 입지 않도록 "약하다." 비행기와 나무의 충돌 - 당신이 좋아하는만큼. 아무도 선상에서이 사실을 알지 못하도록 FAC 스스로가 항공기를 두 배의 수직 속도로 쇠퇴하게 만들려고 조종석에있는 모든 사람에게 불만을 제기하지 않도록 "훼손"하십시오.
일반적으로 크래시의 원인에 관한 폴란드의 발표문은 마쓰레 비치 (Matserevich)가 "스스로"말한 것처럼 완강히 빠져 나오기를 원하는 것처럼 보인다. 폴란드 자체가 대통령을 죽였을까요? 글쎄, 바르샤바에 대한 외침은 단 하나 일 수 있습니다 : 회개 ...
폴란드의 최신 보고서와 관련하여, 그 끔찍한 비극의 세부 사항으로 돌아가는 것은 불필요하지 않을 것입니다.
상태 레흐 카친 스키와 그의 아내 마리아, 폴란드 슬라 Skshipek, 공군 사령관 Anzhdey Blasik, 해군 해군 중장의 Andrzej Karveta의 사령관, 육군 최고 타데 우시 북, 폴란드 육군 프란 Gongor의 일반 직원의 헤드, 운영의 국립 은행의 머리와 같은 사람의 다음 머리뿐만 아니라 피해자의 목록 폴란드 군 특수 부대 장인 Bronislav Kvitkovsky (폴란드 군 특수 부대 사령관 인 Vlodzimierz Potasinsky)의 지휘관 인 Alexander Schiglo는 다음과 같이 말했습니다.
사실, 비극. 분명히 일어날 수 없었던 우스꽝스러운 비행기 추락으로, 거의 모든 폴란드 엘리트들이 군대 정치와 경제 모두에서 망했어.
어리석은 무엇입니까? 오 ... 사실, 부조리 한 것은 아니지만, 비극적 인 경우에 흔히있는 것처럼, 전체 집합이 있습니다. 비행 레코더의 기록과 라이너 조각과 죽은 자의 시체 유물 분석 결과를 해독 한이 부조리는 전체적인 관점에서 제시된 것을 제시했습니다.
몇 가지 중요한 사실 :
. 충돌 전에 15 분 동안, 항공기 지휘관 대위 ARKADIUSZ Protasiuk, 실제로 PIC 활동의 코드를 깨는는 폴란드 외무부, 이사 dipprotokola MARIUSZ 카잔의 프로토콜의 머리 "협의"하기로 결정했다 :
감독, 안개가 나타났습니다. 현재 우리가 가지고있는 이런 상황에서 우리는 앉을 수 없을 것입니다. 위로 올라 가려고하자, 우리는 하나의 달리기를 할 것이지만, 가장 가능성이 높을 것은 아무것도 없다. 그러니 우리가 할 일을 (요리사에게) 물어보십시오.
같은 TU-3,5에 PIC 거의 500 시간, 그 다음에 무엇을해야하는지 protokolschika MFA "내 상사"를 묻는의 154 천 시간 이상의 힌트와 숙련 된 조종사가, ...이, 넌센스, 이는 본질적으로, 폴란드 공군 대위의 경험과 전문성에 대한 "주요 승객"의 총체적인 무시를 보여줍니다.
35 살 캡틴은 대통령의 분위기에 따르지 않고 헌장 서한에 따라 행동 할 수 있습니까? 하지만 심리학은 헌장보다 강할 수있었습니다. 사실은 Kaczynski 대통령이 다른 FAC가 대통령의 명령을 따르지 않았을 때 2008의 8 월 에피소드와 같이 Protasiuk를 눌렀다는 것이 아닙니다. XHUMX가 Lech Kaczynski의 생명을 구했기 때문에 우리는 특별한 중요성을 지닌 공군 부대에서 일하다가 정지 된 Grzegorzek Petruchuk에 대해 이야기하고 있습니다. 그 다음 카진스키는 조종사에게 조오지아의 수도에 비행기 착륙을 요구했으나,이 나라의 적대감을 잘 알고있는 페트 루추 크 (Petruchuk)는 "무시할 주방장"을 보내고 비행기를 아제르바이잔 공항 간자 (Ganja)로 인도했다. 부조종사는 그 때 Protasyuk이었다.
2008 이후 그는 "보스"에게 불순종하는 것은 불가능했고 대통령 여객기의 조종사에 대한 헌장이 있었지만 대통령의 분노로 인해 일자리가 없어 질 수 있다는 생각에 사로 잡혔습니다. 대통령의 분노가 인간의 삶보다 훨씬 적다는 사실, 물론 Protazeuk 선장은 생각하지 않았습니다.
또 다른 사실.
비행장 "스몰 렌 스크 - 세 버니 (Smolensk-Severny)"의 기동자 (기상 조건의 급격한 악화로 항공기를 대체 비행장으로 전환 시키려고 반복적으로 시도한 후) :
현재 높이를보고하십시오.
조종사에서 조정실까지의 현재 고도에 대한 대답은 요청 후 불과 몇 분 후에 도착했습니다. 그리고 이것은 비행기가 이미 착륙을 시도했다는 사실을 고려한 것입니다. 항공기를 활주로 끝에서 약 2,5 km 떨어진 거리로 유도 한 승무원은 운영자에게 측면 높이를 알렸다. 그 후, 19 이후 나무가 Tu-154의 날개를 만지기 전에 컨트롤러가 승무원에게 글라이드 경로에 있다고 승무원에게 파견했습니다. 또한, FAC Protasyuk의 행동은 추가 질문을 야기합니다. 주요 질문 중 하나는 왜 조종사가 비행기를 9 m / s의 수직 속도로 감속해야하는지에 대한 설명입니다. 이러한 경우 일반적으로 수직 감속은 4-5 m / s 이상의 속도로 진행됩니다. 비행기가 활공 경로 아래로 떨어졌습니다. 그리고이 모든 조치가 끝나자 다른 승무원들로부터 질문이 나오지 않았습니다.
그런 다음 위험한 접근 방식 (TAWS)에 대한 경고 시스템이 트리거됩니다. 부조종사 (Robert Robert Gzhivna)는 전자 제품이 요구하는 것처럼 쇠퇴를 긴급히 막기 위해 "맹세"를 요구합니다. 스몰 렌 스크 (Smolensk)에서는 다른 전화를하거나 "대체 비행장"또는 두 번째 라운드를 돌보는 데 "탑"이 필요합니다.
흥미로운 사실은 비행기의 날개가 나무와 충돌 할 때 이미 여객기가 활주로 끝 부분에 "가라 앉았습니다"라는 것입니다. 항공기는 여전히 1 킬로미터 이상 떨어져있었습니다. 사실 라이너가 나무로 덮인 계곡에 들어갔다는 것입니다. 이 경우 FAC는 조향 핸들을 너무 세게 당겨 공격 각이 넘어서게했습니다. 비록 불운 한 자작 나무가 Tu-154에 나타나지 않았더라도, 실속의 결과로 비행기는 여전히 바닥에 떨어지고, 더 빨리 떨어질 것입니다 (계곡은 2 초 동안 비행을 연장했습니다).
비행기가 이미 파괴 되었기 때문에 스몰 렌 스크의 디스패처에 대한 반복적 인 항소로 아무런 진전이 없었습니다. 그것은 코를 들어 올리려는 승무원의 파업과 행동의 결과로 비행기가 거의 반반의 삼림 지대에서 치명적인 개간을 "끊어 버리는"그런 각도로 변했습니다. 커미션은 110 각도 이상의 회전 각도를 고정했습니다.
그리고 조종실에서 탑승 한 모든 사람들의 삶의 마지막 순간에 Blasik 장군은 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마셨다. 그는 맥주를 마시 며 승무원들에게 여기에 앉아있는 "수석"의 결정을 보여 주기로 결정했다. 나는 카틴에서 기념 행사를 끌고 싶지 않았습니다. 나는 러시아 기념관과 건축 기념물들보다 훨씬 더 잘 추격되는 기념관의 일부가되었습니다.
이것은 국방 장관 안토니 맥이 에르 이츠의 제출과 폴란드를 눌러 혐의에 대한뿐만 아니라 그들의 무덤에 땜질 장려 (이미 수행 된 유물의 대통령을 발굴, 그러나 조용히 다시 묻혀 유지)뿐만 아니라 웃음 거리로 자신을 노출, 문을 결정한다는 사실에 모든이다 "잘라 보드에 폭발의 조각. "
Matzerevich 출신입니다.
폭발의 순간이 확인되었습니다 - 우리는 레코더 중 하나의 레코딩에서 발견했습니다. 우리는 현재이 전자 기록의 다른 모든 해석에 대한 분석과 배제에 종사하고 있습니다.
"폭발"은 4,5 초만큼 지속되었습니다. 동시에 레코더 테이프의 "줄거리"가 "잘린"정보는 공개되지 않습니다. 그러나 객관적인 이유로 아닙니다. 결국 정확한 시간을 지정하면 사기를 쉽게 판별 할 수 있습니다. 비록 사기가 아니지만. 어떤 경우에도 표면에 떠오르는 사소한 uporosti입니다.
Matserevich에 따르면 "폭발"한 사람에게, 당신은 신중함과 평정의 최고 수준을 지정할 수 있습니다. "Undermine"Tu-154, 안개가 두꺼워 질 때, 비행기가 Smolensk에 도착할 때를 기다리며, 라디오는 "타워"로 시작합니다. "Undermine"비행기가 착륙선에서 삼림 지대 방향으로 갔다. 자작 나무가있는 계곡의 도움으로 트랙을 쓸어 버렸다. "폭발"이후 아무도 "폭발 장치"에서 아무런 피해도 입지 않도록 "약하다." 비행기와 나무의 충돌 - 당신이 좋아하는만큼. 아무도 선상에서이 사실을 알지 못하도록 FAC 스스로가 항공기를 두 배의 수직 속도로 쇠퇴하게 만들려고 조종석에있는 모든 사람에게 불만을 제기하지 않도록 "훼손"하십시오.
일반적으로 크래시의 원인에 관한 폴란드의 발표문은 마쓰레 비치 (Matserevich)가 "스스로"말한 것처럼 완강히 빠져 나오기를 원하는 것처럼 보인다. 폴란드 자체가 대통령을 죽였을까요? 글쎄, 바르샤바에 대한 외침은 단 하나 일 수 있습니다 : 회개 ...
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