수중익선 : 유명한 소비에트 프로젝트
군사 기술 참고서에서 "80 프로젝트"의 세부 사항을 배우지 않고 역사적인 서적. 약 탱크, 물 위의 쾌속정을 추월하는 경험 많은 전사들은 이야기를 독살하지 않습니다. 프로젝트가 금속으로 구현되었다는 사실에도 불구하고 자동차는 소련 군대에 투입되지 않았습니다. 독특한 장치를 만들고 그것을 떠올리게 한 사람들은 거의 사라졌습니다.
Vympel Design Bureau(당시 Volgobaltsudoproekt Design Bureau) 직원과 Navashino Shipbuilding Plant(지금은 명예로운 엔지니어, 젊은 설계자 및 기계공)는 Project 80 고속 해양 탱크 상륙정의 설계에 대해 이야기했습니다. Vympel Design Bureau의 한 때 비밀 기록 보관소에서 기술 데이터를 받았습니다. 물 위에서 움직이는 물체를 추월할 수 있는 수중익선 탱크가 누구와 어떤 목적으로 필요했습니까?
트랜스포머 폰툰
이 질문은 참조 조건을 작성하고 프로젝트의 첫 번째 군사 큐레이터였던 Murgalev 대령에게 문의할 수 있습니다. Pavel Mikhailovich Murgalev는 전설적인 인물입니다. 34 년에 투입되어 제 1942 차 세계 대전 전체를 겪은 T-54 탱크 용 지뢰 방지 트롤을 발명 한 사람은 바로 그 사람이었습니다. T-55 탱크(나중에 T-50)를 빠르게 탑승할 수 있는 능력, XNUMXkm/h 이상의 이동 속도 및 높은 내항성, 특히 능력을 제공하는 고속 탱크 상륙용 TOR 최대 XNUMX개 지점까지 파도를 타고 이동합니다. 중요하고 아마도 가장 어려운 요구 사항은 물에서 직접 발사하는 능력이었습니다.
공예의 개발은 1950년대 후반에 시작되었습니다. 자체 엔진과 수중익선이 장착된 탱크 폰툰은 Mikhail Shchukin의 지도하에 Volgobaltsudoproekt Design Bureau에서 설계되었습니다. 날개는 Krasnoye Sormovo 공장(현재 R.E. Alekseev의 이름을 딴 SEC의 중앙 설계국)의 수중익선을 위한 중앙 설계국에서 개발되었습니다. 이 장치는 또한 50hp의 최대 출력을 개발할 수있는 M-1200 디젤 엔진 인 Rocket에서 엔진을 받았습니다.
해양 고속 탱크 상륙정 "프로젝트 80"
고속 탱크 상륙 주정 세트는 두 척의 보트로 구성되었습니다. 일반 무동력 폰툰과 마찬가지로 특수 러그가 장착된 탱크 측면에 매달렸습니다. 각 보트에는 두 개의 유압 실린더가 있으며 보트를지면 위로 들어 올렸습니다. 이 위치에서 탱크는 특정 초안으로 물에 들어갔습니다.
운송 위치에서 보트의 수중익선이 올라 갔고 오히려 경주 용 자동차의 날개와 비슷했습니다. 탱크 앞뒤에 날개 연결 장치가 들어 올려 옆으로 눌려졌습니다. 변위 위치에 도달하면 커플러의 절반이 낮아지고 제자리에 고정되어 선박 바닥 수준에서 단단한 가로 막대를 형성합니다. 커플러 덕분에 보트는 측면으로 갈라지지 않고 탱크를 운반할 수 있었습니다. 다음 순간에 유압 실린더는 이미 탱크를 수위 위로 들어 올리고 폰툰이 움직이기 시작했습니다.
보트의 프로펠러와 스티어링 칼럼은 후방 수중익선과 정렬되어 프로펠러의 깊이를 조정할 수 있습니다. 부유선은 변위 위치에서 깊이까지 후퇴한 다음 수중익선을 완전히 내렸습니다. 변위 위치에서도 물에 잠긴 가로 타이도 날개 프로필을 갖고 보트가 수면 위로 떠오르도록 도왔습니다.
보트를 탱크에 부착하고 타이 윙을 닫는 작업이 모두 유압 장치를 사용하여 이루어졌으며 수작업이 필요하지 않은 것이 중요합니다. 물에 들어가기 전에 선박을 완전히 장비하는 데 45 분이 걸렸으며 탱크는 단 3 분 만에 해변에 올라온 폰툰을 제거 할 수있었습니다.
"Project 80"의 보트에는 Rostislav Alekseev가 설계한 저수중 수중익선이 설치되었습니다. 그들은 높은 유체 역학적 품질과 낮은 드래프트를 제공하여 결과적으로 고속을 제공합니다. 그러한 날개의 가장 큰 단점은 강한 흥분이 금기라는 것입니다.
인생은 순간일 뿐이야
1966년까지 Navashino Shipbuilding Plant는 1:2 규모의 수중익선 모형을 제작하여 테세 강에서 테스트했습니다. 그리고 바로 내년에 풀 사이즈 프로토 타입이 큰 물인 세 바스 토폴로갔습니다. Navashino 공장의 수석 전문가인 Valentin Borisovich Galin은 "각 차량의 승무원은 작았고 운전자와 관리인 두 명뿐이었습니다. 또한 한 명의 운전자가 자신의 보트와 선박을 모두 관리할 수 있었습니다. . 방향타와 엔진의 제어는 전기 모터를 사용하여 수행되었으며 케이블을 통해 동기화되었습니다.
물에서 "Project 80"선은 즉시 설계 속도를 초과하여 58km / h까지 가속했습니다. 그러나 구조의 강도에 문제가 있었습니다. 테스트 중 하나에서 스크 리드가 터졌습니다. 배가 갈라지고 탱크가 물에 잠겼습니다. 그때까지 장치는 아직 깊이 도달하지 못했기 때문에 승무원이나 탱크 자체가 부상당하지 않았습니다. 사건을 조사하기 위해 Volgobaltsudoproekt의 전문가 그룹이 Sevastopol로 보내졌습니다. "우리는 타이 윙에 많은 센서를 붙이고 에폭시 수지로 고정한 다음 특별히 설치된 조타실의 제어 장비에 연결하고 바다로 나갔습니다."라고 Pavel Semenovich Karpov는 말합니다. 강도 부문 1위. “그 결과 날개에 최대 응력이 집중되는 구간에서 홈이 잘려 파단이 발생한 것으로 확인되었습니다.”
모든 것이 내 항성으로 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 예, 장치는 최대 XNUMX개 지점까지 파도와 함께 물을 통과할 수 있지만 변위 위치에서만 해당 저속으로 이동할 수 있습니다. 이 선박은 XNUMX포인트 이하의 파도로 수중익선을 타고 날아오를 수 있습니다. 불안한 바다를 전속력으로 습격하려고 할 때 폰툰은 말 그대로 파도 속으로 뛰어 들었습니다. 엔진의 공기 흡입구에 물이 들어가 디젤 엔진이 멈췄습니다. 원칙적으로 모터를 멈춘 후 빠르게 다시 시작할 수 있습니다. 테스트 중 하나에서 폰툰 승무원의 생명이 위험했습니다. 공기 흡입구 해치가 닫히고 엔진이 공기를 내부 밖으로 빠르게 펌핑하기 시작했습니다. 다행스럽게도 마인더는 연료 공급을 차단하고 엔진을 끌 시간을 추측했습니다.
운송 위치에서 수중익선, 스티어링 칼럼, 프로펠러 및 타이 윙이 올라갔습니다. 육지에서는 유압 실린더가 보트를 지면에서 들어 올려 탱크가 움직일 수 있도록 했습니다.
처음에는 불가능한 것으로 간주될 수 있는 작업은 물에서 발사하는 것입니다. 탱크 사이트는 이러한 유형의 촬영을 위해 설계되지 않았습니다. 움직이는 배에서 해안 목표물을 쏘려면 완전히 다른 유도 시스템과 안정화 장치가 필요합니다. 샷 중에 발생하는 충격파는 폰툰 자체의 노드와 탱크에 부착하는 메커니즘 모두에 엄청난 동적 부하를 가합니다. 강화되지 않은 알루미늄 보트 승무원의 건강에 대한 위협에 대해 말할 필요도 없습니다 ...
상륙함에서 떠다니는 PT-76 탱크의 인상적인 장면은 단지 장관일 뿐이라는 점에 유의해야 합니다. 화약 충전량이 절반 이상 감소한 상태에서 촬영이 유휴 상태입니다. 이것은 구경이 76mm (T-100/54의 경우 55mm에 비해)에 불과하고 탱크가 처음에 떠 있다는 사실에도 불구하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 "80 프로젝트"의 일환으로 이동 중 발사 테스트가 수행되었습니다. 물론 그들은 성공하지 못했습니다.
구동축의 앵귤러 기어는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 프로펠러가 수중익선과 함께 물 밖으로 올라갈 수 있었던 것입니다. 복잡한 어셈블리는 하중을 견딜 수 없었고 때때로 다시 수행해야 했습니다. 그러나 디자이너들은 자동차를 염두에 두었습니다. Astrakhan의 Rybinsk에있는 Navashino의 조선소에서 Project 13 고속 탱크 상륙정 80 세트가 건조되었습니다. 실험용 날개 달린 전차 대대는 세바스토폴에 주둔했습니다. 자동차 중 일부가 발트해로 갔다는 소문이있었습니다. 그리고 1971년에 프로젝트가 종료되었습니다. 왜 - 오늘날의 컨설턴트 중 누구도 대답할 수 없었습니다. 사실, 추측하기 어렵지 않습니다.
우리는 보스포러스 해협으로 날아갑니다
고속 선박 "Project 80"의 자율성은 350km였습니다. 적어도 해상 항법의 관점에서 볼 때 물 위의 350km는 도로의 350km와 전혀 다릅니다. 바다 여행을 위해서는 자격을 갖춘 항해사가 필수적이며, 폰툰 보트에는 운전사와 마인더만 배치되었습니다.
흑해에서는 해안에서 10km 떨어진 곳에서 흥분이 80점을 넘지 않는 날이 기껏해야 한 달에 서너 번 일어난다. 따라서 동일한 "로켓"과 "유성"이 해안 지역에서만 날아갑니다. 실험 대대의 위치를 감안할 때 Project 5 보트는 발트 해협과 보스포러스 해협 해안을 작전적으로 점령하기 위한 것이었습니다. 그리고 최전방에는 비정상적인 운송 수단의 갑작스런 출현만큼 빠른 속도가 아니 었습니다. 보스포러스 해협의 경우 탱크는 둑(해안에서 10-XNUMXkm 떨어진 해안과 평행하게 이어지는 떼)을 극복하고 바위가 많은 가파른 해안에 착륙해야 합니다.
탱크 대신 페리
보트 "프로젝트 80"은 특수 부착 시스템이 장착되지 않은 탱크 및 기타 육상 차량을 운송하기 위한 화물선 구성에 사용할 수 있습니다. 이를 위해 탱크가 코스 전체에 설치된 유압 실린더에 특수화물 폰툰이 부착되었습니다. 수송 차량이 페리에 출입할 수 있도록 XNUMX개의 승강로 또는 XNUMX개의 승강 램프가 제공되었습니다. 화물을 들어 올리기 위해 페리에는 두 개의 빔 크레인이 장착되었습니다.
Vympel Design Bureau에서 친절하게 제공한 기술 데이터에서 Project 80 보트의 질량은 적당히 조용합니다. 350km의 자율 주행으로 장치는 최소 1200시간의 연료 공급을 수행해야 합니다. 각 폰툰의 엔진은 900 마력의 출력을 발휘하는 반면 "Kometa" 선박에는 80 "말"만 있으므로 결과적으로 "Project 400"의 연료 소비량은 600kg / h 이상-약 2,8kg / h입니다. 3시간 동안 각 배에 255~8,5톤의 연료가 필요합니다. Kraz-80로 운송되는 PMP 공원의 폰툰은 무게가 15톤입니다. 연료, 엔진, 변속기 및 날개가 장착된 "255 프로젝트" 보트의 무게는 최소 XNUMX톤이라고 감히 가정합니다. 이는 사실에 의해 간접적으로 확인됩니다. Kraz -XNUMX에 적재되지 않고 특수 트레일러로 견인됩니다.
탱크가 15개의 2톤 보트를 운반할 수 있으려면 장착 장치가 장착되어야 하며, 보수적인 추정에 따르면 그 질량은 탱크 자체 질량의 5-XNUMX%가 됩니다. 이는 탱크에 한 번만 필요할 수 있지만 항상 휴대해야 하는 약 XNUMX톤의 데드 메탈입니다.
탱크의 서스펜션은 이러한 하중을 위해 설계되지 않았습니다. KMT-6 나이프 트롤 (800kg)의 무게조차도 전방 롤러의 베어링이 빠르게 파손되는 것으로 여겨집니다. 하부 구조가 30-40톤의 추가 중량을 위해 설계된 경우 물을 떠난 후 배에서 해방되면 탱크의 서스펜션이 너무 뻣뻣하여 충격 흡수 특성이 완전히 손실됩니다. 탱크는 육지와 화재에서 정상적으로 이동할 수 없습니다.
T-54(T-55, T-62) 전차 궤도의 지면에 대한 비압력은 약 0,78kg/cm2입니다. 매달린 폰툰을 사용하면 1,5-1,8kg/cm2로 증가합니다. 1,04년 2월 5일 아침에 압력이 1943kg/cm8에 불과한 세계에서 가장 높은 지상 압력을 가진 탱크(독일 PzKpfw VI "호랑이")는 공격을 할 수 없었고 밤과 땅이 약간 부드러워졌습니다. 해안 근처의 바닥 토양이 밀도가 다르지 않고 일반적으로 0,5-0,64 kg / cm2 이하의 특정 압력을 견디는 것을 고려하면 해안 근처에 보트가 부착 된 탱크가 있음이 분명합니다. 물에서 나올 수 없을 것입니다.
현장에서 혼자는 탱크가 아닙니다
그러나 "프로젝트 80"의 주요 문제는 전술적입니다. 상륙 작전에는 엄격한 일정에 따라 이동하는 수백 척 또는 적어도 수십 척의 선박이 동시에 참여합니다. 탱크, 보병, 포병, 공병, 지원 장비는 일정한 순서대로 해안에 상륙해야 합니다. "Project 80" 대대가 해안에 접근할 때쯤이면 해군 포병 사격으로 몸을 엄호해야 합니다. 재래식 상륙정의 경우 이 문제는 간단하게 해결됩니다. 포병의 일부는 상륙정 자체에 있고 일부는 상륙정과 함께 이동하는 포병 지원선에 있습니다. 그리고 "프로젝트 80"은 어떻습니까? 포병 지원선은 속도가 XNUMX ~ XNUMX 배 낮기 때문에 그러한 대대를 동반 할 수 없습니다. 이것은 그들이 착륙 지점으로 더 일찍 전진해야 함을 의미합니다. 그리고이 경우 탱크의 고속 착륙이라는 의미 자체가 사라집니다. 포병 지원 함선을 본 적군은 불로 "날개 달린 탱크"를 만날 준비가 될 것입니다.
보병이없고, 포병이없고, 사포가없고, 탄약이없는 탱크는 무엇입니까? 탄약은 30 분의 전투에서 충분합니다. 그 전에 탱크가 적의 유탄 발사기를 태우지 않으면. 아마도 수중익선의 탱크가 예기치 않게 해안 지역의 경계에 약간의 거리를두고있는 전투 지역에 접근 할 수있었습니다. 그러나 이것은 야심 찬 프로젝트를위한 아주 겸손한 역할이라고 봅니다.
"project-80"의 제작자는 탱크를 물을 통해 고속으로 운반할 수 있는 부유선을 만드는 매우 좁은 작업을 해결하는 데 집중했습니다. 그들은 궁극적으로 프로젝트의 붕괴로 이어진 많은 기술 및 전술적 문제를 눈에 띄지 않았습니다. 물론 전쟁에는 자체 법이 있습니다. 그럼에도 불구하고 "Project 80"은 놀랍도록 우아하고 완벽한 소비에트 엔지니어링 작업으로 불행히도 잊혀질 운명입니다. 눈으로 배를 볼 기회가 있었던 사람들과 함께 자동차 자체가 죽습니다. 마지막 "보존 된"교주 또는 오히려 그 선체는 Kubinka에있는 기갑 부대 박물관의 폐쇄 기금에 보관됩니다. 박물관 직원의 모든 바람으로 복원이 불가능합니다. 날개와 넥타이를 포함한 기계의 모든 부착물이 돌이킬 수 없게 손실되었습니다. 결국 "Project 80"의 보트는 고품질의 값 비싼 알루미늄으로 만들어졌습니다.
Vympel Design Bureau(당시 Volgobaltsudoproekt Design Bureau) 직원과 Navashino Shipbuilding Plant(지금은 명예로운 엔지니어, 젊은 설계자 및 기계공)는 Project 80 고속 해양 탱크 상륙정의 설계에 대해 이야기했습니다. Vympel Design Bureau의 한 때 비밀 기록 보관소에서 기술 데이터를 받았습니다. 물 위에서 움직이는 물체를 추월할 수 있는 수중익선 탱크가 누구와 어떤 목적으로 필요했습니까?
트랜스포머 폰툰
이 질문은 참조 조건을 작성하고 프로젝트의 첫 번째 군사 큐레이터였던 Murgalev 대령에게 문의할 수 있습니다. Pavel Mikhailovich Murgalev는 전설적인 인물입니다. 34 년에 투입되어 제 1942 차 세계 대전 전체를 겪은 T-54 탱크 용 지뢰 방지 트롤을 발명 한 사람은 바로 그 사람이었습니다. T-55 탱크(나중에 T-50)를 빠르게 탑승할 수 있는 능력, XNUMXkm/h 이상의 이동 속도 및 높은 내항성, 특히 능력을 제공하는 고속 탱크 상륙용 TOR 최대 XNUMX개 지점까지 파도를 타고 이동합니다. 중요하고 아마도 가장 어려운 요구 사항은 물에서 직접 발사하는 능력이었습니다.
공예의 개발은 1950년대 후반에 시작되었습니다. 자체 엔진과 수중익선이 장착된 탱크 폰툰은 Mikhail Shchukin의 지도하에 Volgobaltsudoproekt Design Bureau에서 설계되었습니다. 날개는 Krasnoye Sormovo 공장(현재 R.E. Alekseev의 이름을 딴 SEC의 중앙 설계국)의 수중익선을 위한 중앙 설계국에서 개발되었습니다. 이 장치는 또한 50hp의 최대 출력을 개발할 수있는 M-1200 디젤 엔진 인 Rocket에서 엔진을 받았습니다.
해양 고속 탱크 상륙정 "프로젝트 80"
고속 탱크 상륙 주정 세트는 두 척의 보트로 구성되었습니다. 일반 무동력 폰툰과 마찬가지로 특수 러그가 장착된 탱크 측면에 매달렸습니다. 각 보트에는 두 개의 유압 실린더가 있으며 보트를지면 위로 들어 올렸습니다. 이 위치에서 탱크는 특정 초안으로 물에 들어갔습니다.
운송 위치에서 보트의 수중익선이 올라 갔고 오히려 경주 용 자동차의 날개와 비슷했습니다. 탱크 앞뒤에 날개 연결 장치가 들어 올려 옆으로 눌려졌습니다. 변위 위치에 도달하면 커플러의 절반이 낮아지고 제자리에 고정되어 선박 바닥 수준에서 단단한 가로 막대를 형성합니다. 커플러 덕분에 보트는 측면으로 갈라지지 않고 탱크를 운반할 수 있었습니다. 다음 순간에 유압 실린더는 이미 탱크를 수위 위로 들어 올리고 폰툰이 움직이기 시작했습니다.
보트의 프로펠러와 스티어링 칼럼은 후방 수중익선과 정렬되어 프로펠러의 깊이를 조정할 수 있습니다. 부유선은 변위 위치에서 깊이까지 후퇴한 다음 수중익선을 완전히 내렸습니다. 변위 위치에서도 물에 잠긴 가로 타이도 날개 프로필을 갖고 보트가 수면 위로 떠오르도록 도왔습니다.
보트를 탱크에 부착하고 타이 윙을 닫는 작업이 모두 유압 장치를 사용하여 이루어졌으며 수작업이 필요하지 않은 것이 중요합니다. 물에 들어가기 전에 선박을 완전히 장비하는 데 45 분이 걸렸으며 탱크는 단 3 분 만에 해변에 올라온 폰툰을 제거 할 수있었습니다.
"Project 80"의 보트에는 Rostislav Alekseev가 설계한 저수중 수중익선이 설치되었습니다. 그들은 높은 유체 역학적 품질과 낮은 드래프트를 제공하여 결과적으로 고속을 제공합니다. 그러한 날개의 가장 큰 단점은 강한 흥분이 금기라는 것입니다.
인생은 순간일 뿐이야
1966년까지 Navashino Shipbuilding Plant는 1:2 규모의 수중익선 모형을 제작하여 테세 강에서 테스트했습니다. 그리고 바로 내년에 풀 사이즈 프로토 타입이 큰 물인 세 바스 토폴로갔습니다. Navashino 공장의 수석 전문가인 Valentin Borisovich Galin은 "각 차량의 승무원은 작았고 운전자와 관리인 두 명뿐이었습니다. 또한 한 명의 운전자가 자신의 보트와 선박을 모두 관리할 수 있었습니다. . 방향타와 엔진의 제어는 전기 모터를 사용하여 수행되었으며 케이블을 통해 동기화되었습니다.
물에서 "Project 80"선은 즉시 설계 속도를 초과하여 58km / h까지 가속했습니다. 그러나 구조의 강도에 문제가 있었습니다. 테스트 중 하나에서 스크 리드가 터졌습니다. 배가 갈라지고 탱크가 물에 잠겼습니다. 그때까지 장치는 아직 깊이 도달하지 못했기 때문에 승무원이나 탱크 자체가 부상당하지 않았습니다. 사건을 조사하기 위해 Volgobaltsudoproekt의 전문가 그룹이 Sevastopol로 보내졌습니다. "우리는 타이 윙에 많은 센서를 붙이고 에폭시 수지로 고정한 다음 특별히 설치된 조타실의 제어 장비에 연결하고 바다로 나갔습니다."라고 Pavel Semenovich Karpov는 말합니다. 강도 부문 1위. “그 결과 날개에 최대 응력이 집중되는 구간에서 홈이 잘려 파단이 발생한 것으로 확인되었습니다.”
모든 것이 내 항성으로 순조롭게 진행된 것은 아닙니다. 예, 장치는 최대 XNUMX개 지점까지 파도와 함께 물을 통과할 수 있지만 변위 위치에서만 해당 저속으로 이동할 수 있습니다. 이 선박은 XNUMX포인트 이하의 파도로 수중익선을 타고 날아오를 수 있습니다. 불안한 바다를 전속력으로 습격하려고 할 때 폰툰은 말 그대로 파도 속으로 뛰어 들었습니다. 엔진의 공기 흡입구에 물이 들어가 디젤 엔진이 멈췄습니다. 원칙적으로 모터를 멈춘 후 빠르게 다시 시작할 수 있습니다. 테스트 중 하나에서 폰툰 승무원의 생명이 위험했습니다. 공기 흡입구 해치가 닫히고 엔진이 공기를 내부 밖으로 빠르게 펌핑하기 시작했습니다. 다행스럽게도 마인더는 연료 공급을 차단하고 엔진을 끌 시간을 추측했습니다.
운송 위치에서 수중익선, 스티어링 칼럼, 프로펠러 및 타이 윙이 올라갔습니다. 육지에서는 유압 실린더가 보트를 지면에서 들어 올려 탱크가 움직일 수 있도록 했습니다.
처음에는 불가능한 것으로 간주될 수 있는 작업은 물에서 발사하는 것입니다. 탱크 사이트는 이러한 유형의 촬영을 위해 설계되지 않았습니다. 움직이는 배에서 해안 목표물을 쏘려면 완전히 다른 유도 시스템과 안정화 장치가 필요합니다. 샷 중에 발생하는 충격파는 폰툰 자체의 노드와 탱크에 부착하는 메커니즘 모두에 엄청난 동적 부하를 가합니다. 강화되지 않은 알루미늄 보트 승무원의 건강에 대한 위협에 대해 말할 필요도 없습니다 ...
상륙함에서 떠다니는 PT-76 탱크의 인상적인 장면은 단지 장관일 뿐이라는 점에 유의해야 합니다. 화약 충전량이 절반 이상 감소한 상태에서 촬영이 유휴 상태입니다. 이것은 구경이 76mm (T-100/54의 경우 55mm에 비해)에 불과하고 탱크가 처음에 떠 있다는 사실에도 불구하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 "80 프로젝트"의 일환으로 이동 중 발사 테스트가 수행되었습니다. 물론 그들은 성공하지 못했습니다.
구동축의 앵귤러 기어는 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 프로펠러가 수중익선과 함께 물 밖으로 올라갈 수 있었던 것입니다. 복잡한 어셈블리는 하중을 견딜 수 없었고 때때로 다시 수행해야 했습니다. 그러나 디자이너들은 자동차를 염두에 두었습니다. Astrakhan의 Rybinsk에있는 Navashino의 조선소에서 Project 13 고속 탱크 상륙정 80 세트가 건조되었습니다. 실험용 날개 달린 전차 대대는 세바스토폴에 주둔했습니다. 자동차 중 일부가 발트해로 갔다는 소문이있었습니다. 그리고 1971년에 프로젝트가 종료되었습니다. 왜 - 오늘날의 컨설턴트 중 누구도 대답할 수 없었습니다. 사실, 추측하기 어렵지 않습니다.
우리는 보스포러스 해협으로 날아갑니다
고속 선박 "Project 80"의 자율성은 350km였습니다. 적어도 해상 항법의 관점에서 볼 때 물 위의 350km는 도로의 350km와 전혀 다릅니다. 바다 여행을 위해서는 자격을 갖춘 항해사가 필수적이며, 폰툰 보트에는 운전사와 마인더만 배치되었습니다.
흑해에서는 해안에서 10km 떨어진 곳에서 흥분이 80점을 넘지 않는 날이 기껏해야 한 달에 서너 번 일어난다. 따라서 동일한 "로켓"과 "유성"이 해안 지역에서만 날아갑니다. 실험 대대의 위치를 감안할 때 Project 5 보트는 발트 해협과 보스포러스 해협 해안을 작전적으로 점령하기 위한 것이었습니다. 그리고 최전방에는 비정상적인 운송 수단의 갑작스런 출현만큼 빠른 속도가 아니 었습니다. 보스포러스 해협의 경우 탱크는 둑(해안에서 10-XNUMXkm 떨어진 해안과 평행하게 이어지는 떼)을 극복하고 바위가 많은 가파른 해안에 착륙해야 합니다.
탱크 대신 페리
보트 "프로젝트 80"은 특수 부착 시스템이 장착되지 않은 탱크 및 기타 육상 차량을 운송하기 위한 화물선 구성에 사용할 수 있습니다. 이를 위해 탱크가 코스 전체에 설치된 유압 실린더에 특수화물 폰툰이 부착되었습니다. 수송 차량이 페리에 출입할 수 있도록 XNUMX개의 승강로 또는 XNUMX개의 승강 램프가 제공되었습니다. 화물을 들어 올리기 위해 페리에는 두 개의 빔 크레인이 장착되었습니다.
Vympel Design Bureau에서 친절하게 제공한 기술 데이터에서 Project 80 보트의 질량은 적당히 조용합니다. 350km의 자율 주행으로 장치는 최소 1200시간의 연료 공급을 수행해야 합니다. 각 폰툰의 엔진은 900 마력의 출력을 발휘하는 반면 "Kometa" 선박에는 80 "말"만 있으므로 결과적으로 "Project 400"의 연료 소비량은 600kg / h 이상-약 2,8kg / h입니다. 3시간 동안 각 배에 255~8,5톤의 연료가 필요합니다. Kraz-80로 운송되는 PMP 공원의 폰툰은 무게가 15톤입니다. 연료, 엔진, 변속기 및 날개가 장착된 "255 프로젝트" 보트의 무게는 최소 XNUMX톤이라고 감히 가정합니다. 이는 사실에 의해 간접적으로 확인됩니다. Kraz -XNUMX에 적재되지 않고 특수 트레일러로 견인됩니다.
탱크가 15개의 2톤 보트를 운반할 수 있으려면 장착 장치가 장착되어야 하며, 보수적인 추정에 따르면 그 질량은 탱크 자체 질량의 5-XNUMX%가 됩니다. 이는 탱크에 한 번만 필요할 수 있지만 항상 휴대해야 하는 약 XNUMX톤의 데드 메탈입니다.
탱크의 서스펜션은 이러한 하중을 위해 설계되지 않았습니다. KMT-6 나이프 트롤 (800kg)의 무게조차도 전방 롤러의 베어링이 빠르게 파손되는 것으로 여겨집니다. 하부 구조가 30-40톤의 추가 중량을 위해 설계된 경우 물을 떠난 후 배에서 해방되면 탱크의 서스펜션이 너무 뻣뻣하여 충격 흡수 특성이 완전히 손실됩니다. 탱크는 육지와 화재에서 정상적으로 이동할 수 없습니다.
T-54(T-55, T-62) 전차 궤도의 지면에 대한 비압력은 약 0,78kg/cm2입니다. 매달린 폰툰을 사용하면 1,5-1,8kg/cm2로 증가합니다. 1,04년 2월 5일 아침에 압력이 1943kg/cm8에 불과한 세계에서 가장 높은 지상 압력을 가진 탱크(독일 PzKpfw VI "호랑이")는 공격을 할 수 없었고 밤과 땅이 약간 부드러워졌습니다. 해안 근처의 바닥 토양이 밀도가 다르지 않고 일반적으로 0,5-0,64 kg / cm2 이하의 특정 압력을 견디는 것을 고려하면 해안 근처에 보트가 부착 된 탱크가 있음이 분명합니다. 물에서 나올 수 없을 것입니다.
현장에서 혼자는 탱크가 아닙니다
그러나 "프로젝트 80"의 주요 문제는 전술적입니다. 상륙 작전에는 엄격한 일정에 따라 이동하는 수백 척 또는 적어도 수십 척의 선박이 동시에 참여합니다. 탱크, 보병, 포병, 공병, 지원 장비는 일정한 순서대로 해안에 상륙해야 합니다. "Project 80" 대대가 해안에 접근할 때쯤이면 해군 포병 사격으로 몸을 엄호해야 합니다. 재래식 상륙정의 경우 이 문제는 간단하게 해결됩니다. 포병의 일부는 상륙정 자체에 있고 일부는 상륙정과 함께 이동하는 포병 지원선에 있습니다. 그리고 "프로젝트 80"은 어떻습니까? 포병 지원선은 속도가 XNUMX ~ XNUMX 배 낮기 때문에 그러한 대대를 동반 할 수 없습니다. 이것은 그들이 착륙 지점으로 더 일찍 전진해야 함을 의미합니다. 그리고이 경우 탱크의 고속 착륙이라는 의미 자체가 사라집니다. 포병 지원 함선을 본 적군은 불로 "날개 달린 탱크"를 만날 준비가 될 것입니다.
보병이없고, 포병이없고, 사포가없고, 탄약이없는 탱크는 무엇입니까? 탄약은 30 분의 전투에서 충분합니다. 그 전에 탱크가 적의 유탄 발사기를 태우지 않으면. 아마도 수중익선의 탱크가 예기치 않게 해안 지역의 경계에 약간의 거리를두고있는 전투 지역에 접근 할 수있었습니다. 그러나 이것은 야심 찬 프로젝트를위한 아주 겸손한 역할이라고 봅니다.
"project-80"의 제작자는 탱크를 물을 통해 고속으로 운반할 수 있는 부유선을 만드는 매우 좁은 작업을 해결하는 데 집중했습니다. 그들은 궁극적으로 프로젝트의 붕괴로 이어진 많은 기술 및 전술적 문제를 눈에 띄지 않았습니다. 물론 전쟁에는 자체 법이 있습니다. 그럼에도 불구하고 "Project 80"은 놀랍도록 우아하고 완벽한 소비에트 엔지니어링 작업으로 불행히도 잊혀질 운명입니다. 눈으로 배를 볼 기회가 있었던 사람들과 함께 자동차 자체가 죽습니다. 마지막 "보존 된"교주 또는 오히려 그 선체는 Kubinka에있는 기갑 부대 박물관의 폐쇄 기금에 보관됩니다. 박물관 직원의 모든 바람으로 복원이 불가능합니다. 날개와 넥타이를 포함한 기계의 모든 부착물이 돌이킬 수 없게 손실되었습니다. 결국 "Project 80"의 보트는 고품질의 값 비싼 알루미늄으로 만들어졌습니다.
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