스위스 육군 자전거 "Militärvelo". MO-05, MO-93, MO-12 모델
자전거 부대, 자전거 보병 또는 이전에 "스쿠터"라고 불렸던 이들은 05차 세계 대전 훨씬 이전에 등장한 전투 준비가 되어 있고 기동성이 뛰어난 유닛입니다. 고풍스러워 보이지만 많은 국가에 존재했을뿐만 아니라 세계 대전과 많은 지역 분쟁 중에 적대 행위에 성공적으로 참여했습니다. 스쿠터 포메이션은 XNUMX세기 초 세계의 모든 주요 군대에서 만들어졌습니다. 군대는 자전거 부대의 장단점을 고려하여 전투력과 사용 전술 측면에서 가능한 한 효과적으로 자전거 부대를 만드는 중요한 임무에 직면했습니다. 스위스 "Militärvelo" MO-XNUMX를 포함한 특수 군용 자전거 모델이 개발되기 시작했습니다.
처음에는 유럽 국가의 군대에서 자전거 타는 사람이 신호 원으로 만 사용되었습니다. 그러나 앞으로 보병 부대도 자전거로 이전되기 시작했습니다. 자전거는 구급차와 보급품 및 탄약 운송에도 사용되었습니다. 종종 그들은 스카우트와 산악 레인저가 사용했습니다. 그리고 발전과 함께 항공 - 낙하산 병.
자전거 유닛의 장점은 보병보다 더 빠르고 더 멀리 은밀하고 조용히 이동할 수 있다는 것입니다. 그들은 보병이 운반할 수 있는 것보다 더 많은 화물을 운반했으며 연료나 사료로부터 완전히 독립적이었습니다. 자전거는 오토바이 부대의 크로스 컨트리 능력에 필적하거나 그 이상인 크로스 컨트리 능력을 군대에 제공했습니다. 사람이 지나갈 수 있는 곳에는 자전거도 지나갈 수 있습니다. 자전거의 유지 보수성은 상당히 높았고 현장에서 중간 정도의 복잡성 수리는 30분 이상 걸리지 않았습니다. 바이크는 항상 전투기 옆에 있었고 언제든지 사용할 수 있었습니다. 자전거를 그 자리에서 수리할 수 없는 경우 옆에서 굴릴 수 있습니다. 이것이 가능하지 않으면 오토바이 나 자동차로는 불가능한 스스로 휴대 할 수 있습니다. 자전거 타기에는 긴 특별 훈련이 필요하지 않았으며 일반적으로 이러한 코스는 1 개월 동안 계산되었습니다. 그리고 이미 어린 시절부터 많은 군인들이 운전 기술을 소유했습니다. 자전거는 적진 뒤에 착륙하고 작전을 수행할 때 매우 편리했습니다. 가장 복잡한 자전거의 비용은 당시 가장 단순한 오토바이와 비교할 수 없었습니다. 건조하지만 나쁜 도로에서 군용 자전거 운전자는 시속 8km의 속도로 이동했습니다. 짧은 거리의 순찰 및 개별 스쿠터는 시속 20km까지 발전했습니다. 도로가 좋아 이동 속도가 빨라졌습니다. 즉, 정상적인 이동으로 하루에 최대 80km, 강제 이동으로 최대 120km를 이동할 수 있습니다. 스쿠터 유닛은 일반 보병처럼 싸웠지만, 스트라이크 그룹이나 예비군은 기동성을 사용하여 행동했습니다. 최소한의 인원으로 적을 제압하고 주력부대와 수단을 조종할 수 있는 능력이 주요 특징이다. 자전거 유닛은 갑자기 다른 방향에서 나타날 수 있으며 도로가 있는 경우 한 전투 지역에서 다른 전투 지역으로, 중앙에서 측면으로 또는 그 반대로 빠르게 이동했습니다. 스쿠터는 추격, 이동 방어, 부대 기동, 기습 공격에 특히 유용했습니다. 스쿠터 장치 고유의 순전히 기술적 속성 외에도 품질은 스포츠 감각에 대한 직원 교육의 영향을 받았습니다. 자전거를 타는 것은 군인의 좋은 신체적 형태를 요구하고 발전시켰습니다.
Velovoysk의 주요 단점은 기상 조건에 대한 의존도가 높고 무기와 탄약이 제한된다는 점입니다. 강한 바람과 비에 젖은 비포장 도로가 차량에 방해가 될 뿐이라면 자전거 타는 사람에게는 운전을 매우 어렵게 만드는 중요한 요소가 될 수 있습니다. 또한 개발된 지구력 사이클리스트가 필요합니다. 기둥의 행진 속도는 가장 느린 구성원의 속도에 의해 결정됩니다. 포병은 자전거로 운반할 수 없지만 그러한 시도가 있었습니다. 휴대용 소총만 운반 가능 оружия, 가벼운 박격포 및 기관총, 수류탄. 자전거 부대에 의한 포로 수송은 매우 어려웠습니다. 따라서 자전거 타는 사람은 거의 포로를 잡지 않았습니다. 이 때문에 보병은 적군 자전거 타는 사람에 대한 증오심을 키웠고 종종 포로가 아닌 살해당했습니다.
스위스에서 자전거 부대 편성이 시작된 것은 1891년 스위스 의회가 기병대의 일부로 자전거 부대 창설에 관한 결의안을 채택한 때로 거슬러 올라갑니다. 첫 번째 단계에서 이들은 개인 자전거를 사용하는 15명의 소규모 그룹이었습니다. 기병이 말에게 그랬던 것처럼. 1905년에는 일반 특수 군용 자전거인 MO-05가 채택되었습니다. 1914년 스위스 육군에는 사단 본부에 소속된 6개의 스쿠터 회사가 포함되었습니다. 한 중대는 육군 본부에 배치되었고 다른 중대는 기병 사단 본부에 배치되었습니다. 각 회사는 117대의 스쿠터로 구성되었습니다.
제14차 세계 대전이 시작될 무렵 군대에는 이미 XNUMX개의 스쿠터 회사가 있었습니다. 제XNUMX차 세계 대전 동안 군용 자전거 타는 사람은 신호수로 더 많이 사용되었습니다. 그들은 현장 전화를 배달하고 통신 회선을 설치했습니다.
1961년 육군 사이클 부대는 기병에서 기계화 부대로 전환되었습니다. 9개의 자전거 대대가 편성되었다. 1993년은 역사 스위스군 바이크. 신뢰할 수 있지만 이미 구식인 "MO-05"는 "MO-93"으로 대체되었습니다. 이 모델은 기술적으로 더 발전했습니다. 2012년에는 알루미늄 프레임의 MO-12 자전거가 스위스 사이클리스트들에게 채택되었습니다. 24개의 속도를 갖추고 있으며 무게는 15kg입니다. 현재 스위스에는 5명 이상의 사이클리스트가 무장하고 있습니다.
MO-05
"MO-05"는 스위스 자전거 보병이 사용하는 고전적인 군용 자전거입니다. "Militärvelo"로도 알려진 "Ordonnanzfahrrad Modell 05"라는 공식 명칭은 1905년에 도입되어 1993년까지 운용되었습니다. 자전거는 Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor 및 MaFaG에서 1905년에서 1989년 사이에 생산되었으며 총 68대 이상의 자전거가 생산되었습니다. 지금까지 000개의 자전거 일련번호가 설치되었습니다. 스위스 군용 바이크의 가장 눈에 띄는 특징은 프레임 튜브 사이에 장착된 대형 트렁크입니다. 오른쪽에서 접근할 수 있었고 왼쪽에는 문서와 지도를 보관할 수 있는 칸이 있었습니다. 안장 가방은 완전히 검은색으로 칠해졌지만 일부 후기 모델은 올리브색이었습니다. 프레임과 액세서리는 검은색, 갈색 또는 올리브색으로 칠해졌습니다. 각 프레임에는 고유한 일련 번호가 있습니다.
다양한 용도에 맞게 조정되었기 때문에 기본 모델에 많은 변형이 있었습니다. 그들 중 일부는 소포 운송용으로 개조되었습니다. 이 자전거는 단일 프레임 크기(57cm)를 가지고 있었고 키가 155cm에서 195cm 사이인 사람들을 대상으로 했으며 "650B" 바퀴(26" x 1-1/2")가 있고 20 톱니형 후방 스프로킷이 장착되었습니다. 그리고 50-링크 체인 . Militärvelo 타이어는 Maloya에서 제조했습니다. 부상자를 위해 물건이나 들것을 운반하는 데 사용되는 이륜 트레일러가있었습니다. 페달은 크고 검은 색이며 큰 돌출부가 있습니다.
기본 "MO-05"의 무게는 23,6kg입니다. 1946년 이후 모델의 무게는 21,8kg으로 적었습니다. 이동은 한 번뿐이었고 일부 병사들은 최대 30kg의 장비를 짊어져야 했고 스위스가 산악 국가라는 점을 감안할 때 전투기는 매우 우수한 체력 훈련을 받아야 했습니다.
자전거에는 결합된 헤드라이트 세트와 앞바퀴 림 반대쪽 포크에 장착된 병형 발전기가 장착되어 있습니다.
다른 부착물에는 머드가드와 후면 랙이 포함되었습니다. 종종 자전거 앞쪽에 장착되는 이 가방은 전투용 헬멧을 휴대하도록 설계되었지만 군인들이 다른 물품을 휴대하기 위해 자주 사용하기도 했습니다. 종종 돌돌 만 담요를 운전대에 묶어서 운반했습니다. 자전거 운전자는 일반적으로 뒤쪽 트렁크에 배급량과 함께 빵 가방을 운반했습니다. 별도의 어깨 끈을 사용하여 어깨에 걸쳐 사첼백으로 착용할 수도 있습니다. 이 가방에는 트렁크에 고정하는 두 개의 스트랩과 자전거 프레임에 고정하는 한 개의 스트랩이 있습니다. 프레임의 시트 튜브 뒤에는 자전거 유지 관리 및 필요한 경우 현장 수리를 위한 도구가 들어 있는 주머니가 있었습니다. 스프링이 달린 가죽 안장은 도로의 요철을 완화하고 승차감을 더욱 편안하게 만드는 데 도움이 되었습니다. 각 안장에는 번호가 매겨지고 스위스 십자가가 찍혀 있습니다.
스포크와 전면 허브는 니켈 도금 처리되어 있습니다. 자전거의 장착 방식에 따라 대형 자전거 펌프를 안장 가방 위에 올려 놓거나 안장 앞 프레임의 탑 튜브에 부착했습니다.
이 자전거의 브레이크 시스템은 매우 흥미롭습니다. "MO-05"는 후방 드럼 브레이크와 앞바퀴에 로드 브레이크가 장착된 단일 속도 자전거(단일 속도)였습니다. 많은 독자들은 소련 자전거의 드럼 브레이크를 기억할 수 있는데, 브레이크를 밟을 때 페달을 반대 방향으로 밟아야 했습니다. 1941년 이후(다른 출처에 따르면 1944년 이후) 이 자전거에는 케이블로 작동되는 후방 롤러 브레이크 "Böni"가 장착되어 있습니다. 일부 모델(의료용으로 추정)에는 표준 스톡 브레이크 대신 전면 롤러 브레이크가 장착되었습니다.
로드 브레이크는 아마도 최초의 자전거 브레이크 유형이었으며 역사적으로 공압 타이어보다 먼저 단단한 고무 타이어와 함께 사용되었습니다. 이 유형의 브레이크는 70 세기 1885 년대에 등장한 "페니 파딩"이라는 큰 바퀴 하나와 두 번째 작은 바퀴가있는 자전거에 사용되었으며 현대적인 유형의 자전거가 등장한 후에도 계속 사용되었습니다. 1897년 공압 타이어가 장착된 보호 자전거"(자전거). "Penny-farthings"는 이제 박물관이나 서커스 자전거로만 볼 수 있습니다. 로드 브레이크는 패드(종종 가죽) 또는 고무 패드가 있는 금속 슈로 구성되며 로드로 앞 타이어 상단에 눌려집니다. 브레이크는 오른손 아래 스티어링 휠의 케이블과 레버로 작동되었습니다. 개발도상국에서는 이 브레이크의 원시적인 발 형태가 자주 사용되었습니다. 포크 뒷면에 부착된 스프링식 페달 슈입니다. 이를 통해 사이클리스트는 발로 휠을 누를 수 있습니다. 로드 브레이크는 도로 상태에 매우 민감하며 타이어 마모를 크게 증가시킵니다. 1930년에 "오리 브레이크"와 이후 다른 유형의 브레이크가 도입되면서 빠르게 구식이 되었지만 로드 브레이크는 1950년대까지 서구 국가에서 성인용 자전거에, XNUMX년대까지 어린이용 자전거에 계속 사용되었습니다. 최근까지 개발 도상국에서 사용되었습니다.
MO-05 뒷바퀴에 장착된 롤러 브레이크(롤러 또는 캠 브레이크라고도 함)는 실제로 드럼(슈가 아닌) 브레이크이며 슈 롤러를 드럼에 누르는 원리가 약간 다릅니다. 개략적으로 메커니즘은 슈 드럼 브레이크의 내부(서브 슈) 캠 메커니즘과 동일한 디자인입니다. 또는 롤러 캠 클러치 프리휠의 주 회전 방향에 대해 배치됩니다. 롤러 브레이크는 도로 운송에는 일반적이지만 자전거에는 매우 드뭅니다. 그들은 자동차와 같은 유압 라인이 아닌 케이블을 브레이크 드라이브로 사용합니다. 자전거 브레이크 드럼의 내경은 보통 70-120mm입니다. 전통적인 드럼 브레이크와 달리 롤러 브레이크는 휠 허브에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 또한 롤러 브레이크의 다른 장점은 먼지, 흙, 물, 눈으로부터의 완전한 독립성과 힘입니다. 휠 림 마모에는 영향을 미치지 않습니다. 조정 및 설정 없이 장시간 작업이 가능하며 곡선형 휠 지오메트리로 주행도 가능합니다. 드럼 브레이크는 일부 국가, 특히 네덜란드의 다용도 자전거에 가장 일반적으로 사용됩니다. 그들은 또한 종종 카고 바이크와 벨로모빌에서도 발견됩니다.
"MO-05"는 여전히 스위스의 도로에서 자주 볼 수 있습니다. 스위스 군용 자전거는 스위스 자체의 아이콘이 되었습니다. 이것은 부분적으로 국가 서비스의 전통 때문입니다. 모든 스위스 남성은 수년 동안 군대에서 복무해야 합니다. 몇 달 동안은 젊은 전사 과정(Rekrutenschule), 그 다음에는 연간 캠프(Wiederholungskurs)입니다. 이 민병대 중 일부는 자전거 타는 사람(Velofahrer)으로 복무를 계속했습니다. 그들은 자유 시간에 탈 권리가 있는 자전거를 받았습니다. 그들이 은퇴했을 때 그들은 저렴한 가격으로 자전거를 다시 살 수 있었습니다. 따라서 지난 세기 동안 모든 스위스 도시에서 "MO-05"를 타는 사람들을 만날 수 있습니다.
스위스 육군이 새로운 MO-93 모델로 교체한 후 많은 자전거가 개인에게 판매되었습니다. 또한 일부 MO-05는 예를 들어 조종사와 지상 요원이 비행장을 돌아다니는 등 군대에서 여전히 사용하고 있습니다. 이처럼 높은 성능과 뛰어난 신뢰성으로 인해 70년대부터 XNUMX년대에 등장한 낡은 로드 브레이크와 같은 시대 착오에도 불구하고 XNUMX년 이상 군 생활을 한 이 자전거는 오늘날까지 사용되고 있습니다. 세기. 디자인에 이러한 모든 특성이 결합되어 있어 전 세계의 자전거 팬에게 바람직한 구매가 됩니다.
MO-93
공식적으로 Militärrad 93이라고 불리는 MO-93은 Villiger와 Condor가 1993년에서 1995년 사이에 스위스 군용 바이크를 처음으로 재설계한 것입니다. 기본 프레임 레이아웃은 기존 장비와의 호환성을 위해 유지되었으며 녹색 색상(기술적으로: RAL 05 F6014 Gelboliv - 올리브 노란색)을 제외하고는 "MO-9"와 외관이 유사합니다. MO-93은 후면 랙에 추가로 전면 랙을 표준 장비로 장착한 점도 눈에 띕니다. 전면 트렁크는 새로운 헤드라이트 유닛과 다이나모를 장착하기 위한 기초 역할도 합니다. 자전거에는 MTB(산악 자전거)와 같은 스위치가 있는 현대적인 핸들이 장착되어 있습니다. Magura HS-33 유압식 림 브레이크, 세라믹 코팅 림, Shimano XT 7-star 기어링과 같은 새로운 최신 기술도 적용되었습니다. 프레임의 옷장 트렁크 특성은 변경되지 않았습니다. Condor는 스위스 육군을 위해 개당 CHF 5500의 가격으로 2개를 생산했습니다. 이 자전거는 꽤 무겁지만 평균 공차 중량이 200kg으로 내구성이 뛰어납니다. 자전거에 부착된 장비에는 다음이 포함됩니다. 프레임용 케이스; 안장 가방; 박격포 광산용 금속 바구니; 25mm 박격포, 유탄 발사기 또는 기관총용 홀더; 화물 트레일러 또는 들것.
이 자전거 중 일부는 특수작전부대 기지의 제17 낙하산 정찰대와 스위스 남부 로카르노 지역 공항의 군사 구역에 주둔하는 낙하산 학교에서 여전히 사용하고 있습니다. 스위스 육군 웹사이트에 따르면 자전거는 현재 생도 장교, 하사관, 병참장교, 요리사, 경비원이 체력을 보충하고 병영과 사격장 사이를 이동할 때 사용합니다.
새 자전거의 특징은 유압식 림 브레이크 "Magura HS-33"을 사용하는 것입니다. 이 브레이크에서 제동력은 시스템에서 생성된 오일 압력을 사용하여 유압 라인을 통해 브레이크 패드로 전달됩니다. 이 유형의 브레이크는 상위 가격 범주에 속하며 주로 자전거 시험과 같은 스포츠 분야에서 사용됩니다. 브레이크는 매우 강력하고 가벼우며 변조가 거의 또는 전혀 없을 수 있습니다. 사용된 브레이크액은 특별한 Magura "Royal Blood" 미네랄 오일입니다. 브레이크는 독일에서 제조되며 제조업체는 5년 보증을 제공합니다.
MO-12
2003년 스위스의 '경기계화부대' 소속이었던 자전거 기병대는 완전히 폐지됐다. 그것은 최대 3000 명의 군인을 섬겼습니다. 미래와 연례 "스위스 보안 보고서"에서 자전거 대대의 부활에 대한 요점은 없었습니다. 나라의 자전거 부대를 종식시킬 수 있었던 것 같습니다. 그러나 자전거는 Ulrich Maurer 국방부 장관의 열정입니다. 목사는 종종 자전거를 타고 일하러 갑니다. 여행은 2009분 정도 걸립니다. 운동을 대신할 수 있는 좋은 방법입니다. Maurer 자신은 군대에서 복무하는 동안 "자전거 군인"으로 등재되었으며 나중에 자전거 보병 대대를 지휘했습니다. 2012년에 그는 텔레비전 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. "내 비밀 꿈은 자전거를 군대에 돌려줄 연방 고문이 되는 것입니다." 바이크에 치명타를 가한 것은 그의 전임 국방장관 새뮤얼 슈미트였다. 아무도 Ulrich Maurer의 "비밀 꿈"에 관심을 기울이지 않았지만 4100 년에 실현되었습니다. 스위스 국방부, 민방위 및 스포츠부(Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport)는 공식적으로 "Fahrrad 12"라는 새로운 군용 자전거 모델 10,2대를 구입했습니다. 원래 모델 2,490 제조업체인 Condor가 자전거 제조를 중단했기 때문에 Simpel에서 10년 동안 유지 보수 비용). Ulrich Maurer는 Münsingen에 있는 그의 집에서 그의 직장인 베른에 있는 연방 궁전까지 새 자전거를 타고 직접 "스트레스 테스트"를 수행했습니다. Maurer의 유일한 불만은 안장이었습니다. 비가 오면 안장이 물을 흡수합니다. "군인들은 폭우 속에서 지휘관이 더 편리한 수송 수단을 선택하기를 바랄 뿐입니다." 의회 보안위원회의 위원인 Christian van Singen은 Le Matin에게 거래에 대해 알지 못한다고 말했습니다. “이건 위원회 회의에서 얘기하겠지만… 일반적으로 나는 군대가 종종 이유도 모른 채 계속해서 돈을 쓰고 있다고 말할 준비가 되어 있습니다. 이것은 전투기와 자전거 모두에 적용됩니다.”
자전거 부품을 반환하기로 한 스위스 국방부 지도부의 결정은 비만과 좌식 생활 방식으로 인한 병역 부적합 사례 증가와 관련된 우려에 따라 결정되었습니다. 스위스 군대는 계약 군인과 징집병으로 구성되어 있습니다. 이 나라에서는 모든 건강한 남성이 260일 동안 군대에서 복무해야 합니다. 울리히 마우러(Ulrich Maurer)에 따르면 징집병의 20% 이상이 군 복무에 대한 공식적인 적합성에도 불구하고 임무를 수행할 신체적 준비가 전혀 되어 있지 않습니다. 이러한 이유로 그는 폐지된 지상군 자전거로 복귀하기로 결정했습니다. 따라서 Maurer에 따르면 징집병은 필요한 물리적 형태를 매우 빠르게 얻을 수 있습니다.
새로운 자전거 모델에는 상용 구성 요소가 포함됩니다. "MO-12"는 회사 웹 사이트(http://www.simpel.ch)에서 2.495 스위스 프랑의 가격으로 민간 고객이 구매할 수도 있습니다. 자전거는 스위스 품질과 신뢰성을 중시하고 "진정한 군용 자전거"를 높이 평가하는 사람들을 위해 제조업체에서 제공합니다. 일상 생활, 장거리 출장, 자전거 여행, 피트니스를위한 자전거로 자리 잡고 있습니다.
사양 :
프레임: A6 알루미늄 합금.
색상: 블랙 광택.
포크: 파흐라드 12.
전송: Shimano Alfine SG-S500 유성 허브, 8단.
시프터: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
드라이브 체인: Shimano CN-HG53.
프론트 라이트: 헤드라이트 B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
후미등: B&M Toplight 라인 플러스.
다이나모: 시마노 알파인 DH-S501.
브레이크: 양쪽 바퀴에 Magura MT4 유압식 디스크 브레이크.
타이어: Schwalbe 마라톤 플러스 투어 26x1.75.
트렁크: 군용 유형, 전면 및 후면.
림: DT Swiss EX500.
시트포스트: 그래비티 갭.
안장: Sportourer Zoo Flow.
줄기: FSA OS-190LX.
스티어링 휠: 메트로폴리스.
핸들: Velo VLG-649AD2S.
페달: Wellgo LU-C27G.
발판: 플레처 옵티마.
옵션: Abus Rim Bag Onyx ST 250 포함.
무게 : 16,8 kg.
이 자전거의 특징은 뒷바퀴에 유성 허브를 사용하는 것입니다. 기존의 스프로킷 시스템보다 신뢰성과 내구성이 높지만 복잡한 기어 메커니즘은 마찰이 충분히 높기 때문에 효율성이 떨어집니다. 이러한 속성은 스포츠 경기에서 이러한 부싱 사용을 거부하는 데 결정적이었습니다. 유성 부싱 장치는 자동차 기어 박스의 메커니즘과 유사합니다. 내부에는 기어비를 변경하기 위한 기어 메커니즘이 있습니다. 기어의 상호 배열 및 맞물림은 속도 스위치에 의해 조절되며, 차례로 스티어링 휠의 핸들에 의해 구동됩니다.
이러한 부싱은 처음으로 삼륜 오토바이에 사용되었습니다. 1930년대에 시장은 행성으로 가득 차 있었고 거의 모든 자전거에는 그러한 허브가 있었으며 특히 영국, 네덜란드, 독일 및 스칸디나비아 국가에서 인기가 있었습니다. 그런 다음 변속기와 현대적인 스타일의 카세트로 대체되었습니다. 최근에는 자전거 부품 제조업체들 사이에서 다시 인기를 얻기 시작했습니다. 유성 부싱에서는 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브를 사용할 수 있습니다. Fahrrad 12에 사용된 Alfine SG-S500 허브는 2006년 Eurobike에서 Shimano에 의해 처음 소개되었습니다. 8%, 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16% 간격으로 14개의 기어가 있으며 전체 기어비는 307%입니다. 이를 통해 오르막길을 오를 때와 평평한 지형에서 고속 주행을 할 때 사용할 수 있습니다. 슬리브는 검정색과 은색으로 제공됩니다. 니들 베어링은 유성 기어의 신뢰성과 효율성을 높입니다. 래비린스 씰은 밀봉을 향상시켜 제품의 서비스 수명에 긍정적인 영향을 미칩니다. 허브에는 디스크 브레이크 마운트가 있습니다.
유성 허브의 장점은 기어 변속 메커니즘이 허브 하우징 내부에 완전히 숨겨져 먼지로부터 보호되어 부품의 내구성이 크게 향상된다는 것입니다. 자전거 운전자가 정지해 있어도 기어 변속이 가능합니다. 체인은 항상 직선으로 작동하며 높은 톱니 모양의 스프로킷이 사용됩니다. 이 모든 것이 체인과 스프라켓의 마모 감소에 영향을 미칩니다. 또한 내부 부품은 오일 배스에서 작동합니다. 따라서 유성 부싱의 수명은 연 단위로 계산됩니다.
스위스 군대의 경험에 따르면 현대 군대의 차량 구성에서 간단한 자전거를 삭제하는 것은 너무 이릅니다. 최신 기술로 제작된 신뢰할 수 있는 군용 자전거는 군인의 높은 체력을 만들고 유지하는 데 없어서는 안 될 필수 요소입니다. 또한 특수 작업을 수행하거나 자율성, 스텔스 및 이동 속도가 필요한 다른 경우에도 마찬가지입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://de.wikipedia.org
https://en.wikipedia.org
http://www.63xc.com/stefs/sabike.htm
http://upbikes.com.ua
http://velofun.ru
http://www.cyclepedia.ru
http://nashagazeta.ch
https://www.health-ua.org
http://www.simpel.ch
http://www.eastprussia.ru
http://wwii.space/велосипедные-войска-второй-мировой/
사용된 사진은 인터넷에서 무료로 사용할 수 있습니다.
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