자전거 부대, 자전거, 도보, 그들이 이전에 호출 된 바와 같이, "자전거는"첫 번째 세계 전쟁 - 오래 전에 나타난 높은 모바일 전투 준비 단위입니다. 그들의 명백한 의고체에도 불구하고, 그들은 단지 많은 나라에 존재하지 않는, 또한 실패 두 차례의 세계 전쟁과 많은 지역 갈등의 시간에 적대 행위에 적극적으로 참여했다. 스쿠터 형성은 세계의 모든 주요 군대에서 20 세기 초반에 만들어졌습니다. 전쟁이 중요한 과제가되었다 전에 다음 계정으로 자신의 강점과 약점을 가지고, 전투 능력과 응용 프로그램의 전술 측면에서 가능한 한 효율적으로 자전거의 힘을 확인합니다. 스위스 Militärvelo MO-05를 포함한 자전거의 특수 군사 모델이 개발되기 시작했습니다.
처음에는 유럽 국가의 군대에서 자전거 타는 사람은 신호 원으로 만 사용되었습니다. 그러나 앞으로 보병 부대는 자전거에 이식되기 시작했습니다. 자전거는 또한 구급차 차량으로 사용되며 물품과 탄약 수송에도 사용되었습니다. 종종 그들은 스카우트와 산맥 순찰대에 의해 사용되었습니다. 그리고 개발 항공 -낙하산 병.
싸이클링 유닛의 장점은 보병으로부터 더 멀리 더 멀리 그리고 조용히 조용히 움직일 수있는 능력을 포함해야합니다. 보병들이 운반 할 수있는 것보다 더 많은화물을 운반하고 있었고, 연료 나 사료와는 완전히 독립적이었습니다. 자전거는 오토바이 부대에 필적하는 파벌과 심지어 더 높은 부대를 제공했습니다. 사람이 지나갈 수있는 곳에서는 자전거를 운전할 수 있습니다. 자전거의 유지 보수성은 상당히 높았고, 현장에서의 평균 복잡성 수리에는 30 분 이상 걸리지 않았습니다. 자전거는 항상 전투기 근처에 있었고 언제든지 사용할 수있었습니다. 자전거가 그 자리에서 고정 될 수 없다면, 그 옆에 굴릴 수 있습니다. 이것이 가능하지 않다면 오토바이 나 자동차에서 불가능한 자체 작업을 수행 할 수 있습니다. 자전거를 운전할 때는 오랜 기간 동안 특별한 훈련을받을 필요가 없었습니다. 보통 코스는 1에서 계산되었습니다. 어린 시절부터 많은 군인들이 이미 승마 기술을 소유하고있었습니다. 자전거는 적의 후방에서 착륙 및 작전에 매우 편리했습니다. 가장 어려운 자전거의 비용은 그 당시의 가장 단순한 오토바이와 비교할 수 없었습니다. 건조하지만 가난한 도로에서, 군사 사이클리스트는 시속 8 킬로미터로 움직이고있었습니다. 짧은 거리에있는 순찰과 개별 스쿠터는 시속 20 킬로미터까지 발전했습니다. 좋은 도로에서 속도가 빨라졌습니다. 즉, 정상적인 교통 상황에서는 하루에 80 킬로미터까지 올라갈 수 있으며 강제로 120 킬로미터까지 올라갈 수 있습니다. 스쿠터 부대는 보통 보병과 같이 싸웠다. 파업 그룹이나 예비군은 이동성을 사용하여 행동했다. 주요 특징은 최소한의 인력으로 적을 억제하고 주력과 수단을 기동시키는 능력입니다. 부품이 다른 방향에서 갑자기 나타 났을 수 있으며, 도로가있는 경우 신속하게 한 전투 영역에서 다른 영역으로, 중앙에서 측면으로 또는 그 반대로 이동할 수 있습니다. 특히 스쿠터는 귀중한 것입니다. 스쿠터를 타고 이동할 때, 군대를 기동시키고 기습 공격을 할 때 특히 유용했습니다. 스쿠터 부품에 내재 된 순수 기술적 특성 외에도 스포츠의 측면에서 인력 교육의 영향을받습니다. 자전거 타기는 군인의 좋은 육체적 인 모양을 요구하고 개발했습니다.
Velovoisk의 가장 큰 단점은 기상 조건에 강한 의존성과 무기 및 탄약의 한계가 있다는 것입니다. 강한 바람과 진흙 투성이의 비포장 도로가 자동차를 방해 할 뿐인 경우, 자전거 타는 사람에게 이것은 주행을 매우 어렵게 만드는 중요한 요소가 될 수 있습니다. 또한 고급 지구력 자전거를 필요로합니다. 행렬의 행진 속도는 가장 느린 멤버의 속도에 의해 결정됩니다. 이러한 시도가 있었음에도 불구하고 자전거는 포병 총으로 수송 할 수 없습니다. 수동 소총 수송 만 가능합니다. оружия, 가벼운 박격포와 기관총, 수류탄. 포로들을 자전거로 수송하는 것은 매우 어려웠습니다. 따라서 자전거 운전자는 거의 포로를 체포하지 못했습니다. 이 때문에 보병들은 적의 자전거 타는 사람들에 대한 증오심을 갖게되었고, 종종 포로가되지 않고 살해되었습니다.
스위스의 자전거 부대 설립은 스위스 의회가 기병대에서 자전거 부대 설치에 관한 결의안을 채택한 1891로 거슬러 올라갑니다. 첫 번째 단계에서 이들은 민간인 자전거를 사용한 소규모 그룹의 15 사람들이었습니다. 기병이 말과 함께했던 것처럼. 1905에서는 일반 육군 자전거 인 MO-05가 출동했습니다. 1914에서 스위스 군대는 6 스쿠터 회사로 구성되어있었습니다. 한 회사는 육군 본부에 배정되었고 한 명은 기병 부대의 본부에 배속되었습니다. 각 회사에는 117 스쿠터가있었습니다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이미 육군에 14 스쿠터가있었습니다. 제 1 차 세계 대전 중 군용 자전거 운전자가 신호 원으로 더 많이 사용되었습니다. 그들은 현장 전화를 전달하고 통신 회선을 배치했습니다.
1961에서는 육군 사이클리스트의 유닛이 기병대에서 기계화 된 부대로 옮겨졌습니다. 9 사이클링 자전거가 형성되었습니다. 1993 연도가 역사 스위스 육군 자전거. 신뢰할 수 있지만 이미 구식 인 "MO-05"의 대체품은 "MO-93"입니다. 이 모델은 기술적으로 더 발전했습니다. 2012에서는 알루미늄 프레임이 달린 MO-12 자전거가 스위스의 자전거 타는 사람에 의해 채택되었습니다. 24 속도가 장착되어 있고 15 킬로그램의 무게가 나가 있습니다. 현재 스위스에는 5 천명 이상의 자전거 운전자가 있습니다.
MO-05
"MO-05"는 스위스 자전거 보병이 사용하는 고전적인 육군 자전거입니다. 공식적으로 불리는 또한«Militärvelo»로 알려진«Ordonnanzfahrrad MODELL 05»은, 그것은 1905 년에 제시된 올해 1993 때까지 서비스이었다. 자전거는«Schwalbe 팀»,«같진»,«코스모스»,«콘도르»과«MaFaG»모든 1905 1989 자전거보다 더 생산의 68 및 000 년 기업 사이에 이루어졌다. 68 614 직렬 자전거 번호가 현재 설치되어 있습니다. 스위스 육군 자전거의 가장 눈에 띄는 특징은 프레임 튜브 사이에 장착 된 대형 옷장 트렁크입니다. 그것은 오른쪽에서 접근되었고 왼쪽에는 문서와지도를위한 공간이있었습니다. 일부 후기 모델은 올리브 그린 이었지만 줄기는 완전히 검게 칠 해졌다. 프레임과 액세서리는 검정, 갈색 또는 올리브 색으로 칠해졌습니다. 각 프레임마다 고유 한 일련 번호가 있습니다.
기본 모델에는 다양한 용도로 사용 되었기 때문에 다양한 변형이있었습니다. 그들 중 일부는 소포 운송 수단으로 사용하기 위해 개조되었습니다. 자전거는 같은 크기 (57 센티미터)의 프레임을했고 cm를 155하는 195의 cm에서 상승 사람들을위한 것, 바퀴 크기 "650V»(26 인치 X 1-1 / 2 인치)했고 20 톱니 스프로킷 및 50 링크 체인 장착 된 . Militärvelo 타이어는 Maloya에 의해 만들어졌습니다. 부상자에 대한 상품 또는 들것의 운송에 사용되는 두 개의 바퀴가 달린 트레일러가 있었다. 페달은 검은 색으로 커다란 돌출부가 있습니다.
기본 MO-05의 무게는 23,6 kg입니다. 1946 이후의 모델 - 무게가 더 적음 - 21,8 kg. 전송이 하나이고, 이후 군인 중 일부는 장비의 킬로 30까지 수행했고, 고려 스위스 사실 복용 - 산악 국가, 남자들이 아주 좋은 신체 준비를했다합니다.
자전거에는 앞쪽 바퀴 테두리 반대편 포크에 장착 된 병 모양의 발전기와 결합 된 일련의 앞쪽 헤드 램프가 장착되어있었습니다.
다른 부착물은 진흙 플랩과 뒷 트렁크를 포함합니다. 자전거의 전면에 장착 된 가방은 전투 헬멧을 운반하기위한 것이었지만 군인들이 다른 물품을 운반하기 위해 자주 사용했습니다. 종종 롤에 들어간 담요는 핸들에 묶여 운송되었습니다. 일반적으로 납땜 자전거를 장착 한 납땜 가방에 후면 트렁크가 들어 있습니다. 분리 된 어깨 끈을 사용하여 어깨 끈으로 분리하여 착용 할 수도 있습니다. 이 가방에는 트렁크에 두 개의 벨트가 달려있어 한 개의 안전 벨트가 자전거 프레임에 부착되었습니다. 프레임 시트 튜브 뒤쪽에 카트리지 파우치를 도구로 고정하여 자전거의 유지 보수 및 필요한 경우 현장 수리를 수행했습니다. 스프링 가죽 안장은 도로 충돌을 완화시켜 주행을 더욱 편안하게 만들어줍니다. 각 안장에는 번호가 매겨졌으며 스위스 십자가가 찍혀 있습니다.
스포크와 프론트 허브는 니켈 도금 처리되어 있습니다. 자전거가 장착 된 방법에 따라 대형 자전거 펌프가 상자 안쪽으로 운반되거나 안장 앞 프레임의 상단 튜브에 장착되었습니다.
이 자전거의 브레이크 시스템은 매우 흥미 롭습니다. MO-05은 후방 드럼 브레이크와 앞바퀴의 스톡 브레이크가 장착 된 단일 속도 자전거 (단일 속도)입니다. 많은 독자들은 페달을 반대 방향으로 누르기 위해 제동이 필요할 때 소비에트 자전거의 드럼 브레이크를 기억할 수 있습니다. 1941 (다른 출처에 따르면, 1944)에 따르면,이 자전거에는 "Böni"케이블 관리 기능이있는 후면 롤러 브레이크가 장착되기 시작했습니다. 일부 모델 (의사가 사용하기로 한 모델)에는 표준로드 브레이크 대신 설치된 프론트 롤러 브레이크도 장착되어 있습니다.
스핀들 브레이크 아마 자전거 브레이크의 제 1 타입이고 역사적 공기 타이어 선행 솔리드 고무 타이어와 함께 사용. 하나의 큰, 두 번째 작은 바퀴 자전거에 사용되는 브레이크의이 유형 - "페니 파딩은"19 세기의 70 - 이거 등장하고, 자전거 현대적인 형태의 모양 후에 사용되는 것을 계속했다 - "안전한 자전거"(bitsikleta) 공압 타이어 1885 년. "Penny Farthing"은 이제 박물관이나 서커스 자전거로만 볼 수 있습니다. 스핀들 브레이크로드 앞에서 타이어의 상부에 가압 고무 라이닝 백 (종종 가죽) 또는 금속 신발 구성된다. 브레이크는 오른손 아래의 스티어링 휠에있는 케이블과 레버로 활성화되었습니다. 개발 도상국에서는이 브레이크의 기본 다리 형태가 자주 사용되었습니다. 스프링이 달린 페달 패드로 플러그 뒷면에 부착되어 있습니다. 이것은 자전거 타는 사람이 발을 휠 위로 밀 수있게합니다. 스톡 브레이크는 도로 상태에 매우 민감하며 타이어 마모를 크게 증가시킵니다. 신속 인해 브레이크 다른 종류의 다음 1897 년에 "오리 브레이크"의 모양에 쓸모가되었다 있다는 사실에도 불구하고, 스핀들 브레이크 1930 - 이거에 성인을위한 자전거 서양 국가에서 사용되는 것을 계속하고, 아이들의 자전거 1950-X에있다 요 개발 도상국에서는 최근까지 사용되었다.
후륜에 장착 (도 롤러 또는 캠라고도 함) 롤러 브레이크 "MO-05»은 실제로 드럼 (드럼 생략) 브레이크이고 드럼 패드 롤러 가압 약간 다른 원리를 갖는다. 개략적으로 메커니즘은 드럼 드럼 브레이크의 내부 (서브 다이빙) 캠 메커니즘과 동일한 설계입니다. 또는 주 회전 방향에 대해 배치 된 프리휠의 롤러 캠 마찰. 롤러 브레이크는 도로 운송에는 일반적이지만 자전거에는 드뭅니다. 그들은 자동차 에서처럼 케이블을 유압 라인이 아닌 브레이크에 대한 드라이브로 사용합니다. 자전거 당 브레이크 드럼의 내경은 일반적으로 70-120 mm입니다. 전통적인 드럼 브레이크와 달리 롤러 브레이크는 휠 허브에서 쉽게 분리 할 수 있습니다. 롤러 브레이크의 또 다른 장점은 먼지와 흙, 물, 눈으로부터의 완전성과 완전성입니다. 휠 림 마모에는 영향을 미치지 않습니다. 조정과 설정이 필요없는 긴 작업이 가능하며 구부러진 휠 형상으로 이동할 수있는 기회도 있습니다. 드럼 브레이크는 일부 국가의 유틸리티 자전거에서 가장 자주 사용되며, 특히 네덜란드에서는 일반적으로 사용됩니다. 또한, 그들은 종종화물 자전거와 velomobiles에서 발견된다.
"MO-05"는 스위스의 도로에서 종종 발견 될 수 있습니다. 스위스 육군 자전거는 스위스 자체의 아이콘이되었습니다. 이것은 부분적으로 국가 봉사의 전통 때문입니다. 모든 스위스 사람들은 몇 년 동안 군대에 복무해야합니다 몇 개월 동안 기본 교육 (Rekrutenschule) 후 연간 캠프 (Wiederholungskurs을). 이 민병대의 일부는 자전거 타는 사람들 (Velofahrer)로서 계속 봉사했습니다. 그들은 자유 시간에 탈 권리가있는 자전거를 받았습니다. 그들은 은퇴했을 때 저렴한 가격에 자전거를 살 수있었습니다. 따라서 모든 스위스 도시에서 지난 세기 동안 "MO-05"을 여행하는 사람들을 만날 수 있습니다.
스위스 군대가 새로운 모델 "MO-93"로 교체 한 후 많은 자전거가 개인에게 판매되었습니다. 또한«MO-05»의 일부는 여전히 비행장을 이동하는 예를 들어, 조종사 및 지상 요원, 군대에서 사용된다. 따라서, 높은 성능과 뛰어난 안정성으로 인해이 자전거, 백 년의 군대에서 복무 한, 19 세기의 70 - 이거 야에서 오는 오래된 스핀들 브레이크로,이 일에 비록 같은 시대 착오적을 사용한다. 디자인면에서 이러한 모든 특성이 결합되어 전 세계의 자전거 팬을위한 바람직한 구매를 가능하게합니다.
MO-93
공식적으로«Militärrad 93»라는«MO-93»는 1993 1995 년의 기간에 기업의«VILLIGER»과«콘도르»에 의해 수행 스위스 군용 자전거의 첫 번째 대규모 처리했다. 기본 프레임 배열은 기존 장비와의 호환성을 위해 유지 및 외부 (기술적 : RAL 05 F6014 Gelboliv - 올리브 - 노란색)의 녹색 제외하고, 유사한 "MO-9»보이는했다. «MO-93»도 후방에 더하여, 이미 표준 장비로 설치된 앞쪽 몸통의 존재를 특징으로한다. 앞쪽의 트렁크는 또한 새로운 전조등 유닛과 발전기를 장착하기위한 기초 역할을합니다. 자전거에는 MTV (산악 자전거)와 같은 스위치가있는 현대적인 핸들이 장착되어 있습니다. 또한 유압 림 브레이크 마구 라 HS-33 세라믹 코팅 림, 7 성 시스템 시마노 XT 송신 새로운 첨단 기술을 적용 하였다. 프레임에있는 금고의 특성은 변경되지 않았습니다. Condor는 조각 당 5500 2 스위스 프랑에서 스위스 군대의 200 유닛을 생산했습니다. 이 자전거는 꽤 무겁지 만 내구성이 좋으며로드 된 자전거의 평균 무게는 25 kg입니다. 자전거에 부착 된 장비는 다음을 포함합니다 : 프레임 아래의 금고. 표지 가방; 박격포 광산을위한 금속 바구니; 60-mm 박격포, 유탄 발사기 또는 기관총 용 홀더; 화물 트레일러 또는 들것.
이 자전거의 일부는 여전히 남부 스위스 지역의 중요성 로카르노의 공항의 군사 부분에 주둔 특수 작전 부대와 학교 낙하산에 기초하여 낙하산의 17 번째 정찰 회사에서 사용된다. 스위스 군대의 웹 사이트에 따르면, 자전거는 이제 체력 훈련 외에 생도 임원, 상사, quartermasters, 요리사, 경비원을 사용하고 막사와 촬영 범위 사이를 이동합니다.
새로운 자전거의 독특한 특징은 수력 림 브레이크 "Magura HS-33"의 사용이었습니다. 이러한 브레이크에서 제동력은 브레이크 패드에 대한 유압 라인을 따라 시스템에서 생성 된 오일 압력을 사용하여 전달됩니다. 이 유형의 브레이크는 상위 가격 범주에 속하며 자전거 재판과 같은 스포츠 분야에서 주로 사용됩니다. 브레이크는 매우 높은 출력과 낮은 무게를 가지며, 변조가 거의 없을 수 있습니다. Magura 특수 오일 "Royal Blood"는 브레이크 액으로 사용됩니다. 브레이크는 독일에서 제작되었으며, 제조업체는 5 년 보증을 제공합니다.
MO-12
2003 년에 완전히 자전거 기갑 부대, 스위스의 "빛 기계화 세력"의 이전 부분을 포기했다. 그것은 3000 병사를 지원했습니다. 항목은 향후 연간의 자전거 대대의 부활에 표시되지 않습니다 "스위스의 보안 상태에 대한 보고서." 그 나라의 자전거 부대는 끝낼 수있는 것처럼 보일 것이다. 그러나 자전거는 Ulrich Maurer 국방 장관 (Ulrich Maurer)의 열정입니다. 목사는 종종 자전거로 일하러 가고, 여행에는 30 분이 소요됩니다. 이는 충전을 대신 할 수있는 좋은 방법입니다. 군 복무 중 마우어 자신은 "군인 - 사이클"로 간주하고 이후 대대 velopehoty을 명령했다. 2009, 그는 텔레비전 인터뷰에서 말했다 : "내 비밀 꿈 - 군대에 자전거를 반환하는 연방 의원이 될 수 있습니다." 이것은 전임자 인 Samuel Schmid 국방 장관이 자전거에 치명적인 타격을 가한 것입니다. Ulrich Maurer의 "비밀 꿈"에 관심을 기울인 사람은 아무도 없었지만 2012에서는 사실이되었습니다. 국방, 남북 보호 및 스포츠 (Eidgenössisches 데파트 망에 대 한 Verteidigung, Bevölkerungsschutz 싶게 스포츠)의 스위스 부서는 공식적으로«FAHRRAD 4100»라는 군사 자전거의 새로운 모델의 12 단위를 구입 10,2 만 비용.의 비용을 포함 스위스 프랑 (주당 약 2,490 스위스 프랑을, "모델 10», 기업«콘도르»의 원래 프로듀서로 93 년 동안 유지 보수) 회사«Simpel»는 자전거의 생산을 정지했다. 베른에있는 연방 궁전 - 울리히 마우어 개인적으로 작품의 장소로 Myunsingene에있는 그의 집에서 새 자전거에 도달, "스트레스 테스트"를 실시했다. 유일한 비판은 Maurer 안장을 초래했습니다. 비가 오면 물을 흡수합니다. "병사들은 집중 호우로 지휘관들이보다 편리한 교통 수단을 선택할 수 있기를 바랄뿐입니다." 의회의 보안위원회의 신문«르 도착하게»구성원 설명한 바와 같이, 기독교 Singen 욕조, 그는 거래를인지하지 않았다. "나는위원회의 회의에서 이것에 관해 이야기 할 것이다. 그러나 이것보다 군대에서 더 심각한 지출 문제가있다. 일반적으로, 나는 군대가 돈을 쓰면서 계속해서 그 이유를 모른다고 말할 준비가되어있다. 이것은 전투기와 자전거 모두에게 적용됩니다. "
스위스 국방부가 군 복무 부적합 징집병의 증가 발생과 관련된 우려에 의해 결정 부분을 다시 순환의 결정은, 비만과 앉아있는 생활 습관에 의해 발생. 스위스 군용 계약 및 징집에서 모집 -이 나라에서, 모든 건장한 남자들은 군대 260 일에서 봉사해야합니다. 군 복무에 대한 공식적인 피트니스에도 불구하고 울리히 마우어, 신병 이하 20 % 이상에 따르면, 작업에 대한 물리적으로 전혀 준비가되지 않습니다. 이런 이유로 그는 자전거를 지상군으로 돌려 보내기로 결심했다. 따라서, 마우어에 따르면, 신병은 매우 빨리 필요한 신체적 형태를 얻을 수있을 것입니다.
자전거의 새로운 모델에는 상용 구성품이 포함됩니다. MO-12은 또한 회사 웹 사이트 (http://www.simpel.ch)의 민간 고객이 2.495 스위스 프랑 가격으로 구입할 수 있습니다. 자전거 제조업체는 스위스의 품질과 신뢰성을 중요시하는 사람들에게 "진정한 육군 자전거"를 제공합니다. 그것은 일상 생활을위한 자전거, 장거리 여행, 사이클링 여행, 피트니스로 자리 매김했습니다.
사양 :
프레임 : 알루미늄 합금 A6.
색상 : 검은 광택.
플러그 : Fahrrad 12.
변속기 : Shimano Alfine SG-S500 유성 부싱, 8 속도.
쉬프터 : Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
드라이브 체인 : Shimano CN-HG53.
프론트 라이트 : 헤드 라이트 B & M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
백라이트 : B & M Toplight 라인 플러스.
디나모 : Shimano Alfine DH-S501.
브레이크 : 양 바퀴에 Magura MT4 유압 디스크 브레이크.
타이어 : Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
트렁크 : 군용 유형, 전방 및 후방.
변죽 : DT 스위스 EX500.
시트 포스트 : 중력 갭.
안장 : Sportourer Zoo Flow.
테이크 어웨이 : FSA OS-190LX.
핸들 : 대도시.
핸들 : Velo VLG-649AD2S.
페달 : Wellgo LU-C27G.
Footboard : Pletscher Optima.
옵션 : 파우치 아부 림 가방 오닉스 ST 250 포함
무게 : 16,8 kg.
이 자전거의 특징은 후륜에 유성 허브를 사용하는 것입니다. 스프로킷의 일반적인 시스템보다 더 안정적이며 내구성이 있지만 복합 기어 메커니즘은 마찰이 충분히 높아 효율성이 떨어집니다. 이러한 특성은 스포츠 경기에서 이러한 슬리브를 사용하지 않기로 결정했습니다. 유성 마개의 장치는 자동차 변속기의 메커니즘을 생각 나게합니다. 내부에는 기어비를 변경하기위한 기어 메커니즘이 있습니다. 기어의 상대적 위치와 기어링은 속도 스위치에 의해 조절되며, 속도 스위치는 핸들의 핸들에 의해 구동됩니다.
처음으로 이러한 부싱은 삼륜 오토바이에 사용되었습니다. 1930-e 년 동안, 시장은 거의 모든 자전거에 그런 허브가 있었고, 영국, 네덜란드, 독일, 스칸디나비아에서 특별한 인기를 얻었습니다. 그런 다음 현대식 스피드 스위치와 카세트에 의해 구동되었습니다. 최근에는 자전거 부품 제조업체들 사이에서도 인기를 얻고 있습니다. 행성 부싱에서는 체인 드라이브 대신 벨트 드라이브를 사용할 수 있습니다. Fahrrad 12에 사용 된 Alfine SG-S500 부싱은 2006 년에 Eurobike에서 Shimano에 의해 처음 소개되었습니다. 그것은 8 %, 22 %, 16 %, 14 %, 18 %, 22 %, 16 % 및 14 %의 전체 기어 비율의 간격으로 307 전송을 가지고 있습니다. 오르막을 오르거나 평평한 지형에서 고속 주행 할 때 사용할 수 있습니다. 소매는 검은 색과 은색으로 제공됩니다. 니들 베어링은 유성 기어의 신뢰성과 효율성을 높입니다. 미로 씰링은 씰링을 향상시켜 제품 수명에 긍정적 인 영향을줍니다. 슬리브에는 디스크 브레이크 아래에 마운트가 있습니다.
유성 부싱의 장점은 기어 변속 메커니즘이 슬리브 하우징 내부에 완전히 숨겨져 먼지로부터 보호되어 부품의 내구성을 크게 높입니다. 자전거 운전자가 정지 상태에서도 변속이 가능합니다. 체인은 높은 톱니 프로파일을 가진 스프로킷을 사용하여 끊임없이 직선으로 진행됩니다. 이 모든 것이 체인 및 스프로킷의 마모 감소에 영향을줍니다. 또한 내부 부품은 오일 배스에서 작동합니다. 따라서 행성 슬리브의 수명은 수년간 계산됩니다.
스위스 군대의 경험에 따르면 현대 군대 차량에서 간단한 자전거를 지우는 것은 아직 이르다. 최신 기술을 사용하여 제작 된 신뢰할 수있는 육군 자전거는 군인의 높은 신체적 형상을 만들고 유지하는 데 없어서는 안될 필수 요소입니다. 또한 특수 작업을 수행 할 때 및 기타 자율성, 기밀성 및 이동 속도가 필요한 경우.
해당 사이트의 자료 :
https://de.wikipedia.org
https://en.wikipedia.org
http://www.63xc.com/stefs/sabike.htm
http://upbikes.com.ua
http://velofun.ru
http://www.cyclepedia.ru
http://nashagazeta.ch
https://www.health-ua.org
http://www.simpel.ch
http://www.eastprussia.ru
http://wwii.space/велосипедные-войска-второй-мировой/
인터넷에서 자유롭게 사용할 수있는 사진을 사용합니다.