회색 말 P-39
제 2 차 세계 대전 중 동맹국은 P-39 Aero Cobra를 소련에 공급했습니다. 전쟁 전, 미국인들은 군대를위한 전투기 경쟁을 발표했습니다. 이 대회의 틀 내에서 Bell Company가 항공기를 만들었습니다. 1939에서 그는 더 나은 서비스가 부족하여 서비스를 시작했습니다. 그러나 군대는 그들에게 불만을 나타 냈습니다 - 철분, 심지어 위험한 것. 탄약이 다 써 버린 후 코가 풀려 비행기가 꼬리 튀어 오르는 경향이 보였다. 즉, 기회가 생기 자마자 Aerocra가 교체되기 시작했습니다.
음, 당연히이 회사는 다른 시장을 찾기 시작했습니다. 1940에서 프랑스는 P-39 배치 구매 계약을 체결했으나 배달 시작 전에 압수당했습니다. 벨이 뛰어 올라이 비행기를 영국으로 배달하기로 합의했습니다. 그러나 영국인들은이 형태로 항공기를 사지 않을 것이라고 말했다. 그 결과, 에어 코브라가 최종 결정되었습니다. 개선 사항 중에는 37-mm 건이 장착되어 엔진 출력이 1150 hp 그 후 Р-400 상징으로 영국으로 배송이 시작되었습니다.
이 구성에서 Air Cobra는 소련에서 제공되었지만 Р-39 기호로 사용되었습니다. 이것은 20 세기의 수수께끼 중 하나가 나타나는 곳입니다 : 왜, 일반적으로, 소련 조종사의 손에있는 눈에 띄지 않는 비행기는 영원한 영광으로 덮여있었습니다. 소련에서는 빌려주는 부르주아 군사 장비를 빌려주려하지 않았다. 그리고 물론, 우리는 Air Cobra에 대한 공식 승인이 전쟁의 첫 번째 반에서 가장 좋은 전투기 중 하나라고 듣지 못했습니다. 그러나 실제로 그것은있었습니다.
이 수수께끼를 풀려고 노력합시다.
그들은 러시아인들에게 기립 비행기가 없다는 말을 종종들을 수 있습니다. 이것이 초자연적 인 숙달이 러시아 조종사에 기인 한 것임을 알지 못하고. 아니. 전쟁은 객관적인 판단이며, 너는 왕겨에 붙잡을 수 없다.
그럼 거래는 뭐니? 재향 군인의 회고록에서 소련에 도착하기 전에 소련에 도착하는 모든 에어 코브라가 최종 확정되었음을 알게되었습니다.
1. 개선 사항 중에는 후방 동체 프레임의 "강화"가 있었습니다.
2. 회전 경향을 줄이기 위해 질량 중심을 앞으로 이동시키는 개선이 이루어졌습니다. 그러나 문제가 완전히 해결되지는 않았습니다. 어떤 개선이 있었는지 알 수 없습니다.
3. 또한 모든 항공기의 엔진이 조정되었습니다.
순서대로 분석하십시오.
1 항목. 이익이 왜 인용됩니까? 아마도이 모든 이득은 없을 것입니다. 이것은 단락 2에 대한 아주 잘 알려지지 않은 정련이었다. 과제는 센터를 앞으로 옮기는 것이 었습니다. 어떻게 할 수 있습니까? 꼬리를 밝게합니까? 불가능한 것은 이미 모든 것이 거기에서 핥기 때문에 여분의 그램을 찾을 수 없습니다. 활에 콘크리트 밸러스트를 붓는다. 심각하지 않음 200 mm으로 날개를 다시 이동 하시겠습니까? 실제로는 세련미의 일부로 그러나 꼬리를 앞으로 움직이면 전체 항공기를 200-250 mm로 단축하는 것은 사실입니다. 사실,이 문제를 완전히 풀지는 못하지만, 적어도 뭔가는 해결할 것입니다.
이 일을 한 사람들은 이것이 무엇을했는지 알지 못했을 것입니다. 우리는 그것을 얻기로 결정했습니다. 그래서 전설은 Aero Cobra의 꼬리가 과부하가 걸릴 때마다 떨어지게되었다. 미국인들은 개정하지 않고 싸웠지 만 아무것도 떨어지지 않았습니다.
3 항목. 엔진 조정이란 무엇입니까? 새 엔진을 만들면 스탠드, 테스트 및 선택한 작동 모드에 배치됩니다. 예를 들어 가상의 6 리터 엔진을 생각해보십시오. 숨 막히면 발전기를 운전하는 데 사용할 수 있습니다. 산속 어딘가에있는 무인 기상 관측소에서 그는 모든 50 hp를 내고, 10 ... 12을 일하게 될 것입니다. 그런 다음 그를 분해 점검하고 동일한 양의 작업을 할 것입니다. 다른 조정과 동일한 엔진은 5-HP를 생산하면서 수년간 트랙터 6-80에서 작동합니다. 그리고 비행기에 300 hp를 집어 넣을 수 있습니다. 지금은 리소스가 50 시간으로 떨어집니다.
소련에서는 그 당시 전투기 엔진이있는 상황이 다음과 같이 보였습니다. 항공기의 무게를 최소화하기 위해 엔진에서 모든 것을 쥐어 짜 봤습니다. 전투기의 엔진 수명은 100 시간입니다. 군대는 적어도 독일인들처럼 200에게 질문했지만, 업계는 할 수있는 일을 할 수있었습니다. 아니요, 200 시간을 만들 수 있습니다. 300 말에만 전원이 공급됩니다. 그리고 힘을 줄이는 데에는 아무런 의미가 없습니다. 비행기가 첫 출발에서 격추 당했고 엔진의 엔진 수명이 파이프로 날아갔습니다.
그리고, 바로이 순간에 모터가 다소 약한 Air Cobra가 도착하지만, 400 서비스 수명 m. 글쎄, 여기에서는 이미 그걸로 무엇을 해야할지 확실히 분명합니다. 자연스럽게, 비틀기는 200-220에 의해 서비스 수명을 줄입니다. 그러나 1150에서 1480-1500 HP로 끌어 올 수있는 힘 그들은 "좋은 엔진으로 울타리가 날 것"이라고 말하면서 그런 힘으로 에어 코브라는 모든 종류의 메르세르스와 다른 사람들을 밀어 내며 지도자들에게 실제로 올라갈 것입니다.
강력한 모터, 멋지다. 그렇습니다. 그러나 당신은 여전히 그 힘을 깨달을 필요가 있습니다. P-39에서는 모든 것이 가능합니다. 첫째, 가변 피치의 나사는 모터와의 조정을 제공합니다. 두 번째로, 코 받침대가있는 섀시는 Yaks와 La가 꿈꾸는 큰 직경 (3200 mm)의 3 개의 날카로운 나사를 넣을 수있었습니다. 3 미터 길이의 장벽을 오르면 어려웠 기 때문입니다. 네,이 문제에있어서 모든 100 mm을 위해 싸워야했습니다. 스크류 직경이 클수록 스크류의 각속도는 동일한 추력을 얻기 위해 회전해야합니다. 그리고 그것은 더 적은 전력 손실을 의미합니다.
그리고 소련에서는 완전히 다른 에어로 코브라가 있었는데 모두가 알고있었습니다. 여권에 - 작은 회색 마우스, 그리고 실제로 치열하고 톱니 바퀴.
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