군사 검토

헬리콥터 Aerotecnica AC-12 및 Aerotecnica AC-14 (스페인)

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우리가 스페인에 관해 이야기 할 때, 우리는 처음에는 뜨거운 태양 아래서 해변에서 코리 디아, 시에스타, 나머지를 기억합니다. 머리는 마드리드 또는 바르셀로나의 아름다움, 내전의 이미지, 도시 거리를 달리는 황소, 살바도르 달리의 특이한 그림이 등장합니다. 즉, 모든 이미지가 나타나지만, 대부분 산업 생산에서 가능한 한 멀고, 항공기 건설 분야는 훨씬 더 그렇습니다. 그러나이 유럽 국가에서는 자체 항공기와 헬리콥터를 만들려고 시도했습니다. 스페인어 1950 헬리콥터 업계의 다소 호기심 많은 두 대표자는 Aerotecnica AC-12 및 Aerotecnica AC-14 모델이었습니다.


헬리콥터는 Aerotecnica SA에서 제작했으며 마드리드에서 1950 초기에 열었습니다. 새로운 회사의 수석 디자이너는 이전에 프랑스의 SNCASO 엔지니어의 일원이었던 프랑스 인 Jean Kantinier가 Matra-Cantinieau MC-101라는 가벼운 싱글 시트 헬리콥터를 디자인했습니다. 이 헬리콥터는 결국 스페인에 지어졌으며 AC-11 (Aerotecnica-Cantinieau-11)이라는 새로운 이름을 받았습니다. AC-11 헬리콥터 다음으로 최초의 스페인 AC-12 Pepo 헬리콥터가 개발되었으며,이 모델은 모노코크 전 금속 동체, 트윈 캐빈, 360 hp 파워를 갖춘 Lycoming O-2-B170A 엔진의 이전 모델과는 다릅니다. 그리고 일종의 "등 지느러미". 헬리콥터 섀시는 스키였습니다.

헬리콥터 Aerotecnica AC-12 및 Aerotecnica AC-14 (스페인)

헬리콥터 Aerotecnica의 조종석에서 AC-12는 조종사와 탑승자의 두 명만 수용 할 수있었습니다. 동시에,이 모델의 헬리콥터 내부의 여유 공간이 제한되어 있었기 때문에 모든화물을 운반 할 수 없었습니다. 이 모델의 발전소는 단일 4 실린더 피스톤 항공기 엔진 Lycoming O-360-B2A로 구성되어 최대 출력 170 hp를 개발했습니다. 이 엔진 덕분에 헬리콥터는 140 km / h까지 가속 할 수 있었지만 실용적인 비행 거리는 230 km 였고 추가 탱크를 설치하면 450 km가되었습니다.

개발자의 계획에 따르면 새로운 헬리콥터는 원래 민간 항공기로만 제작되었습니다. 그러나 결국 헬리콥터는 군대에 의해 독점적으로 운영되었다. 이는 사적인 잠재 고객 중이 헬리콥터 모델에 관심이 없었기 때문입니다.


헬리콥터 Aerotecnica AC-12의 첫 비행으로 20 July 1954이 (가) 제작되었습니다. 항공기의이 인스턴스가 테스트를 성공적으로 완료 할 수 없었기 때문에 두 번째 프로토 타입이 곧 만들어졌으며 디자인 개선 덕분에보다 안정적인 안정화 표시기로 구별되었습니다. 개선 된 덕분에 헬리콥터는 마침내 안전하게 테스트 단계를 통과 할 수있었습니다.

이 유형의 총 12 헬리콥터가 스페인에서 조립되었습니다. 이들은 두 개의 프로토 타입과 열 개의 시리얼 헬리콥터였습니다. 개발자들은 헬리콥터가 충분히 유망하다고 생각 했음에도 불구하고 스페인 공군 대표에게만 관심이있었습니다. 군대는 EC-XZ-2이라는 명칭으로 10 대의 시리얼 장비를 모두 사용했습니다. 군대에서는 주로 순찰차, 대기 관측원으로 근무했으며 연락 원으로 사용되었습니다. 공군의 일원으로서의 그들의 작전은 오래 가지 못했다. 이미 11 월에 1964가 American Bell 47 헬리콥터로 교체되었는데, 그 당시에 이미 한국 전쟁이 끝났기 때문에 스페인은 새로운 AC-12 헬리콥터보다 3 배 저렴했습니다. 같은 1964에서 모든 Aerotecnica AC-12 헬리콥터는 INTA (국립 우주 항공 공학 연구소)로 옮겨졌으며, 1967 년까지 여러 실험에 사용되었으며, 그 후 마침내 취소되었습니다.


Aerotecnica AC-12의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 7,55 m, 높이 - 2,75 m, 주 나사의 직경 - 8,5 m.
빈 무게 - 500 kg.
최대 이륙 중량 - 750 kg.
발전소는 360 마력을 가진 Lycoming O-2-B170A 피스톤 엔진입니다.
최대 비행 속도는 140 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 100 km / h.
실용 범위 - 230 km.
페어링 범위 - 450 km (추가 연료 탱크 포함).
실제 한도 - 4000 m.
오르막 속도 - 5 m / s.
승무원 - 2 권리.

다용도 헬리콥터 인 Aerotecnica AC-14은 전임의 추가 개발품입니다. 1955의 디자인은 사전 대책으로 시작되었습니다. Aerotecnica SA 설계 엔지니어는 Aerotecnica AC-12 헬리콥터 모델을 기본으로 사용하여 스페인 공군에서 성공적으로 입증되었지만 군대를 운영 효율성으로 기쁘게 만들 수는 없었습니다.

AC-14 모델과 이전 모델의 주요 차이점은 증가 된 치수입니다. 헬리콥터는 길이가 길어졌으며 5 사람 (조종사 + 4 승객)까지 승선 할 수 있거나, 기계의 최대 이륙 중량이 1350 kg 이내로 유지되는 경우화물의 무게와 크기가 작은 항공기로 운송 할 수있는 기능을 제공했습니다. 몇 차례의 변화가 있었고 헬리콥터가 출현하여 비행 중 항력을 감소시킬 수있었습니다. 그러나 항공기의 크기가 증가했기 때문에 이러한 변화는 기동성에 긍정적 영향을 미치지 않았습니다.


이 경우, 헬리콥터에는 훨씬 강력한 터보 샤프트 인 GTE Turbomeca Artouste IIB1가 장착되어 최대 출력 400 HP를 개발했습니다. 끌기와 새로운 강력한 엔진의 감소 때문에, 더 무거운 차량의 최대 속력은 180 km / h까지 증가했다. 실제 비행 범위는 300 km 였고 추가 연료 탱크를 사용하는 증류 범위는 640 km로 증가했습니다.

5 인승 다용도 헬리콥터 Aerotecnica AC-14의 특징은 캐빈 앞쪽 상부의 발전소 위치와 회 전자의 반응 토크 보정 시스템 사용이었습니다. 이 스페인 헬리콥터에 테일 로터를 사용하는 대신에 가스 터빈 엔진에서 꼬리 붐을 통해 뜨거운 배기 가스를 빔 끝의 노즐 시스템으로 전환하는 시스템이 사용되었습니다. 높은 비행 속도에서 제트 모멘트는 테일 붐의 용골 세척기에있는 편향 가능한 러더에 의해 잘 보상되었습니다. 나중에 (1990-ies에서) 그런 시스템의 개발은 NOTAR (꼬리 날개가없는 꼬리 날개 - "꼬리 날개가없는")라고 불렸다.

1957 년에 제작 된 새로운 스페인 회전 날개 항공기의 첫 비행. 동시에, Aerotecnica AC-14 헬리콥터는 그 당시 Aerotecnica가 항공기 설계 및 시험 분야에서 충분한 경험을 축적 해 왔기 때문에 다소 빠른 속도로 시험 프로그램을 수행했습니다. 테스트가 성공적으로 완료되면 AC-14 헬리콥터가 거의 즉시 직렬 생산에 투입됩니다. 그러나, 질적 인 진보에도 불구하고, 스페인에서 헬리콥터에 대한 수요는 극히 제한적으로 판명되었습니다. 그들은이 모델의 10 헬리콥터 만 재 획득 한이 나라의 공군에만 관심이있었습니다.


이전과 마찬가지로 Aerotecnica AC-14 조명 다용도 헬리콥터는 개폐식 조종석과 함께 사용할 수 있습니다. 동시에 닫힌 캐빈을 사용한 레이아웃 변형이 자연스럽게 가장 인기가있었습니다. 이것은 주로 180 km / h의 최대 속도로 인한 것입니다. 이 속도로 열리는 조종석에서의 항공기 조종사와 승객은 특히 장거리 비행의 문제인 경우 명백한 불편 함을 느꼈습니다.

모든 10 내장 헬리콥터는 1961 년 스페인 공군으로 옮겨졌으며 EC-XZ-4라는 이름으로 운영되었습니다. 스페인 공군에서의 서비스는 AC-12 모델과 마찬가지로 매우 짧았습니다. 그들의 석방 비용이 상당히 높다는 것이 밝혀 짐에 따라 헬리콥터의 대량 생산이 이루어지지 않았습니다. 이 스페인 헬리콥터는 저렴한 미국의 다목적 종 47 헬리콥터와 경쟁 할 수 없었습니다.

Aerotecnica AC-14의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 8,13 m, 높이 - 3,1 m, 주 나사의 직경 - 9,6 m.
빈 무게 - 650 kg.
최대 이륙 중량 - 1350 kg.
발전소는 1 마력을 갖춘 터보 샤프트 Turbomeca Artouste IIB400입니다.
최대 비행 속도는 190 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 120 km / h.
실용 범위 - 300 km.
페어링 범위 - 640 km (추가 연료 탱크 포함).
실제 한도 - 6800 m.
오르막 속도 - 7 m / s.
승무원 - 1 조종사 + 4 승객.

Aerotecnica AC-12의 헬리콥터 및 Museo del Aire의 Aerotecnica AC-14, 사진 ru-aviation.livejournal.com

Aerotecnica AC-12 :









Aerotecnica AC-14 :









정보 출처 :
http://avia.pro
http://www.aviastar.org
http://www.airwar.ru
https://ru-aviation.livejournal.com
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  1. 자우 베크
    자우 베크 30 10 월 2017 16 : 42 새로운
    +2
    그런데 스페인은 매우 산업화 된 나라입니다. 그들은 이탈리아에서 멀리 떨어져 있지만 여전히 그렇습니다.
  2. zxc15682
    zxc15682 30 10 월 2017 16 : 46 새로운
    +2
    비상 착륙시 엔진이 조종사의 머리에 떨어집니다.
  3. 장애물
    장애물 30 10 월 2017 22 : 27 새로운
    +1
    고마워요 제출하신 다른 국가에서도이 주제에 대한 유사한 정보를 알게되어 기쁩니다.
  4. 데니스 바투 라
    데니스 바투 라 31 10 월 2017 02 : 20 새로운
    +1
    그럼에도 불구하고 스페인 사람들은 꽤 좋은 헬리콥터로 밝혀졌습니다 좋은
    1. 니토 치킨
      니토 치킨 2 11 월 2017 04 : 10 새로운
      0
      못생긴 괴물. "Fuplya-1"과 "Fuplya-2"라는 이름은 매우 적합합니다.