군사 검토

Il-276 수송기에는 PD-14 엔진이 제공됩니다.

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민간 정기 여객기 MS-14 용으로 제작 된 새로운 국내 PD-21 엔진은 중형 군용 수송기 Il-276에 사용될 예정입니다. TASS PJSC Il Igor Bevzyuk의 프로그램 관리자 메시지.


Il-276 수송기에는 PD-14 엔진이 제공됩니다.


첫 등장의 엔진은 입증 된 PS-90A-76이며 기술 위험을 줄이는 데 필요한 특성을 가지고 있습니다. PD-14가 직렬 생산의 특성을 확인하자마자 IL-276에서 사용됩니다.
Bevzyuk는 기관에 말했다.

그에 따르면,“울리 야놉 스크에있는 Aviastar 공장은 새로운 항공기의 선두 제조업체로 확인되었습니다.” IL-276 프로젝트는 "SV Ilyushin의 이름을 딴 OKB가 만든 최고의 기술 솔루션 및 개발"을 구현할 것입니다.

이것은 날개 아래에 두 개의 엔진이있는 T- 꼬리가있는 단일 날개 하이 윙 (단면의 상단을 통과 할 때 날개를 동체에 부착하는 방식) 인 군용 수송 항공기의 전통적인 배치입니다. 그는 준비되지 않은 비포장 비행장에서 이륙 할 수 있습니다. 이것은 지상에서 선적 및 하역뿐만 아니라 지상에서 착륙 할 가능성이있는 경사로 항공기입니다.
프로그램 관리자가 말했다.

PD-14는 운송 항공기에 약 800km / h의 속도를 제공합니다. 최대 하중에서 그 범위는 약 2 천 킬로미터이며, 증류 버전의 최대 범위는 최대 7 천 킬로미터입니다.
사용한 사진 :
알렉세이 콘 드라 토프 / sdelanounas.ru
27 댓글
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  1. 산 사수
    산 사수 1 11 월 2017 10 : 36 새로운
    0
    행운을 빕니다. 아주 좋은 정보입니다. 우리는 신뢰할 수있는 "중간"수송기를 갖게 될 것입니다.
    먼 수비대를 공급하고 일반적으로 ...
    1. 스쿤
      스쿤 1 11 월 2017 10 : 41 새로운
      +1
      제품 견적 : 마운틴 슈터
      우리는 신뢰할 수있는 "평균"을 가질 것입니다.

      예를 들어 속도는 같은 수준으로 유지됩니다.

      PD-14는 운송 항공기에 약 800km / h의 속도를 제공합니다

      그리고 이것은 320 개의 네오 엔진 (840km / h)을 따라 잡고 Boeing 100 엔진 (140km / h)보다 747 / 940km / h로 뒤처진 최신 엔진입니다.
      이것은 또한 경쟁 우위 중 하나입니다.
      1. Stas157
        Stas157 1 11 월 2017 10 : 48 새로운
        +4
        민간인 MS-14 여객기를 위해 만들어진 PD-21는 Il-276 중형 군용 수송기에도 사용될 것이라고 TASS는 보도했다.

        그들은 내 말을 들었다! 나는 최근에 이것에 대해 썼다! PS-14 대신 PD-90를 설치해야하는 경우. 그리고 이것을 위해 여기에 무자비하게 하이텔 리. 한마디로 악의를 품은 사람들! 내 비평가들은 지금 무엇을 말할 수 있습니까?
        1. Genry
          Genry 1 11 월 2017 21 : 22 새로운
          0
          제품 견적 : Stas157
          그들은 내 말을 들었다!

          제품 견적 : Stas157
          내 비평가들은 지금 무엇을 말할 수 있습니까?

          이 게시물을 통해 비평가와 동일시합니다.
      2. dvina71
        dvina71 1 11 월 2017 11 : 02 새로운
        +7
        제품 견적 : Scoun
        그리고 이것은 320 개의 네오 엔진 (840km / h)을 따라 잡고 Boeing 100 엔진 (140km / h)보다 747 / 940km / h로 뒤처진 최신 엔진입니다.

        이것은 새로운 것입니다. 엔진이 스스로 비행합니까? 진정으로 .. 살고 배우고 .... 또 다른 질문 .. 버스와 트럭의 속도를 비교해 보셨습니까?
        1. 스쿤
          스쿤 1 11 월 2017 11 : 05 새로운
          +3
          제품 견적 : dvina71
          제품 견적 : Scoun
          그리고 이것은 320 개의 네오 엔진 (840km / h)을 따라 잡고 Boeing 100 엔진 (140km / h)보다 747 / 940km / h로 뒤처진 최신 엔진입니다.

          이것은 새로운 것입니다. 엔진이 스스로 비행합니까? 진정으로 .. 살고 배우고 .... 또 다른 질문 .. 버스와 트럭의 속도를 비교해 보셨습니까?

          당신은 무엇을 읽고 있습니까?
          흑백 기사에서 ...

          PD-14는 운송 항공기에 약 800km / h의 속도를 제공합니다

          A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 자유롭게 사용할 수 있습니다.
          추신
          그리고 CIVIL 항공기의 경우 엔진이 개선되고 새로운 PD로 지체되지 않기를 바랍니다.
          그건 그렇고, 유익하지 않다면 3 분부터 웃을 것이 있습니다.

          1. dvina71
            dvina71 1 11 월 2017 11 : 26 새로운
            +5
            제품 견적 : Scoun
            A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 자유롭게 사용할 수 있습니다.

            진심이야? 버스와 마차에 대한 질문은 여전히 ​​유효합니다 .. 누가 더 빠릅니까?
            1. 스쿤
              스쿤 1 11 월 2017 11 : 37 새로운
              +1
              제품 견적 : dvina71
              제품 견적 : Scoun
              A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 자유롭게 사용할 수 있습니다.

              진심이야? 버스와 마차에 대한 질문은 여전히 ​​유효합니다 .. 누가 더 빠릅니까?

              카테고리의 질문
              -도둑질을 중단 했습니까, 아니면 여전히 도둑질하고 있습니까? 대답!)))
              항공기 엔진에서 우리가 유럽인과 미국인을 앞 지르기 시작했다고 저를 설득하려고하십니까?
              불행히도 PD-14는 최초의 획기적인 제비이며 기본적으로 국내 소 비용으로 만 동일한 MC-21, 외국 회사는 입증되고 경제적이며 전 세계에서 우수한 서비스를 제공하기 때문에 외국 엔진으로 구매할 것입니다.
              적어도 우리는 여전히 SUV에서 그들을 따라 잡을 수 있습니다.
              그건 그렇고, PD-14는 그 창조가 근본적으로 중요하기 때문에 러시아 연방 대통령의 석유 포드에서 자금을 조달했습니다.
              1. dvina71
                dvina71 1 11 월 2017 17 : 26 새로운
                +2
                제품 견적 : Scoun
                -도둑질을 중단 했습니까, 아니면 여전히 도둑질하고 있습니까? 대답!)))

                왜 이런 짓을하는? 무지에서 또는 직장에서?
                비교하면 비교 가능한 것을 비교하십시오. 320neo와 747 여객기, 그리고 어떤 이유로 트럭을 그들과 비교합니다 ... 왜?
                비슷한 목적의 서양 비행기와 비교해 보면 .. 아 .. 그리고 비교할 것이 하나도 없다 ...하지만 그들은 엔진, 아이폰 .. 그리고 마지막으로 젤리 뱅크가있다 ...
          2. maxim947
            maxim947 1 11 월 2017 11 : 48 새로운
            +1
            재미있는 비디오. 생산 수준은 확실히 인상적입니다.
      3. 오리온
        오리온 빗트 1 11 월 2017 12 : 23 새로운
        0
        제품 견적 : Scoun
        그리고 이것은 320 개의 네오 엔진 (840km / h)을 따라 잡고 Boeing 100 엔진 (140km / h)보다 747 / 940km / h로 뒤처진 최신 엔진입니다. 이것은 또한 경쟁 우위 중 하나입니다.

        여기서 이점이 무엇인지 모르겠어요? 최대 2000km의 거리. (화물 비행기로는 충분하지 않습니다) 800km / h의 속도로 보잉보다 15 분 더 오래 비행합니다. 누군가는 15 분 더 비행하면화물이 썩을 까봐 두려워합니다. 웃음
        1. Arikkhab
          Arikkhab 1 11 월 2017 12 : 29 새로운
          0
          보잉으로 최대 부하시 범위를 확인하십시오. 추신. 페리 범위와 혼동하지 마십시오
      4. Arikkhab
        Arikkhab 1 11 월 2017 12 : 27 새로운
        +2
        여객기 (이륙 중량, 엔진과 같은 다른 것)에 비해 "운송 근로자"는 동체 섹션이 더 넓기 때문에 항상 최대 속도가 낮습니다.
  2. 일자
    일자 엘 1 11 월 2017 11 : 05 새로운
    0
    전문가의 질문은 엔진이 날개 위가 아닌 날개 아래에 장착되는 이유입니다. 결국 엔진이 날개 위에 장착 될 때 이륙 중에 먼지와 기타 이물질이 들어갈 가능성이 줄어 듭니다. 날개 공기 역학과 관련된 무언가가 방해받을 수 있습니까?
    1. FID
      FID 1 11 월 2017 11 : 12 새로운
      +7
      날개 기계화의 효율성 (높은 장착형 모터 사용)은 ...
      1. 오리온
        오리온 빗트 1 11 월 2017 14 : 04 새로운
        +1
        제품 견적 : SSI
        날개 기계화의 효율성 (높은 장착형 모터 사용)은 ...

        기계화가 그것과 무슨 관련이 있습니까? 슬랫은 전체 앞쪽 가장자리를 따라 있지 않을 수 있습니다. 그러나 날개 위의 제트 기류는 약간이지만 양력을 증가시킵니다. 예 : AN-74.
        1. 쿡
          1 11 월 2017 21 : 25 새로운
          +4
          Il18 / An12 / An24 / 32에서와 같이 날개에 장착 된 프로펠러 엔진은 프로펠러의 제트가 고속으로 날개 영역의 상당히 많은 부분을 날리기 때문에 날개의 양력을 크게 증가시킵니다. 내 기억이 올바르게 작동한다면 An12는 전체 면적의 최대 80 %를 차지합니다. 당연히이 경우 날개 기계화도 날아 갔으며 의심의 여지없이 플러스입니다. 날개 하단의 주탑에는 주로 날개의 공기 역학적 순도를 보장하기 위해 엔진이 설치됩니다. 항공기 레이아웃 : 날개 아래의 철탑에 74 개의 엔진이 장착 된 저익 항공기로, 품질 조합에 따라 가장 수익성이 높은 것으로 간주됩니다. An-180와 같이 날개 위에 엔진을 설치하는 것은 엔진 노즐의 제트 기류에 의해 경계층을 날개 표면으로 누르는 것으로 구성된 소위 Coande 효과의 장점을 실현하려는 욕구로 인해 발생합니다. 낮은 비행 속도에서 양력 증가와 안정성 및 제어 기능의 특성의 관점에서 볼 때 74km / h의 속도로 매달릴 수있는 활공 경로에서 모든 것이 잘 나타 났으며 민간 항공기에는 일반적이지 않은 다양한 기동을 수행 할 수 있습니다. 그러나 효율성 측면에서 볼 때 출구 노즐 섹션의 최대 650/148이 날개에 의해 음영 처리되고 이로 인해 엔진 추력의 상당 부분이 공기 역학적 항력을 극복하는 데 소비되므로 윙윙 거리는 소리가 없습니다. 이로부터 An-800의 순항 속도는 XNUMXkm / h에 불과하며, 예를 들어 An-XNUMX에서는 날개 아래의 철탑 엔진이 XNUMXkm / h입니다. 따라서 각 계획에는 고유 한 장단점이 있습니다.
    2. 악마 당파
      악마 당파 1 11 월 2017 11 : 12 새로운
      +1
      제품 견적 : iljael
      엔진은 날개 위가 아닌 날개 아래에 장착됩니다.

      전문가는 아니지만 나는 엔진이 날개의 공기 역학에 최소한의 영향을 미친다고 가정 할 것입니다. 그들은 또한 조금 앞으로 나아갑니다.
      1. 아울
        아울 1 11 월 2017 11 : 37 새로운
        +5
        그리고 날개 위의 엔진 유지 보수는 선물이 아닙니다 ...
        1. askort154
          askort154 1 11 월 2017 13 : 09 새로운
          +3
          AUL ..... 예, 날개 위의 엔진 유지 보수는 선물이 아닙니다 ...

          이것은 고려되지만 처음에는 아닙니다.
          비행기를 만들기 전에 디자이너는 비행기를 만들어야하는 목적과 매개 변수에 대한 작업을받습니다.
          이를 기반으로 설계자는 동체, 날개, 테일 유닛, 랜딩 기어 및 엔진의 위치를 ​​포함하여 미래 항공기의 모든 매개 변수를 결정하는 동시에 공기 역학을 극대화합니다. 동체는 좁거나 넓으며 해치 또는 경사로가 있습니다. 날개 위치-상단 또는 하단. 이에 따라 엔진, 랜딩 기어, 날개 기계화가 배치되어 원하는 항공기 정렬을 만들기 위해 매개 변수를 관찰합니다. 승객에게는 편안한 조건도 있습니다. 엔진에 대해 이야기하고 있으므로 위치는 다음과 같습니다.
          a) "내부 날개"-Tu-104, Tu-110, Il-18, Tu-95. An -12 등;
          b) "꼬리"-Tu-134, Tu-154, Il-62, Yak-40, Tu-22 등;
          c) "복부"-Tu-144, Tu-160 등;
          d) "언더 윙"-IL-86, Tu-204, "Superjet-100"등
          각 엔진 배열에는 주된 목적이 있으며 각 배열에는 장단점이 있습니다. ... 설계자는 특정 유형의 항공기에 대한 정의 요구 사항을 충족하는 데 더 필요한 다른 지표를 위해 하나의 지표를 희생합니다. 예 : Be-200에 다른 뷰를 표시 할 수 없습니다. "언더 윙"엔진은 유지 보수를 위해 쉽게 접근 할 수 있지만 깨끗한 앞치마, 유도로 및 활주로의 작동이 필요합니다. ... 즉, 비행기에서 엔진의 위치에 대해 설명합니다. 예
    3. 오리온
      오리온 빗트 1 11 월 2017 12 : 28 새로운
      +1
      제품 견적 : iljael
      전문가를위한 질문, 엔진이 날개 위가 아닌 날개 아래에 장착되는 이유는 무엇입니까?

      날개 아래에서 유지 보수 및 교체가 더 쉽습니다. 또한 압도적 인 대부분의 경우 항공기는 쓰레기가 정기적으로 제거되는 콘크리트 차선에서 작동합니다. 예를 들어, 원래 준비되지 않은 활주로가있는 장소에서 작동하도록 설계된 AN-74와는 달리. 따라서 그의 엔진은 가능한 한 높습니다.
  3. igor.borov775
    igor.borov775 1 11 월 2017 11 : 17 새로운
    0
    [인용문 = Mountain Shooter] 행운을 빕니다. 아주 좋은 정보입니다. 우리는 신뢰할 수있는 "중간"수송기를 갖게 될 것입니다.
    먼 수비대를 공급하고 일반적으로.
  4. AKsvlad047
    AKsvlad047 1 11 월 2017 11 : 49 새로운
    0
    모든 것이 좋지만 2025 년이 아니라 적어도 2020 년까지 직렬 릴리스가 필요합니다-y !!!
  5. 아 아
    아 아 1 11 월 2017 11 : 52 새로운
    +2
    엔진이 날개 아래에 서있는 경우-가스를 주었다-비행기가 코를 들어 올렸다면 이것은 정상입니다. 날개 위에-반대로 가스를 주면-기수를 낮추기 위해 연료는 주로 날개에 있고 날개 아래에서 엔진은 중력에 의해 이동하지만 위에서부터 ...
  6. senima56
    senima56 1 11 월 2017 15 : 44 새로운
    0
    이 PD-14에 대해 그들이 말했듯이 이미 12 년 동안 ... 그러나 그들은 그것을 받아들이지 않고 대량 생산을 시작할 것입니다. 이것은 이미 AK-14 (15)로 변했지만 여전히 아무것도, 아무것도 아닌 AK-XNUMX의 이야기를 연상시킵니다 ...
    1. 파프
      파프 고소 프 1 11 월 2017 20 : 09 새로운
      0
      ASh-62IR에서 여전히 얼마나 많은 비행기가 비행하고 있는지 기억하십시오. "사실이 라이센스는 R-1820 엔진의 많은 변형 중 하나 인 SGR-3 F1820 엔진 용으로 구입하여 1931 년에 시리즈로 출시되어 여러 국가에서 라이센스하에 생산되었습니다. M-62. 일반적으로 1925 년 실제 개발되었습니다. 그리고 현재 Shvetsov는 1938 년에야 자신의 수정을 시리즈 프로덕션에 적용했습니다 (예 : I-16, Li-2, I-153은 Wright의 복사본을 따라 날아갔습니다- "Cyclones-1820). 그리고 이것은 시간이 다되어 가고 있었고 1942 년 가을에만베이스에 XNUMX 열을 배치했습니다. 시리즈에 넘겨졌습니다.
  7. 스베틀라나
    스베틀라나 1 11 월 2017 21 : 07 새로운
    0
    터보 제트 엔진의 신뢰성은 연소실에서 나오는 뜨거운 가스 흐름에서 작동하는 가스 터빈 블레이드의 고온 부식 과정에 의해 제한됩니다.
    신뢰성을 향상시키기 위해 ETRD (Ejector-Detonation Turbofan Engine)를 만들 수 있습니다.
    EDTRE는 연소실에서 나오는 뜨거운 가스의 흐름에 가스 터빈의 내열 블레이드를 포함하지 않습니다. EDTRE에는 프로 팬과 에어 터보 차저 만 포함되어 있습니다. 공기 터보 차저의 블레이드는 압축 공기의 흐름에서 작동하며 기존 터보 제트 엔진의 가스 발생기의 연소실에서 흐르는 연료 연소 생성물의 백열 흐름에서 작동하는 가스 터빈의 블레이드보다 온도가 훨씬 낮습니다.
    EDTRE에서는 폭발 연소실에서 분출 된 뜨거운 가스가 노즐로 향합니다. EDTRE의 추력을 높이기 위해 노즐의 축은 단일 시트 쌍곡선의 발전기 하위 그룹을 따라 향합니다.
    공기 압축기는 분사 된 공기의 흐름에 의해 구동되는 풍력 터빈의 승압 기어를 통해 회전합니다. 공기 풍력 터빈의 프로 팬의 블레이드 링을 통과 한 공기는 이젝터의 혼합 챔버로 공급됩니다. 그리고 이젝터의 혼합 챔버에서 공기는 가스 축 압축기에 의해 이젝터의 배기 디퓨저로 펌핑되며, 단단한 회전 블레이드는 고체가 아니라 연소실에서 방출되는 초음속 가스 배출 제트로 구성됩니다. 연소실에서 나오는 회전식 초음속 가스 제트는 XNUMX 차 회로의 공기를 펌핑하기위한 축 방향 압축기 블레이드로 사용됩니다. 따라서 가스 블레이드가있는 가스 터빈 압축기의 질량, 관성 모멘트 및 가속 시간이 단단한 블레이드가있는 기존 가스 터빈 압축기의 질량에 비해 감소합니다. 뜨거운 분출 가스와 차가운 분출 공기를 혼합하면 엔진 배기 제트의 온도와 적외선 및 광학 범위에서의 가시성이 감소합니다.
    축 방향 가스 터보 압축기의 가스 제트 블레이드가 EDTRE 축을 중심으로 회전하려면 다음과 같은 기술 솔루션이 가능합니다.
    1) 여러 연소실의 사용, 노즐은 단일 시트 쌍곡선의 모선을 따라 향합니다. 연소실로의 연료 공급은 초음속 배기 제트의 회전 리브 형 프로파일을 제공하기 위해 변조의 위상 편이 (회전 자기장이 얻어 질 때 XNUMX 상 유도 모터의 XNUMX 개 고정자 권선에 교류 전류의 위상 편이를 적용하는 것과 유사)로 주기적으로 변조됩니다.
    2) 하나의 환형 연소실에서 여러 인젝터를 사용하고 인젝터로의 연료 공급은 변조의 위상 변화로 주기적으로 변조됩니다.
    초음속 배기 제트의 회전 리브 형 프로파일을 제공합니다. 환형 연소실의 내부 표면과 초음속 노즐의 목 부분은 물결 모양으로 만들 수 있으며, 파동의 볏은 한 장의 쌍곡선의 생성 행렬을 따라 향합니다.
    3) 두 번째 회로에 두 번째 회로와 공기 이젝터를 RDE (Rotating Detonation Engine)에 추가하여 가스 터빈이없는 이젝터 터보 제트 엔진 (Rotating Detonation Engine, RDE)을 얻습니다. 연소실의 내부 표면과 스핀 폭발 이젝터 터보 제트 엔진 (RDE)의 초음속 노즐의 목 부분은 물결 모양으로 만들 수 있으며 파도의 볏은 단일 시트 쌍곡선의 생성 행렬을 따라 향합니다. RDE 초음속 노즐의 축을 중심으로 회전하는 초음속 가스 제트 "블레이드"(XNUMX 차 회로의 분출 된 공기를 펌핑)는 연소실 내부의 닫힌 원을 따라 이동하는 충격파의 폭발 생성물을 형성합니다. 연소실 (들)에서 흘러 나오는 원뿔형 초음속 노즐에서 팽창하는 연소 생성물은 단일 초음속 가스 제트를 형성합니다. 이 초음속 제트의 경계는 늑골이 붙고 가장자리는 한 장의 쌍곡선의 제너 트릭스를 따라 향합니다.
    그리고 연소실에서 환형 폭파의 회전으로 인해, 결합 된 초음속 제트의 늑골 경계는 이젝터 RDE의 축을 중심으로 회전하고 (축 컴프레서 블레이드와 같이) 이젝터 혼합 챔버로부터 배출 디퓨저를 향해 배출 된 공기를 펌핑한다.
    참고 :
    회전 폭발을 얻기 위해, 연료 혼합물은 환형 연소 챔버 내로 방사상으로 공급된다 (또한, 연료와 산화제는 별도로 도달 할 수 있으며, 폭발 파는 혼합 및 압축을 제공한다). 폭발 파가 환형 연소실을 "주행"하는 동안, 연료 혼합물은 그 뒤에서 업데이트 될 시간이있다- "매번 새로운 혼합물이 파동 앞에 나타난다". 따라서, 정지 된 폭발이 보장된다.
    평면 폭발과는 달리, 스핀 폭발에서 단일 횡 방향 충격파가 발생하고 반응하지 않은 가열 된 가스 층과 화학 반응 구역이 뒤 따릅니다. 이러한 파동은 납작한 도넛 형태로 만들어진 환형 연소실을 "주위"합니다. https://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/