Il-276 수송기는 PD-14 엔진을 받게 됩니다.

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MS-14 민항기용으로 제작된 국산 신형 엔진 PD-21는 군용 중형 수송기 Il-276에도 사용될 예정이다. TASS Il PJSC의 프로그램 관리자 Igor Bevzyuk의 메시지입니다.

Il-276 수송기는 PD-14 엔진을 받게 됩니다.


처음 등장한 엔진은 검증된 PS-90A-76으로 기술적 위험을 줄이는 데 필요한 특성을 갖추고 있습니다. 그리고 PD-14가 양산에서 그 특성이 확인되는 대로 IL-276에 투입될 예정이며,
Bevzyuk은 에이전시에 말했다.

그에 따르면 "Ulyanovsk에 있는 Aviastar 공장이 새 항공기의 주요 제조업체로 지정되었습니다." Il-276 프로젝트는 "S. V. Ilyushin의 이름을 딴 Design Bureau가 만든 최고의 기술 솔루션 및 개발"을 구현할 것입니다.

이것은 군용 수송기의 전통적인 레이아웃이 될 것입니다. 단일 동체 하이 윙 항공기 (섹션의 상반부를 통과 할 때 날개를 동체에 고정하는 방식), T- 테일, XNUMX 개의 엔진 날개 아래. 그는 준비되지 않은 비포장 비행장에서 이륙할 수 있을 것입니다. 이것은 지상에서의 적재 및 하역 작업이 가능할 뿐만 아니라 그로부터 착륙할 가능성도 있는 램프 항공기로,
프로그램 매니저가 말했다.

PD-14는 수송기에 약 800km/h의 속도를 제공할 것입니다. 최대 적재 시 범위는 약 2km이고 소위 페리 옵션의 최대 범위는 최대 7km입니다.
  • Alexey Kondratov/sdelanounas.ru
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27 댓글
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  1. 0
    1 11 월 2017 10 : 36
    행운을 빌어요. 아주 좋은 정보입니다. 우리는 신뢰할 수 있는 "중형" 수송기를 갖게 될 것입니다.
    먼 수비대를 공급하고 일반적으로 ...
    1. +1
      1 11 월 2017 10 : 41
      인용구 : Mountain Shooter
      우리는 신뢰할 수 있는 "평균"을 가질 것입니다

      예를 들어 속도는 같은 수준으로 유지됩니다.

      PD-14는 약 800km/h의 속도로 수송기를 제공할 것입니다.

      그리고 이것은 Boeing 320 엔진(840km/h)에 뒤처지는 100개의 neo 엔진(140km/h)과 747/940km/h를 따라잡는 최신 엔진입니다.
      경쟁 우위 중 하나일 뿐입니다.
      1. +4
        1 11 월 2017 10 : 48
        MS-14 민간 여객기를 위해 제작된 PD-21는 Il-276 중형 군용 수송기에도 사용될 것이라고 TASS가 보고했습니다.

        그것은 나를 들었다! 나는 최근에 그것에 대해 썼습니다! PS-14 대신 PD-90를 설치해야 하는 필요성에 대해. 그리고 이것 때문에 나는 무자비하게 미움을 받았습니다. 비방자, 한마디로! 내 비평가들은 지금 무엇을 말할 수 있습니까?
        1. 0
          1 11 월 2017 21 : 22
          제품 견적 : Stas157
          그것은 나를 들었다!

          제품 견적 : Stas157
          내 비평가들은 지금 무엇을 말할 수 있습니까?

          이 게시물을 통해 당신은 자신을 비평가와 동일시했습니다.
      2. +7
        1 11 월 2017 11 : 02
        제품 견적 : Scoun
        그리고 이것은 Boeing 320 엔진(840km/h)에 뒤처지는 100개의 neo 엔진(140km/h)과 747/940km/h를 따라잡는 최신 엔진입니다.

        이것은 새로운 것입니다 ... 엔진 자체가 비행합니까? 정말 .. 살고 배우십시오 .... 그리고 또 다른 질문 .. 버스와 트럭의 속도를 비교하려고 했습니까?
        1. +3
          1 11 월 2017 11 : 05
          제품 견적 : dvina71
          제품 견적 : Scoun
          그리고 이것은 Boeing 320 엔진(840km/h)에 뒤처지는 100개의 neo 엔진(140km/h)과 747/940km/h를 따라잡는 최신 엔진입니다.

          이것은 새로운 것입니다 ... 엔진 자체가 비행합니까? 정말 .. 살고 배우십시오 .... 그리고 또 다른 질문 .. 버스와 트럭의 속도를 비교하려고 했습니까?

          당신은 무엇을 읽습니까?
          흑백 기사에서...

          PD-14는 약 800km/h의 속도로 수송기를 제공할 것입니다.

          A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 무료로 제공됩니다.
          추신
          그리고 CIVIL 항공기의 경우 엔진이 개선되고 새로운 PD로 지연되지 않기를 바랍니다.
          그건 그렇고, 유익하지 않다면 3 분부터 웃을 일이 있습니다.

          1. +5
            1 11 월 2017 11 : 26
            제품 견적 : Scoun
            A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 무료로 제공됩니다.

            진심이야? 버스와 트럭에 대한 질문은 여전히 ​​유효합니다.. 누가 더 빠릅니까?
            1. +1
              1 11 월 2017 11 : 37
              제품 견적 : dvina71
              제품 견적 : Scoun
              A320 및 Boeing 747의 순항 속도는 무료로 제공됩니다.

              진심이야? 버스와 트럭에 대한 질문은 여전히 ​​유효합니다.. 누가 더 빠릅니까?

              카테고리의 질문
              도둑질을 중단했습니까, 아니면 여전히 도둑질을 하고 있습니까? 답변!)))
              항공기 엔진에서 우리가 유럽인과 미국인보다 앞서 있다는 것을 저에게 확신시키려는 것입니까?
              불행히도 PD-14는 첫 번째 돌파구이며 주로 국내 소비 전용입니다. 동일한 MS-21, 외국 기업은 입증되고 경제적이며 전 세계적으로 우수한 서비스를 제공하기 때문에 외국 엔진과 함께 구매할 것입니다.
              우리는 심지어 SUV에서 그들을 따라잡아야 합니다.
              그건 그렇고, PD-14는 그 제작이 근본적으로 중요하기 때문에 러시아 대통령의 석유 주머니에서 자금을 조달했습니다.
              1. +2
                1 11 월 2017 17 : 26
                제품 견적 : Scoun
                도둑질을 중단했습니까, 아니면 여전히 도둑질을 하고 있습니까? 답변!)))

                그래서 왜 이러는거야? 무지 또는 일에서?
                비교한다면 비교할 수 있는 것을 비교하라. 320neo 및 747 여객기, 그리고 어떤 이유로 트럭을 그들과 비교합니다 ... 왜?
                비슷한 목적의 서양 항공기와 비교 .. 오 .. 비교할 것이 없습니다 ... 하지만 엔진, iPhone .. 그리고 마침내 젤리 뱅크가 있습니다 ...
          2. +1
            1 11 월 2017 11 : 48
            재미있는 비디오. 생산 수준은 확실히 인상적입니다.
      3. 0
        1 11 월 2017 12 : 23
        제품 견적 : Scoun
        그리고 이것은 Boeing 320 엔진(840km/h)에 뒤처지는 100개의 neo 엔진(140km/h)과 747/940km/h를 따라잡는 최신 엔진입니다. 경쟁 우위 중 하나일 뿐입니다.

        장점이 뭔지 모르겠어? 최대 2000km의 거리. (화물기에는 충분하지 않습니다) 800km / h의 속도로 보잉보다 15 분 더 오래 비행합니다. 누군가는 비행의 추가 15분 동안 화물이 손상될 것을 두려워합니다. 웃음
        1. 0
          1 11 월 2017 12 : 29
          Boeing에서 최대 부하로 범위를 확인하십시오. 추신. 페리 범위와 혼동하지 마십시오.
      4. +2
        1 11 월 2017 12 : 27
        여객기(ceteris paribus - 이륙 중량, 엔진)에 비해 "운송 작업자"의 최대 속도는 더 큰 동체 섹션으로 인해 항상 더 낮습니다.
  2. 0
    1 11 월 2017 11 : 05
    전문가들에게 질문은 엔진이 날개 위가 아니라 날개 아래에 장착되는 이유입니다. 결국, 엔진이 날개 위에 장착되면 이륙 중에 먼지 및 기타 이물질이 들어갈 가능성이 줄어듭니다. 날개의 공기 역학과 관련된 무언가가 위반되었을 수 있습니까?
    1. FID
      +7
      1 11 월 2017 11 : 12
      날개 기계화(높이 장착된 모터 포함)의 효율성은 ...보다 낮습니다.
      1. +1
        1 11 월 2017 14 : 04
        제품 견적 : SSI
        날개 기계화(높이 장착된 모터 포함)의 효율성은 ...보다 낮습니다.

        그리고 기계화는 어떻습니까? 슬랫이 전체 앞 가장자리를 따라 있지 않을 수 있습니다. 그러나 날개 위의 제트 기류는 조금이지만 양력을 증가시킵니다. 예를 들어, AN-74.
        1. +4
          1 11 월 2017 21 : 25
          Il18/An12/An24/32에서와 같이 날개에 장착된 프로펠러 엔진은 프로펠러에서 나오는 제트가 고속으로 날개 영역의 상당히 많은 부분을 날려 버리기 때문에 날개의 양력을 상당히 증가시킵니다. An12, 내 기억이 나에게 맞다면 전체 면적의 최대 80%. 당연히 동시에 날개의 기계화도 날아가는데 이는 의심 할 여지없이 플러스입니다. 날개 아래 파일론에는 주로 날개의 공기 역학적 청결을 보장하기 위해 엔진이 설치됩니다. 항공기 배치: 날개 아래 철탑에 74개의 엔진이 있는 저익 항공기로 품질 조합 측면에서 가장 유리한 것으로 간주됩니다. 예를 들어 An-180와 같이 날개 위에 엔진을 설치하는 것은 제트 기류에 의해 경계층을 날개 표면으로 누르는 것으로 구성된 소위 Coande 효과의 이점을 실현하려는 욕구에 의해 발생합니다. 엔진 노즐. 낮은 비행 속도에서 양력과 안정성 및 제어 특성을 높이는 관점에서 여기에서 모든 것이 매우 잘 나타났습니다. 74km / h의 속도로 활공 경로에 매달릴 수 있으며 일반적이지 않은 다양한 기동을 수행할 수 있습니다. 민간 항공기의 경우. 그러나 효율성의 관점에서 보면 출구 노즐 섹션의 최대 650/148이 날개에 의해 가려지고 이로 인해 엔진 추력의 상당 부분이 공기 역학적 저항을 극복하는 데 소비되기 때문에 윙윙 거리는 소리가 없습니다. 이로부터 An-800의 순항 속도는 XNUMXkm/h에 불과하며, 예를 들어 날개 아래 철탑에 엔진이 있는 An-XNUMX은 XNUMXkm/h입니다. 따라서 각 체계에는 장단점이 있습니다.
    2. +1
      1 11 월 2017 11 : 12
      제품 견적 : iljael
      엔진은 날개 위가 아니라 날개 아래에 장착됩니다.

      전문가는 아니지만 엔진이 날개의 공기 역학에 최소한의 영향을 미치도록 가정합니다. 그들은 또한 약간 이월됩니다.
      1. +5
        1 11 월 2017 11 : 37
        예, 날개 위의 엔진 유지 보수는 선물이 아닙니다 ...
        1. +3
          1 11 월 2017 13 : 09
          아울.....예, 그리고 날개 위의 엔진 유지 보수는 선물이 아닙니다 ...

          이것은 고려되지만 처음에는 아닙니다.
          항공기를 생성하기 전에 설계자는 항공기를 생성하는 데 필요한 목적과 매개 변수에 대한 작업이 제공됩니다.
          이를 바탕으로 설계자는 동체, 날개, 테일 유닛, 랜딩 기어, 엔진 레이아웃 등 미래 항공기의 모든 매개변수를 결정하는 동시에 공기역학을 극대화합니다. 동체는 좁거나 넓으며 해치 또는 경사로가 있습니다. 날개의 위치 - 위 또는 아래. 이에 따라 항공기의 원하는 정렬을 생성하기 위한 매개변수에 따라 엔진, 랜딩 기어, 날개 기계화가 배치됩니다. 승객을 위한 편의 조건도 있습니다. 엔진에 대해 이야기하는 경우 해당 위치는 다음과 같습니다.
          a) "내부 날개" - Tu-104, Tu-110, Il-18, Tu-95, An-12 등;
          b) "꼬리" - Tu-134, Tu-154, Il-62, Yak-40, Tu-22 등
          c) "복부" - Tu-144, Tu-160 등
          d) "underwing" - IL - 86, Tu-204, "Superjet -100" 등
          각 엔진 배열에는 주요 목적이 있으며 각 배열에는 장점과 단점이 모두 있습니다. . 설계자는 이러한 유형의 항공기에 대한 정의 요구 사항을 충족하는 데 더 필요한 다른 지표를 위해 하나의 지표를 희생합니다. 예: Be-200에 다른 유형을 장착할 수 없습니다. "Underwing" 엔진은 유지 보수를 위해 쉽게 접근할 수 있지만 깨끗한 계류장, 유도로 및 활주로의 작동이 필요하므로 항공기에 장착할 수 없습니다. "토양" 등에서 작동. 간단히 말해서 비행기의 엔진 위치에 대해. 예
    3. +1
      1 11 월 2017 12 : 28
      제품 견적 : iljael
      전문가에게 묻는 질문, 엔진이 날개 위가 아닌 날개 아래에 장착되는 이유

      날개 아래에서 유지 보수 및 교체가 더 쉽습니다. 또한 대부분의 경우 항공기는 쓰레기가 정기적으로 제거되는 콘크리트 활주로에서 운항됩니다. 예를 들어 원래 활주로가 준비되지 않은 지역에서 작동하도록 설계된 AN-74와는 다릅니다. 따라서 그의 엔진은 가능한 한 위로 이동합니다.
  3. 0
    1 11 월 2017 11 : 17
    [인용=마운틴 슈터] 행운을 빕니다. 아주 좋은 정보입니다. 우리는 신뢰할 수 있는 "중형" 수송기를 갖게 될 것입니다.
    먼 수비대를 공급하고 일반적으로.
  4. 0
    1 11 월 2017 11 : 49
    모든 것이 괜찮지 만 2025 년이 아니라 적어도 2020 년까지 연속 생산이 필요합니다-y !!!
  5. +2
    1 11 월 2017 11 : 52
    엔진이 날개 아래에 서 있으면-가스를 냈습니다-비행기가 기수를 올렸습니다. 날개 위에 있으면-반대로 가스를 주면-기수를 낮추려고 노력하면 연료는 주로 날개에 있습니다. , 날개 아래의 엔진-중력에 의해 이동하고 위에서 보면 ...
  6. 0
    1 11 월 2017 15 : 44
    그들은 이미 14 년 동안이 PD-12에 대해 이야기 해 왔습니다 .... 그러나 여전히 작동하지 않고 대량 생산을 시작하지 않을 것입니다. 이것은 AK-14의 이야기를 연상시킵니다. 이미 AK-15 (XNUMX)로 바뀌었지만 여전히 아무것도, 아무것도 ...
    1. 0
      1 11 월 2017 20 : 09
      현재 ASh-62IR에서 얼마나 많은 비행기가 비행하고 있는지 기억하십시오. "실제로 라이센스는 R-1820 엔진의 많은 수정 중 하나인 SGR-3 F1820 엔진용으로 구입되었으며, 1931년에 시리즈로 출시되어 많은 국가에서 라이센스하에 생산되었습니다. M-62. 일반적으로, 1925 년의 실제 개발. 그리고 이제 Shvetsov는 1938 년에만 수정 사항을 생산에 적용했습니다 (즉, I-16, Li-2, I-153은 Wright- "Cyclones-1820"의 사본으로 날아갔습니다). 시간이 흘렀고 1942 년 가을에만 기지의 XNUMX 열이 시리즈에 들어갔습니다.
  7. 0
    1 11 월 2017 21 : 07
    터보제트 엔진의 신뢰성은 연소실에서 나오는 뜨거운 가스 흐름에서 작동하는 가스 터빈 블레이드의 고온 부식 과정에 의해 제한됩니다.
    신뢰성을 향상시키기 위해 EDTED(ejector-detonation turbofan engine)를 만들 수 있습니다.
    EDTRD는 연소실에서 나오는 뜨거운 가스 흐름에 가스 터빈의 내열 블레이드를 포함하지 않습니다. EDTRD에는 프로팬과 에어 터보차저만 포함되어 있습니다. 공기 터보차저의 블레이드는 압축 공기 흐름에서 작동하며 기존 터보제트 엔진의 가스 발생기 연소실에서 흐르는 고온의 연소 생성물 흐름에서 작동하는 가스 터빈 블레이드보다 온도가 훨씬 낮습니다.
    EDTRD에서는 폭발 연소실에서 뜨거운 가스를 분출하는 제트가 노즐로 향합니다. EDTRD의 추력을 증가시키기 위해 노즐의 축은 단일 캐비티 쌍곡면 회전의 모선 하위 그룹을 따라 향합니다.
    공기 압축기는 분출된 공기 흐름에 의해 구동되는 풍력 터빈의 스텝업 기어박스를 통해 구동됩니다. 공기 풍력 터빈 프로판의 블레이드 림을 통과한 공기는 이젝터의 혼합 챔버로 공급됩니다. 그리고 이젝터의 혼합 챔버에서 가스 축류 압축기에 의해 공기가 이젝터의 배기 디퓨저로 펌핑되며 단단한 회전 블레이드는 고체 상태가 아니라 연소실에서 흐르는 초음속 가스 배기 제트로 만들어집니다. (에스). 연소실에서 나오는 회전 초음속 가스 제트는 XNUMX차 공기를 펌핑하기 위한 축류 압축기의 블레이드로 사용됩니다. 따라서 가스 블레이드가 있는 가스 터보차저의 질량, 관성 모멘트 및 가속 시간은 기존의 솔리드 블레이드가 있는 가스 터보차저의 질량에 비해 감소했습니다. 뜨거운 방출 가스와 차가운 방출 공기를 혼합함으로써 엔진의 배기 제트 온도와 적외선 및 광학 범위에서의 가시성이 감소합니다.
    EDTRD 축을 중심으로 한 축류 가스 터보차저의 가스 제트 블레이드 회전을 얻기 위해 다음과 같은 기술 솔루션이 가능합니다.
    1) 노즐 장치가 한 장 쌍곡면 회전 발전기를 따라 향하는 여러 연소실의 사용. 연소실로의 연료 공급은 변조의 위상 변이로 주기적으로 조절됩니다(회전 자기장을 얻기 위해 XNUMX상 유도 전동기의 XNUMX개 고정자 권선에 교류 전류의 위상 변이를 적용하는 것과 유사). 초음속 배기 제트의 회전 핀 프로필을 제공합니다.
    2) 하나의 환형 연소실에서 여러 개의 노즐을 사용하고 노즐에 대한 연료 공급은 변조 위상의 변화와 함께 주기적으로 변조됩니다.
    초음속 배기 제트의 회전 핀 프로필을 제공합니다. 환형 연소실의 내부 표면과 초음속 노즐의 임계 부분은 물결 모양으로 만들 수 있으며, 물결 마루는 단일 공동 쌍곡면 회전의 모선을 따라 향합니다.
    3) RDE(Rotating Detonation Engine)에 두 번째 회로와 두 번째 회로의 에어 이젝터를 추가하여 가스 터빈이 없는 이젝터 터보제트 엔진(Rotating Detonation Engine, RDE)을 얻습니다. 연소실의 내부 표면과 회전 폭발 이젝터 터보 제트 엔진 (RDE)의 초음속 노즐의 임계 부분은 물결 모양으로 만들 수 있으며 파도 마루는 단일 공동 쌍곡면 회전의 모선을 따라 향합니다. RDE 초음속 노즐의 축을 중심으로 회전하는 초음속 가스 제트 "베인"(XNUMX차 회로에서 분출된 공기를 펌핑)은 연소실 내부에서 악순환으로 진행되는 충격파의 폭발 생성물을 형성합니다. 연소실에서 흘러나오는 원추형 초음속 노즐에서 팽창하는 연소 생성물은 단일 가스 초음속 제트를 형성합니다. 이 초음속 제트의 경계는 늑골이 형성될 것이며, 늑골은 회전 쌍곡면의 발전기를 따라 향하게 됩니다.
    그리고 연소실에서 환형 폭발파의 회전으로 인해 결합된 초음속 제트의 늑골 경계가 이젝터 RDE의 축을 중심으로 회전하고 (축 압축기의 블레이드와 같이) 이젝터에서 분출된 공기를 펌핑합니다. 배기 디퓨저를 향한 혼합 챔버.
    참고 :
    회전식 폭발을 얻기 위해 연료 혼합물이 환형 연소실에 방사형으로 공급됩니다(또한 연료와 산화제가 별도로 들어갈 수 있으며 이들의 혼합 및 압축은 폭발파에 의해 제공됨). 폭발파가 환형 연소실을 "돌아다니는" 동안 그 뒤에 있는 연료 혼합물은 업데이트할 시간이 있습니다. "그리고 매번 새로운 혼합물이 파동 앞에 나타납니다." 따라서 폭발의 정지성이 보장됩니다.
    평면 폭발과 달리 회전 폭발은 단일 횡방향 충격파를 생성하고 반응하지 않은 가열된 가스 층과 화학 반응 구역을 생성합니다. 이러한 파동은 납작한 도넛 형태로 만들어진 환형 연소실을 "돌고 다닙니다". https://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/

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