프로젝트 뉴스 SVTS / IL-276
기존 계획에 따르면, 가까운 장래에 SVTS 프로젝트의 틀 안에서 개발 된 새로운 유형의 군용 수송기는 공군에 도착해야합니다. 한 번에 그러한 기술을 만드는 과정이 상당히 지연되었지만 지금까지 주요 문제가 해결되었으며 필요한 기술 문서가 가까운 시일 내에 나타납니다. 말 그대로 다른 날 항공 업계는 SVTS 프로젝트 계획을 발표했습니다.
10 월 마지막 날, TASS 통신사는 Aircraft Complex 대표와의 긴 인터뷰를 발표했다. S.V. 일류 신. 이 잡지의 저널리스트는 "중형 군용 수송기"라는 주제에 대한 연구를 맡고있는 이고르 베 브크 (Igor Bevzyuk)와 많은 흥미로운 정보를 얻었습니다. 결론적으로 프로젝트가 앞으로 나아갈 수있게되었고 곧 작업이 새로운 단계로 옮겨져 기술 채택의 순간이 작동하게되었습니다.
I. Bevziuk는 80 년대와 90 년대에 들어서면서 구식 An-12 및 기타 유사한 기술을 대체 할 수있는 공군의 중간 수송기를 만드는 아이디어가 떠오른 것을 상기 시켰습니다. 당시 "일류 신 (Ilyushin)"은 유망한 프로젝트에 대한 이론적 연구를 수행했지만이 작업은 중단되었습니다. 어떤 이유로 프로젝트가 중단 되었기 때문에 기존 장비 나 대체 장비에 비해 기본적인 이점을 얻을 수 없었습니다.
제안 된 항공기의 모습 SVTS / IL-276
미래에 다른 조직에 의해 개발 된 평균 운송 노동자의 대체 개발 프로젝트가 개발되었습니다. 그러나 지난 10 년 초 러시아 산업은 일리노이 항공기로 다시 돌아 가야했습니다. 또한, 인도 측은 그러한 프로젝트에 관심을 보였습니다. 상당히 장기적인 공동 작업의 결과에 따라 러시아와 인도는 MTA 또는 MTS (Multipurpose Transport Aircraft)라고하는 유망 항공기에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 미래에는 기술적 인 어려움이있었습니다. 그로 인해 작업이 실제로 중단되었습니다. 그러나 I. Bevziuk에 따르면, 인도 측은 아직 그러한 프로젝트의 거절을 문서화하지 않았다.
이러한 사건에도 불구하고 러시아 공군은 기존 An-12을 종단 자원으로 대체 할 수있는 중형 군용 항공기에 대한 필요성을 계속 경험했습니다. 2014에서는 항공기가 그들에게 복잡합니다. 일 류신 (Ilyushin)은 러시아 국방부에 SVTS 프로그램 하에서 업무를 확대 할 것을 제안했다. 동시에, 기술에 대한 요구 사항에서 인도의 영향을 배제한 러시아 고객의 요구 만 고려할 계획이었습니다. 곧 새로운 프로젝트를 개발하는 것이 원칙적으로 결정되었습니다.
소문에 의하면 SVTS 주제에 대한 예비 설계 작업은 설계자가 주도적으로 수행했습니다. 또한 국방부와 산업 통상부는 그러한 항공기에 대한 전술 및 기술 사양 초안에 동의했다. 그러나 승인 및 승인 프로세스가 아직 완료되지 않았습니다. 프로그램의이 단계를 완료하면 원하는 결과를 얻는 작업을 계속할 수 있습니다.
현재 유망한 군용 항공기에는 공식 지정이 없다는 점에 유의하십시오. SVTS 프로그램에 따라 개발되는 기계 프로젝트는 여전히 일하고 있습니다. IL-276. 나중에 고객의 결정에 따라이 이름이 공식화되거나 변경 될 수 있습니다. 어쨌든 항공기의 미래에 대한 공식 지정은 아직 결정되지 않았습니다.
I. Bevziuk는 가까운 미래와 먼 미래를위한 일류 신 (Ilyushin) 회사의 계획을 설명했습니다. 12 월에는 새로운 항공기의 개념 설계를 시작할 예정입니다. 디자인 작업은 몇 년이 걸릴 것이다. 2023의 시작보다 늦지 않게 디자인, 첫 번째 프로토 타입 제작 및 제작 준비가 완료됩니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 2023의 첫 번째 분기에 예정되어 있습니다. 필요한 검사는 2025에서 완료 될 것으로 예상되며, 2026에서는 병력이 첫 번째 직렬 SVTS를 수신 할 수 있습니다.
개발 단계에서 기본 프로세스를 최적화하기 위해 최신 방법과 설계 도구가 사용됩니다. 중고 CAD 시스템. 또한 이미 예비 설계 단계부터 프로젝트, 물류, 운영 및 유지 보수 등의 기술 측면을 고려하는 것이 제안됩니다. 또한 프로젝트의 재정적 측면에 특별한주의가 기울여진다. 전체 전체 프로젝트와 개별 구성 요소는 모두 주어진 원가와 일치해야합니다. 이러한 문제를 해결할 수있는 방법 중 하나는 확인 된 결함을시기 적절하게 수정하는 것입니다.
앞서 항공 업계 관계자는 "중형 군용 항공기 (Medium Military Transport Aircraft)"의 출현 가능성에 대해 설명했다. 덕분에 이미 세부적인 그림을 그릴 수 있었다. 최신 TASS 출판물에서는 사용 가능한 데이터가 정제되고 새로운 세부 정보가 추가되었습니다. 이로부터 장래 항공기의 주요 기술적 특성이 이미 결정되었고 장차 변경 될 가능성은 낮아진다.
공식 자료에 따르면, SVTS / IL-276 프로젝트는 T 자형 테일 유닛을 갖춘 단일체 고공 비행 평면의 건설을 제공합니다. 새로운 항공기의 전반적인 배치 및 공기 역학적 인 외관의 관점에서 볼 때이 클래스의 기존 기계와 유사합니다. 날개 아래에는 필요한 특성을 갖춘 두 개의 터보 제트 엔진이 파일론에 설치됩니다.
항공 대표단에게 그들에게 복잡한 말을 전했습니다. S.V. SVTS 프로젝트의 첫 번째 버전 인 Ilyushin은 업그레이드 된 IL-90에 현재 설치되어있는 기존 PS-76-76 엔진의 사용을 제공합니다. 이 엔진은 필요한 특성을 가지며 기술 특성의 위험도 줄입니다. 그러나 앞으로는 PS-90-76 엔진을 다른 매개 변수를 사용하는 새로운 PS-14 제품으로 교체 할 계획입니다. 새로운 엔진이 그들의 특성을 확인하자마자, 그들은 생산 항공기에 설치 될 것이다.
새로운 유형의 군용 수송기는 대형화물 및 객실을 받아야합니다. 화물 적재 실의 치수는 군대의 요구 사항을 고려하여 결정되었으며 일반적으로 Il-76 생산 차량의 특성과 일치합니다. 캐빈의 단면은 후자와 비교하여 변하지 않지만 길이는 약간 줄어 듭니다. 이전에 발표 된 데이터에 따르면 IL-276는 최대 20 페이로드까지 승선 할 수 있습니다.
화물칸의 구성과 사용 된 추가 장비에 따라 물건, 장비 또는 사람을 수송해야합니다. 꼬리 램프가 있으면화물이나 사람의 낙하산 착륙뿐만 아니라 땅에 적재 및 하역 할 수 있습니다.
이전에는 IL-76 특성에 비해 크기가 작고 크기가 작기 때문에 새로운 SVTS는 현존하는화물의 상당 부분을 상당한 비용으로 수송 할 수 있다고 주장했습니다. 따라서 그는 기존 An-12의 모든 임무를 수행 할 수있을뿐만 아니라 항공 우주 군대의 군사 수송 항공의 효율성을 어느 정도 증가시킬 수있는 더 크고 무거운 IL-76을 부분적으로 "대체"할 수 있습니다.
SVTS 프로그램은 800 km / h 수준에서 순항 비행 속도를 얻는 것을 제공합니다. 속도 특성면에서 새로운 IL-276은 기존의 An-12보다 훨씬 앞서 나올 것으로 알려져 있습니다. 최대 하중의 실제 범위는 2000 km에 도달해야합니다. 증류 - 7 천 초과.
섀시의 설계 및 이륙 및 착륙 특성은 다양한 비행장에서 장비 작동에 대한 요구 사항에 따라 결정됩니다. 특히, 항공기는 준비가 안되거나 포장되지 않은 활주로에서 작업 할 수 있습니다.
과거에 입증 된 MTA / MTS 항공기의 실물 크기
이미 알려진 데이터와 프로젝트 매니저와의 최근 인터뷰에 따르면, SVTS 항공기에는 항공기 방어 장치가 장착 될 것입니다. 가능한 위협으로부터 보호하기 위해 정확히 어떻게 제안됩니까? 분명히, 국방은 전자전으로 사용될 것입니다. 또한 국내 수송 근로자에게 전통적으로 사용되는 대포 사료를 사용할 수도 있습니다.
I. Bevziuk는 최근 인터뷰에서 SVTS / IL-276 항공기가 수송 차량으로 우선 고려되었다고 전했다. 동시에 다양한 목적으로 사용될 수있는 플랫폼이 될 것입니다. 아마 미래에는 원래의 군용 수송 차량에 기초하여 항공기 유조선이있을 수 있습니다.
현재까지 개발자들은 미래의 신기술 개발 업체를 선택했습니다. Ulyanovsk에있는 Aviastar-SP 기업의 워크샵에 경험 있고 연속적인 "Medium military transport aircraft"가 건설 될 것입니다. 이 공장은 이미 IL-76МД-90А 직렬 중장비를 생산했으며, 가까운 장래에 제품 범위에 유망한 평균 IL-276을 보충 할 예정입니다.
이미 일련의 건설 규모면에서 일정한 계획이 있습니다. 앞서 언급했듯이, 생산 첫 해 동안 업계는 수십 개의 SVTS 연속 항공기를 고객에게 양도해야했습니다. 처음에는 대량 생산의 주된 과제는 자원의 개발과 관련하여 운영이 완료된 구식 An-12 기계를 대체하는 것입니다. 알려진 데이터에 따르면, 현재 100 대가 넘는 항공기가 러시아에서 운영되고 있으며, 이들 모두는 중기 교체가 필요합니다. 사용 가능한 An-12의 수는 SVTS / IL-276의 대략적인 주문량을 대체 할 수 있습니다.
구식 항공기를 완전히 교체 한 후에는 유망 기술의 대량 생산이 계속 될 수 있습니다. 전문가들에 따르면 일 류신 (Ilyushin)이 개발 한 중형 군용 항공기는 우리나라와 다른 나라의 상업 고객에게 관심이있을 수 있다고한다. 그러한 장비에 대한 수요는 크며, 국내 산업은 새로운 계약을받을 것으로 기대할 수 있습니다.
최근 "중형 군사 수송기"프로젝트에 관한 보고서는 낙관적 인 전망을 불러 일으켰습니다. 뿌리가 80 년대 말로 거슬러 올라간 프로젝트의 개발은 심각하게 지연되었고 지금까지는 원하는 결과를 낼 수 없었습니다. 그러나 중간 계급 수송기에 대한 필요성이 남아 있었고, 그러한 기계를 만드는 또 다른 시도가있었습니다. 최근 데이터에 따르면,이 프로젝트는 현재까지 예비 설계의 시작과 비슷합니다.
SVTS의 설계 및 개발 작업은 20 대 전반에 완료 될 것이며, 개발 회사는 10 년 중반에 국방부 관계자를 통해 최초의 생산 항공기를 고객에게 양도 할 계획입니다. 따라서 작업이 시작된 지 수십 년이 지난 후에도 군대는 필요한 장비를 얻을 수 있으며 구식 장비를 개발 된 자원으로 대체 할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
10 월 마지막 날, TASS 통신사는 Aircraft Complex 대표와의 긴 인터뷰를 발표했다. S.V. 일류 신. 이 잡지의 저널리스트는 "중형 군용 수송기"라는 주제에 대한 연구를 맡고있는 이고르 베 브크 (Igor Bevzyuk)와 많은 흥미로운 정보를 얻었습니다. 결론적으로 프로젝트가 앞으로 나아갈 수있게되었고 곧 작업이 새로운 단계로 옮겨져 기술 채택의 순간이 작동하게되었습니다.
I. Bevziuk는 80 년대와 90 년대에 들어서면서 구식 An-12 및 기타 유사한 기술을 대체 할 수있는 공군의 중간 수송기를 만드는 아이디어가 떠오른 것을 상기 시켰습니다. 당시 "일류 신 (Ilyushin)"은 유망한 프로젝트에 대한 이론적 연구를 수행했지만이 작업은 중단되었습니다. 어떤 이유로 프로젝트가 중단 되었기 때문에 기존 장비 나 대체 장비에 비해 기본적인 이점을 얻을 수 없었습니다.
제안 된 항공기의 모습 SVTS / IL-276
미래에 다른 조직에 의해 개발 된 평균 운송 노동자의 대체 개발 프로젝트가 개발되었습니다. 그러나 지난 10 년 초 러시아 산업은 일리노이 항공기로 다시 돌아 가야했습니다. 또한, 인도 측은 그러한 프로젝트에 관심을 보였습니다. 상당히 장기적인 공동 작업의 결과에 따라 러시아와 인도는 MTA 또는 MTS (Multipurpose Transport Aircraft)라고하는 유망 항공기에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 미래에는 기술적 인 어려움이있었습니다. 그로 인해 작업이 실제로 중단되었습니다. 그러나 I. Bevziuk에 따르면, 인도 측은 아직 그러한 프로젝트의 거절을 문서화하지 않았다.
이러한 사건에도 불구하고 러시아 공군은 기존 An-12을 종단 자원으로 대체 할 수있는 중형 군용 항공기에 대한 필요성을 계속 경험했습니다. 2014에서는 항공기가 그들에게 복잡합니다. 일 류신 (Ilyushin)은 러시아 국방부에 SVTS 프로그램 하에서 업무를 확대 할 것을 제안했다. 동시에, 기술에 대한 요구 사항에서 인도의 영향을 배제한 러시아 고객의 요구 만 고려할 계획이었습니다. 곧 새로운 프로젝트를 개발하는 것이 원칙적으로 결정되었습니다.
소문에 의하면 SVTS 주제에 대한 예비 설계 작업은 설계자가 주도적으로 수행했습니다. 또한 국방부와 산업 통상부는 그러한 항공기에 대한 전술 및 기술 사양 초안에 동의했다. 그러나 승인 및 승인 프로세스가 아직 완료되지 않았습니다. 프로그램의이 단계를 완료하면 원하는 결과를 얻는 작업을 계속할 수 있습니다.
현재 유망한 군용 항공기에는 공식 지정이 없다는 점에 유의하십시오. SVTS 프로그램에 따라 개발되는 기계 프로젝트는 여전히 일하고 있습니다. IL-276. 나중에 고객의 결정에 따라이 이름이 공식화되거나 변경 될 수 있습니다. 어쨌든 항공기의 미래에 대한 공식 지정은 아직 결정되지 않았습니다.
I. Bevziuk는 가까운 미래와 먼 미래를위한 일류 신 (Ilyushin) 회사의 계획을 설명했습니다. 12 월에는 새로운 항공기의 개념 설계를 시작할 예정입니다. 디자인 작업은 몇 년이 걸릴 것이다. 2023의 시작보다 늦지 않게 디자인, 첫 번째 프로토 타입 제작 및 제작 준비가 완료됩니다. 프로토 타입의 첫 번째 비행은 2023의 첫 번째 분기에 예정되어 있습니다. 필요한 검사는 2025에서 완료 될 것으로 예상되며, 2026에서는 병력이 첫 번째 직렬 SVTS를 수신 할 수 있습니다.
개발 단계에서 기본 프로세스를 최적화하기 위해 최신 방법과 설계 도구가 사용됩니다. 중고 CAD 시스템. 또한 이미 예비 설계 단계부터 프로젝트, 물류, 운영 및 유지 보수 등의 기술 측면을 고려하는 것이 제안됩니다. 또한 프로젝트의 재정적 측면에 특별한주의가 기울여진다. 전체 전체 프로젝트와 개별 구성 요소는 모두 주어진 원가와 일치해야합니다. 이러한 문제를 해결할 수있는 방법 중 하나는 확인 된 결함을시기 적절하게 수정하는 것입니다.
앞서 항공 업계 관계자는 "중형 군용 항공기 (Medium Military Transport Aircraft)"의 출현 가능성에 대해 설명했다. 덕분에 이미 세부적인 그림을 그릴 수 있었다. 최신 TASS 출판물에서는 사용 가능한 데이터가 정제되고 새로운 세부 정보가 추가되었습니다. 이로부터 장래 항공기의 주요 기술적 특성이 이미 결정되었고 장차 변경 될 가능성은 낮아진다.
공식 자료에 따르면, SVTS / IL-276 프로젝트는 T 자형 테일 유닛을 갖춘 단일체 고공 비행 평면의 건설을 제공합니다. 새로운 항공기의 전반적인 배치 및 공기 역학적 인 외관의 관점에서 볼 때이 클래스의 기존 기계와 유사합니다. 날개 아래에는 필요한 특성을 갖춘 두 개의 터보 제트 엔진이 파일론에 설치됩니다.
항공 대표단에게 그들에게 복잡한 말을 전했습니다. S.V. SVTS 프로젝트의 첫 번째 버전 인 Ilyushin은 업그레이드 된 IL-90에 현재 설치되어있는 기존 PS-76-76 엔진의 사용을 제공합니다. 이 엔진은 필요한 특성을 가지며 기술 특성의 위험도 줄입니다. 그러나 앞으로는 PS-90-76 엔진을 다른 매개 변수를 사용하는 새로운 PS-14 제품으로 교체 할 계획입니다. 새로운 엔진이 그들의 특성을 확인하자마자, 그들은 생산 항공기에 설치 될 것이다.
새로운 유형의 군용 수송기는 대형화물 및 객실을 받아야합니다. 화물 적재 실의 치수는 군대의 요구 사항을 고려하여 결정되었으며 일반적으로 Il-76 생산 차량의 특성과 일치합니다. 캐빈의 단면은 후자와 비교하여 변하지 않지만 길이는 약간 줄어 듭니다. 이전에 발표 된 데이터에 따르면 IL-276는 최대 20 페이로드까지 승선 할 수 있습니다.
화물칸의 구성과 사용 된 추가 장비에 따라 물건, 장비 또는 사람을 수송해야합니다. 꼬리 램프가 있으면화물이나 사람의 낙하산 착륙뿐만 아니라 땅에 적재 및 하역 할 수 있습니다.
이전에는 IL-76 특성에 비해 크기가 작고 크기가 작기 때문에 새로운 SVTS는 현존하는화물의 상당 부분을 상당한 비용으로 수송 할 수 있다고 주장했습니다. 따라서 그는 기존 An-12의 모든 임무를 수행 할 수있을뿐만 아니라 항공 우주 군대의 군사 수송 항공의 효율성을 어느 정도 증가시킬 수있는 더 크고 무거운 IL-76을 부분적으로 "대체"할 수 있습니다.
SVTS 프로그램은 800 km / h 수준에서 순항 비행 속도를 얻는 것을 제공합니다. 속도 특성면에서 새로운 IL-276은 기존의 An-12보다 훨씬 앞서 나올 것으로 알려져 있습니다. 최대 하중의 실제 범위는 2000 km에 도달해야합니다. 증류 - 7 천 초과.
섀시의 설계 및 이륙 및 착륙 특성은 다양한 비행장에서 장비 작동에 대한 요구 사항에 따라 결정됩니다. 특히, 항공기는 준비가 안되거나 포장되지 않은 활주로에서 작업 할 수 있습니다.
과거에 입증 된 MTA / MTS 항공기의 실물 크기
이미 알려진 데이터와 프로젝트 매니저와의 최근 인터뷰에 따르면, SVTS 항공기에는 항공기 방어 장치가 장착 될 것입니다. 가능한 위협으로부터 보호하기 위해 정확히 어떻게 제안됩니까? 분명히, 국방은 전자전으로 사용될 것입니다. 또한 국내 수송 근로자에게 전통적으로 사용되는 대포 사료를 사용할 수도 있습니다.
I. Bevziuk는 최근 인터뷰에서 SVTS / IL-276 항공기가 수송 차량으로 우선 고려되었다고 전했다. 동시에 다양한 목적으로 사용될 수있는 플랫폼이 될 것입니다. 아마 미래에는 원래의 군용 수송 차량에 기초하여 항공기 유조선이있을 수 있습니다.
현재까지 개발자들은 미래의 신기술 개발 업체를 선택했습니다. Ulyanovsk에있는 Aviastar-SP 기업의 워크샵에 경험 있고 연속적인 "Medium military transport aircraft"가 건설 될 것입니다. 이 공장은 이미 IL-76МД-90А 직렬 중장비를 생산했으며, 가까운 장래에 제품 범위에 유망한 평균 IL-276을 보충 할 예정입니다.
이미 일련의 건설 규모면에서 일정한 계획이 있습니다. 앞서 언급했듯이, 생산 첫 해 동안 업계는 수십 개의 SVTS 연속 항공기를 고객에게 양도해야했습니다. 처음에는 대량 생산의 주된 과제는 자원의 개발과 관련하여 운영이 완료된 구식 An-12 기계를 대체하는 것입니다. 알려진 데이터에 따르면, 현재 100 대가 넘는 항공기가 러시아에서 운영되고 있으며, 이들 모두는 중기 교체가 필요합니다. 사용 가능한 An-12의 수는 SVTS / IL-276의 대략적인 주문량을 대체 할 수 있습니다.
구식 항공기를 완전히 교체 한 후에는 유망 기술의 대량 생산이 계속 될 수 있습니다. 전문가들에 따르면 일 류신 (Ilyushin)이 개발 한 중형 군용 항공기는 우리나라와 다른 나라의 상업 고객에게 관심이있을 수 있다고한다. 그러한 장비에 대한 수요는 크며, 국내 산업은 새로운 계약을받을 것으로 기대할 수 있습니다.
최근 "중형 군사 수송기"프로젝트에 관한 보고서는 낙관적 인 전망을 불러 일으켰습니다. 뿌리가 80 년대 말로 거슬러 올라간 프로젝트의 개발은 심각하게 지연되었고 지금까지는 원하는 결과를 낼 수 없었습니다. 그러나 중간 계급 수송기에 대한 필요성이 남아 있었고, 그러한 기계를 만드는 또 다른 시도가있었습니다. 최근 데이터에 따르면,이 프로젝트는 현재까지 예비 설계의 시작과 비슷합니다.
SVTS의 설계 및 개발 작업은 20 대 전반에 완료 될 것이며, 개발 회사는 10 년 중반에 국방부 관계자를 통해 최초의 생산 항공기를 고객에게 양도 할 계획입니다. 따라서 작업이 시작된 지 수십 년이 지난 후에도 군대는 필요한 장비를 얻을 수 있으며 구식 장비를 개발 된 자원으로 대체 할 수 있습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
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