이 프로젝트는 슈퍼 무거운 탱크 200 톤 트렌치 구축함 (미국)
제 XNUMX 차 세계 대전 중에 새로운 장갑차를 만들고자하는 욕구와이 분야에 대한 완전한 경험 부족으로 인해 종종 가장 이상한 결과가 나타났습니다. 특히, 이 기간 동안 초중전차의 많은 프로젝트가 탱크, 그때 보였던 것처럼 전투에서 결정적인 논쟁이 될 수 있습니다. 그러나 이러한 "이동 요새" 중 어느 것도 결실을 맺지 못했습니다. 거부된 프로젝트 중 하나는 미국 디자이너가 제안한 것으로 200톤 Trench Destroyer라고 불렸습니다.
최초의 실제 영국 설계 탱크가 전장에 등장한 직후 장갑차의 크기를 늘려 갑옷을 강화하고 가장 강력한 무기를 사용할 수 있다는 아이디어가 생겼습니다. 그러한 "육상 선박"과 "이동 요새"는 당시에 보였던 것처럼 군대에 큰 관심이 될 수 있습니다. 그러나 동시에 디자이너에게는 매우 어려운 작업이었습니다. 그 당시의 기술 개발 수준은 여전히 우리가 크고 지나치게 무거운 전투 차량의 설계를 자신있게 수행하는 것을 허용하지 않았지만 새로운 대담한 프로젝트가 나타나는 것을 막지는 못했습니다.
장갑차 200톤 Trench Destroyer의 일반 모습
일부 보고서에 따르면 가장 강력한 대포와 기관총 무기를 갖춘 초 중량 전투 차량의 다음 프로젝트는 Holt Manufacturing Company의 전문가가 제안했습니다. 이 회사의 주요 활동은 바퀴 달린 추적 섀시에서 농업 및 건설 장비를 생산하는 것이었습니다. 동시에 엔지니어들은 군사 문제를 해결하기 위해 기존 민간 차량을 개조하기 위해 여러 번 시도했습니다. 이러한 적응은 우선 무기 장착 장비가있는 장갑 선체의 개발로 구성되었습니다.
Holt 회사의 몇몇 주요 전문가들이 1916년 말에 시작된 원래 프로젝트의 개발에 참여했습니다. 따라서 애벌레 섀시는 Pliny I. Holt와 Elmer Wickersham이 만들었습니다. Stephen Kupchek은 원래 디자인의 장갑 차체 개발에 크게 기여했습니다. 그 후, 모든 엔지니어는 다른 많은 군사 및 민간 프로젝트에서 작업할 수 있었습니다. 예를 들어 S. Kupchek은 나중에 자신의 "육상 선박"프로젝트를 제안했습니다.
예비 계산에 따르면 미래 전투 차량은 유난히 크고 무거웠습니다. 우선 적의 방어를 돌파하는 수단과 이동식 발사 지점으로 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 모든 것이 200톤 Trench Destroyer("200톤 트렌치 구축함") 및 200톤 Moving Fort("200톤 이동식 요새")라는 프로젝트의 본질을 완전히 드러내는 작업 이름의 출현으로 이어졌습니다. 전투차량이 채택되면 새로운 정식 명칭이 등장할 수 있다.
Holt Manufacturing에서 이미 생성된 다수의 장갑차 프로젝트는 기존 섀시에 보호된 차체를 장착하여 군사 장비 건설을 암시했습니다. Trench Breaker 프로젝트에서 그들은 이 특정 접근 방식을 다시 한 번 사용하기로 결정했습니다. 그러나 미래 전차의 특정 기술 설계는 사용된 섀시에 특별한 요구 사항을 요구했습니다. 그럼에도 불구하고 디자이너는 적절한 기반을 찾았습니다.
1914년 여름까지 파나마 운하 건설이 완료되었지만 일부 구간을 확장해야 한다는 것이 곧 분명해졌습니다. 이러한 작업을 수행하기 위해 건축업자는 새로운 장비가 필요할 수 있으며, 이 사실은 Holt 회사의 관심을 끌 수밖에 없습니다. 많은 양의 토양을 운반할 수 있는 유망한 대형 굴착기의 개발이 시작되었습니다. 특히 이 기계의 경우 새 추적 섀시가 생성되어야 합니다. 가까운 미래에 새로운 60톤 굴삭기가 건축업자에게 제공될 예정이었습니다. 명백한 이유로 처음에 이 프로젝트는 전적으로 비군사적인 목적을 가지고 있었고 전투 차량의 기지로 간주되지 않았습니다.
몇 가지 기술적 어려움으로 인해 대형 굴착기의 개발이 지연되었고 유망한 초중전차의 설계가 시작된 1916년 말에도 완료되지 않았습니다. 기성품 토공 기계가 부족함에도 불구하고 "모바일 포트"프로젝트에서 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 원래 60톤 굴삭기용으로 제작된 애벌레 하부 구조는 약간의 수정을 거쳐 전투 중량이 몇 배인 장갑차의 기초가 될 수 있다고 가정했습니다.
원래 목적에 해당하는 모든 장치는 기본 섀시에서 제거되어야 합니다. 대신 일련의 무기, 승무원 작업 등을 갖춘 새로운 기갑 군단을 탑재하는 것이 제안되었습니다. 섀시의 높은 운반 능력으로 충분히 강력한 갑옷을 사용할 수 있습니다. 리벳 선체 부품의 두께는 2인치(50,8mm)에 달할 수 있습니다. 동시에 새로운 몸체는 많은 수의 직사각형 부분으로 구성된 가장 단순한 모양을 가져야 했습니다.
초중전차 Trench Destroyer를 포함한 많은 초기 전차의 특징은 필요한 모든 구성 요소와 조립품, 승무원을 하나의 보호된 공간에 배치한 것입니다. 일부 내부 장치에는 경량 케이스가 장착 될 수 있지만 케이스를 구획으로 나누는 것은 제공되지 않았습니다. 선체의 중앙 부분은 발전소와 변속기를 수용하도록 되어 있었습니다. 다른 모든 볼륨은 격실의 기능을 수행했으며 최대 무기로 채워졌습니다. 가까운 무기 승무원 직업이 있었다.
살아남은 데이터에 따르면 200톤급 Trench Destroyer는 강력한 보호 기능을 갖춘 가장 단순한 장갑 선체를 받기로 되어 있었습니다. 50mm 갑옷에서 여러 개의 돌출 유닛으로 직사각형 구조를 조립하는 것이 제안되었습니다. 큰 직사각형 전면 시트를 사용하여 수직 측면과 수평 지붕을 부착했습니다. 특정한 기술적 한계로 인해 보드는 여러 개의 수직 방향 시트로 구성되어야 했습니다. 몸 뒤쪽에는 정면 부분과 유사한 수직 시트가 있습니다.
장갑차의 지붕에는 기관총 장착 장치가있는 상부 구조 캐빈이 배치되었습니다. 그러한 단위의 세 가지 변종 개발에 대해 알려져 있습니다. 첫 번째는 꽤 길었고 지붕의 약 XNUMX/XNUMX을 차지했습니다. 상부 구조에는 경사진 광대뼈가 결합된 수직 전면 및 후면 시트가 있습니다. 상부 구조의 측면은 종축과 평행하게 배치되었습니다. 위에서 화살은 장갑 지붕으로 보호되었습니다. 지붕의 두 번째 버전은 더 작은 세로 치수와 더 조밀한 레이아웃으로 구분됩니다. 애드온의 세 번째 버전은 두 번째 버전과 비슷했지만 더 높게 만들고 무기를 두 단계로 배치하도록 제안되었습니다.
본체 측면에는 총과 기관총 마운트가있는 돌출 스폰 손을 설치하는 것이 제안되었습니다. Sponson은 선체 측면 너머로 확장되는 갑옷 상자로 여겨졌습니다. 건 마운트 설치를 위해 전면 및 후면 부분에 제공됩니다. 스폰 손의 측면 시트에는 기관총 용 허점이 있어야합니다.
보고서에 따르면 충분한 출력의 가솔린 엔진이 차체와 섀시 중앙 근처에 위치했어야 했습니다. 모터 뒤에는 후방 위치의 구동 휠에 연결된 기계식 변속기가 배치되었습니다. 제안된 엔진의 유형과 출력은 작업이 끝날 때까지 결정되지 않았습니다. 군에서 제공한 문서에는 엔진이 아직 선택되지 않았다고 명시되어 있습니다.
수용 가능한 기동성을 달성하기 위해 200톤 장갑차에는 여러 엔진으로 구성된 고유한 고성능 발전소가 필요하다고 가정할 수 있습니다. 동시에 엔진은 선체 크기에 맞도록 크기가 작아야 했습니다. 현재 기술 수준으로 그러한 엔진을 만들 가능성을 의심하는 이유가 있습니다.
굴삭기의 기본 설계에는 각 측면에 XNUMX개의 중간 직경 로드 휠이 있는 섀시를 사용하는 것이 포함되었습니다. 그것들은 세로 빔에 각각 XNUMX개씩 장착되도록 계획되었습니다. 빔에는 탄성 서스펜션이 있습니다. 전면 빔은 땅 위에 약간 매달린 대구경 가이드 휠을 설치하기 위해 패스너를 받아야했습니다. 동일한 크기의 구동 휠이 섀시 후면에 배치되었지만 차대의 다른 요소와 통신하지 않았습니다. 롤러와 휠에는 금속으로 된 대형 애벌레를 배치해야 했습니다.
주요 무기로 유망한 초 중전차는 75 개의 75mm 포를 사용하기로되어있었습니다. 이 능력에서 프랑스 제 Canon de 1897, 모델 XNUMX 총을 사용하도록 제안되었습니다. 모든 건은 특징적인 원통형 마스크가 있는 통합 설치에 장착해야 합니다. 이러한 설치 중 하나는 전면 및 후면 선체 시트에 있습니다. 또한 총은 측면 스폰손의 앞뒤에 설치되어야 합니다.
이러한 총 마운트 세트를 사용하면 탱크는 일부 측면 섹터를 제외하고 모든 방향의 목표물을 발사할 수 있습니다. 일부 총기의 책임 영역은 서로 약간 겹칠 수 있습니다. 동시에 총 XNUMX개 모두 사격을 큰 각도로 빠르게 옮길 수 있는 능력이 없었습니다. 이러한 화력 임무를 해결하려면 다른 총을 사용하거나 차량 전체를 배치해야 했습니다.
프로젝트 작성자는 20 기관총을 설치할 장소를 찾을 수 있었습니다. 수냉식 배럴이있는 최신 Browning M1917 기관총으로 총을 보완하도록 제안되었습니다. 두 개의 그러한 기관총은 총 측면의 정면 마운트에 배치되었습니다. 하나의 기관총이 스폰 손 앞의 양쪽에 배치되었습니다. 측면 선미에 두 개의 설치물이 배치되었습니다. 각 스폰서에는 허점이 두 개 더 있었습니다. 한 쌍의 기관총이 선미 총의 좌우에 배치되었습니다. 나머지 XNUMX개의 기관총은 상부 구조에 설치되어야 합니다. 이마와 선미에 각각 XNUMX정, 측면에 각각 XNUMX정이 있습니다. 상부 구조의 디자인과 모양은 기관총의 수에 영향을 미치지 않았습니다.
이 프로젝트는 또한 Tractor Type Mark I 모델의 화염 방사기로 배럴 무기를 강화하기 위해 제공되었으며, 화재 혼합 제트는 최대 수십 미터 거리에서 전방 반구로 보내질 예정이었습니다. 사용 가능한 보호 볼륨에서 가연성 액체를 위한 충분히 큰 탱크를 배치할 수 있습니다.
강력한 엔진(또는 엔진), 변속기, 200문의 총과 200문의 기관총을 동시에 유지해야 하는 필요성으로 인해 승무원이 눈에 띄게 증가했습니다. 장갑차 30톤 Trench Destroyer / XNUMXton Moving Fort는 XNUMX명의 승무원이 운전할 예정이었으며 대부분 포수와 기관총 사수였습니다. 승무원은 후방에 있는 두 개의 문을 통해 탱크에 들어가도록 요청 받았습니다. 관찰을 위해 수많은 허점과보기 해치가 사용되었을 것입니다.
불행하게도, 제안된 초중전차의 정확한 치수는 알려져 있지 않습니다. 다양한 추정에 따르면 장갑차의 길이는 최소 10-15m의 너비와 3-4m의 높이로 3-4m를 초과해야했으며 Mobile Fort의 전투 중량은 180으로 추정되었습니다. -200톤 높은 기동성 특성을 얻을 수 없다는 점을 의심하는 사람은 거의 없었습니다. 최대 속도에서도 유망한 자동차는 좋은 도로와 거친 지형 모두에서 보병을 거의 추월하지 못할 것입니다.
무기 배치가 다른 상부 구조 절단을 위한 두 가지 옵션
200톤 참호 구축함 프로젝트는 1917년에 완료되었고 곧 문서가 미군에 제출되었습니다. 원래 설계의 분석은 육군 전차 군단의 장교인 George Smith Patton에게 맡겨졌습니다. 그의 일기에서 J. Patton은 "이동 요새"라는 이름이 Holt Manufacturing 탱크에 맞지 않는다고 썼습니다. 동시에 제시된 1500 톤의 질량을 가진 또 다른 초 중량 장갑차와 관련하여 사용되었을 것입니다. 또한 장교는 200 톤 탱크가 독일 A7V와 모양이 비슷하지만 동시에 두 배 더 크고 몇 배 더 무겁다고 지적했습니다.
J. Patton 덕분에 Holt는 가까운 시일 내에 프로토타입을 제작하여 미국 테스트 사이트에서 테스트할 계획인 것으로 알려졌습니다. 다음 1918 년 여름, "Trench Destroyer"는 군대 테스트를 위해 프랑스로 보내질 예정이었습니다. 동시에 장교는 큰 전투 질량이 불쾌한 결과를 초래할 것이라고 지적했습니다. 탱크는 미래 전투 장소에 도달하는 데 매우 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
전반적으로 경찰관의 조사 결과는 부정적이었습니다. 결과적으로 원래 프로젝트는 군대의 지원을 받지 못했고 따라서 추가 실행의 모든 기회를 잃었습니다. Holt 회사는 군사 명령을 받는 데 관심이 있었지만 자체 비용으로 크고 복잡하며 값비싼 실험용 장갑차를 건설하는 것은 계획의 일부가 아니었습니다. 따라서 군대의 거부 이후 특이한 프로젝트 인 200 톤 이동 요새 / 200 톤 참호 구축함은 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다. 그러한 결정이 내려졌을 때 탱크는 도면에만 존재했고 회사의 작업장은 미래 굴삭기를 위한 실험적인 섀시를 만들고 있었습니다.
"200톤 참호 구축함"을 만들 당시 미군은 장비가 잘 갖춰진 적과의 현대전에서 장갑차를 운용한 경험이 없었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 조건에서도 사령부는 유망한 초중전차를 포함한 여러 새로운 프로젝트를 객관적으로 평가할 수 있었습니다. 이 분야에 대한 경험이 부족함에도 불구하고 경찰관들은 그러한 장비의 모든 특징적인 단점을 찾아 식별하고 가망 없는 프로젝트에 대한 부당한 지출을 방지할 수 있었습니다.
홀트 200톤 Trench Destroyer 탱크의 건설은 현대 기술과 기술의 발전으로 지금도 쉬운 일이 아님을 쉽게 알 수 있습니다. 지난 세기의 60년 기준에 따르면 그러한 전투 차량의 대량 생산은 일반적으로 불가능했습니다. 특히 프로젝트의 미해결 문제 중 하나는 최소한의 크기로 최대 전력이 필요한 발전소의 선택이었습니다. 200톤 굴삭기의 섀시를 XNUMX톤 탱크의 기반으로 사용하는 것도 매우 어려운 작업임이 입증되었습니다.
초대형 장갑차의 작동은 많은 어려움과 최소의 긍정적인 결과와 관련이 있습니다. 30 명의 승무원은 발전소와 무기가 부분적으로 차지하는 기존 건물에 큰 어려움을 겪을 수밖에 없었습니다. 낮은 기동성은 장비의 이전 및 전투 사용에 심각한 제한을 초래할 것입니다. 마지막으로 크고 느리게 움직이는 전차는 적 포병의 우선 목표가 될 것입니다. 2인치 장갑도 대구경 총의 불을 피할 수 없었습니다.
실제 전망이 부족하고 다양한 종류의 많은 문제가 있음을 깨달은 미국 사령부는 Trench Destroyer 프로젝트를 신중하게 포기했습니다. 그들은 그것을 프로토 타입의 구성 및 테스트에 가져 오지도 않았습니다. 비슷한 운명이 초중형 장갑차 분야의 다른 많은 개발에도 영향을 미쳤습니다. 명백한 이점에도 불구하고 이 기술에는 실질적인 전망이 없었습니다. 그 결과 200톤급 Trench Destroyer는 군이 거부한 쓸모없는 영사기 목록에 추가되었습니다. 나중에 몇 가지 다른 개발에서도 같은 일이 일어났습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
최초의 실제 영국 설계 탱크가 전장에 등장한 직후 장갑차의 크기를 늘려 갑옷을 강화하고 가장 강력한 무기를 사용할 수 있다는 아이디어가 생겼습니다. 그러한 "육상 선박"과 "이동 요새"는 당시에 보였던 것처럼 군대에 큰 관심이 될 수 있습니다. 그러나 동시에 디자이너에게는 매우 어려운 작업이었습니다. 그 당시의 기술 개발 수준은 여전히 우리가 크고 지나치게 무거운 전투 차량의 설계를 자신있게 수행하는 것을 허용하지 않았지만 새로운 대담한 프로젝트가 나타나는 것을 막지는 못했습니다.
장갑차 200톤 Trench Destroyer의 일반 모습
일부 보고서에 따르면 가장 강력한 대포와 기관총 무기를 갖춘 초 중량 전투 차량의 다음 프로젝트는 Holt Manufacturing Company의 전문가가 제안했습니다. 이 회사의 주요 활동은 바퀴 달린 추적 섀시에서 농업 및 건설 장비를 생산하는 것이었습니다. 동시에 엔지니어들은 군사 문제를 해결하기 위해 기존 민간 차량을 개조하기 위해 여러 번 시도했습니다. 이러한 적응은 우선 무기 장착 장비가있는 장갑 선체의 개발로 구성되었습니다.
Holt 회사의 몇몇 주요 전문가들이 1916년 말에 시작된 원래 프로젝트의 개발에 참여했습니다. 따라서 애벌레 섀시는 Pliny I. Holt와 Elmer Wickersham이 만들었습니다. Stephen Kupchek은 원래 디자인의 장갑 차체 개발에 크게 기여했습니다. 그 후, 모든 엔지니어는 다른 많은 군사 및 민간 프로젝트에서 작업할 수 있었습니다. 예를 들어 S. Kupchek은 나중에 자신의 "육상 선박"프로젝트를 제안했습니다.
예비 계산에 따르면 미래 전투 차량은 유난히 크고 무거웠습니다. 우선 적의 방어를 돌파하는 수단과 이동식 발사 지점으로 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 모든 것이 200톤 Trench Destroyer("200톤 트렌치 구축함") 및 200톤 Moving Fort("200톤 이동식 요새")라는 프로젝트의 본질을 완전히 드러내는 작업 이름의 출현으로 이어졌습니다. 전투차량이 채택되면 새로운 정식 명칭이 등장할 수 있다.
Holt Manufacturing에서 이미 생성된 다수의 장갑차 프로젝트는 기존 섀시에 보호된 차체를 장착하여 군사 장비 건설을 암시했습니다. Trench Breaker 프로젝트에서 그들은 이 특정 접근 방식을 다시 한 번 사용하기로 결정했습니다. 그러나 미래 전차의 특정 기술 설계는 사용된 섀시에 특별한 요구 사항을 요구했습니다. 그럼에도 불구하고 디자이너는 적절한 기반을 찾았습니다.
1914년 여름까지 파나마 운하 건설이 완료되었지만 일부 구간을 확장해야 한다는 것이 곧 분명해졌습니다. 이러한 작업을 수행하기 위해 건축업자는 새로운 장비가 필요할 수 있으며, 이 사실은 Holt 회사의 관심을 끌 수밖에 없습니다. 많은 양의 토양을 운반할 수 있는 유망한 대형 굴착기의 개발이 시작되었습니다. 특히 이 기계의 경우 새 추적 섀시가 생성되어야 합니다. 가까운 미래에 새로운 60톤 굴삭기가 건축업자에게 제공될 예정이었습니다. 명백한 이유로 처음에 이 프로젝트는 전적으로 비군사적인 목적을 가지고 있었고 전투 차량의 기지로 간주되지 않았습니다.
몇 가지 기술적 어려움으로 인해 대형 굴착기의 개발이 지연되었고 유망한 초중전차의 설계가 시작된 1916년 말에도 완료되지 않았습니다. 기성품 토공 기계가 부족함에도 불구하고 "모바일 포트"프로젝트에서 섀시를 사용하기로 결정했습니다. 원래 60톤 굴삭기용으로 제작된 애벌레 하부 구조는 약간의 수정을 거쳐 전투 중량이 몇 배인 장갑차의 기초가 될 수 있다고 가정했습니다.
원래 목적에 해당하는 모든 장치는 기본 섀시에서 제거되어야 합니다. 대신 일련의 무기, 승무원 작업 등을 갖춘 새로운 기갑 군단을 탑재하는 것이 제안되었습니다. 섀시의 높은 운반 능력으로 충분히 강력한 갑옷을 사용할 수 있습니다. 리벳 선체 부품의 두께는 2인치(50,8mm)에 달할 수 있습니다. 동시에 새로운 몸체는 많은 수의 직사각형 부분으로 구성된 가장 단순한 모양을 가져야 했습니다.
초중전차 Trench Destroyer를 포함한 많은 초기 전차의 특징은 필요한 모든 구성 요소와 조립품, 승무원을 하나의 보호된 공간에 배치한 것입니다. 일부 내부 장치에는 경량 케이스가 장착 될 수 있지만 케이스를 구획으로 나누는 것은 제공되지 않았습니다. 선체의 중앙 부분은 발전소와 변속기를 수용하도록 되어 있었습니다. 다른 모든 볼륨은 격실의 기능을 수행했으며 최대 무기로 채워졌습니다. 가까운 무기 승무원 직업이 있었다.
살아남은 데이터에 따르면 200톤급 Trench Destroyer는 강력한 보호 기능을 갖춘 가장 단순한 장갑 선체를 받기로 되어 있었습니다. 50mm 갑옷에서 여러 개의 돌출 유닛으로 직사각형 구조를 조립하는 것이 제안되었습니다. 큰 직사각형 전면 시트를 사용하여 수직 측면과 수평 지붕을 부착했습니다. 특정한 기술적 한계로 인해 보드는 여러 개의 수직 방향 시트로 구성되어야 했습니다. 몸 뒤쪽에는 정면 부분과 유사한 수직 시트가 있습니다.
장갑차의 지붕에는 기관총 장착 장치가있는 상부 구조 캐빈이 배치되었습니다. 그러한 단위의 세 가지 변종 개발에 대해 알려져 있습니다. 첫 번째는 꽤 길었고 지붕의 약 XNUMX/XNUMX을 차지했습니다. 상부 구조에는 경사진 광대뼈가 결합된 수직 전면 및 후면 시트가 있습니다. 상부 구조의 측면은 종축과 평행하게 배치되었습니다. 위에서 화살은 장갑 지붕으로 보호되었습니다. 지붕의 두 번째 버전은 더 작은 세로 치수와 더 조밀한 레이아웃으로 구분됩니다. 애드온의 세 번째 버전은 두 번째 버전과 비슷했지만 더 높게 만들고 무기를 두 단계로 배치하도록 제안되었습니다.
본체 측면에는 총과 기관총 마운트가있는 돌출 스폰 손을 설치하는 것이 제안되었습니다. Sponson은 선체 측면 너머로 확장되는 갑옷 상자로 여겨졌습니다. 건 마운트 설치를 위해 전면 및 후면 부분에 제공됩니다. 스폰 손의 측면 시트에는 기관총 용 허점이 있어야합니다.
보고서에 따르면 충분한 출력의 가솔린 엔진이 차체와 섀시 중앙 근처에 위치했어야 했습니다. 모터 뒤에는 후방 위치의 구동 휠에 연결된 기계식 변속기가 배치되었습니다. 제안된 엔진의 유형과 출력은 작업이 끝날 때까지 결정되지 않았습니다. 군에서 제공한 문서에는 엔진이 아직 선택되지 않았다고 명시되어 있습니다.
수용 가능한 기동성을 달성하기 위해 200톤 장갑차에는 여러 엔진으로 구성된 고유한 고성능 발전소가 필요하다고 가정할 수 있습니다. 동시에 엔진은 선체 크기에 맞도록 크기가 작아야 했습니다. 현재 기술 수준으로 그러한 엔진을 만들 가능성을 의심하는 이유가 있습니다.
굴삭기의 기본 설계에는 각 측면에 XNUMX개의 중간 직경 로드 휠이 있는 섀시를 사용하는 것이 포함되었습니다. 그것들은 세로 빔에 각각 XNUMX개씩 장착되도록 계획되었습니다. 빔에는 탄성 서스펜션이 있습니다. 전면 빔은 땅 위에 약간 매달린 대구경 가이드 휠을 설치하기 위해 패스너를 받아야했습니다. 동일한 크기의 구동 휠이 섀시 후면에 배치되었지만 차대의 다른 요소와 통신하지 않았습니다. 롤러와 휠에는 금속으로 된 대형 애벌레를 배치해야 했습니다.
주요 무기로 유망한 초 중전차는 75 개의 75mm 포를 사용하기로되어있었습니다. 이 능력에서 프랑스 제 Canon de 1897, 모델 XNUMX 총을 사용하도록 제안되었습니다. 모든 건은 특징적인 원통형 마스크가 있는 통합 설치에 장착해야 합니다. 이러한 설치 중 하나는 전면 및 후면 선체 시트에 있습니다. 또한 총은 측면 스폰손의 앞뒤에 설치되어야 합니다.
이러한 총 마운트 세트를 사용하면 탱크는 일부 측면 섹터를 제외하고 모든 방향의 목표물을 발사할 수 있습니다. 일부 총기의 책임 영역은 서로 약간 겹칠 수 있습니다. 동시에 총 XNUMX개 모두 사격을 큰 각도로 빠르게 옮길 수 있는 능력이 없었습니다. 이러한 화력 임무를 해결하려면 다른 총을 사용하거나 차량 전체를 배치해야 했습니다.
프로젝트 작성자는 20 기관총을 설치할 장소를 찾을 수 있었습니다. 수냉식 배럴이있는 최신 Browning M1917 기관총으로 총을 보완하도록 제안되었습니다. 두 개의 그러한 기관총은 총 측면의 정면 마운트에 배치되었습니다. 하나의 기관총이 스폰 손 앞의 양쪽에 배치되었습니다. 측면 선미에 두 개의 설치물이 배치되었습니다. 각 스폰서에는 허점이 두 개 더 있었습니다. 한 쌍의 기관총이 선미 총의 좌우에 배치되었습니다. 나머지 XNUMX개의 기관총은 상부 구조에 설치되어야 합니다. 이마와 선미에 각각 XNUMX정, 측면에 각각 XNUMX정이 있습니다. 상부 구조의 디자인과 모양은 기관총의 수에 영향을 미치지 않았습니다.
이 프로젝트는 또한 Tractor Type Mark I 모델의 화염 방사기로 배럴 무기를 강화하기 위해 제공되었으며, 화재 혼합 제트는 최대 수십 미터 거리에서 전방 반구로 보내질 예정이었습니다. 사용 가능한 보호 볼륨에서 가연성 액체를 위한 충분히 큰 탱크를 배치할 수 있습니다.
강력한 엔진(또는 엔진), 변속기, 200문의 총과 200문의 기관총을 동시에 유지해야 하는 필요성으로 인해 승무원이 눈에 띄게 증가했습니다. 장갑차 30톤 Trench Destroyer / XNUMXton Moving Fort는 XNUMX명의 승무원이 운전할 예정이었으며 대부분 포수와 기관총 사수였습니다. 승무원은 후방에 있는 두 개의 문을 통해 탱크에 들어가도록 요청 받았습니다. 관찰을 위해 수많은 허점과보기 해치가 사용되었을 것입니다.
불행하게도, 제안된 초중전차의 정확한 치수는 알려져 있지 않습니다. 다양한 추정에 따르면 장갑차의 길이는 최소 10-15m의 너비와 3-4m의 높이로 3-4m를 초과해야했으며 Mobile Fort의 전투 중량은 180으로 추정되었습니다. -200톤 높은 기동성 특성을 얻을 수 없다는 점을 의심하는 사람은 거의 없었습니다. 최대 속도에서도 유망한 자동차는 좋은 도로와 거친 지형 모두에서 보병을 거의 추월하지 못할 것입니다.
무기 배치가 다른 상부 구조 절단을 위한 두 가지 옵션
200톤 참호 구축함 프로젝트는 1917년에 완료되었고 곧 문서가 미군에 제출되었습니다. 원래 설계의 분석은 육군 전차 군단의 장교인 George Smith Patton에게 맡겨졌습니다. 그의 일기에서 J. Patton은 "이동 요새"라는 이름이 Holt Manufacturing 탱크에 맞지 않는다고 썼습니다. 동시에 제시된 1500 톤의 질량을 가진 또 다른 초 중량 장갑차와 관련하여 사용되었을 것입니다. 또한 장교는 200 톤 탱크가 독일 A7V와 모양이 비슷하지만 동시에 두 배 더 크고 몇 배 더 무겁다고 지적했습니다.
J. Patton 덕분에 Holt는 가까운 시일 내에 프로토타입을 제작하여 미국 테스트 사이트에서 테스트할 계획인 것으로 알려졌습니다. 다음 1918 년 여름, "Trench Destroyer"는 군대 테스트를 위해 프랑스로 보내질 예정이었습니다. 동시에 장교는 큰 전투 질량이 불쾌한 결과를 초래할 것이라고 지적했습니다. 탱크는 미래 전투 장소에 도달하는 데 매우 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
전반적으로 경찰관의 조사 결과는 부정적이었습니다. 결과적으로 원래 프로젝트는 군대의 지원을 받지 못했고 따라서 추가 실행의 모든 기회를 잃었습니다. Holt 회사는 군사 명령을 받는 데 관심이 있었지만 자체 비용으로 크고 복잡하며 값비싼 실험용 장갑차를 건설하는 것은 계획의 일부가 아니었습니다. 따라서 군대의 거부 이후 특이한 프로젝트 인 200 톤 이동 요새 / 200 톤 참호 구축함은 실제 전망이 부족하여 폐쇄되었습니다. 그러한 결정이 내려졌을 때 탱크는 도면에만 존재했고 회사의 작업장은 미래 굴삭기를 위한 실험적인 섀시를 만들고 있었습니다.
"200톤 참호 구축함"을 만들 당시 미군은 장비가 잘 갖춰진 적과의 현대전에서 장갑차를 운용한 경험이 없었습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 조건에서도 사령부는 유망한 초중전차를 포함한 여러 새로운 프로젝트를 객관적으로 평가할 수 있었습니다. 이 분야에 대한 경험이 부족함에도 불구하고 경찰관들은 그러한 장비의 모든 특징적인 단점을 찾아 식별하고 가망 없는 프로젝트에 대한 부당한 지출을 방지할 수 있었습니다.
홀트 200톤 Trench Destroyer 탱크의 건설은 현대 기술과 기술의 발전으로 지금도 쉬운 일이 아님을 쉽게 알 수 있습니다. 지난 세기의 60년 기준에 따르면 그러한 전투 차량의 대량 생산은 일반적으로 불가능했습니다. 특히 프로젝트의 미해결 문제 중 하나는 최소한의 크기로 최대 전력이 필요한 발전소의 선택이었습니다. 200톤 굴삭기의 섀시를 XNUMX톤 탱크의 기반으로 사용하는 것도 매우 어려운 작업임이 입증되었습니다.
초대형 장갑차의 작동은 많은 어려움과 최소의 긍정적인 결과와 관련이 있습니다. 30 명의 승무원은 발전소와 무기가 부분적으로 차지하는 기존 건물에 큰 어려움을 겪을 수밖에 없었습니다. 낮은 기동성은 장비의 이전 및 전투 사용에 심각한 제한을 초래할 것입니다. 마지막으로 크고 느리게 움직이는 전차는 적 포병의 우선 목표가 될 것입니다. 2인치 장갑도 대구경 총의 불을 피할 수 없었습니다.
실제 전망이 부족하고 다양한 종류의 많은 문제가 있음을 깨달은 미국 사령부는 Trench Destroyer 프로젝트를 신중하게 포기했습니다. 그들은 그것을 프로토 타입의 구성 및 테스트에 가져 오지도 않았습니다. 비슷한 운명이 초중형 장갑차 분야의 다른 많은 개발에도 영향을 미쳤습니다. 명백한 이점에도 불구하고 이 기술에는 실질적인 전망이 없었습니다. 그 결과 200톤급 Trench Destroyer는 군이 거부한 쓸모없는 영사기 목록에 추가되었습니다. 나중에 몇 가지 다른 개발에서도 같은 일이 일어났습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
- 리아 보프 키릴
- Thearmoredpatrol.com
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