80 기념일의 첫 transpolar 비행과 120 탄생 기념일. A. Belyakov. 헌신적 인
중장 항공 Alexander Vasilyevich Belyakov (1897-1982)는 운명이 큰 영향을 미쳤습니다. 역사 많은 사람들과 심지어 나라. 이것은 모든 일생이 그 원인에 전적으로 헌신했고, 믿을 수있는 친구이자 동료였습니다. 소련의 Valery Chkalov 영웅은 그에 대해 이렇게 말했습니다. "사샤가 저에게 코스를 주면 나는 완전히 침착합니다. 나는 사샤의 코스를 지키고있다. "그의 말은 지휘관 V.P. Chkalov, 부기장 G. F. Baidukov 및 항해자 A. Belyakov로 구성된 비행기 승무원의 일원으로서 Belyakov의 책임, 대체 할 수없는 가능성 및 신뢰성을 강조한다. Belyakov 장군은 가장 어려운 항공기 항로를 새로운 지평선에 배치하는 것뿐만 아니라 세속적 인 업무에도 잘할 수 있다는 점은 주목할 가치가있다. 조선 민주주의 인민 공화국 Georgy Filippovich Baidukov의 영웅 회고록에 따르면 : "Belyakov는 비행기와 지상에서 모두 침착하고 깔끔하고 구슬과 예의 바르다 ..."
2017에서는 Belyakov 중위와 관련된 몇 가지 중요한 사건이 있습니다. 첫째, 물론, 이것은 탄생 한 이래로 120 년이며, 둘째, 소련의 첫 번째 직항 극지 비행 기념일 인 80입니다. 이 항공기는 가능한 한 경계선을 넓혀 항공기 산업 발전에 큰 원동력을 제공했으며 물론 소련과 미국 간 최단 경로를 사용하여 시간의 두 강국을 모았습니다. 그리고 1938에서 전설적인 조종사 V.P. Chkalov의 죽음과 가까운 장래에 제 2 차 세계 대전이 시작된 것이 아니라면 그의 항해사 인 Alexander Vasilyevich Belyakov가 이끄는 불안한 무모한 비행기가 다른 어떤 시야를 잃었는지 알 수 있습니다. 그러나 그들은 지구와 남극을 비행하는 꿈을 꾸었습니다. 그러나 AV Belyakov는 그 사건의 무게를 깨뜨리지 않고 자신의 평생 비행을 계속했습니다. 그 중 하나는 모스크바 물리 기술 연구소의 군대였습니다. 우리가 알고있는 형태입니다.
15 7 월 1929은 CPSU 중앙위원회 (b) "소련 방어에 관한 법률"에 따라 소련에 설치된 비행기가 최고의 부르주아 모델에 굴복하지 않도록 적색 항공기 개발에 새로운 질적 인 자극을 주어야한다. 그들은 자신의 과학적 디자인 국의 창설과 개발을 통해이를 촉구했습니다. 소련에서의 항공 개발은 특히 최고 수준에서 지원되기 전에는 훨씬 더 큰 추진력을 얻고 있습니다. 1934은 외국 항공기 구매를 완전히 중단하고 국내 항공기의 특성이 경쟁력을 갖추게되었습니다. 현재 10.000 km 이상의 거리를 비행 할 수있는 항공기의 아이디어는 소련에서 탄생했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 A. N. Tupolev의 설계 사무소는 ANT-25 항공기를 개발했습니다. 새로운 항공기의 시험 결과에 따르면 설계자는 목표에 성공적으로 대처할 수있었습니다. 1934에서, 시험 비행사 인 MM Gromov와 그의 승무원은 ANT-75에서 무차별 25 시간 비행을하며, 그 동안 12 수천 킬로미터를 여행했습니다.
따라서 올해의 1935 초반에는 소련이 초장기 비행을 할 수있는 항공기를 보유하고 있으며 주요 항공 산업으로 자신을 선언하고자했습니다. 세계 수준에서 소련 항공기 생산 능력을 입증하려는 첫 번째 시도는 소련의 영웅 인 Sigismund Aleksandrovich Levanevsky에 의해 결정되었습니다. 레바 네프 스키 (Levanevsky)는 크렘린에서 열린 회의에서 스탈린에게 세계 최초의 환류 식 모스크바 - 샌프란시스코 비행편을 조직 할 수있는 허가를 요청했다.
이 비행은 정치적으로도 실용적인 의미를 가질 것입니다. 지구지도를 가지고 간단한 수학 계산을하면, 모스크바와 샌프란시스코 사이의 최단 경로가 북극을 통과하며 9605 km에 불과하다는 것을 즉시 결정할 수 있습니다. 그러나 그 당시 주요 경로는 유럽과 대서양을 횡단하는 경로 였는데 훨씬 더 길었습니다 (수천 킬로미터). 태평양을 통과하는 경로는 이전의 모든 경로보다 길었습니다 (14 수천 킬로미터).
Alexander Vasilyevich Belyakov는 1935의 Zhukovsky Academy에서 항공 운항을 가르쳤습니다. 같은 해에 S.A. Levanevsky는 그의 지식을 향상시키기 위해이 아카데미에서 공부했습니다. 거기서 그들은 만났다. Levanevsky는 Alexander Belyakov의 능력을 높이 평가했으며이 위험한 비행에서 예비 항법사가 될 것을 제안했습니다. Belyakov는 최근 프랑스로 비행 한 아카데미 GF Baidukov의 공학 교수 1 학년 학생을 팀에 포함시킬 것을 권고했습니다. Levanevsky는 그의 권고를 받아 들였고, 결과적으로, 최초의 Transolar 비행을하려고했던 ANT-25 항공기의 승무원은 항공기 사령관 인 S.A. Levanevsky; 두 번째 조종사 - GF Baidukova; 선박 항해사 - V.I. Levchenko; 예비 부조종사 - V.M. Levchenko; 예비 항해자 A.V. Belyakov. Levanevsky의 지휘하에있는 승무원들은 이달의 3에서 완료되어야하는 매우 큰 지상 및 비행 훈련 프로그램에 직면했습니다. 그 자체가 비행기는 심각하게 세련 될 필요가 있었고, 북극 전체를 비행 할 수있었습니다. Belyakov는 그의 모든 보병과 책임으로 다가올 임무에 접근했습니다. 준비 과정에서 그는 개인적으로 항공 탐색 팀 전체를 훈련 시켰습니다. 아무도 북극을 항해하는 데 실제적인 경험이 없었기 때문에 작업이 극히 어려웠 기 때문에 Belyakov는 자기 나침반, 태양 나침반, 천문 및 라디오 네비게이션과 같은 알려진 모든 유형의 항공 항행을 가르쳐 주었고 이후 국가 시험 . Alexander Vasilyevich Belyakova의 장점은 항공기에 최신 탐색 장치를 장착하는 데있었습니다. 그들은 기상 및 자기 조건에서 성공적인 비행의 가능성을 보장해야만했으며,이 비행이 없었다면이 비행은 절대 생각할 수 없었을 것입니다. Belyakov는 개인적으로 개발 한 태양 코스 지표를 만들었고 태양과 달의 천체 선 (우주선이나 항공기의 위치를 결정하는 방법)의 위치를 시간에 따라 테이블로 만들었으며 ANT-25에 세계 최초의 자이로 컴퍼스를 설치하고 전신 통신을위한 교환 및 기상 관측 코드를 개발했습니다 다른 많은 중요한 예비 활동을 수행했다. 8 월 초에 1935, Levanevsky가 지휘 한 ANT-25 항공기 승무원은 Schelkovo 비행장에서 이륙하여 북극으로 향한다.
그것은 아름다운 날씨 였고 조종사의 성공에 대한 조종사의 확신을주었습니다. 그러나 임무 시작 몇 시간 후 Levanevsky는 항공기의 왼쪽 날개를 따라 흐르고 내부로 흐르는 오일의 제트를 발견했습니다. 승무원들은 본부로보고했는데, 비행을 중단하고 돌아 오는 명령을 받았다. Krechevitsy의 비행장에서 모스크바와 레닌 그라드 사이에 착륙 한 후 또 다른 불행이 일어났습니다. 비행기에 불이났습니다. 다행히도, 그 날에는 사상자가 없었으며, 승무원 중 누구도 부상당했습니다. 따라서 소련과 미국 간 최단 경로를 수립하려는 첫 번째 시도는 다소 기이하게 끝났다. 이 비극은 거의 비극이되었고, 미국의 유명한 파일럿 인 알래스카의 윌리 포스트 (Willy Post)와 같은 해에 사망하여 북극에 접근 할 수 없다는 의견이 제기되었습니다. ANT-25 인 단일 엔진 비행기를 시험해 보지 말아야합니다. 그러나 Belyakov와 Baidukov는이 견해를 공유하지 않았다. 그들은 종종 ANT-25 및 과제의 추가 솔루션과 관련된 문제를 논의했지만,이 대화에서 유일한 미해결 문제는 항공기 조종사였습니다. 결과적으로 그들은 Chkalov가되어야한다고 결정되었습니다.
1935 년 말 가을, Grigory Filippovich Baidukov는 Valery Pavlovich Chkalov로 집으로 돌아와 그에게 중요한 비행에 참여하도록 설득하려고했습니다. 2 주 후 Chkalov는 ANT-25를 검사하고 비행 중에 시험해 보도록 초대되었습니다. 처음에 Chkalov는 그 시간 날개 신장 및 비행 스케줄에 대한 기록을 가지고 항공기의 구조를 신중하게 연구했습니다. 그 후 그는 Chkalov가 매우 기뻐하는 훈련 비행을 할 수있었습니다. Chkalov와 Baidukov는 다른 비행을 허용하라는 요청으로 Sergo Ordzhonikidze로 향했기 때문에 1936 년 봄, 승무원은 불완전한 북극을 정복 할 준비가되었습니다. 그러나 Ordzhonikidze는 그러한 책임을 질 수 없었기 때문에 스탈린과의 회의를 조직하여 그러한 중요한 문제를 논의하기로 약속했습니다. 이 사건은 1936 년 XNUMX 월 초 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회가 크렘린에서 회의를 열었고, 여기서 Chkalov와 Baidukov는 시험 조종사로 초청되었다. 거기서 Ordzhonikidze는 그들을 스탈린에게 소개했습니다. 스탈린 동지가 그러한 비행의 필요성을 의심했기 때문에 조종사에게 모스크바-페트로 파블 롭 스크 온 캄차카 노선을 대체 할 것을 제안했습니다. 스탈린의 두려움은 이해할 만했다 : 소련과 그 공기의 명성 함대 심각한 타격을 입었을 수 있으므로 반복되는 실수 가능성조차도 허용되지 않습니다. 항공기 전체에 추가로 수정이 필요했고, 소련 영토를 통한 긴 비행은 ANT-25 설계의 결함을 드러 낼 것이며, 실패 할 경우 이야기는 국가의 경계를 넘어 가지 않을 것입니다.
Sergo Ordzhonikidze 법령에 의해 스탈린 루트는 지휘관 Valery Chkalov, 조종사 Georgy Baidukov 및 항해사 Alexander Belyakov로 구성된 ANT-25의 승무원이 수행해야했습니다.
마지막 테스트 비행을 마친 한 달 반 동안의 집중적 인 훈련과 준비 끝에 ANT-25으로 부팅하고 라디오 운영자와 함께 엔지니어를 태우고 팀이 공중에 떠 올랐습니다. 섀시를 청소하는 동안 승무원이 아래에서 충돌 소리를 들었습니다. 그것이 나왔을 때, 한 스탠드가 완전히 제거되지 않았습니다. Belyakov는 ANT-25 가까이에있는 모든 항공기가 기동으로 산만하지 않도록 비행하지 않도록 항공기 손상에 대해 본사에보고했다. 승무원들의 모든 관심은 문제 해결에 초점을 맞추어야했습니다.
피해를 처리하기 위해 George Baidukov는 샤를 로프 (Chkalov)에게 섀시 구성표를 끌어 와서 조종사 좌석에 앉아 교체했습니다. Chkalov와 엔지니어 Stoman은 조종석 좌석의 상부를 해체하고 심각하게 손상된 리프트를보고 샤시 케이블을 풀어 냈습니다. 기내에는 발레리 차 칼로프가 찢어 지거나 섀시 분리 케이블에 끈으로 연결되는 낙하산이있었습니다. 그 후, 그는 섀시를 자유롭게하려고 시도했지만, 그는 끌어 당기기 시작했습니다, 그러나 Chkalov의 모든 힘에도 불구하고 특별한 결과를 가져 오지 않았습니다. 가능한 모든 것은 왼쪽 랙을 몇 센티미터 만 움직이는 것이 었습니다. ANT-25의 섀시는 팀을 조금 도와주기 때문에 기류에 대비하여 앞으로 나오게해야합니다. Baidukov는 속도를 최소로 낮 춥니 다. Chkalov는 Stoman과 Belyakov와 합류했지만 섀시는 더 이상 움직이지 않았습니다. 그런 다음 전직 선원 인 라디오 방송 사업자 Kovalevsky가 공동의 노력에 동참했고, 그의 노력에도 바람직한 결과가 없었습니다. 마지막으로, Baidukov는 케이블을 저크로 저크하고 충분히 강하고 날카로운 물체로 모든 센티미터를 고치는 아이디어를 가지고 있습니다. 다행스럽게도 엔지니어는 그와 함께 금속 손잡이를 사용하기 때문에이 작업에 사용하기로 결정했습니다. 따라서 센티미터 당 센티미터 당, 승무원은 항공기를위한이 싸움에서 랜딩 기어를 정복했고, 여기에는 느슨한 착륙 기어가 하나 있습니다. 그러나 또 다른 4 시간의 지속적인 투쟁 끝에 두 번째 섀시가 단단히 고정되어 비행기가 단 하나만 착륙해야한다는 것이 분명 해졌다. 그 순간 모든 것이 Chkalov의 평정과 기술에 의존하기 시작했습니다. 그는 왼쪽 선반에서 항공기를 가장 단단히 착륙 시켰습니다. 이제 왼쪽 바퀴가 부드럽게 땅에 닿습니다. 착륙이 시작되었습니다. Chkalov는 스티어링 휠을 서서히 왼쪽으로 돌리고 항공기가 우익에 있지 않도록합니다. 비행기의 속도가 떨어지면, Chkalov는 핸들을 왼쪽으로 돌려 놓고 갑자기 풋 페달을 움직이지만, 비행기는 더 이상 듣지 않으며, 또 다른 두 번째 비행기는 우익과 꼼짝 마시고, 착륙이 끝납니다.
발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)의 착륙 덕분에 항공기는 사실상 상처를 입지 않았으므로 새로운 비행 준비가 된 것은 9 일 이후였습니다. Chkalov의 팀을 북극에 도전하는 것을 분리시킨 "스탈린 루트"를 극복하려는 두 번째 시도는 기다릴 시간이 오래 걸리지 않았고 성공적인 것보다 낫습니다 : 56 시간 20 착륙하지 않은 극지방 조건에서 승무원은 9374 킬로미터를 여행하고 어디 섬은 이제 모두에게 Chkalov Island로 알려져 있습니다.
이 비행편의 경우 ANT-25, V.P.Chkalov, G.F. Baidukov 및 A.V. Belyakov의 승무원이 소비에트 연방의 영웅으로 선정되었습니다. 이것의 순서는 24 July 1936에 서명되었습니다.
이 비행은 ANT-25 항공기 설계에 많은 결함을 보여 주었고 승무원과 엔지니어가 Chkalov의 명령하에 승무원의 가장 중요한 비행을위한 철저한 준비를 수행 할 수있었습니다. 25 5 월 1937, 용감한 조종사 팀이 전화로 Kremlin의 회의에 전화합니다. 그날 Belyakov가 비행 중이었고 Chkalov와 Baidukov 만 거기에 갔다. 이 회의에서, 트로이카는 날아갈 수있는 허락을 받았고, 그들 모두가 역사를 만들었습니다. 6 월 1 ANT-25 팀과 함께 중앙에서 Schelkovsky 비행장으로 배치 장소를 변경하면 공식적으로 훈련이 시작됩니다. 승무원은 항공기의 장비를 시험하고 비행을 훈련하며 모든 사건의 성공과 대담한 비행에 필요한 모든 것의 선택이 달려있는 모든 작은 것들을 계산하는 데 모든 시간을 할애합니다. TsAGI 엔지니어의 여단은 Udd 섬으로 비행하는 동안 Chkalov 승무원이 밝힌 단점을 고려하여 항공기 설계에 대한 많은 개선 작업을 수행하여 차량에서 지속적인 시계를 수행했습니다. 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)는 비행기 준비에 많은 시간을 보냈다. 이 어려운 비행에서 모든 것은 승무원의 전문성과 자기 통제에만 의존하지 않았습니다. 많은 것은 항공기, 날씨, 장비 등을 준비하는 수백 명의 사람들의 고품질 작업에 크게 의존했습니다. 모든 것은 그 의미가 있었고 세심한주의가 필요했습니다.
Baidukov와 Chkalov는 속도와 고도 지시계를 관찰하는 법을 배우기 위해 정기적으로 훈련 비행을했고 과부하 된 차량의 행동에 익숙해졌습니다. 항공기는이 비행에서 11 톤 이상 무게가 나갈 것이고 착륙 장치는 7 시간 반 동안 설계 될 것입니다. 이 때, Belyakov는 다른 많은 임무를 수행했습니다. 특히 훈련 비행 결과에 따라 연료 소비를 최적화하기 위해 고도 및 속도 매개 변수를 계산했습니다. 이 승무원의 가장 어려운 작업은 위치를 결정하는 것입니다. Belyakov는 위치 계산을 용이하게하기 위해 천체 고소 처리 속도를 높이기 위해 천문학 연구소 특수 테이블을 주문했기 때문에 태양 고도로 방향을 잡을 계획이었습니다. 결과적으로이 테이블은 극 주변의 천문학적 방향을 크게 촉진했습니다. Belyakov는 자기 컴파스와 라디오 방송국 준비에 별 관심을 보지 않았습니다.
Belyakov는 또한 극지 대대에 연락하여 기둥 근처의 방향에 대한 상세한 보고서를 받았습니다. 어떤 종류의 컴퍼스가 작동하고, 그 편차가 있으며, 라디오 방송국을 이용할 수 있습니다. 그들로부터 Belyakov는 천문학이 최선의 오리엔테이션 방법이라는 확증을 받았다. 이 비행에서 항해자 인 Belyakov와 관련된 모든 것은 그의 유명한 공책에 적었습니다. 그는 미국과 캐나다의지도를 연구했다. 라디오 방송국, 민간 항공사의 좌표, 그리고 그들과 통신 할 수있는 모든 사람의 호출 신호와 주파수 특성이 표시되어있다. 비행기에서이 비행을 위해 설치된 라디오 나침반이 두 개의 라디오 방송국과 통신하여 항공기의 위치를 결정할 수있게 해 주었기 때문에이 모든 것이 매우 중요했습니다. 그러나,이를위한 전제 조건은 방송국의 좌표에 대한 지식이었습니다. 준비의 중요한 포인트 중 하나는 항공기의 통제 장치에 앉고있을 때의 비행 스케줄이었습니다. 지난 해 Alexander Belyakov는 조종사 전문 기술을 받았습니다. 이것은 Baidukov와 Chkalov가 필요하다면 대체 할 사람이 있다는 희망을 주었다. 6 월 16 모든 준비와 별거 후, 승무원들은 스탈린으로부터 6 월 18을 벗는 결정을받습니다.
6 월 18의 아침 비행 기사는 "To launch"명령을 내립니다. Valery Chkalov는 허락 된 매개 변수 이상으로로드 된 항공기를 훌륭하게 제거합니다. Alexander Belyakov는 일지에 "1 시간 04 분 GMT GMT 18 6 월 1937"을 기록합니다. Baidukov 즉시 섀시를 제거합니다. 비행기가 돌아 서서 0 ° 코스가 걸립니다. 5 시간 10 분 GMT에서 Belyakov는 첫 번째 방사선 사진을 전송합니다. "나는 Lekshm-lake입니다. 1370 높이 미터. 괜찮아. Belyakov. 6 시간 정보 30 분 Belyakov는 드리프트 각도, 바람의 속도 및 방향을 결정하기 위해 육안 및 시인성이 여전히 뛰어나지 만 결정합니다. 그는 리머를 꺼내고 기름이 흘렀다는 사실을 알아 차렸고 Baidukov는 즉시이를 알려주는 시간을 가졌습니다. 승무원들은 평온함과 신중함을 보여 주며 당황하지 않으며 곧 오일 미터가 고장났다는 것을 알았지 만, 흘러 나온 공급 탱크의 잉여물을 서비스했기 때문에. 약간의 기름을 내뿜고, 흐름이 감소하고, 비행이 계속 될 수 있습니다. 9 시계에는 또 다른 변화가있다. Chkalov는 휴식을 취하고, Baidukov는 조종사를 대신한다. 그 사이에, Baidukov가 구름 함정에서 도주하는 것을 시도했기 때문에, 실외 온도는 빙결의 가능성을 크게 증가시킨 -4 °로 떨어 졌으나 결국 구름이 비행기를 타며 9 시간 36 분 내에 시각 장애 비행이 시작됩니다. 잠시 후 착빙이 시작되고 비행기가 흔들리기 시작합니다. Baidukov는 Chkalov가성에 제거 장치를 시동 할 것을 요구합니다. 10 시간 10 분 Belyakov 발산 : "다 괜찮아. 블라인드 비행. 나는 위도 69 ° 10 ', 경도 38 ° 00', 높이 2600입니다. 격차에 앞서, Belyakov. 그런 다음 그는 9 시간의 비행 후에 다른 물결로 전환 할 필요가 있다고 회상합니다. 그러나, 그것은 안테나가 모두 기름으로 덮여 얼었던 것이 밝혀졌습니다. Belyakov는 이것이 라디오의 작동을 방해 할 것이라는 점에 대해 우려하고 있지만, 검증 결과 모든 것이 정상임을 보여 주므로 문제없이 비행을 계속할 수 있습니다. 11 시간에는 구름이 조금 씩, 바 렌츠 해와 배가 보입니다. Belyakov이 이것에 대해 발산하고 잠시 후 침대로 간다, Baidukov과 Chkalov의 의무가 온다. 그 후 구름이 두꺼워지고 북극의 가혹한 본질로 인해 진정한 고갈 투쟁이 시작됩니다. ANT-25의 승무원은 그것에 의해 예측 된 사이클론을 만난다. 다음 9 시계 승무원은 시계에서 서로를 정기적으로 교체하고 큰 원을 만들면 비행기가 올라갈 수있는 구름에 떨어지지 않습니다.
3000 미터 이상의 고도에서 비행 할 때, 승무원은 산소 기아를 느꼈고 기내의 온도는 지속적으로 0 이하였습니다. 20 시간에 20 분 구름을 마침내 섬처럼 보였다. 승무원은 Franz Josef Land에 도착했습니다. 22, GMT, 가시성이 좋아지고, 비행기가 4 km 고도에서 온도가 -25로 떨어졌습니다. 막대기가 접근 할 때 탐색이 더욱 어려워지고, 나침반의 화살표가 미친 듯이 회전했습니다. 탐색기가 일종의 "핀 (pin)"으로 그림자를 드리 우고 실제로 태양 코스 지표였습니다. 19 June 1937, 4 시간 15 분에 대해 비행기가 기둥 근처로 날아갑니다. 네비게이터는 somner 라인을 검사하여 그들이 이미 극에 있음을 보여줍니다. 이제 Belyakov는 코스 포인터의 방향을 바꾸는 중요한 작업에 직면합니다. 그 전에 그는 북쪽을 가리키고 있었고 이제 서쪽 경도 인 123 자오선을 따라 남쪽을 가리켜 야합니다. 그리고 Alexander Belyakov는이 어려운 작업을하고 있습니다. 이제 우리는 그들이 극을 넘어 섰다는 것을 확실하게 추측 할 수 있습니다. 그러나 그들은 여전히 최종 목표와 거리가 멀고 기상 조건은 여전히 심하기 때문에 승무원은 극 후에 휴식 할 여력이 없습니다. 9 시간 GMT에, 승무원은 알래스카의 미국 역과 통신하려고 시도하고 있지만, 네비게이터의 모든 노력에도 불구하고 아무 일도 일어나지 않고 대답이 없습니다. 아침 10에서, 비행기는 5000 m 이상의 고도까지 올라가는 구름의 산들을 우회합니다.이 고도에서 승무원뿐만 아니라 비행기도 나 빠졌고 지금은 조종 장치를 따르지 않고 실패합니다. 16 시간 15 분 안에 승무원은 캐나다 해안으로 갔다. 그들 아래 케이프 피어스 포인트 (Cape Pierce Point)가있었습니다. 따라서 주요 작업이 완료되고 승무원은 현재 사용할 수있는 첫 번째 비행장에 착륙 할 권리가 있습니다. 그러나 주요 목적지는 Chkalov Baidukov와의 협의 후에 미국이므로 비행이 계속됩니다. 그들은 이미 6200 킬로미터를 직선으로 여행했으며, 연료는 여전히 충분합니다. 그러나 여행의 마지막 단계에서 비행 조건이 나아지지 않습니다. 승무원은 고갈되고 흐려지며 산소 매장량은 빠르게 고갈됩니다. 또한, 승무원이 샌프란시스코로 비행하기를 원한다면, 계산에 따르면 엔진 속도를 늦춰야하며, 그 후에는 기내에서 극도로 추워집니다. 이러한 조건 하에서, 수면은 적절한 휴식을 취하지 않으며, 먹기를 강요하는 것은 거의 불가능합니다. 그 위에, 그것은 가스 탱크 미터가 부숴졌고, 틀린 가치를 보여주고 있었다. 그리고 주 탱크 센서는 60 kg 이하의 연료가 남아 있음을 보여 주며, 승무원은 밴쿠버의 군 비행장에 급하게 착륙하기로 결정합니다. 소련의 북극기 비행이 아닌, 미국이 거의 완료되었다는 목표가 달성되었다. 비오는 날 20 GMT에서 1937 June 16.20이 (가) 비오는 날 ANT-25는 63 시간 16 시간 동안 11 수천 km의 430 km를 XNUMX 시간 동안 여행 한 역사적인 주요 항공편을 완료하여 착륙합니다.
영웅은 최고 수준에서 만났습니다. 비행장에서 승무원은 군단 및 항공 부대 지휘관 마샬 장군이 만났다. 자세한 인터뷰와 사인을 위해 승무원을 인터뷰하려는 시도는 마샬에 의해 종료되었습니다. 그러나 대중은 침착하지 않고 질문을 던졌습니다.
- 차 칼로프 씨, 영어, 미국, 독어 등의 엔진을 가지고 계시지 않습니까?
발레리는 63 시간의 연속 작동 후에 냉각되지 않은 모터를 즉시 "연결 해제"하여 다음과 같이 말했습니다.
- 우리 항공기 공장의 상징으로보세요, 여러분, 여기에있는 모든 것이 우리, 러시아, 소비에트 인 것을 볼 수 있습니다. 그의 이름은 AM-34Р입니다.
밴쿠버 자체에서, 소련 조종사를 기념하여, 그들은 경례를 마련했다. 어쨌든 마샬은 손님들을 저택에 초대하여 긴장을 풀고 옷을 들고 포틀랜드, 샌프란시스코, 시카고, 워싱턴에 파견되어 루즈 벨트 대통령을 만날 준비를합니다. 그것은 양국 관계의 역사에서 가장 따뜻한 피로연 중 하나였다. 승무원 후에, Chkalov는 간절히 만 가가린 만 인사했습니다. 그래서 항공 역사상 가장 중요한 비행을 끝내고 미국과 소련 간의 최단 경로를 수립했다. 오늘날 연구 경로의 가치와 평가가 높습니다.
Alexander Vasilyevich Belyakov의 삶에서 첫 번째 논스톱 트랜스 파리놀 비행과 같은 승리의 이벤트가 있은 후 일련의 슬픈 사건이 이어졌습니다. 이것은 절친한 친구이자 유명한 파일럿 Valery Chkalov의 죽음과 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래로 Chkalov가 꿈꾸어 왔던 모든 계획된 비행의 폐지입니다. 그러나 Belyakov는 운명의 변덕을 견실하게 견뎌내면서 삶의 환경에 의해 파손되지 않았고, 그는 비행을 계속했다.
지난 1 월 25에서 1961을 시작으로 11 월 28에서 1982을 수행 한 그의 죽음까지 A.V. Belyakov의 삶과 작업 활동의 마지막 기간은 모스크바 물리 기술 연구소와 관련이있었습니다. A.V. 교수의 모습. 과학 기술의 최신 영역에서 과학 인력을 양성하는 9 월 1951 모스크바 지역의 Dolgoprudny시에있는 모스크바 주립 대학의 물리학 및 기술 학부를 기반으로 설립 된 연구소의 Belyakov는 우발적 인 것으로 간주 될 수 없습니다. 나중에, Alexander Vasilyevich는 그가 모스크바 교통 연구소의 초청으로 항공 운송 부서장을 맡았음에도 불구하고 모든 상황에 대해 무게를 쓴 후에 1961에서 MIPT에서 근무하기로 한 제안에 동의했다. 전설적인 항해자는 항상 정확한 과학, 기술 혁신에 관심이 있었기 때문에 선택이 우발적 인 것은 아니 었습니다.
AV Belyakov는 교육 과학 연구 기관의 부총장 직을 유지하면서 수명이 짧았습니다. 그는 작지만 군사적 인 팀에서 일했지만 그 당시의 성질과 나이가 더 좋았습니다. 그런데 그 팀은 개발과 발전에 큰 어려움을 겪었습니다. 또한, 레드 배너 공군 아카데미의 네비게이터 교수진을지도하기 위해 실제로 15 1 세의 경험을 활용할 수있는 교육 활동 및 가능성에 대한 갈증이있었습니다. 9 월 1, 1961, A.V. Belyakov는 4 11 월까지, 1960는 소련의 유명한 조종사 - 영웅, 박사, 지휘 과학 박사, Spirin Ivan Timofeevich 중장 비행사가 이끄는 MIPT 군부 장관으로 옮겼다. 그는 1 July 1957에서 군부대를 이끌었습니다. 본질적으로 창설 당시의 기원이었고 공군을 대상으로 한 학생들의 군대 훈련 프로파일에 대한 교육 과정 구성에 큰 공헌을했습니다.
다소 어려운 상황에서 퇴역 항공 총사령관 A.V. Belyakov는 MIPT 군부를 수락했으며, 그는 3 월 1969까지 이끄는 MIPT를 이끌었고 이후 22에 대해 정직하게 일했습니다. 1960 이전에는 MIPT 학생들의 군사 훈련이 수행되었지만 근본적으로 특정 프로필이 없었습니다. 그 내용에있는 커리큘럼은 연구소의 졸업생을위한 요구 사항을 충족시키지 못했고, 부서의 업무 계획과 교사의 개인 작업 계획을 포함하여 많은 계획 문서가 누락되었습니다. 실질적으로 교육 자료가 없었기 때문에 학생들을위한 캠프 캠프가 열리지 않았습니다. 군부는 연구소의 좌강에 있었으며 공군 전술과 항공 항법과 폭격이라는 두 가지 교육 교실 만있었습니다. 군대가 점유하고있는 7 부지의 전체 면적은 약 108 평방 미터에 불과했습니다.
그 사이에, 우리나라와 해외에서는 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 시작된 제트 기술의 급속한 발전이 계속되었습니다. 공군은 공기 역학, 무선 공학, 전자, 재료 과학 및 기타 과학의 최신 기술이 사용 된 새로운 초음속 제트 항공기를 받았습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)는 정상적인 노동 조건을 만들고 훌륭한 직업 교육을받은 동등한 사람들로 구성된 실용적 팀을 구성하는 데 많은 시간과 노력이 필요하다는 것을 이해했습니다. 문제는 교육 과정의 개선과학과의 물질적, 기술적 기반뿐만 아니라 MIPT 학생들 중에서 소련군 예비군 장교에 대한 추가 지시 사항에 관한 것이었다. 연습을 통해 알 수 있듯이, 그는 거의 항상 올바른 결론을 내렸고 어떠한 상황에서도 올바른 결정을 내릴 수있었습니다. 이것의 예는 Belyakov가 완벽하게 작동 한 바로 그 비행 일 수 있습니다.
알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)가 도착하자 군대에서 많은 변화가있었습니다. 그리고 가장 중요한 점은 사람들이 변화의 친밀감을 느꼈으 며 앞으로의 발전에 대한 전망과 젊은 세대의 교육 및 교육 문제에 자신의 힘과 능력을 사용할 수있는 가능성을 보았습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)는 임명 후보자들과 이야기 할 때 언제나 자신의 노트에 노트를 쓰고 대담한 사람과 친하게 지냈다. 그는 항상 조용하고 거의 자기력을 불어 넣었다. 대화 후, 그는 방문자에게 군대로 이송 된 이유, 기본적인 자서전 데이터, 군 복무, 과학 교육, 가족 및 주택 조건에 대한 정보를 서면으로 요청했습니다. 신중하게 분석 한 후에 만 기관의 본부 사무실에서 모든 문제를 철저히 반영하고 조정함으로써 최종 결정을 내렸다. 그의 견해는 항상 고등 교육 기관의 부사령관과 군인 인원의 직원으로 간주되었습니다. Alexander V. 동료들과 부하들에 대한 존경심. 어떤 장면에서든 그는 항상 간단하고 세심했으며 그와 소통하는 것이 정말 기뻤습니다. 그는 자신을 영웅으로 묘사하지 않았고, 과거 업적을 자랑하지 않았으며, 진정으로 영웅적인 전기의 이야기로 다른 사람들을 탐닉하지 않았습니다. 명성, 큰 인기, 우리나라와 해외에서 널리 퍼진 부담은이 겸손한 사람을 망쳐 놓지 않았습니다. Alexander Vasilyevich는 자신이 일하고 소통해야만했던 사람들을 언급하면서 "나는 비공식적이고 비 이중적인 생각을 공개적으로 표현하는 성실한 사람들을 사랑합니다. 나는 조국의 이익을 위해 모든 힘을 쏟을 준비가되어있는, 단호하고 용감한 사람들을 사랑합니다. " Belyakov가 MIPT에서 일하는 동안 군부의 직원 구조가 개선되어 특정 양식을 습득했으며, 이제는 새로운 채색을받은 모든 수업이보다 의도적으로 실시되었으며 일반 군사 및 특수 분야 교육 방법론 및 과학 수준이 지속적으로 향상되었으며 군대 및 군대 애국 교육 학생. A.V. Belyakov의 요청에 따라학과에 대한 방법 론적 지원이 육군 사관학교의 교사들에 의해 관련 훈련 프로파일에 제공되었다. 새로운 실험실 시설, 강의실 및 강당 장비, 강의 노트 및 교과서 작성, 전체 교육 과정 개선에 대한 집중적 인 연구가있었습니다. 많은면에서 군부는 연구소의 최고 부서 중 하나였습니다. 조직 수준이 높으면 육군 학생들을 대상으로 교육이 진행되었습니다. 1964 / 65 학년도의 결과에 대한 교육 및 과학 작업에서 좋은 성과를 위해 Aviation AV Belyakov 중위. 그리고 총사령관의 명령으로 군부의 여러 교사에게 감사의 뜻을 전했습니다. 이것은 군부의 업적에 대한 최초의 공식 인정이었으며, 그 후 몇 년 동안 소련 군대의 기술 인력 교육에 성공한 인원에 대해 여러 가지 보상이있었습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)의 위대한 업적은이 기간 동안학과에서 사업적이고 편안한 분위기를 조성하고, 젊은 교사에 대한 리더십에 대한 친절한 태도로 간주되어야합니다. 그는 자신을 위해 할인을하지 않았고, 다른 사람들처럼 일했습니다. 경미하고 비 원칙적인 공식적인 문제를 다룰 때, 그는 그의 대리인과 순환의 머리를 전적으로 신뢰했습니다. 그의 작업에서 그는 구체성과 정확성을 사랑했고, 부하들에게 이러한 자질을 심어 주려고했습니다.
Belyakov 교수는 소련의 항공 및 항법 역사에 대한 추억, 극동, 서유럽의 여러 국가, Udd 섬 및 북극 대 미국 전역에 이르는 국내 항공기에 대한 최초의 초장기 직항 비행에 대한 추억을 학생들에게 자주 전했습니다. 그의 이야기에서 그는 자신에 관해서는 거의 이야기하지 않았지만 그 당시의 전설적인 조종사 V.P. Chkalov와 네비게이터로 날아 가야했던 두려운 파일럿 GFBaidukov에 대해 진실하게 말하면서 모든 기쁨과 어려움을 나누었습니다. 위험한 작업. 그의 연설은 학생들, 대학원생, 연구소의 교수진 및 교수진들 사이에서 열렬한 관심을 불러 일으켰고, 폭 넓은 청중을 모으고 그들의 초점을 항상 젊은 사람들에게 돌 렸습니다. 1977, A.V. 엄숙한 집회의 연단에서 홀을 연설하는 Belyakov는 다음과 같이 말했다. "내 감정을 말로 전하기가 어렵습니다. 이 집에는 너무 많은 젊은이들이 있다는 것이 기쁩니다. 뭐라 니, 젊은 친구? 내 뛰어난 친구 인 Valery Pavlovich Chkalov의 원칙에 따라 생활을 영위하십시오.이 사람은 매우 열심히 일하고 두려움이없는 사람입니다. "
알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)의 장점은 V.P. Chkalov의 승무원에 대한 역사적인 논스톱 비행 일뿐만 아니라 용기와 용기가 우리가 존경하기를 멈추지 않는 것입니다. A.V. Belyakov는 항공 항법의 전국 항법 학교의 창립자 중 한 명으로 다수의 과학 작품 및 문학 작품을 저술 한 작가입니다. 그는 에어 포스 아카데미의 항해사 학부에서 학생과 추종자들의 은하계 전체를 교육했습니다. 유. 아. 가가린, 그리고 최근에는 그의 풍부한 지식과 열정이 MIPT의 학생들에게 능숙하게 전달되었습니다. 그에게 맡겨진 모든 문제에서 그는 높은 책임, 열심히, 훌륭한 조직 기술, 단점에 대한 비타협적 인 태도, 사업에 대한 무관심한 태도, 겸손과 동지들에 대한 의무감을 보여주었습니다. 그는 당연히 위대한 명성, 보편적 인 인정과 존경을 즐겼습니다.
기록 비행 - 조종사와 항해사에게 가장 어려운 시험은 항공 및 항공 운항 개발에 큰 도움이되었습니다. 극한 조건 하에서 방 빙, 연료 시스템, 산소 공급 시스템의 거동을 연구했습니다. 조종사의 근무 조건이 새로운 수준에 도달하면 가장 용감한 비행이 가능하게되었습니다. 미래에 최고급 비행 기계를 만드는 기초가되는 설계 기술의 획기적인 발전이 이루어졌습니다. Chkalov 승무원의 경험을 바탕으로 한 달 후 조종사는 비슷한 비행을했지만 이미 샌프란시스코에 도착했습니다. 소련의 디자이너와 과학자들의 지식과 경험은 현재 Far North의 조건에서 러시아 연방의 군대에 의해 사용됩니다. 설계 경험 외에도이 비행은 북극의 기상 상황, 북극의 자기장 거동에 대한 정보를 제공했습니다. 레이더 및 방향 탐지기가 개선되었습니다. 또 다른 중요한 결과는 미국인과의 소비에트 국민의 화해였다. 이제 우리는 서로 멀리 떨어져 있지 않으며, 다른 대륙과의 다리는 최단 경로로 건설되며, 우리 나라는 서로 개방되어 있습니다. 그 길의 끝에서 우리 조종사가 만난 열정은 지구상 최초의 우주 비행사 인 유리 가가린 (Yuri Gagarin)의 축하와 비교 될 수 있습니다. 1975에서는이 행사를 기리기 위해 밴쿠버에서 기념비가 열렸습니다. 평화, 사람들의 우정, 서로의 근접이라는 아이디어는 전설적인 비행을 가져 왔습니다. 1976 년, 우리 나라 사이의 냉담한 관계에도 불구하고, D.Ford 미국 대통령은 비행 기념일을 기념하여 Belyakov, Baydukov 및 Valery Chkalov의 아들 I.V. Chkalov를 초청하여 기념 상을 수상했습니다. 의심의 여지없이 Alexander Vasilyevich Belyakov, 위대한 항공 항해자, 위대한 역사의 증인이자 창조자는이 모든 것에 많은 부분을 기울입니다. A.V. Belyakov는 인간, 군사 및 시민 생활을 행복하게 살았으며 국가와 국민의 삶에 적극적으로 참여하기 위해 항상 자신의 특징적인 형태로 열심이었습니다. 그의 삶의 길은 너무도 특별했기 때문에 여러 가지 인간의 운명에 충분한 재미있는 사건으로 가득차있었습니다. 따라서 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)와 관련하여 "국가적 영웅", "민족적 자부심"의 개념은 여기서 과장 될 수 없습니다.
ANT-25 항공기를 배경으로 Valery Chkalov의 승무원.
2017에서는 Belyakov 중위와 관련된 몇 가지 중요한 사건이 있습니다. 첫째, 물론, 이것은 탄생 한 이래로 120 년이며, 둘째, 소련의 첫 번째 직항 극지 비행 기념일 인 80입니다. 이 항공기는 가능한 한 경계선을 넓혀 항공기 산업 발전에 큰 원동력을 제공했으며 물론 소련과 미국 간 최단 경로를 사용하여 시간의 두 강국을 모았습니다. 그리고 1938에서 전설적인 조종사 V.P. Chkalov의 죽음과 가까운 장래에 제 2 차 세계 대전이 시작된 것이 아니라면 그의 항해사 인 Alexander Vasilyevich Belyakov가 이끄는 불안한 무모한 비행기가 다른 어떤 시야를 잃었는지 알 수 있습니다. 그러나 그들은 지구와 남극을 비행하는 꿈을 꾸었습니다. 그러나 AV Belyakov는 그 사건의 무게를 깨뜨리지 않고 자신의 평생 비행을 계속했습니다. 그 중 하나는 모스크바 물리 기술 연구소의 군대였습니다. 우리가 알고있는 형태입니다.
15 7 월 1929은 CPSU 중앙위원회 (b) "소련 방어에 관한 법률"에 따라 소련에 설치된 비행기가 최고의 부르주아 모델에 굴복하지 않도록 적색 항공기 개발에 새로운 질적 인 자극을 주어야한다. 그들은 자신의 과학적 디자인 국의 창설과 개발을 통해이를 촉구했습니다. 소련에서의 항공 개발은 특히 최고 수준에서 지원되기 전에는 훨씬 더 큰 추진력을 얻고 있습니다. 1934은 외국 항공기 구매를 완전히 중단하고 국내 항공기의 특성이 경쟁력을 갖추게되었습니다. 현재 10.000 km 이상의 거리를 비행 할 수있는 항공기의 아이디어는 소련에서 탄생했습니다. 이 작업을 수행하기 위해 A. N. Tupolev의 설계 사무소는 ANT-25 항공기를 개발했습니다. 새로운 항공기의 시험 결과에 따르면 설계자는 목표에 성공적으로 대처할 수있었습니다. 1934에서, 시험 비행사 인 MM Gromov와 그의 승무원은 ANT-75에서 무차별 25 시간 비행을하며, 그 동안 12 수천 킬로미터를 여행했습니다.
개미 25.
따라서 올해의 1935 초반에는 소련이 초장기 비행을 할 수있는 항공기를 보유하고 있으며 주요 항공 산업으로 자신을 선언하고자했습니다. 세계 수준에서 소련 항공기 생산 능력을 입증하려는 첫 번째 시도는 소련의 영웅 인 Sigismund Aleksandrovich Levanevsky에 의해 결정되었습니다. 레바 네프 스키 (Levanevsky)는 크렘린에서 열린 회의에서 스탈린에게 세계 최초의 환류 식 모스크바 - 샌프란시스코 비행편을 조직 할 수있는 허가를 요청했다.
이 비행은 정치적으로도 실용적인 의미를 가질 것입니다. 지구지도를 가지고 간단한 수학 계산을하면, 모스크바와 샌프란시스코 사이의 최단 경로가 북극을 통과하며 9605 km에 불과하다는 것을 즉시 결정할 수 있습니다. 그러나 그 당시 주요 경로는 유럽과 대서양을 횡단하는 경로 였는데 훨씬 더 길었습니다 (수천 킬로미터). 태평양을 통과하는 경로는 이전의 모든 경로보다 길었습니다 (14 수천 킬로미터).
Alexander Vasilyevich Belyakov는 1935의 Zhukovsky Academy에서 항공 운항을 가르쳤습니다. 같은 해에 S.A. Levanevsky는 그의 지식을 향상시키기 위해이 아카데미에서 공부했습니다. 거기서 그들은 만났다. Levanevsky는 Alexander Belyakov의 능력을 높이 평가했으며이 위험한 비행에서 예비 항법사가 될 것을 제안했습니다. Belyakov는 최근 프랑스로 비행 한 아카데미 GF Baidukov의 공학 교수 1 학년 학생을 팀에 포함시킬 것을 권고했습니다. Levanevsky는 그의 권고를 받아 들였고, 결과적으로, 최초의 Transolar 비행을하려고했던 ANT-25 항공기의 승무원은 항공기 사령관 인 S.A. Levanevsky; 두 번째 조종사 - GF Baidukova; 선박 항해사 - V.I. Levchenko; 예비 부조종사 - V.M. Levchenko; 예비 항해자 A.V. Belyakov. Levanevsky의 지휘하에있는 승무원들은 이달의 3에서 완료되어야하는 매우 큰 지상 및 비행 훈련 프로그램에 직면했습니다. 그 자체가 비행기는 심각하게 세련 될 필요가 있었고, 북극 전체를 비행 할 수있었습니다. Belyakov는 그의 모든 보병과 책임으로 다가올 임무에 접근했습니다. 준비 과정에서 그는 개인적으로 항공 탐색 팀 전체를 훈련 시켰습니다. 아무도 북극을 항해하는 데 실제적인 경험이 없었기 때문에 작업이 극히 어려웠 기 때문에 Belyakov는 자기 나침반, 태양 나침반, 천문 및 라디오 네비게이션과 같은 알려진 모든 유형의 항공 항행을 가르쳐 주었고 이후 국가 시험 . Alexander Vasilyevich Belyakova의 장점은 항공기에 최신 탐색 장치를 장착하는 데있었습니다. 그들은 기상 및 자기 조건에서 성공적인 비행의 가능성을 보장해야만했으며,이 비행이 없었다면이 비행은 절대 생각할 수 없었을 것입니다. Belyakov는 개인적으로 개발 한 태양 코스 지표를 만들었고 태양과 달의 천체 선 (우주선이나 항공기의 위치를 결정하는 방법)의 위치를 시간에 따라 테이블로 만들었으며 ANT-25에 세계 최초의 자이로 컴퍼스를 설치하고 전신 통신을위한 교환 및 기상 관측 코드를 개발했습니다 다른 많은 중요한 예비 활동을 수행했다. 8 월 초에 1935, Levanevsky가 지휘 한 ANT-25 항공기 승무원은 Schelkovo 비행장에서 이륙하여 북극으로 향한다.
S.A. Levanevsky의 승무원 비행 계획.
그것은 아름다운 날씨 였고 조종사의 성공에 대한 조종사의 확신을주었습니다. 그러나 임무 시작 몇 시간 후 Levanevsky는 항공기의 왼쪽 날개를 따라 흐르고 내부로 흐르는 오일의 제트를 발견했습니다. 승무원들은 본부로보고했는데, 비행을 중단하고 돌아 오는 명령을 받았다. Krechevitsy의 비행장에서 모스크바와 레닌 그라드 사이에 착륙 한 후 또 다른 불행이 일어났습니다. 비행기에 불이났습니다. 다행히도, 그 날에는 사상자가 없었으며, 승무원 중 누구도 부상당했습니다. 따라서 소련과 미국 간 최단 경로를 수립하려는 첫 번째 시도는 다소 기이하게 끝났다. 이 비극은 거의 비극이되었고, 미국의 유명한 파일럿 인 알래스카의 윌리 포스트 (Willy Post)와 같은 해에 사망하여 북극에 접근 할 수 없다는 의견이 제기되었습니다. ANT-25 인 단일 엔진 비행기를 시험해 보지 말아야합니다. 그러나 Belyakov와 Baidukov는이 견해를 공유하지 않았다. 그들은 종종 ANT-25 및 과제의 추가 솔루션과 관련된 문제를 논의했지만,이 대화에서 유일한 미해결 문제는 항공기 조종사였습니다. 결과적으로 그들은 Chkalov가되어야한다고 결정되었습니다.
1935 년 말 가을, Grigory Filippovich Baidukov는 Valery Pavlovich Chkalov로 집으로 돌아와 그에게 중요한 비행에 참여하도록 설득하려고했습니다. 2 주 후 Chkalov는 ANT-25를 검사하고 비행 중에 시험해 보도록 초대되었습니다. 처음에 Chkalov는 그 시간 날개 신장 및 비행 스케줄에 대한 기록을 가지고 항공기의 구조를 신중하게 연구했습니다. 그 후 그는 Chkalov가 매우 기뻐하는 훈련 비행을 할 수있었습니다. Chkalov와 Baidukov는 다른 비행을 허용하라는 요청으로 Sergo Ordzhonikidze로 향했기 때문에 1936 년 봄, 승무원은 불완전한 북극을 정복 할 준비가되었습니다. 그러나 Ordzhonikidze는 그러한 책임을 질 수 없었기 때문에 스탈린과의 회의를 조직하여 그러한 중요한 문제를 논의하기로 약속했습니다. 이 사건은 1936 년 XNUMX 월 초 볼셰비키 전 연합 공산당 중앙위원회가 크렘린에서 회의를 열었고, 여기서 Chkalov와 Baidukov는 시험 조종사로 초청되었다. 거기서 Ordzhonikidze는 그들을 스탈린에게 소개했습니다. 스탈린 동지가 그러한 비행의 필요성을 의심했기 때문에 조종사에게 모스크바-페트로 파블 롭 스크 온 캄차카 노선을 대체 할 것을 제안했습니다. 스탈린의 두려움은 이해할 만했다 : 소련과 그 공기의 명성 함대 심각한 타격을 입었을 수 있으므로 반복되는 실수 가능성조차도 허용되지 않습니다. 항공기 전체에 추가로 수정이 필요했고, 소련 영토를 통한 긴 비행은 ANT-25 설계의 결함을 드러 낼 것이며, 실패 할 경우 이야기는 국가의 경계를 넘어 가지 않을 것입니다.
Sergo Ordzhonikidze 법령에 의해 스탈린 루트는 지휘관 Valery Chkalov, 조종사 Georgy Baidukov 및 항해사 Alexander Belyakov로 구성된 ANT-25의 승무원이 수행해야했습니다.
마지막 테스트 비행을 마친 한 달 반 동안의 집중적 인 훈련과 준비 끝에 ANT-25으로 부팅하고 라디오 운영자와 함께 엔지니어를 태우고 팀이 공중에 떠 올랐습니다. 섀시를 청소하는 동안 승무원이 아래에서 충돌 소리를 들었습니다. 그것이 나왔을 때, 한 스탠드가 완전히 제거되지 않았습니다. Belyakov는 ANT-25 가까이에있는 모든 항공기가 기동으로 산만하지 않도록 비행하지 않도록 항공기 손상에 대해 본사에보고했다. 승무원들의 모든 관심은 문제 해결에 초점을 맞추어야했습니다.
피해를 처리하기 위해 George Baidukov는 샤를 로프 (Chkalov)에게 섀시 구성표를 끌어 와서 조종사 좌석에 앉아 교체했습니다. Chkalov와 엔지니어 Stoman은 조종석 좌석의 상부를 해체하고 심각하게 손상된 리프트를보고 샤시 케이블을 풀어 냈습니다. 기내에는 발레리 차 칼로프가 찢어 지거나 섀시 분리 케이블에 끈으로 연결되는 낙하산이있었습니다. 그 후, 그는 섀시를 자유롭게하려고 시도했지만, 그는 끌어 당기기 시작했습니다, 그러나 Chkalov의 모든 힘에도 불구하고 특별한 결과를 가져 오지 않았습니다. 가능한 모든 것은 왼쪽 랙을 몇 센티미터 만 움직이는 것이 었습니다. ANT-25의 섀시는 팀을 조금 도와주기 때문에 기류에 대비하여 앞으로 나오게해야합니다. Baidukov는 속도를 최소로 낮 춥니 다. Chkalov는 Stoman과 Belyakov와 합류했지만 섀시는 더 이상 움직이지 않았습니다. 그런 다음 전직 선원 인 라디오 방송 사업자 Kovalevsky가 공동의 노력에 동참했고, 그의 노력에도 바람직한 결과가 없었습니다. 마지막으로, Baidukov는 케이블을 저크로 저크하고 충분히 강하고 날카로운 물체로 모든 센티미터를 고치는 아이디어를 가지고 있습니다. 다행스럽게도 엔지니어는 그와 함께 금속 손잡이를 사용하기 때문에이 작업에 사용하기로 결정했습니다. 따라서 센티미터 당 센티미터 당, 승무원은 항공기를위한이 싸움에서 랜딩 기어를 정복했고, 여기에는 느슨한 착륙 기어가 하나 있습니다. 그러나 또 다른 4 시간의 지속적인 투쟁 끝에 두 번째 섀시가 단단히 고정되어 비행기가 단 하나만 착륙해야한다는 것이 분명 해졌다. 그 순간 모든 것이 Chkalov의 평정과 기술에 의존하기 시작했습니다. 그는 왼쪽 선반에서 항공기를 가장 단단히 착륙 시켰습니다. 이제 왼쪽 바퀴가 부드럽게 땅에 닿습니다. 착륙이 시작되었습니다. Chkalov는 스티어링 휠을 서서히 왼쪽으로 돌리고 항공기가 우익에 있지 않도록합니다. 비행기의 속도가 떨어지면, Chkalov는 핸들을 왼쪽으로 돌려 놓고 갑자기 풋 페달을 움직이지만, 비행기는 더 이상 듣지 않으며, 또 다른 두 번째 비행기는 우익과 꼼짝 마시고, 착륙이 끝납니다.
발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)의 착륙 덕분에 항공기는 사실상 상처를 입지 않았으므로 새로운 비행 준비가 된 것은 9 일 이후였습니다. Chkalov의 팀을 북극에 도전하는 것을 분리시킨 "스탈린 루트"를 극복하려는 두 번째 시도는 기다릴 시간이 오래 걸리지 않았고 성공적인 것보다 낫습니다 : 56 시간 20 착륙하지 않은 극지방 조건에서 승무원은 9374 킬로미터를 여행하고 어디 섬은 이제 모두에게 Chkalov Island로 알려져 있습니다.
어디 섬으로의 직행 비행.
이 비행편의 경우 ANT-25, V.P.Chkalov, G.F. Baidukov 및 A.V. Belyakov의 승무원이 소비에트 연방의 영웅으로 선정되었습니다. 이것의 순서는 24 July 1936에 서명되었습니다.
이 비행은 ANT-25 항공기 설계에 많은 결함을 보여 주었고 승무원과 엔지니어가 Chkalov의 명령하에 승무원의 가장 중요한 비행을위한 철저한 준비를 수행 할 수있었습니다. 25 5 월 1937, 용감한 조종사 팀이 전화로 Kremlin의 회의에 전화합니다. 그날 Belyakov가 비행 중이었고 Chkalov와 Baidukov 만 거기에 갔다. 이 회의에서, 트로이카는 날아갈 수있는 허락을 받았고, 그들 모두가 역사를 만들었습니다. 6 월 1 ANT-25 팀과 함께 중앙에서 Schelkovsky 비행장으로 배치 장소를 변경하면 공식적으로 훈련이 시작됩니다. 승무원은 항공기의 장비를 시험하고 비행을 훈련하며 모든 사건의 성공과 대담한 비행에 필요한 모든 것의 선택이 달려있는 모든 작은 것들을 계산하는 데 모든 시간을 할애합니다. TsAGI 엔지니어의 여단은 Udd 섬으로 비행하는 동안 Chkalov 승무원이 밝힌 단점을 고려하여 항공기 설계에 대한 많은 개선 작업을 수행하여 차량에서 지속적인 시계를 수행했습니다. 발레리 차 칼로프 (Valery Chkalov)는 비행기 준비에 많은 시간을 보냈다. 이 어려운 비행에서 모든 것은 승무원의 전문성과 자기 통제에만 의존하지 않았습니다. 많은 것은 항공기, 날씨, 장비 등을 준비하는 수백 명의 사람들의 고품질 작업에 크게 의존했습니다. 모든 것은 그 의미가 있었고 세심한주의가 필요했습니다.
25 봄에 ANT-1937 항공기 근처의 Chkalov 승무원.
Baidukov와 Chkalov는 속도와 고도 지시계를 관찰하는 법을 배우기 위해 정기적으로 훈련 비행을했고 과부하 된 차량의 행동에 익숙해졌습니다. 항공기는이 비행에서 11 톤 이상 무게가 나갈 것이고 착륙 장치는 7 시간 반 동안 설계 될 것입니다. 이 때, Belyakov는 다른 많은 임무를 수행했습니다. 특히 훈련 비행 결과에 따라 연료 소비를 최적화하기 위해 고도 및 속도 매개 변수를 계산했습니다. 이 승무원의 가장 어려운 작업은 위치를 결정하는 것입니다. Belyakov는 위치 계산을 용이하게하기 위해 천체 고소 처리 속도를 높이기 위해 천문학 연구소 특수 테이블을 주문했기 때문에 태양 고도로 방향을 잡을 계획이었습니다. 결과적으로이 테이블은 극 주변의 천문학적 방향을 크게 촉진했습니다. Belyakov는 자기 컴파스와 라디오 방송국 준비에 별 관심을 보지 않았습니다.
Belyakov는 또한 극지 대대에 연락하여 기둥 근처의 방향에 대한 상세한 보고서를 받았습니다. 어떤 종류의 컴퍼스가 작동하고, 그 편차가 있으며, 라디오 방송국을 이용할 수 있습니다. 그들로부터 Belyakov는 천문학이 최선의 오리엔테이션 방법이라는 확증을 받았다. 이 비행에서 항해자 인 Belyakov와 관련된 모든 것은 그의 유명한 공책에 적었습니다. 그는 미국과 캐나다의지도를 연구했다. 라디오 방송국, 민간 항공사의 좌표, 그리고 그들과 통신 할 수있는 모든 사람의 호출 신호와 주파수 특성이 표시되어있다. 비행기에서이 비행을 위해 설치된 라디오 나침반이 두 개의 라디오 방송국과 통신하여 항공기의 위치를 결정할 수있게 해 주었기 때문에이 모든 것이 매우 중요했습니다. 그러나,이를위한 전제 조건은 방송국의 좌표에 대한 지식이었습니다. 준비의 중요한 포인트 중 하나는 항공기의 통제 장치에 앉고있을 때의 비행 스케줄이었습니다. 지난 해 Alexander Belyakov는 조종사 전문 기술을 받았습니다. 이것은 Baidukov와 Chkalov가 필요하다면 대체 할 사람이 있다는 희망을 주었다. 6 월 16 모든 준비와 별거 후, 승무원들은 스탈린으로부터 6 월 18을 벗는 결정을받습니다.
6 월 18의 아침 비행 기사는 "To launch"명령을 내립니다. Valery Chkalov는 허락 된 매개 변수 이상으로로드 된 항공기를 훌륭하게 제거합니다. Alexander Belyakov는 일지에 "1 시간 04 분 GMT GMT 18 6 월 1937"을 기록합니다. Baidukov 즉시 섀시를 제거합니다. 비행기가 돌아 서서 0 ° 코스가 걸립니다. 5 시간 10 분 GMT에서 Belyakov는 첫 번째 방사선 사진을 전송합니다. "나는 Lekshm-lake입니다. 1370 높이 미터. 괜찮아. Belyakov. 6 시간 정보 30 분 Belyakov는 드리프트 각도, 바람의 속도 및 방향을 결정하기 위해 육안 및 시인성이 여전히 뛰어나지 만 결정합니다. 그는 리머를 꺼내고 기름이 흘렀다는 사실을 알아 차렸고 Baidukov는 즉시이를 알려주는 시간을 가졌습니다. 승무원들은 평온함과 신중함을 보여 주며 당황하지 않으며 곧 오일 미터가 고장났다는 것을 알았지 만, 흘러 나온 공급 탱크의 잉여물을 서비스했기 때문에. 약간의 기름을 내뿜고, 흐름이 감소하고, 비행이 계속 될 수 있습니다. 9 시계에는 또 다른 변화가있다. Chkalov는 휴식을 취하고, Baidukov는 조종사를 대신한다. 그 사이에, Baidukov가 구름 함정에서 도주하는 것을 시도했기 때문에, 실외 온도는 빙결의 가능성을 크게 증가시킨 -4 °로 떨어 졌으나 결국 구름이 비행기를 타며 9 시간 36 분 내에 시각 장애 비행이 시작됩니다. 잠시 후 착빙이 시작되고 비행기가 흔들리기 시작합니다. Baidukov는 Chkalov가성에 제거 장치를 시동 할 것을 요구합니다. 10 시간 10 분 Belyakov 발산 : "다 괜찮아. 블라인드 비행. 나는 위도 69 ° 10 ', 경도 38 ° 00', 높이 2600입니다. 격차에 앞서, Belyakov. 그런 다음 그는 9 시간의 비행 후에 다른 물결로 전환 할 필요가 있다고 회상합니다. 그러나, 그것은 안테나가 모두 기름으로 덮여 얼었던 것이 밝혀졌습니다. Belyakov는 이것이 라디오의 작동을 방해 할 것이라는 점에 대해 우려하고 있지만, 검증 결과 모든 것이 정상임을 보여 주므로 문제없이 비행을 계속할 수 있습니다. 11 시간에는 구름이 조금 씩, 바 렌츠 해와 배가 보입니다. Belyakov이 이것에 대해 발산하고 잠시 후 침대로 간다, Baidukov과 Chkalov의 의무가 온다. 그 후 구름이 두꺼워지고 북극의 가혹한 본질로 인해 진정한 고갈 투쟁이 시작됩니다. ANT-25의 승무원은 그것에 의해 예측 된 사이클론을 만난다. 다음 9 시계 승무원은 시계에서 서로를 정기적으로 교체하고 큰 원을 만들면 비행기가 올라갈 수있는 구름에 떨어지지 않습니다.
페이지 로그 북 탐색기 Belyakov.
3000 미터 이상의 고도에서 비행 할 때, 승무원은 산소 기아를 느꼈고 기내의 온도는 지속적으로 0 이하였습니다. 20 시간에 20 분 구름을 마침내 섬처럼 보였다. 승무원은 Franz Josef Land에 도착했습니다. 22, GMT, 가시성이 좋아지고, 비행기가 4 km 고도에서 온도가 -25로 떨어졌습니다. 막대기가 접근 할 때 탐색이 더욱 어려워지고, 나침반의 화살표가 미친 듯이 회전했습니다. 탐색기가 일종의 "핀 (pin)"으로 그림자를 드리 우고 실제로 태양 코스 지표였습니다. 19 June 1937, 4 시간 15 분에 대해 비행기가 기둥 근처로 날아갑니다. 네비게이터는 somner 라인을 검사하여 그들이 이미 극에 있음을 보여줍니다. 이제 Belyakov는 코스 포인터의 방향을 바꾸는 중요한 작업에 직면합니다. 그 전에 그는 북쪽을 가리키고 있었고 이제 서쪽 경도 인 123 자오선을 따라 남쪽을 가리켜 야합니다. 그리고 Alexander Belyakov는이 어려운 작업을하고 있습니다. 이제 우리는 그들이 극을 넘어 섰다는 것을 확실하게 추측 할 수 있습니다. 그러나 그들은 여전히 최종 목표와 거리가 멀고 기상 조건은 여전히 심하기 때문에 승무원은 극 후에 휴식 할 여력이 없습니다. 9 시간 GMT에, 승무원은 알래스카의 미국 역과 통신하려고 시도하고 있지만, 네비게이터의 모든 노력에도 불구하고 아무 일도 일어나지 않고 대답이 없습니다. 아침 10에서, 비행기는 5000 m 이상의 고도까지 올라가는 구름의 산들을 우회합니다.이 고도에서 승무원뿐만 아니라 비행기도 나 빠졌고 지금은 조종 장치를 따르지 않고 실패합니다. 16 시간 15 분 안에 승무원은 캐나다 해안으로 갔다. 그들 아래 케이프 피어스 포인트 (Cape Pierce Point)가있었습니다. 따라서 주요 작업이 완료되고 승무원은 현재 사용할 수있는 첫 번째 비행장에 착륙 할 권리가 있습니다. 그러나 주요 목적지는 Chkalov Baidukov와의 협의 후에 미국이므로 비행이 계속됩니다. 그들은 이미 6200 킬로미터를 직선으로 여행했으며, 연료는 여전히 충분합니다. 그러나 여행의 마지막 단계에서 비행 조건이 나아지지 않습니다. 승무원은 고갈되고 흐려지며 산소 매장량은 빠르게 고갈됩니다. 또한, 승무원이 샌프란시스코로 비행하기를 원한다면, 계산에 따르면 엔진 속도를 늦춰야하며, 그 후에는 기내에서 극도로 추워집니다. 이러한 조건 하에서, 수면은 적절한 휴식을 취하지 않으며, 먹기를 강요하는 것은 거의 불가능합니다. 그 위에, 그것은 가스 탱크 미터가 부숴졌고, 틀린 가치를 보여주고 있었다. 그리고 주 탱크 센서는 60 kg 이하의 연료가 남아 있음을 보여 주며, 승무원은 밴쿠버의 군 비행장에 급하게 착륙하기로 결정합니다. 소련의 북극기 비행이 아닌, 미국이 거의 완료되었다는 목표가 달성되었다. 비오는 날 20 GMT에서 1937 June 16.20이 (가) 비오는 날 ANT-25는 63 시간 16 시간 동안 11 수천 km의 430 km를 XNUMX 시간 동안 여행 한 역사적인 주요 항공편을 완료하여 착륙합니다.
ANT-25 밴쿠버의 군사 비행장에서.
영웅은 최고 수준에서 만났습니다. 비행장에서 승무원은 군단 및 항공 부대 지휘관 마샬 장군이 만났다. 자세한 인터뷰와 사인을 위해 승무원을 인터뷰하려는 시도는 마샬에 의해 종료되었습니다. 그러나 대중은 침착하지 않고 질문을 던졌습니다.
- 차 칼로프 씨, 영어, 미국, 독어 등의 엔진을 가지고 계시지 않습니까?
발레리는 63 시간의 연속 작동 후에 냉각되지 않은 모터를 즉시 "연결 해제"하여 다음과 같이 말했습니다.
- 우리 항공기 공장의 상징으로보세요, 여러분, 여기에있는 모든 것이 우리, 러시아, 소비에트 인 것을 볼 수 있습니다. 그의 이름은 AM-34Р입니다.
밴쿠버 자체에서, 소련 조종사를 기념하여, 그들은 경례를 마련했다. 어쨌든 마샬은 손님들을 저택에 초대하여 긴장을 풀고 옷을 들고 포틀랜드, 샌프란시스코, 시카고, 워싱턴에 파견되어 루즈 벨트 대통령을 만날 준비를합니다. 그것은 양국 관계의 역사에서 가장 따뜻한 피로연 중 하나였다. 승무원 후에, Chkalov는 간절히 만 가가린 만 인사했습니다. 그래서 항공 역사상 가장 중요한 비행을 끝내고 미국과 소련 간의 최단 경로를 수립했다. 오늘날 연구 경로의 가치와 평가가 높습니다.
Chkalov 승무원의 두 장거리 비행의 다이어그램.
Alexander Vasilyevich Belyakov의 삶에서 첫 번째 논스톱 트랜스 파리놀 비행과 같은 승리의 이벤트가 있은 후 일련의 슬픈 사건이 이어졌습니다. 이것은 절친한 친구이자 유명한 파일럿 Valery Chkalov의 죽음과 제 2 차 세계 대전이 시작된 이래로 Chkalov가 꿈꾸어 왔던 모든 계획된 비행의 폐지입니다. 그러나 Belyakov는 운명의 변덕을 견실하게 견뎌내면서 삶의 환경에 의해 파손되지 않았고, 그는 비행을 계속했다.
지난 1 월 25에서 1961을 시작으로 11 월 28에서 1982을 수행 한 그의 죽음까지 A.V. Belyakov의 삶과 작업 활동의 마지막 기간은 모스크바 물리 기술 연구소와 관련이있었습니다. A.V. 교수의 모습. 과학 기술의 최신 영역에서 과학 인력을 양성하는 9 월 1951 모스크바 지역의 Dolgoprudny시에있는 모스크바 주립 대학의 물리학 및 기술 학부를 기반으로 설립 된 연구소의 Belyakov는 우발적 인 것으로 간주 될 수 없습니다. 나중에, Alexander Vasilyevich는 그가 모스크바 교통 연구소의 초청으로 항공 운송 부서장을 맡았음에도 불구하고 모든 상황에 대해 무게를 쓴 후에 1961에서 MIPT에서 근무하기로 한 제안에 동의했다. 전설적인 항해자는 항상 정확한 과학, 기술 혁신에 관심이 있었기 때문에 선택이 우발적 인 것은 아니 었습니다.
MIPT에서 일하는 동안 A.V. Belyakov의 초상
AV Belyakov는 교육 과학 연구 기관의 부총장 직을 유지하면서 수명이 짧았습니다. 그는 작지만 군사적 인 팀에서 일했지만 그 당시의 성질과 나이가 더 좋았습니다. 그런데 그 팀은 개발과 발전에 큰 어려움을 겪었습니다. 또한, 레드 배너 공군 아카데미의 네비게이터 교수진을지도하기 위해 실제로 15 1 세의 경험을 활용할 수있는 교육 활동 및 가능성에 대한 갈증이있었습니다. 9 월 1, 1961, A.V. Belyakov는 4 11 월까지, 1960는 소련의 유명한 조종사 - 영웅, 박사, 지휘 과학 박사, Spirin Ivan Timofeevich 중장 비행사가 이끄는 MIPT 군부 장관으로 옮겼다. 그는 1 July 1957에서 군부대를 이끌었습니다. 본질적으로 창설 당시의 기원이었고 공군을 대상으로 한 학생들의 군대 훈련 프로파일에 대한 교육 과정 구성에 큰 공헌을했습니다.
다소 어려운 상황에서 퇴역 항공 총사령관 A.V. Belyakov는 MIPT 군부를 수락했으며, 그는 3 월 1969까지 이끄는 MIPT를 이끌었고 이후 22에 대해 정직하게 일했습니다. 1960 이전에는 MIPT 학생들의 군사 훈련이 수행되었지만 근본적으로 특정 프로필이 없었습니다. 그 내용에있는 커리큘럼은 연구소의 졸업생을위한 요구 사항을 충족시키지 못했고, 부서의 업무 계획과 교사의 개인 작업 계획을 포함하여 많은 계획 문서가 누락되었습니다. 실질적으로 교육 자료가 없었기 때문에 학생들을위한 캠프 캠프가 열리지 않았습니다. 군부는 연구소의 좌강에 있었으며 공군 전술과 항공 항법과 폭격이라는 두 가지 교육 교실 만있었습니다. 군대가 점유하고있는 7 부지의 전체 면적은 약 108 평방 미터에 불과했습니다.
그 사이에, 우리나라와 해외에서는 제 2 차 세계 대전이 끝난 직후에 시작된 제트 기술의 급속한 발전이 계속되었습니다. 공군은 공기 역학, 무선 공학, 전자, 재료 과학 및 기타 과학의 최신 기술이 사용 된 새로운 초음속 제트 항공기를 받았습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)는 정상적인 노동 조건을 만들고 훌륭한 직업 교육을받은 동등한 사람들로 구성된 실용적 팀을 구성하는 데 많은 시간과 노력이 필요하다는 것을 이해했습니다. 문제는 교육 과정의 개선과학과의 물질적, 기술적 기반뿐만 아니라 MIPT 학생들 중에서 소련군 예비군 장교에 대한 추가 지시 사항에 관한 것이었다. 연습을 통해 알 수 있듯이, 그는 거의 항상 올바른 결론을 내렸고 어떠한 상황에서도 올바른 결정을 내릴 수있었습니다. 이것의 예는 Belyakov가 완벽하게 작동 한 바로 그 비행 일 수 있습니다.
알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)가 도착하자 군대에서 많은 변화가있었습니다. 그리고 가장 중요한 점은 사람들이 변화의 친밀감을 느꼈으 며 앞으로의 발전에 대한 전망과 젊은 세대의 교육 및 교육 문제에 자신의 힘과 능력을 사용할 수있는 가능성을 보았습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)는 임명 후보자들과 이야기 할 때 언제나 자신의 노트에 노트를 쓰고 대담한 사람과 친하게 지냈다. 그는 항상 조용하고 거의 자기력을 불어 넣었다. 대화 후, 그는 방문자에게 군대로 이송 된 이유, 기본적인 자서전 데이터, 군 복무, 과학 교육, 가족 및 주택 조건에 대한 정보를 서면으로 요청했습니다. 신중하게 분석 한 후에 만 기관의 본부 사무실에서 모든 문제를 철저히 반영하고 조정함으로써 최종 결정을 내렸다. 그의 견해는 항상 고등 교육 기관의 부사령관과 군인 인원의 직원으로 간주되었습니다. Alexander V. 동료들과 부하들에 대한 존경심. 어떤 장면에서든 그는 항상 간단하고 세심했으며 그와 소통하는 것이 정말 기뻤습니다. 그는 자신을 영웅으로 묘사하지 않았고, 과거 업적을 자랑하지 않았으며, 진정으로 영웅적인 전기의 이야기로 다른 사람들을 탐닉하지 않았습니다. 명성, 큰 인기, 우리나라와 해외에서 널리 퍼진 부담은이 겸손한 사람을 망쳐 놓지 않았습니다. Alexander Vasilyevich는 자신이 일하고 소통해야만했던 사람들을 언급하면서 "나는 비공식적이고 비 이중적인 생각을 공개적으로 표현하는 성실한 사람들을 사랑합니다. 나는 조국의 이익을 위해 모든 힘을 쏟을 준비가되어있는, 단호하고 용감한 사람들을 사랑합니다. " Belyakov가 MIPT에서 일하는 동안 군부의 직원 구조가 개선되어 특정 양식을 습득했으며, 이제는 새로운 채색을받은 모든 수업이보다 의도적으로 실시되었으며 일반 군사 및 특수 분야 교육 방법론 및 과학 수준이 지속적으로 향상되었으며 군대 및 군대 애국 교육 학생. A.V. Belyakov의 요청에 따라학과에 대한 방법 론적 지원이 육군 사관학교의 교사들에 의해 관련 훈련 프로파일에 제공되었다. 새로운 실험실 시설, 강의실 및 강당 장비, 강의 노트 및 교과서 작성, 전체 교육 과정 개선에 대한 집중적 인 연구가있었습니다. 많은면에서 군부는 연구소의 최고 부서 중 하나였습니다. 조직 수준이 높으면 육군 학생들을 대상으로 교육이 진행되었습니다. 1964 / 65 학년도의 결과에 대한 교육 및 과학 작업에서 좋은 성과를 위해 Aviation AV Belyakov 중위. 그리고 총사령관의 명령으로 군부의 여러 교사에게 감사의 뜻을 전했습니다. 이것은 군부의 업적에 대한 최초의 공식 인정이었으며, 그 후 몇 년 동안 소련 군대의 기술 인력 교육에 성공한 인원에 대해 여러 가지 보상이있었습니다. 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)의 위대한 업적은이 기간 동안학과에서 사업적이고 편안한 분위기를 조성하고, 젊은 교사에 대한 리더십에 대한 친절한 태도로 간주되어야합니다. 그는 자신을 위해 할인을하지 않았고, 다른 사람들처럼 일했습니다. 경미하고 비 원칙적인 공식적인 문제를 다룰 때, 그는 그의 대리인과 순환의 머리를 전적으로 신뢰했습니다. 그의 작업에서 그는 구체성과 정확성을 사랑했고, 부하들에게 이러한 자질을 심어 주려고했습니다.
A.V. Belyakov의 MIPT 학생 연설 [
Belyakov 교수는 소련의 항공 및 항법 역사에 대한 추억, 극동, 서유럽의 여러 국가, Udd 섬 및 북극 대 미국 전역에 이르는 국내 항공기에 대한 최초의 초장기 직항 비행에 대한 추억을 학생들에게 자주 전했습니다. 그의 이야기에서 그는 자신에 관해서는 거의 이야기하지 않았지만 그 당시의 전설적인 조종사 V.P. Chkalov와 네비게이터로 날아 가야했던 두려운 파일럿 GFBaidukov에 대해 진실하게 말하면서 모든 기쁨과 어려움을 나누었습니다. 위험한 작업. 그의 연설은 학생들, 대학원생, 연구소의 교수진 및 교수진들 사이에서 열렬한 관심을 불러 일으켰고, 폭 넓은 청중을 모으고 그들의 초점을 항상 젊은 사람들에게 돌 렸습니다. 1977, A.V. 엄숙한 집회의 연단에서 홀을 연설하는 Belyakov는 다음과 같이 말했다. "내 감정을 말로 전하기가 어렵습니다. 이 집에는 너무 많은 젊은이들이 있다는 것이 기쁩니다. 뭐라 니, 젊은 친구? 내 뛰어난 친구 인 Valery Pavlovich Chkalov의 원칙에 따라 생활을 영위하십시오.이 사람은 매우 열심히 일하고 두려움이없는 사람입니다. "
알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)의 장점은 V.P. Chkalov의 승무원에 대한 역사적인 논스톱 비행 일뿐만 아니라 용기와 용기가 우리가 존경하기를 멈추지 않는 것입니다. A.V. Belyakov는 항공 항법의 전국 항법 학교의 창립자 중 한 명으로 다수의 과학 작품 및 문학 작품을 저술 한 작가입니다. 그는 에어 포스 아카데미의 항해사 학부에서 학생과 추종자들의 은하계 전체를 교육했습니다. 유. 아. 가가린, 그리고 최근에는 그의 풍부한 지식과 열정이 MIPT의 학생들에게 능숙하게 전달되었습니다. 그에게 맡겨진 모든 문제에서 그는 높은 책임, 열심히, 훌륭한 조직 기술, 단점에 대한 비타협적 인 태도, 사업에 대한 무관심한 태도, 겸손과 동지들에 대한 의무감을 보여주었습니다. 그는 당연히 위대한 명성, 보편적 인 인정과 존경을 즐겼습니다.
기록 비행 - 조종사와 항해사에게 가장 어려운 시험은 항공 및 항공 운항 개발에 큰 도움이되었습니다. 극한 조건 하에서 방 빙, 연료 시스템, 산소 공급 시스템의 거동을 연구했습니다. 조종사의 근무 조건이 새로운 수준에 도달하면 가장 용감한 비행이 가능하게되었습니다. 미래에 최고급 비행 기계를 만드는 기초가되는 설계 기술의 획기적인 발전이 이루어졌습니다. Chkalov 승무원의 경험을 바탕으로 한 달 후 조종사는 비슷한 비행을했지만 이미 샌프란시스코에 도착했습니다. 소련의 디자이너와 과학자들의 지식과 경험은 현재 Far North의 조건에서 러시아 연방의 군대에 의해 사용됩니다. 설계 경험 외에도이 비행은 북극의 기상 상황, 북극의 자기장 거동에 대한 정보를 제공했습니다. 레이더 및 방향 탐지기가 개선되었습니다. 또 다른 중요한 결과는 미국인과의 소비에트 국민의 화해였다. 이제 우리는 서로 멀리 떨어져 있지 않으며, 다른 대륙과의 다리는 최단 경로로 건설되며, 우리 나라는 서로 개방되어 있습니다. 그 길의 끝에서 우리 조종사가 만난 열정은 지구상 최초의 우주 비행사 인 유리 가가린 (Yuri Gagarin)의 축하와 비교 될 수 있습니다. 1975에서는이 행사를 기리기 위해 밴쿠버에서 기념비가 열렸습니다. 평화, 사람들의 우정, 서로의 근접이라는 아이디어는 전설적인 비행을 가져 왔습니다. 1976 년, 우리 나라 사이의 냉담한 관계에도 불구하고, D.Ford 미국 대통령은 비행 기념일을 기념하여 Belyakov, Baydukov 및 Valery Chkalov의 아들 I.V. Chkalov를 초청하여 기념 상을 수상했습니다. 의심의 여지없이 Alexander Vasilyevich Belyakov, 위대한 항공 항해자, 위대한 역사의 증인이자 창조자는이 모든 것에 많은 부분을 기울입니다. A.V. Belyakov는 인간, 군사 및 시민 생활을 행복하게 살았으며 국가와 국민의 삶에 적극적으로 참여하기 위해 항상 자신의 특징적인 형태로 열심이었습니다. 그의 삶의 길은 너무도 특별했기 때문에 여러 가지 인간의 운명에 충분한 재미있는 사건으로 가득차있었습니다. 따라서 알렉산더 바실리 비치 (Alexander Vasilyevich)와 관련하여 "국가적 영웅", "민족적 자부심"의 개념은 여기서 과장 될 수 없습니다.
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