탱크에 대한 항공 (10의 일부)
CPSU 중앙위원회와 16 12 월 1976 소련위원회 소장에 따르면 신세대 전투 헬리콥터 창설 작업이 공식적으로 시작되었습니다. 그의 주요 임무는 적의 장갑차와의 싸움, 지상군에 대한 화력 지원, 자신의 돌격 헬리콥터 호위 및 적 헬리콥터와의 전투였습니다.
육군 항공 Mi 운송 및 전투 헬리콥터를 100 % 장착했으며, Mi-24를 대체 할 것으로 예상되는 유망한 전투 헬리콥터를 만들 때 M.L. 마일. 그러나 N.I. Kamov의 이름을 딴 OKB 단체 인 "Milevts"의 주요 경쟁자는 시간을 허비하지 않았습니다. Ukhtomsky Helicopter Plant를 기반으로 모스크바 근처 Lyubertsy에서 데크 기반 Ka-25 및 Ka-27을 제작 한 경험을 바탕으로 동축 프로펠러 회로가 장착 된 차세대 전투 차량 설계에 착수했습니다.
물론, 동축 방식은 장점과 단점을 모두 가지고 있습니다. 내성 중 - 동축 캐리어 시스템의 상대적인 부피, 복잡성 및 높은 비용 및 무게. 활발한 기동을 할 때 서로를 향해 회전하는 나사의 겹침을 배제해야합니다. 동시에, 기존의 단일 나사와 비교 한 동축 구조는 많은 장점을 가지고 있습니다. 테일 로터가 없으면 헬리콥터의 길이가 현저하게 줄어들 수 있으며 이는 데크 기반 일 때 특히 중요합니다. 테일 로터 드라이브의 동력 손실이 제거되어 로터의 추력을 증가시켜 정적 인 천장 및 수직 상승을 증가시킵니다. 실제로 동등한 발전소 동력 평균 15-20 %를 갖는 동축 회로의 헬리콥터 반송 시스템이 단일 로터 헬리콥터보다 더 효율적이라는 것이 입증되었습니다. 동시에 4-5 m / s에 의해 수직 상승률이 높아지고 고도가 1000 m에 도달합니다. 동축 운송 시스템이있는 헬리콥터는 기존 방식의 헬리콥터에서 반복 또는 반복이 불가능한 기동을 수행 할 수 있습니다. 그래서 "Kamov"회사의 헬리콥터는 비행 속도의 전체 범위에서 커다란 미끄러짐 각을 가진 활발한 "평면"회전을 할 수있는 능력을 보여주었습니다. 이것은 착륙 특성을 향상시킬뿐만 아니라 바람의 돌풍을 보완 할 수있을뿐만 아니라 광경과 무기를 대상으로 신속하게 방향을 바꿀 수 있습니다. 동축 구조의 헬리콥터의 기하학적 치수가 더 작기 때문에 동일한 비행 체중 및 출력 밀도로 인해 관성 모멘트가 작아 수직면에서 최고의 기동성을 제공합니다. 중간 및 테일 기어 박스 및 제어봉이있는 취약 테일 로터가 없기 때문에 생존 가능성이 향상됩니다.
전통적인 계획과 배치의 "Milevskaya"기계와 비교할 때, "Kamovsky"헬리콥터의 설계는 이전에는 국내뿐만 아니라 세계 헬리콥터 엔지니어링에서 사용되지 않았던 근본적인 새로운 기술 솔루션과 수많은 새로운 기술 비율을 포함했습니다. 처음은 하나의 버전에서 실시되었다에서 헬리콥터를 설계하는 것은,에 - 80 작업 지정을 얻을 수 있습니다. 이것은 프로젝트 상대방에 대한 격렬한 비판을 불러 일으켰지 만, "Kamov"회사의 설계자는 고도로 자동화 된 조준 비행 항법 콤플렉스 및 고급 장거리 유도 무기의 사용으로 전투 효과면에서 모든 기존 및 미래의 전투 헬리콥터를 능가 할 수 있기를 희망했습니다. 조종사의 참여없이 탐지 된 표적의 추적 및 표적 미사일을 제공하기 위해 나중에 Ka-50이라는 명칭을 얻은 헬리콥터는 종일 텔레비전 자동 조준 시스템 "Shkval"을 설치했습니다. 텔레비전 이미지 안정화 시스템 및 자동 추적 장치는 표적의 시각적 이미지를 암기하는 원리에 기초하여 방위 범위 ± 15 °에서 + 80 ° -35 °까지의 표고에 따라 시야 범위가 좁고 넓은 시야를 갖습니다. 자동 스캔 모드에서 최대 12 km의 거리에서 타겟 감지가 가능합니다. 텔레비전 화면에서 표적을 발견하고 확인하면 조종사가 사로 잡혀 접근하기 시작합니다. 허용 범위에 도달하기 위해 표적을 자동으로 추적 한 후 로켓이 발사됩니다. 헬리콥터 조종석 표시는 앞 유리 HUD-31의 배경으로 설정됩니다. 구조의 ccPDP "루비콘"통합 헬멧 장착 시력 전단지 "검토-800». 타켓은 조종사의 머리를 수평으로 ± 60 °, 수직으로 -20 ° ... + 45 ° 범위 내에서 회전시켜 수행됩니다. Squall 조준 시스템은 Su-25T 공격용 항공기의 대전차 개조에서도 테스트되었습니다. 공격 항공기뿐만 아니라, 무기 "카모프"헬기 레이저 지침 장거리 초음속 대전차 "회오리 바람"을 수 있었다. 9 년에 언급 된 제어 된 121M9의 미사일 시험 발사와 127K1985 ATGM "회오리 바람".
지난 세기의 80-s에서, "Whirlwind"는 매우 높은 특성을 가지고 있었고 아날로그도 없었습니다. 작은 목표의 패배는 10km의 거리에서 가능했습니다. 610 m / c까지의 미사일 비행 속도로, 4000에서의 거리는 9을 지나갔습니다. 이를 통해 여러 대상을 지속적으로 발사 할 수 있으며 공격 중 헬리콥터의 취약성을 줄일 수 있습니다. ZAK M163 발칸, AMX-13 DCA와 Gepard, SAM MIM-72 떡갈 나무 덤불, 롤랜드과 레이피어 : 범위의 미사일 발사는 나토 국가의 모바일 방공 시스템의 다음 군대의 패배의 유효 면적을 초과한다. 또한, 80-x의 끝 부분에서 수행 된 연습 중에 극도로 낮은 조건에서 조건부 공격을 수행하고 지형에 대면하지 않을 경우 Vikhr ATGM 시스템의 통신 사업자는 당시 Tor 시스템을 재생할 수있었습니다.
Vikhr 대전차 미사일 시스템의 누적 파편 탄두는 1000 mm 균일 장갑을 관통 할 수 있습니다. 현대적인 누적 누적 요금 사용으로 탱크"반응 갑옷"을 갖추고 있습니다. 유도 대전차 미사일의 주요 목적은 적의 장갑차와 개별 발사 지점 및 관측소와 같은 소형 지상 목표물을 파괴하는 것입니다. 그러나 테스트 중에 Shkval 장비는 레이저 거리계-표적 지정 장치를 사용하여 공중의 물체를 안정적으로 추적하고 조명 할 수 있으며 9M127 ATGM은 최대 800km / h의 속도로 비행하는 저속 공기 표적을 목표로 할 수 있습니다. 따라서 주무기 외에 풀 타임 무장을 갖춘 전투 헬리콥터는 적 전투 헬리콥터, 터보프롭 운송 항공기 및 A-10 공격 항공기와 적극적으로 전투 할 수있었습니다. 공중 표적을 파괴하기 위해 ATGM "Whirlwind"에는 반경 2,5-3m의 비접촉 퓨즈가 장착되어 있습니다.
대전차 미사일 외에도 헬리콥터는 Mi-24에 이미 사용 된 무인 무기의 전체 범위를 운반해야했습니다. 그러나 유도 무기와 유도되지 않은 로켓을 사용하는 고도로 자동화 된 방법 덕분에 거의 동일합니다. 다른 무기는 선택한 무기의 표시 인 조준 표시 만 표시됩니다. 동작 알고리즘은 동일하므로 NAR을 시작할 때 조종사가 추가로 어려움을 겪지 않습니다.
디자이너들은 30 -2이라는 42-mm 건에서 높은 정확도로 촬영할 수있었습니다. 이것은 주로 부속 장치 프레임 사이의 우현 쪽에서 동체의 가장 강력하고 힘든 장소에 건이 설치 되었기 때문입니다. 헬리콥터의 본문 및 2 ° 왼쪽 통로의 정확한 경로 안내 및 오른쪽 9 ° ~ + 3 ° ...- 37 ° 수직 - - 유압 연결 안정화 "돌풍"teleavtomatom 단지 목표 거친 총은 "비행기에서"발생한다. 이것은 헬리콥터의 몸체의 변동을 보상하고 높은 정확도의 화재를 가능하게합니다. Ka-50는 라이벌 인 Mi-28보다 촬영 정확도가 약 2,5 뛰어났습니다. 은 "카모프"기관총 탄약 외에도 미 500보다 배 이상 2에 있었다 28 껍질이었다. 총포는 탄약의 종류를 선택할 수있는 다양한 발사 속도와 선별 능력을 가지고 있습니다.
조종석 보안은 세심한주의를 기울였습니다. 갑옷의 총 무게가 300 kg을 초과했습니다. 갑옷은 동체의 동력 구조에 포함되었습니다. 결합 된 이격 된 알루미늄 - 강철 갑옷에서 기내 사용 된 기갑 판을 보호합니다. 캐빈 사이드는 20-mm 발사체와 조종석의 평평한 유리에 갑옷 - 피어싱 라이플 구경 총알의 충격을 견뎌냅니다. 단일 선실로 인해 갑옷의 무게를 줄이고 헬리콥터의 질량을 눈에 띄게 늘리고 비행 특성을 향상시킬 수있었습니다. 중요한 요소는 승무원들의 적대 행위 과정에서 피할 수없는 손실을 줄이는 것과 승무원 교육 및 유지 비용을 줄이는 것이 었습니다. 치명적인 전투 피해를 입은 헬리콥터의 경우 조종사의 구조는 K-37-800 방출 시스템에 의해 제공되었습니다. 방출이 일어나기 전에 블레이드 로터를 쏘아 올렸다.
트랩 및 왕겨 촬영 레이저 조사와 레이더 조명, 적외선 장치 수신기 방지에 방지 센서 전통적 헬리콥터 방어 수동적 수단 구비. 연료 탱크 셀룰러 우레탄 폼 댐핑 채우기 윤활제없이 30 분 성능 파워 트레인을 제공하는 방탄복과 중복 및 유압 시스템, 전원 공급 제어 회로의 다양성 중요 같은 중요한 부품 및 시스템의 차폐 : 또한, 기계는 전투 생존을 향상시키는 방법의 모든 가능한 세트를 구현 한 유압 충격, 개조, 구조물의 동력 요소가 패배 한 경우 성능을 보존하는 재료의 사용. 헬리콥터에는 활성 소화 시스템이 있습니다.
첫 번째 프로토 타입이 등장한 이래로 긴 유선형 항공기 동체를 갖춘 헬리콥터는이를 볼 기회가있는 사람들에게 큰 인상을 남겼습니다. 그것은 하나의 견본에서 세계 정상급 헬리콥터 제조에 사용 된 적이 없었던 사실을 나타냅니다 : 이젝션 시트가있는 싱글 시트 캐빈, 접이식 착륙 장치 및 동축 회 전자.
온보드 번호가 80 인 숙련 된 B-10의 첫 번째 비행이 7 월 23 1982에서있었습니다. 새 유닛을 테스트하고 테일 엠프 마운트 (tail empennage)의 최적 변형을 선택하고 비행 성능을 평가하기 위해 고안된이 사본은 "비 원어민"TVZ-117В 엔진, 프로토 타입에는 무기 및 다양한 표준 시스템이 없었습니다. 8 월 1983에서 두 번째 복사본이 테스트를 통과했습니다. 이 기계에는 건이 이미 장착되어 있으며 업그레이드 된 TVZ-117 МА 엔진이 이륙 모드 2400 hp로 설치되었습니다. 공중 번호 011의 두 번째 사본은 PrPNK "루비콘"과 무기를 작동 시켰습니다.
1984에서는 B-80와 Mi-28의 비교 테스트가 시작되었습니다. 그들의 결과는 항공 산업의 선도적 인 전문가들과 국방부의 전문가들로 구성된 특별위원회에서 논의의 대상이되었습니다. 다소 오랜 시간이 걸리고 때로는 열띤 토론이 있은 후에 대부분의 전문가들은 "카모 프 (Kamov)"기계를 향해 몸을 기울였습니다. Ka-50의 장점 중 하나는 유망한 장거리 미사일 시스템의 존재뿐만 아니라 정전기 한도가 높고 수직 고도가 높았습니다. 10 월에, 항공 산업 장관 I.S. Silaeva는 진행 Arsenyevsky 공장의 Primorsky Territory에서 B-1984을 연속 생산하기위한 준비를 마쳤습니다.
새로운 전투 헬리콥터는 구름이없는 미래를 가져야합니다. 그러나 근본적으로 새로운 기술 솔루션의 상당 부분, 전투 차량에서 수많은 전자 시스템과 유도 무기를 사용하지 않으려 고해서 Ka-50을 테스트하고 미세 조정하는 과정이 느려졌습니다. 따라서 모든 노력에도 불구하고 밤에 전투 용으로 사용되는 저수준 수은 TV 표적 단지를 허용 가능한 수준으로 끌어 올리는 것은 불가능했습니다. 또한 Whirlwind ATGM 및 레이저 안내 장비가 시리즈로 만들어지지 않았다는 사실이 중요한 역할을했습니다. 테스트를 위해 파일럿 생산시 수집 된 9MXXXX 미사일의 단일 표본이 제공되었습니다. 통제 발사에서 Squall 조준 시스템의 신뢰성이 낮기 때문에 그녀는 종종 거절했습니다.
초기에 Ka-50은 낮과 날씨가 불규칙한 상황에서 언제든지 싸울 예정이었습니다. 그러나 헬리콥터의 설계자는 소비에트 전자 산업의 가능성을 과대 평가했다. 결과적으로 우리는 항공 전자 공학을 허용 수준까지 끌어 올렸으므로 단순하고 복잡한 기상 조건에서 주야로 헬리콥터를 조종 할 수 있었지만 효과적인 전투 사용은 하루 동안에 만 가능했습니다. 따라서 헬리콥터 개발자의 과실 없이는 기계의 잠재력을 최대한 발휘할 수 없었습니다.
1990에서만 소련 성직자 협의회의 군사 산업 문제위원회 (Commission on Military-Industrial Issues)에 대한 결정이 Ka-50 헬리콥터의 배치 배치 생산에 관해 발표되었습니다. Primorye의 Progress 공장에서 올해의 1991는 5 월에 이곳에 건설 된 최초의 헬리콥터 테스트를 시작했습니다. Ka-50의 공식 채택은 8 월 1995에서 열렸습니다.
우주 항공 전시회에서 배포되는 광고 정보에 따르면 10800 kg의 내부 연료 보유량을 가진 1487 kg의 최대 이륙 중량을 가진 헬리콥터는 520 킬로미터 (PTB 1160 km)의 비행 범위를가집니다. 수평 비행의 최대 속도는 315 km / h이며, 390 km / h입니다. 순항 비행 속도는 260 km / h입니다. Ka-50은 80 km / h 속도로 90 km / h 속도로 옆으로 날아갈 수 있습니다. 비행의 정적 인 천장은 4200 m이며, 현수 장치의 외부 노드는 2000 kg까지의 전투 적재 중량을 배치 할 수 있습니다. 동시에, 8-mm NAR에 대한 B-20B80A 블록의 수는 Mi-28와 비교하여 ATGM 일시 중단 가능성과 함께 2 회 이상입니다. 순전히 ATGM의 "Whirlwind"가 12 유닛에 도달 할 수 있습니다. NAR과 대포 대전차 미사일 외에도 공중전 미사일 인 P-73는 공중 적에게 맞서기 위해 정지 될 수 있습니다. 아스날 카 - 50은 X-25ML에게 상당히 중요한 목표의 헬리콥터와 높은 수준의 보안 점의 파괴의 가능성을 증가 레이저 유도 미사일을 입력. 외부 슬링에화물을 운송 할 때는 헬리콥터에 전기 윈치가 장착됩니다.
Ka-50은 고전적인 계획의 다른 헬리콥터가 접근 할 수없는 곡예 비행 인물을 수행 할 수 있습니다. 그래서 테스트에서 전투 기동 "깔때기"가 완성되었습니다. 그 본질은 100에서 180 km / h까지의 속도에서 헬리콥터가 표적을 중심으로 원 운동을 수행하여 음의 피치 각 30-35 °로 옆으로 날아 갔다는 것입니다. 동시에, 표적은 선상 감시 및 조준 시스템의 시야에서 지속적으로 유지 될 수있다.
Mi-24 및 Mi-28에 비해 간단한 조종 기술과 높은 기동성이 Kamov 기계와 나쁜 농담을했습니다. 자신의 능력에 대한 통제와 자신감의 용이성은 조종사의주의를 덜어 주며, 경우에 따라 심각한 결과를 초래했습니다. 그리고 헬리콥터는 위험에 대한 경고없이 마지막 순간까지 순종했습니다. 최초의 Ka-50 재난은 4 월 3에서 1985에서 발생했습니다. 헬리콥터 쇼를 준비하면서 소련의 최고 군대 정치 지도부에 시험 비행사 Yevgeny Laryushin은 탑재 된 번호 10가있는 차량에 터무니없는 모드가되어 추락했습니다. 사고 조사 중에 40 km / h 미만의 속도로 불안정한 나선형 감속을 수행 할 때 파일럿이 허용 가능한 음의 과부하를 초과했기 때문에 작업 기계에서 조종사가 발생 했음이 밝혀졌습니다. 무거운 비행 사건의 조사 자료를 연구 한 후, 공군 전문가들은 블레이드가 위험하게 접근하고 헬리콥터가 롤과 과부하로 인해 받아 들일 수없는 가치를 갖게되었을 때 제어 시스템을 변경하여 제어 장치를 "제어"할 것을 권장했습니다. 같은 이유에서 최대 작동 과부하는 3,5 g의 값으로 제한되었지만 자동차는 결과없이 견딜 수 있습니다. 다이빙 재판에서 헬리콥터가 460 km / h로 가속되었지만 최대 허용 속도도 심각하게 감소했습니다. 비행 매뉴얼은 허용 가능한 발 뒤꿈치 각도를 ± 70 °, 피치 각도 ± 60 ° 및 모든 축을 따라 달린 각속도를 ± 60도 / s로 제한합니다. 테스트에서 Ka-50은 반복적으로 "dead loop"를 수행했지만, 나중에이 곡예 비행체는 너무 위험한 것으로 간주되었습니다.
그러나 이러한 보안 조치와 제한으로는 충분하지 않았으며 Ka-50의 두 번째 재앙은 17 June 1998에서 발생했습니다. 육군 항공의 전투 사용 센터 장 보리스 보 로브 예프 (Boris Vorobyev) 소령의 지휘하에 직렬 전투 헬리콥터가 프로펠러 블레이드의 충격으로 추락했다. 파일럿의 방대한 경험과 최고의 자격에도 불구하고 기계는 초 임계 비행 모드에 투입되었습니다. 캐리어 시스템이 파손 된 후 80 ° 이상의 각도로 다이빙하는 헬리콥터가 땅에 충돌했습니다. 비행 고도가 낮기 때문에 조종사는 발사를하지 못하고 사망했다. 이 비참한 사건은 카모프 전쟁 기계의 개발 프로그램에 커다란 피해를 입혔으며 Ka-50의 반대자들에 의해 사용되었다. 동축 운송 시스템은 군용 헬리콥터에 사용하기에는 부적합하고 집중적 인 기동을 할 때 나사가 겹칠 가능성이 있기 때문에 부적절하다는 주장이 있습니다. 그러나 캐리어 동축 시스템과 테일 붐의 특성을 고전적인 방식의 헬리콥터에서 테일 로터와 비교할 때, 후자의 취약점이 훨씬 더 높다는 것은 절대적으로 명백합니다. 또한, 동축 프로펠러는 테일 로터 스크류로 헬리콥터 설계를 파괴 할 수있는 비행 모드에서만 제거 될 수 있습니다.
Ka-50에 대한 첫 공개 발표가 1992 년에있었습니다. 1 월 1992에서는 영국의 국제 심포지엄에서 전투 헬리콥터와 관련된 세부 사항을 발표 한 보고서가 실 렸습니다. 같은 해 2 월, Ka-50는 벨로루시의 Machulishche 비행장에서 항공 장비 전시회에서 CIS 국가의 방위 부서 대표에게 시연되었습니다. 8 월, 1992, 프로토 타입 프로토 타입 중 하나가 모스크바 근처 Zhukovsky에서 시범 비행에 참여했습니다. 9 월에, 일련의 Ka-50가 영국 Farnborough의 국제 항공 쇼에서 상영되었습니다. 05의 장편 영화 중 한 장은 장편 영화 "Black Shark"에 출연했습니다. 촬영은 주로 타슈켄트에서 멀지 않은 Chirchik 훈련장에서 수행되었습니다. 아프간 전쟁 기간 동안 육군 항공 조종사는 훈련을 받았다. 영화가 공개 된 후, "Black Shark"라는 이름은 문자 그대로 헬리콥터에 "붙어 있습니다".
B-80의 숙련 된 프로토 타입을 고려하여 러시아 헬리콥터가 보유한 정보에 따르면 X-NUMX Ka-17 헬리콥터가 제작되었습니다. 헬기는 공식적으로 50 년 전에 시리즈에 있었다. 그러한 사소한 수의 전투 차량으로 육군 항공의 충격 잠재력을 현저하게 증가시킬 수 없었 음이 분명하다. 그러나, 전투 공격 단체 (BUG)의 일원으로 Torzhok의 Ka-2008이 북 코카서스의 적대 행위에 참여했습니다.
BUG 구성의 목적은 Ka-50를 단일 전투 단지로 사용하는 개념을 개선하는 것이 었습니다. 전투 헬리콥터 외에도 Ka-29VPNTsU 정찰 목표는 전투 테스트에도 참여했습니다. "카운터 테러 작전"지역으로 보내기 전에 항공 전자 및 헬리콥터 보호 기능이 수정되었습니다. 2000가 끝나면 Ka-50와 Ka-29VPNTSU가 Grozny (북쪽) 공항에 도착했습니다. 1 월에 비행 및 정찰에 익숙해 지자 BUG 조종사는 지상 목표를 사용하여 비행하기 시작했습니다. 전투 사용을위한 출발은 Ka-50와 Mi-24 쌍과 Ka-50에 참여한 Ka-29 쌍으로 그룹별로 수행되었습니다. Ka-50는 예측할 수없고 급변하는 날씨로 어려운 산악 조건에서 최고의 품질을 보여주었습니다. 테일 로터가있는 긴 빔이없는 것뿐만 아니라 높은 추력 대 중량비와 제어 가능성이 영향을 받아 좁은 협곡에서의 조종이 크게 촉진되었습니다. 고도가 매우 낮은 고도에서 NAR을 발사하는 동안 Ka-50 중 하나가 로터 블레이드에 전투 피해를 입었지만 안전하게 기지 비행장으로 돌아올 수있었습니다.
대부분의 목표는 1500 m까지의 고도의 산악 지대에 있었고 전투의 첫 번째 단계에서 공격 대상 집중 지역, 수용소, 캠프, 덕트, 대피소 및 탄약 창고가 주요 대상이었습니다. 전투 테스트 카 - 50의 마지막 단계에서 자신의 정찰을 사용하는 목적에 대한 검색을 선도하고, "자유 사냥을"날아 갔다. 출격하는 동안 80-mm NAR C-8 및 30-mm 건이 주로 사용되었습니다. ATGM "회오리 바람"의 사용은 아주 드물었습니다. 이것은 적의 장갑차의 형태로 가치있는 목표물이 부족하고, 이런 유형의 유도 미사일이 소량 보유되어 있기 때문입니다. 49 출발시 전투 임무 수행 중, 929 NAR C-8, 거의 1600 30-mm 발사체 및 3 ATUR "Whirlwind"가 소비되었습니다.
노스 코카서스 전투 테스트에서 조종석에서 상당한 부하를 제거한 단일 좌석 전투 헬리콥터에서 자동 PRNK를 사용하는 개념의 실행 가능성이 확인되었습니다. Chechnya의 Ka-50 전투 작전 경험에 따르면 Rubicon PrPNK는 다양한 목적으로 한 번의 실행으로 모든 범위의 공중 무기를 사용할 수 있음을 보여주었습니다. 좁은 협곡 및 기타 접근하기 어려운 곳에서 목표물을 효과적으로 명중하기 위해서는 헬리콥터의 모든 기동성과 고도 특성을 사용해야했습니다. 동시에 동축 헬리콥터의 높은 신뢰성과 전투 생존 가능성이 확인되었습니다.
Chechnya에 대한 전투 임무의 결과에서 나온 주된 단점은 어둠 속에서도 효과적인 작업이 불가능하다는 것입니다. 종일 전투 사용의 임무는 70-x의 끝 부분에서 기술 과제를 발행 할 때에도 설정되었지만,이 지시의 실제적인 실행은 90-x의 중간에서만 시작되었습니다. 50의 Ka-1997H에서는 직렬 헬리콥터 중 하나가 다시 제작되었습니다. 개조 된 기계의 첫 번째 비행은 올해의 5 1997에서 열렸습니다.
곧, 무기의 국제 전시회에서 복구 육군 항공 전투 사용을위한 센터의 카 50와 결합 야간 장비와 헬기는 아부 다비 월 97 16 개최 YUEH'20. 많은 언론 보도에 따르면, 프랑스 회사 Thomson이 제조 한 Victor 열 화상 장비가 Black Shark의 야간 변경시 사용되었습니다. 가져 오기 노드는 국가 결합 광학 전자 시스템 "Box-50T"에 포함되었습니다.
ECO "Box-50T"장비는 직경이 640 mm 인 움직이는 볼에서 자이로가 안정된 플랫폼에 장착되었습니다. 표준적인 레이저 TV 복합체 "Squall"의 광학 창 위 동체의 기수 부에 장착 된 구형 헤드는 크고 작은 창이 하나씩 있습니다. OES "Box-50T"는 밤에는 7 km 이상 거리에 4,5-5 km에서 무기를 가리키는 장갑차의 단일 물체를 탐지합니다. Ka-50Sh로 알려진 헬리콥터의 옵토 일렉트로닉 장비 외에도 Arbalet 레이더 스테이션, 위성 네비게이션 시스템, 디지털 지형지도 출력이있는 액정 디스플레이가 설치되었습니다. 매일 수정되는 군비의 명명법은 일련의 Ka-50와 다르지 않지만 동시에 야간에 무기를 사용할 수있는 가능성이 크게 확대되었습니다. 장래에, 고무적인 테스트 결과에도 불구하고, 검은 상어의 밤 수정은 연속적으로 지어지지 않았다. 그리고 얻게되는 결과는 Ka-52 2 인승에서 사용되었다.
17 June 2017는 Ka-35 헬리콥터 프로토 타입 (B-80) 첫 비행 이후 50 년을 보냈습니다. 그러나 불행히도 뛰어난 전투 및 비행 특성을 지닌 기계는 매우 제한된 시리즈로 제작되었습니다. "Black Shark"의 정식 채택은 "경제 개혁"의시기와 방위 프로그램의 총 축소와 일치했습니다. 외국 정보 기관의 엄청난 관심에도 불구하고, 해외 바이어들은 전통적으로 큰 배치로 지어진 자동차를 구매하는 것을 선호한다. 이는 주요 "어린이들의 염증"을 치료했다. 또한, 앞서 언급했듯이 Whirlwind 유도 미사일 단지는 제한된 생산량을 유지하고 있으며, 수출용으로 공급되는 Ka-50에 장래에 필요한 양의 미사일이 장착 될 것이라는 보장은 없습니다. 언론에 누설 된 소문에 따르면 90에서 서방 정보 기관은 "숙지 목적으로"헬리콥터 1 대를 획득하려고 시도했다. 당시 최신 전투기와 방공 시스템을 포함한 가장 현대적인 무기는 서방을 위해 CIS와 러시아를 떠났습니다. 다행히도, 우리의 "서방 파트너"는 "검은 상어"를 "후크"하지 못했습니다.
Military Balance 2016에 따르면 현재 군용 항공 연대에는 Ka-50 군용 항공기 헬리콥터 선반이 없습니다. 비행 조건에있는 몇몇 차량은 Ukhtomsky 헬리콥터 공장과 Torzhok에서 러시아 군용 항공기의 전투 인력 훈련 및 재 훈련을위한 344-th Center의 영토에 있습니다. 다양한 실험에서 무기 체계와 항공 전자 공학의 개발 및 교육 목적으로 사용됩니다.
영광의 광장에있는 극동 Arsenyev에서 9 9 월 2016 상을 수상한 Black Shark Ka-50 헬리콥터 기념비가 엄숙하게 열렸습니다. 이 기념물의 기초는 20 년 전보다 항공기 공장 "진행"에서 만들어진 글라이더 헬리콥터로 사용되었습니다.
러시아 군대를위한 Ka-50 건설의 부족한 주문과 수출품의 공급 실패에도 불구하고 Kamov 회사의 경영진은 전투 헬리콥터를 발전시키기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 특히 1997 년 터키가 발표 한 입찰에 참여하기 위해 Ka-50-2 Erdogan 이중 수정 작업이 시작되었습니다. 터키 국방부 (ATN 프로그램의 틀에서 2010까지)는 145의 최신 대전차 헬리콥터를 얻고 싶었습니다. 러시아 회사 인 Kamov 외에도 유럽 컨소시엄 인 Eurocotper, 이탈리아 Agusta Westland, 미국 Bell Helicopters 및 Boeing과 같은 경쟁 참가 신청서가 제출되었습니다.
투르크 인들이 항공기와 서구 표준의 군비를 가진 이중 차량을 원했기 때문에 Israel Aerospace Industries 사의 일부인 이스라엘 회사 Lahav Division이 하청 업체로 모집되었습니다. 3 월 1999에서 Ka-50 헬리콥터를 기반으로 제작 된 "Kamov"라는 회사의 프로토 타입이 공개되었습니다. 사실 Ka-52에서 빌린 이중 오두막이 장착 된 반제품이었으며 부분적으로 새로운 항공 전자 장비가 장착되었습니다. 기체 디자인의 변경은 주로 동체의 전면에 영향을 미치기 때문에 Ka-50의 치수를 유지할 수있게되었습니다. 조종실뿐만 아니라, 가장 눈에 띄는 외부 변화는 6 개의 정지 지점이있는 더 큰 날개입니다. 단일 좌석 프로토 타입과 비교 한 비행 데이터는별로 변하지 않았습니다. 500 kg만큼 증가 된 최대 이륙 중량은 HP 3 전원이 장착 된 TV117-2200 МА 엔진을 설치 한 후에 보상되도록 계획되었습니다. 이러한 발전소를 갖춘 이중 헬리콥터는 300 km / h의 최대 속도에 도달 할 수 있으며, 순항 중 - 275 km / h입니다.
고객의 요청에 따라 헬리콥터 무장이 처리되었습니다. 대신, 러시아어 유도 대전차 미사일 "회오리 바람"이 계획되었다 대전차 AGM-114 헬 파이어는 80-mm NAR C-8 70 교체-mm의 것 로켓 히드라, 강력한 30-mm 총 2A42는 프랑스 회사 GIAT의 20-mm 총을 대체 할 것이다. 승무원은 개발 된 전자 장비의 복합체를 가지고 있어야만 가능한 모든 무기를 사용하여 대상을 검색하고 탐지 할 수있었습니다. Lahav Division에서 개발 한 항공 전자 공학은 개방형 아키텍처로 기존의 서구 표준에 따라 개발되었습니다. 목표를 관찰하고 탐지하는 주된 수단은 주야간 신호가 안정된 HMOPS 광학 전자 조준 시스템이었다. 탑재 장비의 구성은 레이저 거리 측정기 - tseleukazatel을 도입하기로되어있었습니다.
태초부터 투르크 인들은 매우 변덕스러운 파트너로 나타났습니다. 전투 헬리콥터의 등장 요구 사항은 경쟁 기간 동안 여러 번 변경되었으므로 설계에서 눈에 띄는 변화가있었습니다. 어떤 시점에서 고객은 객실 레이아웃에 만족하지 않았다 : 터키어 군사, 탠덤 승무원 배치와 헬리콥터를 얻을 수있는 욕망을 표현 서부 제조의 두 전투 헬기했다. 9 월 1999 년에 터키는 사용자의 요구 사항에 해당하는 최대 크기의 모형 카 - 50-2을 가지고 있었어요. 그 후에 실제 프로토 타입을 제작하는 데 필요한 자금이 지원되는지에 대한 질문이있었습니다. 그러나 곧 Bell Helicopters의 AH-1Z King Cobra가 대회 우승자로 선정되었습니다. 그 후, 터키 측은 가정에서 허가받은 생산물의 설립과 다수의 비밀 기술 이전을 요구하기 시작했다. 이 경우 고객은 50 시스템 만 건설 할 비용을 지불 할 준비가되었습니다. 미국인들은 그런 조건을 받아 들일 수 없다고 생각했고, 그 협상은 실패했다. 결과적으로 투르크 인들은 이탈리아 회사 AgustaWestland가 제시 한 예산 옵션 중 가장 많은 것을 선택했습니다. A129 Mangusta에 기반 전투 헬기, 터키 항공 우주 산업 터키어 회사의 기업을 기반으로해야합니다. 60 전담 안티 - 탱크 헬리콥터가 계획되어 있습니다.
단일 Ka-50의 설계 단계에서 전투 헬리콥터 전투 그룹의 행동을 조정하기 위해 개선 된 기내 정찰 단지를 갖춘 기체에 따라 통합 된 2 인승 지휘 차량을 만드는 것이 계획되었습니다. 프로토 타입 double의 생산은 Ukhtomsky 헬리콥터 공장의 1996에서 시작되었습니다. 이 목적을 위해 직렬 Ka-50 중 하나의 글라이더가 사용되었습니다. 하나의 시스템에서 새로운 일자리 조종사의 위치, 도킹 대신, 동체의 앞부분을 해체 "어깨를." Ka-52 Ka-85에 적용된 50 % 기술 솔루션에 대한 계승. 최적의 변형을 선택하기 위해 2 인용 시스템이 여러 개의 조준 뷰 시스템을 테스트하는 데 사용되었습니다. 검정색으로 그려진 "악어 (Alligator)"라는 큰 비문이 찍힌 사이드 번호 061가있는 헬리콥터는 19 (11 월 1996)에서 처음 공개되었습니다.
승무원은 손전등 플랩을 통해 조종석에 들어갑니다. 헬리콥터 컨트롤이 복제되어 Ka-52을 교육 목적으로 사용할 수 있습니다. Black Shark와 비교하여 악어의 무기와 조준 장비가 심각하게 변경되었습니다. 처음에는 SSE "Samshit-E"가 승무원 객실 바로 뒤에있는 동체 상부의 2 인승 자동차에 설치되었습니다. 이 장비의 특성상 많은면에서 Ka-50이 테스트 한 것과 유사합니다. 앞으로 2 인승 자동차는보다 고급 항공 전자 장비를 사용하여 하루 중 언제라도 작동 할 수있게되었습니다.
악어 항공 전자 장비를 군대에 적합한 수준으로 조정하면 2006 년까지 계속됩니다. 2008에서는 Ka-52의 상태 테스트의 첫 번째 단계가 끝날 때 동시에 설치 배치를 실행하기로 결정했습니다. 육군 항공 헬리콥터의 군비는 2011 년에 들어갔다. Military Balance 2017에 따르면 러시아 군대는 100 Ka-52 이상을 보유하고 있습니다. 러시아 출처에 따르면, 총계는 146 "악어"를 주문했다.
최신 시리즈의 헬리콥터를 정제하는 과정에서 개방형 아키텍처를 갖춘 새로운 세대 "Argument-2000"의 다기능 복합 시설이 설치되었습니다. 2 채널 레이더 RN01 "Crossbow-52", PNK-37DM 비행 및 내비게이션 시스템, 무인 항공기 시스템 TOK-520, 조종석 기둥 아래 구형 헤드, 통신 장비 BKS-50로 구성됩니다. 모든 필요한 정보가 다기능 컬러 디스플레이 및 조종사의 헬멧 장착형 표시기에 표시됩니다.
레이더 "석궁", 조준 및 항법 시스템에 대한 정보를 제공 에어 목적을 알려 낮은 고도와 날씨 위험에서 비행 할 때 장애물 경고합니다. 카모프 (Kamov) 회사의 광고 브로셔에 따르면, 안테나가 달린 레이더가 가장 진보 된 전자 장비가 장착 된 Ka-52 변형에 설치되어 있습니다. 이 시스템은 지상 표적을 검색 및 공격하고 어려운 기상 조건 및 야간에 저고도 비행을 수행하도록 설계되었습니다. supra-antenna 안테나가있는 또 다른 레이더 채널은 공기 상황을 원형으로 제어하고 승무원에게 로켓 발사에 대해 알려줍니다. "악어"의 코 아래에는 열 화상 카메라와 TV 카메라, 레이저 거리 측정기, 목표 표시기, ATGM 유도 시스템 및 야간 비행을위한 TOES-451 계장을 갖춘 GOES-520 광전자 시스템이 있습니다. 낮 시간 동안 목표물의 탐지 및 인식 범위는 밤 10km 인 12-6 km입니다.
Ka-52의 무인 무기와 포병 무기는 Ka-50와 동일합니다. 그러나 인도 된 대전차 무기의 일부에서 한 발 뒤로 물러났습니다. 과거에 미 및 미 50 이상 카 - 24-28의 주요 장점 중 하나는 "회오리 바람"미사일을 유도 장거리 고속의 가능성을 고려했다. 그러나 Vikhr ATGM의 대량 생산은 조정할 수 없었습니다. 직렬 Ka-52에 ATGM "Attack"이 설치된 ATGM 9K113U "Storm-VU"가 설치되었습니다. 이전 버전과는 달리, 무선으로 "스트는"새로운 미사일 유도 시스템은 레이저 빔 제어 채널의 장비를 갖는 캐리어와 사용될 수있는 명령. 악어의 무기고에는 장갑차 및 9MX120FO-1 탄두 폭발탄과 맞서기 위해 설계된 탠덤 누적 탄두가 장착 된 9М120-1 미사일이 포함됩니다. 최대 사격 범위 - 6000 m.
단일 인승의 수준에서 객실, 부품 및 조립품의 보안, 새로운 항공 전자 장비의 설치 및 두 번째 조종사의 작업장을 유지하려는 욕구는 Ka-52 헬리콥터의 이륙 중량을 증가 시켰고 이는 비행 데이터에 영향을 줄 수 없었습니다. 2 인승 헬리콥터의 정상적인 이륙 중량은 Ka-50에 비해 600 kg 증가했으며 정적 인 천정은 400 m만큼 떨어졌습니다. 차량 중량의 증가와 항력의 증가로 최대 및 순항 대기 속도가 감소했습니다. 헬리콥터의 주요 특성이 악화 된 것을 보완하기 위해 설계자는 훌륭한 작업을 수행했습니다. 그래서, 바람 터널을 통해 불어 난 후에, 정면 저항에서 단 하나 Ka-50에 가까운 오두막의 앞 부분의 모양이 선택되었습니다.
더 강력한 터보 샤프트 VK-2500 엔진을 설치 한 후 헬리콥터의 속도와 천장을 강화할 수있었습니다. 구현 된 개선 덕분에, Ka-52는 Ka-50와 동일한 공기 수치를 수행 할 수 있습니다.
2011 년 16 월, 미스트랄 유형의 두 개의 범용 상륙 선박 헬리콥터 운반선 건설에 대한 러시아와 프랑스 간의 계약이 체결되었습니다. 각 선박의 항공 그룹 구성에는 1174 대의 전투 및 수송-공격 헬리콥터가 포함되어야했습니다. 당연히 Ka 회전익기만이 우리나라에서이 역할을 주장 할 수있었습니다. 과거에는 소련의 BDK Pr. 29에 기초하여 화재 지원을 제공하고 적 장갑차에 맞서 싸울 수있는 Ka-2011 수송 및 전투 헬리콥터가 만들어졌습니다. 29 년 해군은 정비 할 수있는 10 대의 Ka-15를 보유하고 있었으며 수리 후이 장비는 여전히 XNUMX-XNUMX 년 동안 작동 할 수있었습니다. 그리고 여기 러시아의 현대 데크 기반 공격 헬리콥터가 있습니다. 함대 아니었다.
따라서 Mistrals 계약의 체결과 동시에 Ka-52의 갑판 버전 개발이 가속화되었습니다. 이미 9 월에 2011은 바 렌츠 해 (Barents Sea)의 훈련에서 발사 한 장면을 보았습니다. Ka-52K Katran이라는 헬리콥터가 Kulakov AX 1155 제독의 헬리콥터 플랫폼에 착륙했습니다. 32 덱 헬리콥터 구매 주문서는 2014에서 제작되었습니다. Ka-52K의 건설은 Arsenyev의 Progress 공장에서 수행되고 있습니다. 7 March 2015, Arsenyev Aviation Company 진행 상황에서 제작 된 Ka-52K 선상 헬리콥터의 첫 비행. NI Sazykin 이후 이름이 붙여졌습니다.
Ka-52K의 주요 특징은 기본 모델에서 물려 받지만 특정 목적으로 인해 항공 전자 공학과 디자인에는 많은 차이가 있습니다. 동축 나사 및 날개 콘솔을지지하는 선박의 공간을 절약하기 위해 접이식으로되어 있습니다. 섀시가 보강되어 있으며 주요 구성 요소와 어셈블리는 바다 부식 방지 처리가되어 있습니다. 항공 모함과 캐리어 기반 헬리콥터의 군비는 전체적으로 Ka-52의 가장 발전된 기능에 대응해야했습니다. 그러나 하이 리프트 콘솔의 "Katran"은 해안 기반 미사일 시스템 "Ball"의 표적 지정은 물론 대함 미사일 X-31 및 X-35를 운반 할 수 있다는 정보가 있습니다. 그러나 이러한 계획을 실행하기 위해서는 헬리콥터에 최소 200 km의 표면 목표물 탐지 범위가있는 탑재 형 레이더가 장착되어 있어야합니다. Ka-52K는 또한 대잠 무기 사용을위한 추가 기회를 얻을 수도 있습니다.
러시아 "미스트랄"에 전달되지에 배치를 위해 구성된 "katranov"의 대부분은,이 이집트로 전송됩니다 믿을만한 이유가있다. 아시다시피이 나라는 프랑스 UDC의 구매자가되었습니다. 이집트계 질서에 관한 정보는 모순적입니다. 46 Ka-52K는 피라미드 나라로 가야한다고하는 여러 출처가 있습니다. 그러나이 숫자는 이집트 해군의 요구보다 몇 배 더 크며 우리는 또한 공군이 설계 한 헬리콥터에 대해서도 이야기하고있을 가능성이 큽니다. 약 $ 1,5 억 계약은. 더 헬리콥터를 제외하고 배달을 제공 서비스, 예비 부품 및 훈련 조종사 및 지상 요원의 조달 애프터. 하나의 Ka-50의 수출 가치는 Mi22H의 비용보다 약간 높지만 ApH Longbow AH-28D (블록 III)의 가격보다 현저히 낮은 $ 64 백만으로 추정됩니다.
3 월 2016에서는 여러 Ka-52이 시리아의 러시아 공군을 강화했습니다. 추가 탐사 목적으로 현지 상황 및 임무에 적응 한 후 4 월부터 다양한 전투 작전에 사용됩니다.
관찰자는 팔미라의 해방을위한 전투에서 "악어"의 중요한 역할을 지적했다. 헬리콥터는 주로 무장 세력을 가진 무인 로켓으로 대규모 공격을 가했다. 그러나 경우에 따라서는 장갑차와 이슬람에 대한 야간 ATGM의 사용을 지적했다. 시리아 해안에 군사 작전을 수행 한 TKR 항공 그룹 "소련의 함대 제독 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov)"도 2 개의 갑판에 장착 된 Ka-52K를 가지고있었습니다.
오늘날 러시아 군대의 전투 헬리콥터는 강력한 지원 수단 일뿐만 아니라 아마도 가장 효과적인 대전차 대원이기도합니다. 동시에 Mi-24 계열의 전투 헬리콥터와 동시에 Mi-28 및 Ka-52와 같은 두 가지 새로운 유형이 가까운 사격 기능으로 작동하는 역설적 인 상황이 우리 나라에서 발생했습니다. 소련 시대에도 Ka-50는 유망한 전투 헬리콥터 창설의 일환으로 발표 된 대회의 우승자로 선언되었지만 국방부와 정부의 연계를 통한 "Mil"회사의 리더십은 장점이없는 Mi-28의 채택을 추진했습니다. "Kamov"기계 전에. 새로운 헬리콥터의 기내 조준 및보기 시스템이 "스물 두"의 유사한 장비보다 현저히 우수하다면 상황이 악화됩니다. 유도 된 무기와 유도되지 않은 무기는 거의 동일합니다. 소련 시대와 마찬가지로 직렬 국내 헬리콥터 건쉽에 설치된 주요 대전차 무기는 Sturm 계열의 대전차 시스템입니다. 고도의 정교한 감시 및 조준 시스템과 탄약의 mm 범위의 공중 레이더를 갖춘 러시아의 현대 헬리콥터 건쉽은 세미 액티브 레이더 구직자를 가진 미사일을 유도하지 못했다는 것은 놀라운 일이다. 알려진 바와 같이, 무선 명령 미사일 시스템 안내되어 안내되는 "레이저 트랙"비교적 저렴하지만, 이들의 사용은 육안으로 보이는 보통 대상에 대해 가능하다. 레이더 유도 미사일은 여러 목표물을 발사하는 동안 최상의 능력을 가지며, 어려운 기상 조건이나 야간에 사용하기에 제한이 적습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.vertopedia.ru/articles/show/14
http://www.helicopter.su/pressa/novosti/2017/06/17/ka_50/
http://lemur59.ru/node/9468
http://aviaros.narod.ru/ka-50.htm
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_08/p37.php
http://www.airforce.ru/content/daidzhest-1/208-proverka-boem-podlinnaya-istoriya-boevoi-udarnoi-gruppy/
https://lenta.ru/news/2015/09/23/mistral2/
http://bastion-karpenko.ru/ka-50-2/
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_08/p38.php
http://www.arms-expo.ru/news/navy/vertolety_ka_52k_dlya_mistraley_vpervye_vzletyat_v_2015_godu/
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201705210935-zjzh.htm
군사 균형 2016
- Linnik Sergey
- 탱크에 대한 항공 (1의 일부)
탱크에 대한 항공 (2의 일부)
탱크에 대한 항공 (3의 일부)
탱크에 대한 항공 (4의 일부)
탱크에 대한 항공 (5의 일부)
탱크에 대한 항공 (6의 일부)
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탱크에 대한 항공 (8의 일부)
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