에어 그룹 "쿠르스크"
12 March 2012은 러시아에서 최초의 파괴적인 연대를 창설 한 96 주년을 기념합니다. 오늘 우리는 쿠르스크 항공 그룹이 일시적으로 배치되고 MiG-29MT 및 MiG-29UBT 전투기가 장착 된 보로 네 주 지역의 Buturlinovka를 방문 할 것입니다.
이제 현대 4 세대 전투기의 승무원들은 생사를 준비하고 있습니다 항공 서부 군사 지구 "Ladoga 2012". 비행 학교의 젊은 졸업생의 훈련 비행은 이미 시작되었습니다. 또한 가까운 장래에 Kursk Air Group의 MiG-29SMT 항공기는 본토의 서부 및 남서부 국경을 보호하기 위해 전투 임무를 수행합니다.
2. 가드 알렉산더 솔로도프 (Alexander Solodov) 경호원의 교육직 보조원 (예전의 부사령관)은 VKK-6М의 고층 보상 소송을 보여줍니다. 높은 고도에서 비행 할 때 파일럿의 생명 유지를 돕습니다. 12 km 이상의 고도에서 비행 할 때 몸의 기계적 압축을 위해 옷의 구멍에 공기가 공급됩니다. 이것은 폐의 과도한 압력을 보상합니다. 이 슈트는 10 유닛까지 이식성 과부하를 제공합니다.
3. 비행 중대 부사령관은 오늘의 비행 프로그램의 본질을 설명했으며, 악천후시에도 밤낮으로 열립니다.
- 단순하고 복잡한 도일 법과 전투 사용이 가능합니다. 또한 착륙시 또는 구름 속을 비행 할 때 조종 기술이 향상 될 것입니다.
4. 쿠르스크 항공 그룹 사령관 인 루슬란 쿠프 틴 (Ruslan Kupchin)은 1990의 카친스키 고등 군사 항공 학교 (Kachinsky Higher Military Aviation School)를 졸업했습니다. 12 월 2010 항공기 사령관으로 임명되었습니다. 그는 비행 시간이 연 평균 112 시간이라고 말했다. 그들은 전체적으로 함대에 만족하지만 물론 비행기에는 어린 시절의 질병이 있지만 점차적으로 제거됩니다. 그런데 MiG-29CMT는 이미 작동 중이지만 현재 군사 테스트 중입니다.
5. 1 월 2011부터 Kursk Air Group은 Buturlinovka에 기반을두고 있습니다. 활주로가 가정 비행장에서 재건축되고 있기 때문입니다.
6. 항공기 주차장의 대화 형 파노라마입니다.
7. 매우 흥미로운 역사 이러한 항공기와 함께 사용중인 모양. 그들은 원래 알제리를 위해 만들어졌지만 이전 후 고객이 거부했습니다. 2009에서는 24 "알제리"MiG가 쿠르스크 및 리 페츠 크의 공군 기지로 이전되었습니다.
8. 알제리는 34 항공기를 MiG-29SMT와 전투 훈련 MiG-29UBT의 두 가지 버전으로 구입했습니다. 2006-2007에서 고객은 15 전투기를 받았지만 확인 된 단점을 핑계로 인수를 중단했습니다. "알제리"항공기는 러시아 공군에서 가장 현대적인 항공기 중 하나가되었습니다. 우리에게는 약 300 MiG-29의 다양한 수정이 있었지만 그 중 마지막은 1993 년도에만 제공되었습니다. 양도 당시, "알제리"MiG는 80 시간을 넘지 못했습니다.
9. MiG-29UBT. 공기 그룹의이 "스파크"에서 연료 공급 막대가 연료 시스템에 연결되어 있지 않습니다. 즉, "흡입 컵"을 운동 할 수는 있지만 연료를 얻을 수는 없습니다. 항공기는 MiG-29SMT와 동일한 항공 전자 구조를 갖추고 있지만 탑재 형 레이더가 장착되어 있지 않습니다.
10. 제트 스트림 - 얼음 조각을 청소하기위한 훌륭한 도구.
11. MiG-29MT는 단일 좌석 다목적 전선 전투기로 MiG-29CM 전투기의 업그레이드 버전으로 근본적으로 새로운 기내 장비 복합기, 확장 된 무기 및 확장 된 범위를 갖추고 있습니다. 1997에서 개발이 시작되었습니다.
12. MiG-29CMT의 주요 구조적 차이점은 동체 연료 탱크의 표면을 설치하는 것인데, 이것은 이전 버전에 없었던 특징적인 "고비 (hump)"입니다. 동체 중앙부의 탱크 용량 1400 l.
13. 비행 시작.
14. 주차 항공기와 KDP.
15. MiG-29UBT.
16.MIG-29CMT. 내부 탱크 6100 l에있는 연료의 총 스톡. 일시 중지 된 3800 l. 쿠르스크 조종사는 공중에서의 연료 보급을 해결하지 못했습니다. 그건 그렇고, 검은 가장자리에 노란색 사각형에주의를 기울이십시오. 이들은 프론트 라인 라이트입니다. 우리 공군에서는 적용되지 않습니다. 그리고 NATO 표준에 따라 항공기가 수출 되었기 때문에 여기에있었습니다.
17. 비행기의 엔진은 이전 버전 인 RD-33과 동일합니다. 같은 비 경제적 및 연기가 자욱한.
- 물론 이것은 "건조한"것이 아닙니다. 5 시간 동안은 공중에 매달릴 수 있습니다. 2 시간 (분)이 있습니다. 오두막 뒤의 레이드 탱크가 상연되었고 MiG-29은 일반적으로 "지나가는 드라이브 비행기"라고 불 렸습니다. 우리를 동반 한 주요 인사가 미소지었습니다.
18. 틈새 주요 착륙 장치.
19. 착륙 후 기술적 인 직원은 비행 중에 축적 된 항공기 시스템의 상태에 대한 정보를 프로그래머 언어로 다운로드합니다. MiG-29CMT의 개념은 러시아 최초의 항공기라는 사실에 기반을두고 있습니다.이 항공기는 일정표에 따르지 않고 실제 상태를 기준으로 유지 보수가 이루어집니다. 이러한 접근 방식은 MiG 운영 비용을 크게 절감 할 것입니다. 4000에서 6000 시간까지 할당 된 기체 자원의 증가와 함께 40 %만큼 비행 시간 비용이 감소하고 MiG-29CMT의 "비용 효율성"기준이 3,3 시대 이전 버전과 비교하여 증가합니다.
다음으로 우리는 비행 전 브리핑에갔습니다.
20. Buturlinovka에서 Su-25 연대를 해체 한 후, 공군 기지는 얼마 동안 비어있었습니다. 그리고 예를 들어, 보로 네 주에서 무책임한 시민들이 "볼티모어"를 없애고 싶다면 Buturlinovka에서 반대의 상황을 피하십시오. 지역 사람들은 일자리와 경제적으로 활발한 인구이기 때문에 이곳에 남아있는 것이 유리합니다.
21. 경제학 말하기. 조종사는 돈을 벌었습니다. 전공의 급여, 비행 사령관은 67 천 루블, 지상 승무원은 42-47 천입니다.
주말에는 조종사가 쿠르스크로 돌아갈 수 있습니다. 400 km는 거리가 아닙니다.
22. 승무원은 아주 어리다. 대부분의 1983 전단지는 태어나서 젊습니다.
23. MiG와 함께 멋진 이륙 샷을 얻지 못할 것입니다. 이륙을 위해 애프터 버너가 필요하지 않습니다.
24. 훈련 용 항공 전투의 본질은 다음과 같습니다. 두 비행기는 5-10 분 간격으로 이륙합니다. 한 비행기가 표적이고, 두 번째 표적은 전투기입니다. 지휘소에서 항공기는 30-40 km의 순서로 레이더 광경에서 일하기 위해 이격됩니다. 그 다음, 목표 항공기는 도중에 비행을 수행하고 전투기는 차단을 수행합니다. SPO가 노출을보고 한 후 대상 항공기가 공격을 방해하기 위해 기동을 시작합니다. 임무에 따라 항공편은 단독으로, 쌍으로 또는 링크로 진행됩니다.
25. "컨베이어": 착륙, 달리고 다시 출발하십시오.
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27. 이미 언급했듯이, 항공기는 군사 재판을 받고 있습니다. Major Solodov는 다음과 같이보고했다.
- 항공 전자 공학에 관한 질문이 있었고, 미코 야 (Mikoyan) 사무실의 엔지니어들이 도착했다. 우리는 다음과 같이 말합니다. 그리고 그들은 : 우리 말 들어!
28. 디젤!
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34. 두 번째 오두막에 잠망경입니다.
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36. K-36DM 시리즈 2 - 배출 시트. 그것은 세계에서 가장 우수하고 가장 신뢰할 수있는 배출 석 중 하나로 간주됩니다.
37. Underwing pylon 서스펜션 암.
38. MiG-13 항공기의 양자 광학 위치 측정 장치 29ICS 및 그 변형. 모든 고도에서의 열 방사로 표적을 검색, 탐지 및 추적하도록 설계되었습니다. 레이더를 사용할 때처럼 존재를 포기하지 않고 목표물을 겨냥 할 수 있습니다.
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