An-148은 Voronezh에서 테스트를 중단하면서 일정보다 일찍 착륙해야 했습니다.

Voronezh에서 생산된 An-148 항공기의 시험 비행이 실패로 끝난 것으로 알려졌습니다. 정보기관 인터 팩스 - AVN 승무원이 일정보다 일찍 비행기를 착륙시켜야 한다는 메시지를 인용합니다. 비상 착륙의 이유는 Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) (UAC의 일부)의 언론 서비스에 의해 기관에보고 된 비행 중 An-148 엔진 중 하나가 고장 났기 때문입니다.

시험 비행 중에는 XNUMX명의 승무원이 항공기에 탑승했습니다.

메시지에서 :

착륙은 일반 모드에서 이루어졌습니다. 해를 끼치 지 않습니다.

항공기 엔진 중 하나가 고장난 후 사건의 모든 상황을 명확히하기 위해 특별위원회가 만들어집니다.

참고로 An-148 항공기는 국가 국방부의 명령에 따라 VASO에서 생산합니다. 최대 80명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 단거리 협동체 여객기입니다. 최대 비행 거리는 4,4만km입니다. 항공기는 Antonov ASTC(우크라이나)가 설계했습니다. 첫 비행은 2004년에 이루어졌다.

Comments

[할아버지]

Voronezh에서 생산 된 An-148 항공기의 시험 비행이 종료 된 것으로 알려졌습니다. 실패.

여기 기자들... 비행기가 정상적으로 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

[maxim947]

이것은 아프지 않고 엔진은 직렬이며 과거 헤드입니다. 테스트 등이 가깝지 않아야합니다. 이것은 심각한 실패입니다.

[쿡]

그리고 바로 비난 할 엔진은 무엇입니까? 자동차는 방금 조립되었으며 조립 또는 설치 중에 쉽게 엉망이 될 수 있으며 이에 대한 승인 테스트가 있습니다.

[스타스]

아마도 이것은 하나의 엔진에 착륙 연습을 하는 계획된 비행일 것입니다.

[진]

물론 두뇌없는 테스트 착륙))))))

[스타스]

그것은 당신의 두뇌에 관한 것입니다А확신하는.

[아론 자위]

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이것은 아프지 않고 엔진은 직렬이며 과거 헤드입니다. 테스트 등이 가깝지 않아야합니다. 이것은 심각한 실패입니다.

안녕하세요. 직렬 기계가 싸우고 있으며 공중에서 10-15입니다. 그래서 특별한 일은 없었습니다. 승무원은 훌륭한 일을했습니다.

[maxim947]

전구가 나갔을 때 특별한 것은 없지만 심각한 고장이 있습니다. 그리고 10년 된 보드에 대한 예를 들 필요가 없으며 운영 및 유지 관리를 고려한 다른 이유가 있습니다. 나는 모든 것을 잃어 버렸다는 말은 아니지만 사건은 매우 좋지 않습니다.

[술취한 사람]

Motor-sichevtsy neos가 방금 결함이 있는 엔진을 보냈습니다(농담).

[톰케트]

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이것은 심각한 실패입니다. 그들이 그렇게 내린 것이 좋습니다.

그런 비행 중에 이미 추락 한 것을 기억합니다.

[verner1967]

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그런 비행 중에 이미 추락 한 것을 기억합니다.

충돌했지만 약간 다른 상황이있었습니다

[우 스틴]

이것은 사건이며 그렇게 드물지 않습니다. 테스트 비행에서는 필수 프로필 중 하나(확인)에도 기록되었습니다. 예, 모터는 테스트를 거쳤음에도 불구하고 비행 중에 테스트되고 있습니다. 이상하게 들릴지 모르지만 테스트 단계에서 이러한 현상은 드문 일이 아닙니다. 감각을 추구하는 감정이 더 많습니다.

[보통 OK]

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이것은 아프지 않고 엔진은 직렬이며 과거 헤드입니다. 테스트 등이 가깝지 않아야합니다. 이것은 심각한 실패입니다.

그러나 수입 대체.

[술취한 사람]

내 말은, 같은 장소에서 Motorsichev의 D-436 엔진은 우크라이나에서 하나씩 정기적으로 배달되는 코드 당시의 것입니다.

[사소한]

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이것은 아프지 않고 엔진은 직렬이며 과거 헤드입니다. 테스트 등이 가깝지 않아야합니다. 이것은 심각한 실패입니다.

뭐가 문제 야? 양산차는 그렇지 않습니까? 원칙적으로 이 상황은 RLE! 예, 많이 쓰여 있습니다! 이단을 옮기지 않도록 읽으라고 조언합니다!

[maxim947]

이 상황이 RLE에 설명되어 있으면 어떻게 됩니까? 아니면 다르게 말할 것입니다. 거기에 설명되어 있지 않았다면 말입니다. 요점은 이것이 평범한 상황과는 거리가 멀다는 것입니다. 누군가가 많이 엉망으로 만들었고 그 이상은 아닙니다. 그리고 튀는 타액에 대해-우선 혀를 따라가는 것이 좋습니다 이단을 옮기지 않도록 읽으라고 조언합니다![i] [/ i]

[사소한]

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이 상황이 RLE에 설명되어 있으면 어떻게 됩니까? 아니면 다르게 말할 것입니다. 거기에 설명되어 있지 않았다면 말입니다. 요점은 이것이 평범한 상황과는 거리가 멀다는 것입니다. 누군가가 많이 엉망으로 만들었고 그 이상은 아닙니다. 그리고 튀는 타액에 대해-우선 혀를 따라가는 것이 좋습니다 이단을 옮기지 않도록 읽으라고 조언합니다![i] [/ i]

글쎄, 여기에 논쟁이 있습니다! 나는 대부분 동의하지만 나머지는 논쟁의 의미가 없다고 말할 것입니다! 비판해 주셔서 감사합니다! 실제로 자신의 눈에는 통나무가 보이지 않습니다.

[maxim947]

동의했다)

[Alex_Rarog]

다행히 승무원들은 다치지 않았다.

[210ox]

일어난다 이것은 항공입니다 그들은 그것을 분류 할 것입니다 가장 중요한 것은 사람들이 살아 있다는 것입니다.

제품 견적 : Alex_Rarog

다행히 승무원들은 다치지 않았다.

[볼 로딘]

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무슨 실패? 새로운 비행기, 상처. 가져오다.

젠장 새로운 ... 작성 : An-148은 2004 년부터 비행하고 있습니다. 아니면 논리에 따라 공장을 떠나는 각 라이너도 개별적으로 "완성"되어야 하며, 또한 비행 중 엔진이 "단지" 고장난 경우 "대운"으로 간주되어야 합니까?

[포레스터]

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Voronezh에서 생산 된 An-148 항공기의 시험 비행이 종료 된 것으로 알려졌습니다. 실패.

여기 기자들... 비행기가 정상적으로 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

예, 전혀 새롭지 않습니다. 10년 이상 현재 한 Angara 항공사만 운항하고 있으며 다른 항공사는 거부했습니다. 비행기는 신뢰할 수 없습니다.

[덴즈]

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예, 전혀 새롭지 않습니다. 10년 이상 현재 한 Angara 항공사만 운항하고 있으며 다른 항공사는 거부했습니다. 비행기는 신뢰할 수 없습니다.

Rossiya Airlines는 6대의 An-148-100B 항공기를 보유하고 있습니다(기사 사진에도 있음). 항공사 홈페이지에서 가져온 정보입니다.

[쿡]

Rossiya Airlines는 몇 년 동안 이러한 유형의 항공기를 운영하지 않았습니다. 항공기의 일부가 Saratov Airlines 항공사로 이전되었습니다.

[스쿤]

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여기 기자들이 있습니다 ... 비행기가 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

예, 이제 그들은 흩어져서 가져올 것입니다 .... 30 년 동안은 할 수 없었지만 이제는 그렇게 할 것입니다.

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이것은 아프지 않고 엔진은 직렬이며 과거 헤드입니다. 테스트 등이 가깝지 않아야합니다. 이것은 심각한 실패입니다.

+ 그렇지 않으면 아날로그가 아닌 크래커가 있습니다.
그렇기 때문에 문제가 있으면 논의하기를 두려워합니까?
추신
항공기 수로 사고 수를 보면 가장 안전한 것은 Airbas입니다.

[Il-18]

그리고 그들의 엔진은 American 또는 Franco-American입니다.

[Piramidon]

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여기 기자들이 있습니다 ... 비행기가 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

여기 해설자들이 있습니다. 비행기에 엔진 고장이 있고 시험 비행이 중단되었습니다. 이것이 운이라고 생각하십니까? 다행히 다친 사람은 없었습니다.

[gml]

다행히 다친 사람은 없었습니다.

그리고 이것은 더 이상 운이 아니라 승무원의 기술입니다.

[영 _ 공산주의자]

여기 기자들이 있습니다 ... 비행기가 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

이것은 F-35의 상처가 끝날 것임을 의미합니다. 결국 그들 중 하나도 추락하지 않았습니다. 아니면 p.e.n.* 올빼미가 더 영혼이 없고 고칠 수 없는 염증을 가지고 있습니까?

[니콜라이 그레크]

10년 2017월 148일 사라토프 항공의 AN-6편 5837B-4편이 키로프-심페로폴 항로에 비상착륙했다. Pobedilovo(Kirov)에서 이륙한 지 15분 후인 10:6에 오일 압력 저하로 인해 오른쪽 엔진이 고장났습니다. 15:72에 항공기는 사라토프 공항에 비상 착륙했습니다. 항공기에는 승객 XNUMX명과 승무원 XNUMX명이 타고 있던 것으로 알려졌다.

1년 2017월 XNUMX일, 안가라 항공사의 탈라칸-이르쿠츠크 비행 이륙 중 오른쪽 엔진에 화재가 발생했습니다. 항공기는 출발항에 비상착륙했다.

너무 많은 거절!!!
마지막으로 Khokhlat 개발을 매립지로 보내고 스스로 가져 가야합니다 !!!

[pilot306]

바보같이 굴지마! 시험 비행 프로그램이 완료되지 않았습니다. 거절이 있었다. 확실히 시험 비행은 실패로 끝났습니다. 아니면 비행에 실패하기 위해 시체와 난파된 차가 필요합니까?

[탄력적 인 헌터]

착륙은 일반 모드에서 이루어졌습니다. 해를 끼치 지 않습니다.

모두가 안전한 것이 좋습니다.

[g1v2]

내 경화증이 실패하지 않으면 우크라이나에서 생산되는 D-436 엔진이 있습니다. 음, 이것은 제조 및 조립의 현지 현대 문화를 완벽하게 보여줍니다. 테스트 중에 Gorshkov에서 타 버린 엔진처럼 우크라이나에서 제작되었으며 최근에야 Kasatonov에 설치하기 위해 수리되었습니다. "Made in Ukraine"는 반 품질의 브랜드가 된 것 같습니다.

[svp67]

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내 경화증이 실패하지 않으면 우크라이나에서 생산되는 D-436 엔진이 있습니다. 음, 이것은 제조 및 조립의 현지 현대 문화를 완벽하게 보여줍니다.

그러나 기억은 우크라이나에서 국방부에 무언가를 공급하는 것이 법적으로 금지되어 있다는 것을 알려주지 않습니다. 즉,이 엔진은 2014 년 이전에 우리에게 왔거나 ... "벨로루시"엔진입니다.

[g1v2]

글쎄, 그것은 제조 국가를 변경하지 않습니다. 더욱이 우크라이나는 모든 강력한 금지에도 불구하고 여전히 정기적으로 그리고 훨씬 더 많은 헬리콥터 엔진을 우리에게 공급합니다. 이제 그들은 an124 서비스 문제를 해결하고 있습니다. 실제로 문제가 된 것은 호위함용 가스터빈 엔진뿐이었다. 그리고 아마도 그것은 Nikolaevites의 위치에 달려 있습니다. 그곳에서 Cossacks는 금지령을 우회하는 방법을 찾았지만 Nikolaevites는 그렇지 않았습니다. 글쎄, 논리적 결과는 이제 리벳을 박는 포 벨리 스토브입니다.

[svp67]

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이제 an124 서비스 문제가 결정되고 있습니다.

IL-76에 대한 동일한 결정에 대한 응답으로 ...

[덴즈]

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더욱이 우크라이나는 엄청난 금지 조치에도 불구하고 헬리콥터용 엔진을 정기적으로 그리고 훨씬 더 많이 공급하고 있습니다.

Zaporizhzhya 엔진에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까? 정보 출처에 대한 링크 포함. 무책임한 발언으로 보입니다.

[APASUS]

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Zaporizhzhya 엔진에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까? 정보 출처에 대한 링크 포함. 무책임한 발언으로 보입니다.

이 사랑 전에 당신은 어디에 있었습니까?

우크라이나의 어려운 상황에도 불구하고 러시아와 우크라이나의 항공기 엔진 제조업체는 양국 기업에 계획된 협력 납품을 계속하고 있습니다. 우크라이나 항공 엔진 협회 회장인 Viktor Chuiko는 Interfax-AVN에 우크라이나가 민간 헬리콥터와 군용 헬리콥터용 항공기 엔진을 공급하고 있다고 밝혔습니다.
"지금까지 협력 배송의 틀 내 모든 단조품, 스탬핑, 항공기 엔진 어셈블리는 일반적으로 러시아에서 우크라이나로, 우크라이나에서 러시아로 공급됩니다. 금융 결제 시스템도 정상적으로 작동합니다."라고 Chuiko는 말했습니다.
그는 또한 Petro Poroshenko 우크라이나 대통령의 법령에 따라 군용 제품은 러시아에 공급되지 않지만 법령은 이것이 러시아 국방부에 대한 공급에만 적용됨을 분명히했습니다.

러시아가 여전히 우크라이나의 세 가지 주요 무역 파트너 중 하나라는 사실과 출처를 직접 찾을 수 있다고 생각합니다.

[덴즈]

수출용 민간 헬리콥터에 공급되는 엔진을 왠지 놓친 것이 분명합니다. 그러나 더욱이 민간 헬리콥터에 우리 엔진을 장착하고 수출용으로 보내서는 안되는 이유를 이해할 수 없습니다. 이미 모터사이클 엔진을 교체한 것 같은데요?

[g1v2]

그 이유는 간단합니다. 우리는 이러한 엔진이 너무 많이 필요합니다. 그러한 양의 생산은 곧 출시되지 않을 것입니다. 지금까지는 군사 명령에만 충분하며 새끼 사슴이없는 Zaporizhzhya 엔진이 거기에 가지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그리고 시민은 대부분 Zaporozhye입니다. 그런 것들을 수입대체하는 것은 하나의 엔진을 만들어 TV에 보여주는 것이 아니다. XNUMX년에 수백 대의 엔진이 필요합니다. 이것은 수년간의 직업입니다. 당연히 매년 우리 소유의 것이 점점 더 많아질 것이지만 우리는 여전히 몇 년 더 구매할 것입니다.

[오리온 빗트]

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Zaporizhzhya 엔진에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까? 정보 출처에 대한 링크 포함. 무책임한 발언으로 보입니다.

D-436 엔진이 오랫동안 생산되었고 모든 측면에서 디버깅되었으며 고장 확률이 매우 적다는 사실부터 시작하겠습니다. 하지만 한 가지 더 있습니다 하지만. Maidan 이후 많은 전문가들이 생산 감소, 급여의 급격한 감소 (때때로)로 인해 Motor Sich를 떠났습니다. 이에 따라 생산과 품질의 문화는 자연스럽게 떨어졌다. Motor Sich에서 제조한 헬리콥터 엔진을 러시아에 정기적으로 배송하는 경우는 사실입니다. 엔진을 조립하고 테스트 한 다음 연료 장비를 제거하고 (여전히 러시아에서 생산됨)이 형태로 (연료 장비가 없으면 공식적으로 문서에 따라 엔진이 아니라 예비 부품으로 간주됨) 고객에게 발송됩니다. 그리고 이미 러시아, 수리 기지 어딘가 또는 Gatchina의 공장에서 누락 된 장치를 엔진에 놓고 다시 테스트하고 필요한 모든 조정을 한 다음 헬리콥터에 올려 놓으십시오.

[술취한 사람]

이 엔진은 우크라이나가 An-2014의 VASO용 엔진을 공급하지 않을 것이라는 최근 뉴스에서 알 수 있듯이 148년 이전에 인도되었습니다. 그들은 RF 국방부로 이동하므로 올해 6 대, 내년 XNUMX 대를받지 못할 것이며 그곳에서 이미 엔진에 어떤 일이 일어날 지, 어떻게 될지 결정할 것입니다. 아마도 Salutovites는 XNUMX 개의 엔진 만 있으면 구축 할 수 있습니다.

[Piramidon]

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D-436 엔진이 오랫동안 생산되었고 모든 측면에서 디버깅되었으며 고장 확률이 매우 적다는 사실부터 시작하겠습니다.

거절의 거절은 다릅니다. 엔진 작동을 보장하는 시스템도 실패할 수 있습니다. 결국 승무원은 비상 징후가 있으면 엔진 자체를 끌 수 있습니다. 예를 들어, "기름 부스러기" 경보의 작동(거짓).

[오리온 빗트]

제품 견적 : Piramidon

예를 들어, "Chips in oil" 경보의 작동(심지어 거짓)

동의합니다. 모든 것이 가능합니다. 20년 동안 항공기 엔진을 연구한 전문가로서 말씀드리겠습니다. 음, 오 탐지가 "엔진의 칩"이고 그렇지 않은 경우 새 엔진에서 유사한 사건이 발생했다면 이것은 큰 스캔들입니다.

[니콜라이 그레크]

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내 경화증이 실패하지 않으면 우크라이나에서 생산되는 D-436 엔진이 있습니다. 음, 이것은 제조 및 조립의 현지 현대 문화를 완벽하게 보여줍니다. 테스트 중에 Gorshkov에서 타 버린 엔진처럼 우크라이나에서 제작되었으며 최근에야 Kasatonov에 설치하기 위해 수리되었습니다. "Made in Ukraine"는 반 품질의 브랜드가 된 것 같습니다.

이것은 사건의 전체 목록이 아닙니다!!!

[엑소]

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Voronezh에서 생산 된 An-148 항공기의 시험 비행이 종료 된 것으로 알려졌습니다. 실패.

여기 기자들... 비행기가 정상적으로 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

비행기는 거의 10년이 되었습니다. 어디에서 새롭습니까? 소규모는 확실히 그 위의 엔진은 온화하게 말하면 완벽하지 않습니다. 다른 많은 것들과 마찬가지로 최근에 또 다른 An-148에서 엔진에 문제가 발생했습니다.

[할아버지]

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비행기는 거의 10년이 되었습니다. 어디에서 새롭습니까?

그리고 "오래된"이 날아 갔습니까?

[쿡]

그리고 이 엔진들은 어떤 면에서 완벽하지 않습니까? 예를 들어 Be-200에 같은 것이 있다는 것이 귀찮지 않습니까?

[Reserve buildbat]

"착륙은 정상적으로 이루어졌습니다. 다친 사람은 없었습니다."
조종사를 축하하는 것만 남아 있습니다.

[Herkulesich]

이제 스위치맨이 아닌 원인을 찾고 테스트를 계속해야 합니다.

[어 세이 엑스]

Voronezh에서 도난당한 항공기 테스트 ... ayay ... 엔진은 분명히 2000 년대 초부터였습니다 .... 음, 제 XNUMX 차 세계 대전 당시 포로들이 Messers를 위해 엔진을 조립 한 방법을 기억하십시오. 기름에 추가되었습니다 ... 나치가 알아내는 동안 수십 명이 앞으로 날아갔습니다 ... 아마도 여기 .... 그런 편집증 서비스가 아니 었습니다

[엑소]

제품 견적 : 죽은 날

제품 견적 : exo

비행기는 거의 10년이 되었습니다. 어디에서 새롭습니까?

그리고 "오래된"이 날아 갔습니까?

특히, 이 항공기는 새 것입니다. 그러나 엔진은 수리 후일 수 있습니다. 우크라이나와의 "형제 관계"와 관련하여.

[엑소]

인용구 : 쿡

그리고 이 엔진들은 어떤 면에서 완벽하지 않습니까? 예를 들어 Be-200에 같은 것이 있다는 것이 귀찮지 않습니까?

Be-200에서는 통계를 보지 못했습니다. 아무 말도 하지 않겠지만 XNUMX명의 AN을 봤습니다. 게시할 수 없습니다. 영업 비밀 때문입니다. 비행기는 Saratov에서만 비행하지만 비행기에 속하지 않습니다.)

[쿡]

예, 저는이 모든 통계를 알고 있으며 직장에서 연구합니다. 이 엔진에 대한 사용 가능한 정보에 따르면 중요한 단점의 징후를 전혀 보지 못했습니다. 그리고 항공 관련이라면 항공 사고의 XNUMX/XNUMX만이 장비에서 발생한다는 사실을 알아야 합니다. 불행히도 나머지 기적은 대부분 인간이 만든 것입니다.

[Il-18]

SM-148을 사용한 An-406 변형이 고려 중이었습니다. 우크라이나의 이러한 상황에서 다시 고려하는 것이 합리적입니다. 보드의 대부분은 국방부와 비상 사태 부에서 사용하므로 "저자의"반주에 신경을 쓸 필요가 없습니다.

[칼]

정상적인 상황입니다. 항공기는 모든 오작동을 식별하기 위해 너무 오래 운전합니다. 왜 소리를 질러?

[쿡]

예, 일반적으로 언론을 통한 홍보 상황, 앞 유리 깨짐, 타이어 타이어 파손, 새 충돌, 비행기 충돌 등 다양한 사소한 사건이 다소 이상합니다. 일반적으로 평범한 이벤트가 진행되기 때문에 불필요한 흥분을 일으키는 이유는 무엇입니까? 그들은 아무 이유 없이 사람들을 놀라게 할 뿐입니다. 엔진 고장 역시 평범하지 않은 새로운 사건입니다. 항공기 제조 후 시험 비행을 수행할 때 승무원이 테스터이고 상용 화물이 없는 경우 더욱 그렇습니다. 모든 형식 인증 항공기는 모든 기상 조건에서 최대 이륙 중량으로 이륙할 때 엔진 고장이 발생할 경우 안전한 상승 경사를 유지하기 위해 테스트를 거칩니다. 글쎄, 수평 비행이나 착륙에 대해서는 말할 것도 없습니다.

[PROTOS]

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더욱이 우크라이나는 엄청난 금지 조치에도 불구하고 헬리콥터용 엔진을 정기적으로 그리고 훨씬 더 많이 공급하고 있습니다.

Zaporizhzhya 엔진에 대해 자세히 설명해 주시겠습니까? 정보 출처에 대한 링크 포함. 무책임한 발언으로 보입니다.

그리고 오두막 hte dengi 거짓말의 열쇠

[엑소]

인용구 : 쿡

예, 저는이 모든 통계를 알고 있으며 직장에서 연구합니다. 이 엔진에 대한 사용 가능한 정보에 따르면 중요한 단점의 징후를 전혀 보지 못했습니다. 그리고 항공 관련이라면 항공 사고의 XNUMX/XNUMX만이 장비에서 발생한다는 사실을 알아야 합니다. 불행히도 나머지 기적은 대부분 인간이 만든 것입니다.

인공에 관해서는 동의하지만 설계 및 생산 결함이 기어 나오기 시작한 것은이 엔진 (An-148에있는 엔진을 의미)에서였습니다. 나는 그들이 이길 수 있기를 바랍니다. 정확히 말하지 않겠습니다.

[쿡]

디자인 변경 (중앙 드라이브의 기어 교체)이 있었고 적어도 최근에는 d436 실패에 대해 거의 듣지 못했습니다. 자, 반전을 적용한 후 자체 종료를 위해 일부 이벤트도 수행되었습니다.

[엑소]

제품 견적 : IL-18

SM-148을 사용한 An-406 변형이 고려 중이었습니다. 우크라이나의 이러한 상황에서 다시 고려하는 것이 합리적입니다. 보드의 대부분은 국방부와 비상 사태 부에서 사용하므로 "저자의"반주에 신경을 쓸 필요가 없습니다.

불행히도, 이 엔진의 프랑스 부분을 감안할 때 그들은 이것을 할 것 같지 않습니다.

[프리드리히마이네]

그냥 잘하는 나라에서 그냥 일반 항공기 사는게 더 쉽지 않나요?

[axiles100682]

제품 견적 : Young_Communist

여기 기자들이 있습니다 ... 비행기가 착륙했습니다. 무슨 실패? 새 비행기, 상처. 가져오다.

이것은 F-35의 상처가 끝날 것임을 의미합니다. 결국 그들 중 하나도 추락하지 않았습니다. 아니면 p.e.n.* 올빼미가 더 영혼이 없고 고칠 수 없는 염증을 가지고 있습니까?

테스트! 주인을 핥았습니다.불가리아 항공기 산업은 어떻습니까?

[엑소]

프리드리히 마이네의 인용문

그냥 잘하는 나라에서 그냥 일반 항공기 사는게 더 쉽지 않나요?

정상적인 국제 상황에서는 더 좋을 것입니다. 그리고 상업적 측면에서도 그렇지만 국가의 방어 능력(민간 항공은 전략적 동원 준비금입니다)의 관점에서 우리는 우리 자신을 개발해야 합니다. 이제 그들은 항공기 임대에 제재를 가할 것이며 국가는 적어도 XNUMX년 동안 날개 없이 남겨질 것입니다. 그리고 임대 항공기를 운용할 때(예비 부품을 구입할 때) 지금 얼마나 많은 조건이 설정되고 있는지 말하지 않는 것이 좋습니다.

[봉사하지 않음]

인용구 : 쿡

Rossiya Airlines는 몇 년 동안 이러한 유형의 항공기를 운영하지 않았습니다. 항공기의 일부가 Saratov Airlines 항공사로 이전되었습니다.

예, 양면이 날아갑니다. 나는 그것을 직접 보았다. 정말 날지 않았다. 그가 말한 회사는 항공기를 칭찬하며 안정적이고 유지 관리 비용이 저렴합니다.

[엑소]

인용구 : 제공되지 않음

인용구 : 쿡

Rossiya Airlines는 몇 년 동안 이러한 유형의 항공기를 운영하지 않았습니다. 항공기의 일부가 Saratov Airlines 항공사로 이전되었습니다.

예, 양면이 날아갑니다. 나는 그것을 직접 보았다. 정말 날지 않았다. 그가 말한 회사는 항공기를 칭찬하며 안정적이고 유지 관리 비용이 저렴합니다.

Rossiya 항공사의 보드는 사라토프에서 다른 색상으로 비행합니다. 모두 XNUMX대의 차량입니다. 그리고 그 전에 그들은 몇 년 동안 누워 있었는데 친구들이 특수 부대의 측면을 보았을까요? 색상은 러시아 항공사의 오래된 색상에 해당합니다. 누구와 이야기하고 있었는지 궁금합니다. 승객 여러분, 가능합니다 내부는 비행기가 나쁘지 않습니다. 특히 객실이 재배치되기 전에 그는 스스로 비행할 수 있었습니다. 이 항공기는 여전히 그들을 위해 일했던 전직 엔지니어일 수 있으며, 그 후에도 서부 정기선으로 전환될 때까지 칭찬할 수 있습니다. 그러나 그 후 자랑은 갑자기 사라집니다. 모든 것은 상대적입니다.