실험용 탱크 Holt Gas-Electric Tank (미국)
제 XNUMX 차 세계 대전의 시작은 유망한 장갑 전투 차량 분야에서 작업이 강화 된 이유였습니다. 몇 년 후, 이것은 최초의 본격적인 출현으로 이어졌습니다. 탱크군사용으로 적합하다. 영국 디자이너들은 이 분야에서 처음이었습니다. 나중에 최초의 본격적인 탱크를 포함하여 여러 미국의 실험용 장갑차가 테스트를 위해 나왔습니다. 역사 미국. 후자는 Holt Gas-Electric Tank로 알려지게되었습니다.
Holt Gas-Electric Tank 프로젝트의 등장은 다소 길고 복잡한 연구 프로그램과 다양한 프로토 타입 테스트가 선행되었습니다. 몇 년 동안 미국의 많은 주요 산업 조직이 다양한 문제에 대해 연구하고 실험 장비를 구축해 왔습니다. Holt Manufacturing Company는 미국 장갑차 개발에 크게 기여했습니다. 이 기업은 애벌레를 포함한 농업 및 건설 장비 건설에 종사했습니다. 이러한 차량 개발에 대한 기존 경험은 새로운 유형의 장갑차를 만드는 데 가장 적극적으로 사용되었습니다.
Holt Gas-Electric Tank 외관의 현대적 재구성
처음에 Holt 실험용 장갑차는 가장 간단한 방법으로 제작되었습니다. 직렬 또는 실험용 트랙터 용으로 설계된 완성 된 애벌레 섀시에는 원래의 장갑 선체와 무기 장착 수단이 장착되었습니다. 이러한 급조 장갑차는 성능이 미흡해 특수차체 개발 가능성을 입증했다. 1917년 초, 특별히 설계된 섀시에 완전히 새로운 전차를 만들기로 결정했습니다. 기성품과 기존 경험의 사용은 배제되지 않았지만 새로운 아이디어와 솔루션을 보완하기 위한 것일 뿐입니다.
새 프로젝트의 일환으로 Holt Company의 설계자는 소위 발전소를 사용할 것을 제안했습니다. 전기 전송. 이 분야의 제한된 역량으로 인해 Holt는 General Electric에 도움을 요청해야 했습니다. 새로운 프로젝트의 개발은 두 회사 간의 협력의 틀에서 수행되었습니다. 그러나 General Electric의 상당한 기여에도 불구하고 완성된 탱크의 통칭에는 Holt Company라는 이름만 등장했습니다.
전기 변속기와 함께 내연 기관을 사용하여 프로젝트의 해당 이름을 얻었습니다. 실험용 장갑차는 Holt Gas-Electric Tank- "Gasoline-electric tank"Holt "라는 이름으로 역사에 남았습니다. 다른 명칭이나 이름은 알려져 있지 않습니다.
일부 완제품을 사용하여 유망한 장갑차를 만들 계획이었습니다. 유닛의 주요 공급원은 Holt Model 75 직렬 상업용 추적 트랙터였으며 동시에 기존 유닛을 기반으로 한 탱크 섀시가 확대되고 강화되어야 했습니다. 적용된 전기 전송과 관련된 눈에 띄는 변화도 있었을 것입니다.
우현보기
특히 Gas-Electric Tank의 경우 새로운 장갑 차체가 개발되었습니다. 두께가 6 ~ 15mm 인 압연 시트로 만드는 것이 제안되었습니다. 가장 강력한 갑옷은 정면과 측면 돌출부를 덮도록 되어 있었습니다. 프로파일로 만든 프레임에 갑옷 시트를 설치하고 리벳으로 고정하는 것이 제안되었습니다. 선체의 전면과 중앙 부분은 거주 가능한 전투 구획으로 사용되었습니다. 선미의 왼쪽에는 엔진 실이 있습니다. 그것의 오른쪽에는 거주 가능한 구획에 접근하기위한 복도가 제공되었습니다.
유망한 탱크의 정면 부분은 쐐기 모양이었고 네 부분으로 조립되었습니다. 정면 유닛의 윗부분은 높이가 약간 높아져 일종의 캐빈을 형성했습니다. 아래에서 정면 부분에 경사 삼각형 시트를 부착했습니다. 선체는 수평 지붕 및 바닥과 함께 직사각형 단면 구조를 형성하는 수직 측면을 받았습니다. 스폰서는 측면 중앙에 제공되었습니다. 그들의 앞 부분에는 큰 구멍이 있었습니다. 병기고 설치. 스폰 손의 중앙 요소는 측면과 평행하게 뒤쪽에 비스듬히 위치했습니다. 단일 선미 시트 대신 선체에는 여러 개의 개별 부품이 있습니다. 왼쪽에서 선미는 라디에이터 보호 역할을하는 이동식 그릴로 덮여있었습니다. 그녀의 오른쪽에는 문이 있었다.
유망한 탱크의 차대는 자체 보호를 받았습니다. 그 기초로 지지대와 장갑 방패 역할을하는 복잡한 모양의 직사각형 부분이 사용되었습니다. 그래서 그러한 유닛의 윗부분에는 캐터필라를 지지하는 슈트가 있었고, 아랫부분은 로드 휠을 덮었습니다. 장갑 부분의 앞부분은 스티어링 휠의 뒤쪽 절반을 덮었고 선미 드라이브에는 보호 장치가 없었습니다.
Holt 브랜드의 90기통 가솔린 엔진이 선체의 후미 구획에 배치되어 최대 XNUMX마력의 출력을 냈습니다. 이 엔진은 간단한 변속기를 통해 General Electric이 개발한 발전기에 연결되었습니다. 발전기의 전기는 제어 장치에 공급된 후 한 쌍의 견인 모터로 전달되었습니다. 후자는 바닥 수준의 선체 측면에 위치했습니다. 체인 드라이브를 사용하여 구동 휠에 토크를 가했습니다.
왼쪽보기
기술의 불완전성으로 인해 가솔린 엔진과 전기 모터는 과도한 열을 발생시키고 별 어려움 없이 과열될 수 있습니다. 이 단점을 보완하기 위해 탱크에는 고급 액체 냉각 시스템이 장착되었습니다. 과도한 열은 대형 후미 라디에이터를 사용하여 대기로 전달되어야 했습니다. 라디에이터 공기 흐름이 불충분한 경우 후면 그릴을 움직일 수 있도록 만들었습니다. 냉각을 개선하기 위해 특정 각도로 올라갈 수 있습니다.
차대 디자인은 Model 75 트랙터의 부품을 광범위하게 사용하여 만들어졌으며 캐터필러 무버의 두 부분이 돌출부 외부의 차체 측면에 설치되었습니다. 섀시에는 각 측면에 XNUMX개의 작은 로드 휠이 있습니다. 롤러는 수직 스프링이 있는 서스펜션에 장착되었습니다. 섀시 앞에는 선미에 큰 가이드 휠이 있습니다. 가이드 휠과 구동 휠을지면으로 낮추고지지 표면의 면적을 늘 렸습니다. Holt Gas-Electric Tank의 차대에는 지지 롤러가 없었습니다. 캐터필러의 상부 브랜치는 섀시 빔의 상부에 의해 형성된 레일을 따라 이동해야 했습니다.
새 전차의 주무기는 영국에서 설계한 75mm Vickers 강선 산포였습니다. 그것의 설치는 두 개의 하부 전면 플레이트의 교차점에 위치했으며 제한된 앙각으로 좁은 폭의 섹터 내에서 발사가 가능했습니다. 다양한 유형의 단일 포탄 수십 개로 구성된 탄약은 전투실 전면의 보관함에 보관되었습니다.
주요 포병은 한 쌍의 라이플 구경 브라우닝 M1917 기관총으로 보완되었습니다. 기관총의 주요 설치 장소는 스폰서 앞의 이동식 마스크였습니다. 동시에 이러한 돌출 장치의 측면과 선미에는 기관총과 함께 사용할 수있는 추가 허점이 있습니다. 두 기관총의 탄약 부하는 캔버스 테이프에 수천 개의 카트리지로 구성될 수 있습니다. 격실의 선반에 테이프가있는 상자를 운반하는 것이 제안되었습니다.
경험이 풍부한 Holt Gas-Electric Tank 시련
유망한 "가솔린 전기 탱크"의 승무원은 XNUMX 명으로 구성되었습니다. 보도에 따르면 운전사와 지휘관은 차 앞에 있었다. 그들의 직업은 주요 전투 구획 위로 올라갔고 선체 이마의 윗부분으로 형성된 작은 오두막이 의도되었습니다. 전기 변속기의 사용과 관련하여 운전자의 제어실에는 엔진과 전기 장치의 작동을 제어하는 장치가 있습니다. 가솔린 엔진의 매개 변수를 변경하여 발전소의 총 출력을 제어하는 것이 제안되었습니다. 별도의 전기 패널이 견인 모터에 대한 전류 공급을 조절했습니다. 전기 모터의 동력을 변경함으로써 운전자는 필요한 기동을 수행할 수 있습니다.
지휘관과 조종수 아래에는 장전수와 포수라는 두 명의 포수가 일해야 했습니다. 두 개의 기관총 작동은 두 명의 사수에게 할당되었습니다. 장갑 차체의 전면과 측면 부분에는 상당한 수의 보기 슬롯과 해치가 제공되었습니다. 그들 중 일부는 소형 무기의 허점 역할을 할 수도 있습니다.
당시의 다른 장갑차와 마찬가지로 Holt Gas-Electric Tank에는 내부에 접근할 수 있는 문이 하나뿐이었습니다. 유조선은 엔진 실을지나 선미 오른쪽의 개구부를 통해 제자리에 들어가도록 요청 받았습니다. 측면이나 지붕의 다른 해치는 사용되지 않았습니다.
유망한 장갑차는 매우 컴팩트 한 것으로 판명되었습니다. 총 길이는 5m를 약간 초과했습니다.폭 - 2,76m, 높이 - 2,4m 미만 충분히 두꺼운 갑옷과 발전소의 비표준 구성으로 인해 전투 중량이 25,4 톤까지 증가했습니다. 휘발유의 비력 엔진은 레벨 3,5, 10 hp입니다. 톤당 높은 이동성 특성에 의존하는 것을 허용하지 않았습니다. 좋은 도로의 최대 속도는 45km / h를 초과하지 않았으며 순항 범위는 50-XNUMXkm였습니다.
범위의 탱크
Holt Gas-Electric Tank 프로젝트의 개발은 1917년 말까지 계속되었고 첫 번째 프로토타입 제작 허가를 얻는 것으로 끝났습니다. 다음 1918년 중반까지 Holt 회사는 프로토타입 탱크를 제작하고 General Electric의 전기 장치를 갖춘 발전소를 장착했습니다. 알려진 바에 따르면 이 전차는 모든 범위의 무기 없이 첫 번째 테스트에 들어갔습니다. 다양한 소식통에 따르면 그 순간에는 적어도 기관총이 없었습니다.
휘발유 발전소를 갖춘 유망한 장갑차의 테스트는 오래 걸리지 않았습니다. 단 몇 주 만에 디자인의 주요 장단점을 결정하고 실제 작동에 대한 적합성에 대한 결론을 도출할 수 있었습니다. 훈련장에 간신히 들어간 Holt Gas-Electric Tank 장갑차는 처음부터 처음부터 설계되어 미국이 제작하고 테스트 한 최초의 본격적인 탱크의 명예 칭호를 자동으로 받았다는 점은 주목할 만합니다. 그러한 제목은 후속 확인 결과에 관계없이 그녀에게 남아 있었을 것입니다.
원래 전차의 기동성이 용납할 수 없을 정도로 낮다는 것이 빠르게 확인되었습니다. 90마력 가솔린 엔진과 구동륜을 기계식 변속기로 연결해도 고성능은 기대할 수 없었다. 고효율이 다르지 않은 다소 복잡한 전기 전송의 존재로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 또한 전기 전송은 충분히 신뢰할 수 없었고 정기적으로 고장났습니다.
별도의 문제는 발전소의 지속적인 과열이었습니다. 가솔린 엔진, 발전기 및 전기 모터는 냉각 수단과 함께 외부 공기 공급이 불충분한 선체의 폐쇄된 공간에 위치했습니다. 발생된 열의 제거는 피드 그레이트가 올라와도 크게 개선되지 않았습니다. 전투 상황에서 선미가 열린 여행은 가장 슬픈 방식으로 끝날 수 있습니다.
장갑차의 선미. 환기 개선을 위한 엔진룸 해치 및 도어 개방
불완전한 발전소로 인해 숙련 된 탱크는 좋은 도로에서도 9-10km / h 이상의 속도에 도달하지 못했습니다. 거친 지형에서는 속도가 눈에 띄게 떨어졌습니다. 차는 큰 어려움을 겪고 슬로프 나 벽을 올라갔습니다. 동시에 이러한 장애물 중 일부는 그녀에게 극복할 수 없는 것으로 판명되었습니다.
일반적으로 중고 무기 시스템은 나쁘지 않았습니다. 전면 75mm 주포 XNUMX개와 측면 스폰손에 있는 한 쌍의 기관총으로 전방 반구의 물체를 가장 집중적인 포격에 노출시켜 다양한 방향으로 목표물을 공격할 수 있었습니다. 그러나 사용된 무기의 배치는 전투 상황에서의 사용에 특정 제한을 부과했습니다. 그러나 당시의 다른 장갑차도 비슷한 무기를 가지고 있었고 이런 점에서 가솔린-전기 탱크는 배경에서 그다지 눈에 띄지 않았습니다.
격실의 배치는 그다지 편리하지 않았습니다. 주포와 계산 작업장은 선체 바닥보다 작은 높이에 있었고 일종의 제어실이 바로 위에 위치했습니다. 거주 가능한 구획의 그러한 배치가 승무원에게 편리할 것 같지는 않습니다. 견딜 수있는 인체 공학은 온보드 포수의 작업장에서만 달랐지만 거친 지형을 운전할 때는 불편을 견뎌야했습니다.
현재 형태에서 최초의 미국 탱크 Holt Gas-Electric Tank는 어떤 식 으로든 작동 및 전투 사용을 방해하는 다양한 종류의 많은 문제를 가지고있었습니다. 기존 장갑차에 비해 실질적인 이점은 거의 없었습니다. 이 프로젝트의 유일한 이점은 그 존재 자체였습니다. 덕분에 미국은 탱크를 독립적으로 개발하고 건설할 수 있는 좁은 범위의 국가에 진입할 수 있었습니다. 객관적인 이유로 군대의 연속 생산 및 새 차량 사용은 제외되었습니다.
장애물을 오르는 홀트 가스 전기 탱크
유일하게 제작된 "가솔린 전기 탱크"의 테스트는 1918년 중반에 진행되었으며 부정적인 결론으로 끝났습니다. 미국의 첫 번째 탱크는 성공하지 못했고 군대에 관심이 없었습니다. 또한 새로운 국제 조약은 이 기계의 전망을 심각하게 강타했습니다. 이때까지 미군은 수입된 프랑스제 FT-17과 영국제 FT-XNUMX 및 Mark V 전차를 각각 주문하고 수령할 수 있었습니다. 이 기술은 결함이 없었지만 자체 가스 전기 탱크를 배경으로 최고로 보였습니다.
최초의 미국 탱크는 단일 사본으로 남았습니다. 두 번째 프로토타입의 조립은 계획되지 않았습니다. 테스트 완료 후 첫 번째와 마지막 Holt Gas-Electric Tank는 한동안 보관되었다가 폐기되었습니다. 불행하게도 초기 장갑 차량 애호가들에게는 이제 이 독특한 차량은 테스트에서 살아남은 몇 장의 사진에서만 볼 수 있습니다.
XX 세기 중반에 세계 어느 나라도 "탱크"급 최신 장갑차를 만드는 데 큰 경험을 자랑할 수 없었습니다. 이러한 기계는 한 형태 또는 다른 형태의 프로토타입을 사용하여 새로운 아이디어를 정기적으로 테스트하는 시행착오를 통해 만들어졌습니다. 실제로 Holt Gas-Electric Tank는 원래 기술 솔루션의 실제 테스트를 위해 설계된 또 다른 프로토타입이 되었습니다. 그는 테스트를 할 수 있었고 설계의 주요 문제를 보여 주었으며 장갑차의 추가 개발을 결정할 수 있게 했습니다. 또한 "가솔린 전기 탱크"Holt는 "동급 최초의 미국 차량의 명예 칭호를 예약했습니다. 그러나 수많은 단점으로 인해 미국 최초의 직렬 탱크가 될 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://alternathistory.com/
Holt Gas-Electric Tank 프로젝트의 등장은 다소 길고 복잡한 연구 프로그램과 다양한 프로토 타입 테스트가 선행되었습니다. 몇 년 동안 미국의 많은 주요 산업 조직이 다양한 문제에 대해 연구하고 실험 장비를 구축해 왔습니다. Holt Manufacturing Company는 미국 장갑차 개발에 크게 기여했습니다. 이 기업은 애벌레를 포함한 농업 및 건설 장비 건설에 종사했습니다. 이러한 차량 개발에 대한 기존 경험은 새로운 유형의 장갑차를 만드는 데 가장 적극적으로 사용되었습니다.
Holt Gas-Electric Tank 외관의 현대적 재구성
처음에 Holt 실험용 장갑차는 가장 간단한 방법으로 제작되었습니다. 직렬 또는 실험용 트랙터 용으로 설계된 완성 된 애벌레 섀시에는 원래의 장갑 선체와 무기 장착 수단이 장착되었습니다. 이러한 급조 장갑차는 성능이 미흡해 특수차체 개발 가능성을 입증했다. 1917년 초, 특별히 설계된 섀시에 완전히 새로운 전차를 만들기로 결정했습니다. 기성품과 기존 경험의 사용은 배제되지 않았지만 새로운 아이디어와 솔루션을 보완하기 위한 것일 뿐입니다.
새 프로젝트의 일환으로 Holt Company의 설계자는 소위 발전소를 사용할 것을 제안했습니다. 전기 전송. 이 분야의 제한된 역량으로 인해 Holt는 General Electric에 도움을 요청해야 했습니다. 새로운 프로젝트의 개발은 두 회사 간의 협력의 틀에서 수행되었습니다. 그러나 General Electric의 상당한 기여에도 불구하고 완성된 탱크의 통칭에는 Holt Company라는 이름만 등장했습니다.
전기 변속기와 함께 내연 기관을 사용하여 프로젝트의 해당 이름을 얻었습니다. 실험용 장갑차는 Holt Gas-Electric Tank- "Gasoline-electric tank"Holt "라는 이름으로 역사에 남았습니다. 다른 명칭이나 이름은 알려져 있지 않습니다.
일부 완제품을 사용하여 유망한 장갑차를 만들 계획이었습니다. 유닛의 주요 공급원은 Holt Model 75 직렬 상업용 추적 트랙터였으며 동시에 기존 유닛을 기반으로 한 탱크 섀시가 확대되고 강화되어야 했습니다. 적용된 전기 전송과 관련된 눈에 띄는 변화도 있었을 것입니다.
우현보기
특히 Gas-Electric Tank의 경우 새로운 장갑 차체가 개발되었습니다. 두께가 6 ~ 15mm 인 압연 시트로 만드는 것이 제안되었습니다. 가장 강력한 갑옷은 정면과 측면 돌출부를 덮도록 되어 있었습니다. 프로파일로 만든 프레임에 갑옷 시트를 설치하고 리벳으로 고정하는 것이 제안되었습니다. 선체의 전면과 중앙 부분은 거주 가능한 전투 구획으로 사용되었습니다. 선미의 왼쪽에는 엔진 실이 있습니다. 그것의 오른쪽에는 거주 가능한 구획에 접근하기위한 복도가 제공되었습니다.
유망한 탱크의 정면 부분은 쐐기 모양이었고 네 부분으로 조립되었습니다. 정면 유닛의 윗부분은 높이가 약간 높아져 일종의 캐빈을 형성했습니다. 아래에서 정면 부분에 경사 삼각형 시트를 부착했습니다. 선체는 수평 지붕 및 바닥과 함께 직사각형 단면 구조를 형성하는 수직 측면을 받았습니다. 스폰서는 측면 중앙에 제공되었습니다. 그들의 앞 부분에는 큰 구멍이 있었습니다. 병기고 설치. 스폰 손의 중앙 요소는 측면과 평행하게 뒤쪽에 비스듬히 위치했습니다. 단일 선미 시트 대신 선체에는 여러 개의 개별 부품이 있습니다. 왼쪽에서 선미는 라디에이터 보호 역할을하는 이동식 그릴로 덮여있었습니다. 그녀의 오른쪽에는 문이 있었다.
유망한 탱크의 차대는 자체 보호를 받았습니다. 그 기초로 지지대와 장갑 방패 역할을하는 복잡한 모양의 직사각형 부분이 사용되었습니다. 그래서 그러한 유닛의 윗부분에는 캐터필라를 지지하는 슈트가 있었고, 아랫부분은 로드 휠을 덮었습니다. 장갑 부분의 앞부분은 스티어링 휠의 뒤쪽 절반을 덮었고 선미 드라이브에는 보호 장치가 없었습니다.
Holt 브랜드의 90기통 가솔린 엔진이 선체의 후미 구획에 배치되어 최대 XNUMX마력의 출력을 냈습니다. 이 엔진은 간단한 변속기를 통해 General Electric이 개발한 발전기에 연결되었습니다. 발전기의 전기는 제어 장치에 공급된 후 한 쌍의 견인 모터로 전달되었습니다. 후자는 바닥 수준의 선체 측면에 위치했습니다. 체인 드라이브를 사용하여 구동 휠에 토크를 가했습니다.
왼쪽보기
기술의 불완전성으로 인해 가솔린 엔진과 전기 모터는 과도한 열을 발생시키고 별 어려움 없이 과열될 수 있습니다. 이 단점을 보완하기 위해 탱크에는 고급 액체 냉각 시스템이 장착되었습니다. 과도한 열은 대형 후미 라디에이터를 사용하여 대기로 전달되어야 했습니다. 라디에이터 공기 흐름이 불충분한 경우 후면 그릴을 움직일 수 있도록 만들었습니다. 냉각을 개선하기 위해 특정 각도로 올라갈 수 있습니다.
차대 디자인은 Model 75 트랙터의 부품을 광범위하게 사용하여 만들어졌으며 캐터필러 무버의 두 부분이 돌출부 외부의 차체 측면에 설치되었습니다. 섀시에는 각 측면에 XNUMX개의 작은 로드 휠이 있습니다. 롤러는 수직 스프링이 있는 서스펜션에 장착되었습니다. 섀시 앞에는 선미에 큰 가이드 휠이 있습니다. 가이드 휠과 구동 휠을지면으로 낮추고지지 표면의 면적을 늘 렸습니다. Holt Gas-Electric Tank의 차대에는 지지 롤러가 없었습니다. 캐터필러의 상부 브랜치는 섀시 빔의 상부에 의해 형성된 레일을 따라 이동해야 했습니다.
새 전차의 주무기는 영국에서 설계한 75mm Vickers 강선 산포였습니다. 그것의 설치는 두 개의 하부 전면 플레이트의 교차점에 위치했으며 제한된 앙각으로 좁은 폭의 섹터 내에서 발사가 가능했습니다. 다양한 유형의 단일 포탄 수십 개로 구성된 탄약은 전투실 전면의 보관함에 보관되었습니다.
주요 포병은 한 쌍의 라이플 구경 브라우닝 M1917 기관총으로 보완되었습니다. 기관총의 주요 설치 장소는 스폰서 앞의 이동식 마스크였습니다. 동시에 이러한 돌출 장치의 측면과 선미에는 기관총과 함께 사용할 수있는 추가 허점이 있습니다. 두 기관총의 탄약 부하는 캔버스 테이프에 수천 개의 카트리지로 구성될 수 있습니다. 격실의 선반에 테이프가있는 상자를 운반하는 것이 제안되었습니다.
경험이 풍부한 Holt Gas-Electric Tank 시련
유망한 "가솔린 전기 탱크"의 승무원은 XNUMX 명으로 구성되었습니다. 보도에 따르면 운전사와 지휘관은 차 앞에 있었다. 그들의 직업은 주요 전투 구획 위로 올라갔고 선체 이마의 윗부분으로 형성된 작은 오두막이 의도되었습니다. 전기 변속기의 사용과 관련하여 운전자의 제어실에는 엔진과 전기 장치의 작동을 제어하는 장치가 있습니다. 가솔린 엔진의 매개 변수를 변경하여 발전소의 총 출력을 제어하는 것이 제안되었습니다. 별도의 전기 패널이 견인 모터에 대한 전류 공급을 조절했습니다. 전기 모터의 동력을 변경함으로써 운전자는 필요한 기동을 수행할 수 있습니다.
지휘관과 조종수 아래에는 장전수와 포수라는 두 명의 포수가 일해야 했습니다. 두 개의 기관총 작동은 두 명의 사수에게 할당되었습니다. 장갑 차체의 전면과 측면 부분에는 상당한 수의 보기 슬롯과 해치가 제공되었습니다. 그들 중 일부는 소형 무기의 허점 역할을 할 수도 있습니다.
당시의 다른 장갑차와 마찬가지로 Holt Gas-Electric Tank에는 내부에 접근할 수 있는 문이 하나뿐이었습니다. 유조선은 엔진 실을지나 선미 오른쪽의 개구부를 통해 제자리에 들어가도록 요청 받았습니다. 측면이나 지붕의 다른 해치는 사용되지 않았습니다.
유망한 장갑차는 매우 컴팩트 한 것으로 판명되었습니다. 총 길이는 5m를 약간 초과했습니다.폭 - 2,76m, 높이 - 2,4m 미만 충분히 두꺼운 갑옷과 발전소의 비표준 구성으로 인해 전투 중량이 25,4 톤까지 증가했습니다. 휘발유의 비력 엔진은 레벨 3,5, 10 hp입니다. 톤당 높은 이동성 특성에 의존하는 것을 허용하지 않았습니다. 좋은 도로의 최대 속도는 45km / h를 초과하지 않았으며 순항 범위는 50-XNUMXkm였습니다.
범위의 탱크
Holt Gas-Electric Tank 프로젝트의 개발은 1917년 말까지 계속되었고 첫 번째 프로토타입 제작 허가를 얻는 것으로 끝났습니다. 다음 1918년 중반까지 Holt 회사는 프로토타입 탱크를 제작하고 General Electric의 전기 장치를 갖춘 발전소를 장착했습니다. 알려진 바에 따르면 이 전차는 모든 범위의 무기 없이 첫 번째 테스트에 들어갔습니다. 다양한 소식통에 따르면 그 순간에는 적어도 기관총이 없었습니다.
휘발유 발전소를 갖춘 유망한 장갑차의 테스트는 오래 걸리지 않았습니다. 단 몇 주 만에 디자인의 주요 장단점을 결정하고 실제 작동에 대한 적합성에 대한 결론을 도출할 수 있었습니다. 훈련장에 간신히 들어간 Holt Gas-Electric Tank 장갑차는 처음부터 처음부터 설계되어 미국이 제작하고 테스트 한 최초의 본격적인 탱크의 명예 칭호를 자동으로 받았다는 점은 주목할 만합니다. 그러한 제목은 후속 확인 결과에 관계없이 그녀에게 남아 있었을 것입니다.
원래 전차의 기동성이 용납할 수 없을 정도로 낮다는 것이 빠르게 확인되었습니다. 90마력 가솔린 엔진과 구동륜을 기계식 변속기로 연결해도 고성능은 기대할 수 없었다. 고효율이 다르지 않은 다소 복잡한 전기 전송의 존재로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 또한 전기 전송은 충분히 신뢰할 수 없었고 정기적으로 고장났습니다.
별도의 문제는 발전소의 지속적인 과열이었습니다. 가솔린 엔진, 발전기 및 전기 모터는 냉각 수단과 함께 외부 공기 공급이 불충분한 선체의 폐쇄된 공간에 위치했습니다. 발생된 열의 제거는 피드 그레이트가 올라와도 크게 개선되지 않았습니다. 전투 상황에서 선미가 열린 여행은 가장 슬픈 방식으로 끝날 수 있습니다.
장갑차의 선미. 환기 개선을 위한 엔진룸 해치 및 도어 개방
불완전한 발전소로 인해 숙련 된 탱크는 좋은 도로에서도 9-10km / h 이상의 속도에 도달하지 못했습니다. 거친 지형에서는 속도가 눈에 띄게 떨어졌습니다. 차는 큰 어려움을 겪고 슬로프 나 벽을 올라갔습니다. 동시에 이러한 장애물 중 일부는 그녀에게 극복할 수 없는 것으로 판명되었습니다.
일반적으로 중고 무기 시스템은 나쁘지 않았습니다. 전면 75mm 주포 XNUMX개와 측면 스폰손에 있는 한 쌍의 기관총으로 전방 반구의 물체를 가장 집중적인 포격에 노출시켜 다양한 방향으로 목표물을 공격할 수 있었습니다. 그러나 사용된 무기의 배치는 전투 상황에서의 사용에 특정 제한을 부과했습니다. 그러나 당시의 다른 장갑차도 비슷한 무기를 가지고 있었고 이런 점에서 가솔린-전기 탱크는 배경에서 그다지 눈에 띄지 않았습니다.
격실의 배치는 그다지 편리하지 않았습니다. 주포와 계산 작업장은 선체 바닥보다 작은 높이에 있었고 일종의 제어실이 바로 위에 위치했습니다. 거주 가능한 구획의 그러한 배치가 승무원에게 편리할 것 같지는 않습니다. 견딜 수있는 인체 공학은 온보드 포수의 작업장에서만 달랐지만 거친 지형을 운전할 때는 불편을 견뎌야했습니다.
현재 형태에서 최초의 미국 탱크 Holt Gas-Electric Tank는 어떤 식 으로든 작동 및 전투 사용을 방해하는 다양한 종류의 많은 문제를 가지고있었습니다. 기존 장갑차에 비해 실질적인 이점은 거의 없었습니다. 이 프로젝트의 유일한 이점은 그 존재 자체였습니다. 덕분에 미국은 탱크를 독립적으로 개발하고 건설할 수 있는 좁은 범위의 국가에 진입할 수 있었습니다. 객관적인 이유로 군대의 연속 생산 및 새 차량 사용은 제외되었습니다.
장애물을 오르는 홀트 가스 전기 탱크
유일하게 제작된 "가솔린 전기 탱크"의 테스트는 1918년 중반에 진행되었으며 부정적인 결론으로 끝났습니다. 미국의 첫 번째 탱크는 성공하지 못했고 군대에 관심이 없었습니다. 또한 새로운 국제 조약은 이 기계의 전망을 심각하게 강타했습니다. 이때까지 미군은 수입된 프랑스제 FT-17과 영국제 FT-XNUMX 및 Mark V 전차를 각각 주문하고 수령할 수 있었습니다. 이 기술은 결함이 없었지만 자체 가스 전기 탱크를 배경으로 최고로 보였습니다.
최초의 미국 탱크는 단일 사본으로 남았습니다. 두 번째 프로토타입의 조립은 계획되지 않았습니다. 테스트 완료 후 첫 번째와 마지막 Holt Gas-Electric Tank는 한동안 보관되었다가 폐기되었습니다. 불행하게도 초기 장갑 차량 애호가들에게는 이제 이 독특한 차량은 테스트에서 살아남은 몇 장의 사진에서만 볼 수 있습니다.
XX 세기 중반에 세계 어느 나라도 "탱크"급 최신 장갑차를 만드는 데 큰 경험을 자랑할 수 없었습니다. 이러한 기계는 한 형태 또는 다른 형태의 프로토타입을 사용하여 새로운 아이디어를 정기적으로 테스트하는 시행착오를 통해 만들어졌습니다. 실제로 Holt Gas-Electric Tank는 원래 기술 솔루션의 실제 테스트를 위해 설계된 또 다른 프로토타입이 되었습니다. 그는 테스트를 할 수 있었고 설계의 주요 문제를 보여 주었으며 장갑차의 추가 개발을 결정할 수 있게 했습니다. 또한 "가솔린 전기 탱크"Holt는 "동급 최초의 미국 차량의 명예 칭호를 예약했습니다. 그러나 수많은 단점으로 인해 미국 최초의 직렬 탱크가 될 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://alternathistory.com/
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