군사 검토

실험용 탱크 Holt Gas-Electric Tank (미국)

2
제 XNUMX 차 세계 대전의 발발은 유망한 장갑 전투 차량 분야의 작업이 강화 된 이유였습니다. 몇 년 후, 이것은 최초의 본격적인 모습으로 이어졌습니다. 탱크군대에서의 작전에 적합합니다. 이 분야의 첫 번째는 영국 디자이너였습니다. 나중에 여러 미국의 실험 장갑차가 시험에 들어갔다. 역사 미국. 후자는 Holt Gas-Electric Tank라는 이름으로 알려지게되었습니다.


홀트 가스 - 일렉트릭 (Holt Gas-Electric Tank) 프로젝트의 출현에는 다양한 프로토 타입의 연구와 테스트에 대한 상당히 길고 복잡한 프로그램이 선행되었습니다. 수년 동안 미국을 대표하는 많은 산업 단체들이 다양한 문제와 실험 장비의 건설에 노력해 왔습니다. 미국 장갑 차량 개발에 중요한 공헌은 Holt Manufacturing Company에 의해 이루어졌습니다. 이 회사는 추적 차량을 포함한 농업 및 건설 장비 건설에 종사했습니다. 그러한 기계를 개발할 때의 기존 경험은 새로운 종류의 장갑차를 만드는 데 가장 적극적으로 사용되었습니다.

실험용 탱크 Holt Gas-Electric Tank (미국)
탱크 홀트 가스 - 일렉트릭 탱크 이미지의 현대 재구성


처음에는 실험적인 홀트 장갑차가 가능한 가장 단순한 방법으로 제작되었습니다. 일련의 트랙터 또는 경험 많은 트랙터 용으로 개발 된 기성품 추적 섀시에는 원래의 장갑 몸체와 무기 장착 수단이 갖추어져있었습니다. 이러한 즉석 차량 차량은 특성이 충분하지 않아 특수 섀시를 개발할 수있는 가능성을 입증했습니다. 1917 초기에 특별히 설계된 섀시에 완전히 새로운 탱크를 만드는 것이 결정되었습니다. 기성품과 기존 경험의 사용은 배제되지 않았지만 새로운 아이디어와 해결책을 보완해야했습니다.

새로운 프로젝트의 틀에서 Holt Company 디자이너는 소위 말하는 전원 장치를 사용할 것을 제안했습니다. 전기 전송. 이 지역의 제한된 수용력으로 인해, 홀트는 제너럴 일렉트릭의 도움을 받아야했습니다. 새로운 프로젝트의 개발은 두 회사 간의 협력의 틀 안에서 수행되었습니다. 그럼에도 불구하고 General Electric의 중요한 공헌에도 불구하고 Holt Company라는 이름 만 완성 된 탱크의 공통 이름에 나타났습니다.

내연 기관을 전기 변속기와 함께 사용하면 해당 프로젝트 이름이 나타납니다. 실험 장갑 차량은 Holt Gas-Electric Tank라는 이름으로 "휘발유 - 전기 탱크"Holt라는 이름으로 역사에 남았습니다. 다른 명칭이나 이름은 알려져 있지 않습니다.

기성품을 사용하여 유망한 장갑차를 만드는 것이 계획되었습니다. 골재의 주요 출처는 Holt Model 75 시리얼 상용 ​​트랙 트랙터가되는 것이 었습니다. 동시에 기존 탱크를 기반으로 한 탱크 섀시는 치수를 늘리고 디자인을 강화해야합니다. 적용된 전기 전송과 관련하여 눈에 띄는 변화가 있어야합니다.


우현보기


특히 Gas-Electric Tank의 경우 새로운 기갑 선체가 개발되었습니다. 6에서 15 mm까지의 두께를 가진 압연 시트로 만드는 것이 제안되었습니다. 가장 강력한 예약은 정면 및 측면 투영을 커버하는 것이 었습니다. 갑옷의 격판 덮개는 단면도로 만든 구조에 거치되고 리벳을 사용하여 고정되기 위하여 제시되었다. 군단의 전면과 중앙은 거주 가능한 전투 격실로 사용되었습니다. 선미에서는 왼쪽에서 엔진 실이 있습니다. 그의 오른쪽에는 거주 가능한 구역에 접근하기위한 복도가 제공되었습니다.

유망한 탱크의 정면 부분은 쐐기 모양이며 평면에서 네 부분으로 조립되었다. 정면 골재의 상단 부분은 높이가 약간 증가한 것이 특징이며 일종의 절단을 형성했습니다. 아래에서 기울어 진 삼각형 시트가 정면 부분에 부착되었습니다. 선체는 수평 지붕 및 바닥과 함께 수직 측면을 수용하여 직사각형 구조를 형성했다. 스폰 손은 측면 중앙에 제공되었습니다. 그들의 앞 부분은 병기고 설치. 스폰 슨의 중심 요소는 보드와 평행을 이루고 후면은 비스듬히 기울어 져 있습니다. 단일 급지 시트 대신 선체에는 여러 개의 개별 부품이있었습니다. 왼쪽에서 공급 장치는 이동식 그릴로 덮여있어 라디에이터를 보호하는 기능을 수행했습니다. 그녀의 오른쪽 문이었다.

섀시 원근 탱크 자체 보호 기능을 받았습니다. 그것에 대한 기초로서, 복잡한 형태의 타원형 디테일이 사용되었으며, 이는 지지대와 갑옷 판으로 사용되었습니다. 따라서, 이러한 유닛의 상부에는 궤도를지지하는 슈트가 있고, 하부는 트랙 롤러를 덮는다. 갑옷 부분의 앞부분은 가이드 휠의 뒤쪽 절반을 덮었으며, 선미 리드 부분은 보호 장치가 없었습니다.

선체의 후방 구획에는 90 hp까지 동력을 발생시킨 4 기통 홀트 가솔린 엔진이있었습니다. 이 엔진은 제너럴 일렉트릭 (General Electric)이 개발 한 발전기와 간단한 변속기를 통해 연결되었습니다. 발전기의 전력은 제어 장치로 보내진 후 한 쌍의 견인 전동기에 연결됩니다. 후자는 선체의 측면에 위치하고, 바닥면에 위치한다. 체인 변속기로 구동 휠에 토크가 부여되었습니다.


왼쪽보기


기술의 불완전 성 때문에 가솔린 엔진과 전기 모터는 과도한 열을 방출하여 쉽게 과열 될 수 있습니다. 이러한 단점을 보완하기 위해 탱크에는 첨단의 액체 냉각 시스템이 장착되었습니다. 과도한 열은 대형 사료 라디에이터를 사용하여 대기 중으로 옮겨야했다. 라디에이터의 냉각이 불충분 한 경우, 급전 그리드를 이동 가능하게 만들었습니다. 냉각을 향상시키기 위해 일정 각도로 상승 할 수 있습니다.

하체 구성은 모델 75 트랙터의 부품을 광범위하게 사용하여 만들었습니다. 궤도 추진 추진 장치의 두 부분은 그 투영 외부에서 선체의 측면에 장착되었다. 섀시는 각면에 10 개의 작은로드 휠로 구성됩니다. 롤러는 수직 스프링이 달린 서스펜션에 장착되었습니다. 섀시 앞에서는 선미의 선두에 대형 스티어링 휠이 달려있었습니다. 가이드와 구동 휠이 땅에 내려져 표면적이 증가했습니다. 섀시 홀트 가스 - 전기 탱크에는지지 롤러가 없었습니다. 캐터필라의 상부 분지는 섀시 보의 상부에 의해 형성된 레일을 따라 움직일 것으로 예상되었다.

새로운 전차의 주요 무기는 75mm 소총 산포 Vickers British 디자인이었습니다. 설치는 두 개의 하부 정면 시트의 교차점에 있었으며 제한된 각도로 좁은 폭의 섹터 내에서 발사가 가능했습니다. 다양한 유형의 수십 개의 단일 포탄으로 구성된 탄약을 전투 실 전방의 더미에 보관해야한다.

주요 포병 총은 브라우닝 M1917 기관총 소총으로 보완되었습니다. 기관총의 주요 위치는 스폰서 앞에서 움직일 수있는 가면이었습니다. 동시에, 기관총과 함께 사용할 수있는 돌출 된 골재의 측면과 선미에 추가적인 엠버 래싱이있었습니다. 2 개의 기관총 탄약은 캔버스 리본으로 수천 개의 카트리지로 구성 될 수 있습니다. 싸움 격실의 선반에 수송 될 것을 제시되는 리본을 가진 상자.


재판에서 Holt Gas-Electric Tank 경험 보유


유망한 "가솔린 - 전기 탱크"의 승무원은 6 명으로 구성되었습니다. 보도에 따르면, 운전수와 사령관은 차 앞쪽에 있었다. 그들의 일자리는 주요 전투 격실 위에 올려졌고 작은 부대가 형성되었고 군단의 이마 상부에 의해 형성되었다. 전기 변속기의 사용과 관련하여 운전자의 제어실에는 전기 장치뿐 아니라 엔진의 작동을 제어하는 ​​도구가있었습니다. 가솔린 엔진의 작동 매개 변수를 변경하여 발전소의 총 출력을 제어하는 ​​것이 제안되었습니다. 별도의 전기 패널이 트랙션 모터로의 전류 흐름을 조절했습니다. 전동기의 동력을 변경함으로써 운전자는 필요한 조종을 수행 할 수 있습니다.

지휘관과 운전자는 두 명의 총잡이 (로더와 포수)를 사용해야했습니다. 2 대의 기관총의 작동은 2 명의 사수에게 할당되었습니다. 기갑 군단의 정면과 측면 부분에는 상당한 수의 검사 슬롯과 해치가 제공되었습니다. 그들 중 일부는 작은 무기를위한 엠블레스 역할을 할 수도 있습니다.

Holt Gas-Electric Tank는 그 당시의 다른 장갑 차량과 마찬가지로 내부에 접근 할 수있는 문이 하나 밖에 없었습니다. 탱크 맨은 선미의 오른쪽에있는 개구부를 통해 엔진 실을 지나가도록 요청 받았다. 측면이나 지붕에는 다른 해치가 사용되지 않았습니다.

원근 모양의 장갑차는 아주 컴팩트 해 보였습니다. 총 길이가 5 m을 약간 웃돌 았음 2,76 m, 폭 - 2,4 m, 높이 - 25,4보다 작음 충분한 양의 예약과 발전소의 비표준 구성으로 인해 전투 중량이 3,5 톤으로 증가했습니다 10 hp 수준의 가솔린 ​​엔진 톤당 높은 이동성 특성을 고려하지 않았습니다. 좋은 도로에서의 최고 속도는 45 km / h를 초과하지 않았고, 순항 범위는 50-XNUMX km였습니다.


지상 탱크


Holt Gas-Electric Tank 프로젝트의 개발은 1917이 끝날 때까지 계속되었고 첫 번째 프로토 타입에 대한 건축 허가를 받음으로써 종료되었습니다. 다음 1918의 중간 단계에서 Holt는 프로토 타입 탱크를 만들고 General Electric의 전기 장치가있는 발전소를 장비했습니다. 알려진대로, 탱크는 전장 복합 단지가없는 첫 번째 시험에 들어갔다. 여러 출처에 따르면,이 순간에는 적어도 기관총이 없었습니다.

가솔린 - 전기 발전소를 갖춘 장래 장갑차 테스트는 시간이 많이 걸리지 않았습니다. 단 몇 주 만에 설계의 주요 장단점을 결정할 수있을뿐 아니라 실제 운영에 대한 적합성에 대한 결론을 도출 할 수있었습니다. Holt Gas-Electric Tank 장갑차는 매립 식 쓰레기 처리가 거의되지 않았기 때문에 처음부터 개발 된 최초의 본격적인 탱크 명예를 자동으로 받았다. 그러한 제목은 후속 검사 결과에 관계없이 그녀와 함께 남아있을 것입니다.

원래의 탱크는 용납 할 수 없을 정도로 낮은 이동성을 가지고 있다는 것이 빠르게 입증되었습니다. 기계식 변속기를 통한 구동 휠과 90-strong 가솔린 엔진의 연결로도 고성능을 기대할 수 없었습니다. 고효율에서 차이가없는 상당히 복잡한 전기 변속기의 존재는 상황을 더욱 악화 시켰습니다. 또한, 전기 전송은 충분히 신뢰할 수 없으며 정기적으로 파산되었습니다.

별도의 문제는 발전소의 일정한 과열이었다. 가솔린 엔진, 발전기 및 전기 모터는 냉각 수단과 함께 선외의 공기 유입이 불충분 한 선체의 닫힌 부피에 위치했습니다. 방출 된 열의 제거는 사료 급등률이 높아 지더라도 현저히 개선되지 않았습니다. 전투 상황에서 열린 선미와의 여행은 가장 슬픈 방법으로 완료 될 수 있음에 유의해야합니다.


기갑 된 피드. 환기를 개선하기 위해 엔진 해치 및 도어 열림


불완전 발전소 덕분에 경험 많은 탱크는 심지어 좋은 길에서도 9-10 km / h 이상의 속도에 도달 할 수 없었습니다. 거친 지형에서는 속도가 현저하게 떨어졌습니다. 자동차의 경사면이나 벽면에 큰 어려움이있었습니다. 그러나 이러한 장애물 중 일부는 극복 할 수없는 것으로 판명되었습니다.

일반적으로 사용되는 무기는 나쁘지 않았습니다. 선상 스폰서의 75-mm 정면 대포 1 개와 기관총 한 쌍으로 여러 방향으로 표적을 공격 할 수 있었으며 전 반구의 대상을 가장 강렬한 포격 대상으로 만들 수있었습니다. 그러나, 무기의 사용 된 배치는 전투 상황에서의 사용에 대한 특정 제한을 부과했다. 그러나 그 당시의 다른 장갑 차량들은 비슷한 무기를 가지고 있었고, 이런 점에서 "휘발유 - 전기 탱크"는 그들의 배경에 대해별로 눈에 띄지 않았습니다.

격실의 배치는별로 편리하지 않았습니다. 주 도구와 계산 작업장은 선체 바닥보다 작은 높이에 있었고 일종의 제어 장치가 직접 위에있었습니다. 거주 가능한 칸막이의 그러한 배치가 승무원에게 편리 할 수는 없다. 사이드 슈팅 게임의 인원 만이 인체 공학적으로 차이가 났지만 거친 지형을 여행 할 때 불편을 겪어야했습니다.

현재 미국의 최초의 탱크 인 홀트가 스 - 일렉트릭 탱크 (Holt Gas-Electric Tank)는 여러 가지 종류의 문제를 가지고 있는데, 어떤면에서나 그 작동과 전투 사용을 저해했습니다. 기존의 장갑차에 비해 실질적인 장점은 없었습니다. 프로젝트의 유일한 장점은 그 존재의 사실이었습니다. 덕분에 미국은 탱크를 독자적으로 개발하고 건설 할 수있는 국가로 좁힐 수있었습니다. 객관적인 이유로 군대에서 새 기계를 연속 생산 및 사용하는 것은 제외되었습니다.


Holt Gas-Electric Tank가 장애물을 등지고 있습니다.


유일한 "휘발유 - 전기 탱크"의 테스트는 1918의 중간에서 수행되었고 부정적인 결론으로 ​​끝났습니다. 미국의 첫 번째 탱크는 성공하지 못했으며 육군에 관심이 없었다. 또한,이 기계의 전망은 새로운 국제 조약을 심각하게 타격했습니다. 이 무렵 미군은 FT-17 및 Mark V 탱크에 프랑스와 영국 생산품을 주문하여 수령했습니다. 이 기술은 결함이있는 것이 아니었지만 자체 Gas-Electric Tank의 배경에 대해 가장 좋은 방법을 찾았습니다.

첫 번째 미국 탱크는 단일 사본에 남아있었습니다. 두 번째 프로토 타입 어셈블리는 계획되지 않았습니다. 시험이 끝난 후 첫 번째 및 마지막 홀트 가스 - 전기 탱크는 잠시 동안 저장소에 남아 있었고 재활용을 위해갔습니다. 불행히도 초기 장갑차를 좋아하는 사람들은 이제 테스트에서 생존 한 몇 안되는 사진에서만 볼 수 있습니다.

20 세기의 10 년 중반에 세계의 단일 국가가 최신 탱크급 장갑차를 만드는 데 큰 경험을 자랑 할 수는 없습니다. 이러한 기계는 시행 착오를 거쳐 특정 모양의 프로토 타입을 사용하여 새로운 아이디어를 정기적으로 테스트함으로써 만들어졌습니다. 사실, Holt Gas-Electric Tank는 원래의 기술 솔루션을 수행하도록 설계된 다음 프로토 타입이되었습니다. 그는 시험에 도달 할 수 있었고, 그의 디자인의 주요 문제점을 보여 주었고, 장갑차의 미래 개발을 결정할 수있었습니다. 또한 "홀트 (Holt)"휘발유 - 전기 탱크는 동급 최초의 미국 자동차의 명예 직을 남겼습니다. 그러나 수많은 결점으로 인해 그를 미국 최초의 직렬 탱크가 될 수 없었습니다.


해당 사이트의 자료 :
https://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://alternathistory.com/
저자 :
사용한 사진 :
Alternathistory.com, Tanks-encyclopedia.com
2 의견
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 등록하십시오.

зже зарегистрированы? Войти

  1. san4es
    san4es 10 11 월 2017 20 : 36 새로운
    +6


    "개체 253"의 프로토 타입은 1944 년 305 월에서 385 월에 만들어졌습니다. 대부분의 소련 전차와의 주요 차이점은 EMT였습니다. 탱크의 발전소는 1740kW의 용량과 1kg의 질량으로 주 발전기 (이하-GG) DK-253A를 동축으로 장착하여 회전시켰다. 공통 샤프트에 GG가있는 하나의 블록에는 동기식 73 상 전류 발생기 SG-305A가 있으며 여기에서 MTO 냉각 시스템 팬과 트랙션 전기 모터의 전기 모터와 충전식 배터리 팩이 공급되었습니다. 작동하는 GG는 매우 뜨거워서 공급 공기 흐름으로 지속적으로 송풍해야하므로 추가 환기 장비가 Object 1 MTO에 설치되었으며 DK-302A 및 SG 발전기의 로터에 공급되는 302 개의 소형 G-164 DC 발전기도 설치되었습니다. -490A. 용량이 각각 740kW 인 역 동작 트랙션 모터 DK-500A 및 DK-XNUMXB도 MTO에 위치하고 최종 드라이브를 통해 탱크의 구동 휠에 연결되어 이동 저항의 변화에 ​​따라 자동 토크 제어를 제공합니다. 트랙션은 메인 제너레이터에 공급되는 전류에 의해 조절되었습니다. 고속도로에서 운전할 때 작동 전류는 XNUMXA, 거친 지형에서 XNUMXA에 도달했으며 회로의 전압은 XNUMXV였습니다.

    병사
    1. 제다이
      제다이 11 11 월 2017 09 : 58 새로운
      +5
      재미있는 펠렛. Holt Manufacturing Company의 개량에 전념하는 전체 기사 시리즈의 저자에게 감사합니다. hi