러시아 영광의 100 년. 러시아 제국 항공 함대
제 XNUMX 차 세계 대전에 참여한 주요 국가 중 러시아는 가장 크지 만 동시에 가장 후진 군대를 소유하고 있다고 믿어집니다. 보병과 기병-우리의 모든 것, 나머지, 있다면, 부족한 정도이지만 탱크, 전혀 나타나지 않았습니다.
러시아 제국 공군에 대해 말하기 함대, 나는 큰 기쁨으로이 신화의 일부를 폭로 할 것입니다.
실제로 러시아는 유럽을 선도하는 항공 가장 중요한 것은 항공기 엔진 생산에 있습니다. 보다 정확하게는 실제로 존재하지 않았습니다. 5 차 세계 대전이 시작될 무렵 러시아에는 공장이 한 곳 밖에 없었는데, 허가를 받아 "Gnome"회사의 프랑스 엔진을 한 달에 6-XNUMX 개씩 조립했습니다. 나머지 필요는 해외 공급품으로 충당되었습니다.
그러나 러시아 공군의 주요 그랜드 듀크 알렉산더 Mikhailovich 로마노프 황제 니콜라스 2 세의 큰 삼촌이 후 자금 조달에 문제가 없었다라고 주어진.
1910에서 알렉산더 미카 일로 비치 (Alexander Mikhailovich)의 노력을 통해 러시아 장교 그룹이 날아 다니는 법을 배우기 위해 프랑스로 파견되었습니다. 러시아로 돌아와이 조종사는 다른 조종사를 훈련시키기 시작했습니다.
따라서 러시아에서는 군대 조종사 훈련을위한 최초의 학교가 가치 나 (Gatchina)에 등장했는데, 프랑스 항공기는 프랑스에서 구입했다. 그리고 같은 1910의 끝에서 두 번째 비행 학교가 Sevastopol에 열렸습니다. 그렇게 시작되었다. 역사 카친 스키 고등 군사 항공 훈장 (AF Myasnikov의 이름을 따서 명명 된) 레드 배너 조종사 학교의 레닌 (Lein) 짧게 - "Kachi".
1911에서는 무장 비행기를 만드는 첫 번째 실험이 러시아에서 실시되었습니다. 기관총이 비행기 중 하나에 설치되었습니다. 또한 1911은 항공 사진 촬영 분야에서 처음으로 경험을 쌓았습니다.
"러시아의 항공기는 우리 이웃 항공기보다 더 강해야한다. 이것은 우리 조국의 군사력을 소중히 여기는 사람들이 기억해야합니다. " (그랜드 듀크 알렉산더 Mikhailovich 로마노프, "러시아 사람들"잡지 "공기보다 무거워"1912 년, №6).
러시아 제국 공군은 항공기 / 항공기로 나뉘어 항공 그룹 (항공 그룹)으로 통합되었습니다.
제 1 차 세계 대전이 시작될 무렵, 러시아에는 39 공기 분리 장치가 각각 4 대 6 대의 항공기를 장착했습니다.
러시아의 군사 항공 함대의 숫자로 전쟁 전에 세계에서 가장 큰이었고, 263 비행기 고용 - 그리고 224 비행선 (39을 포함하여 항공 단위의 일부 보호구에서 나머지로 14을).
러시아 공군의 구성은 매우 이질적이었다. 특정 수의 국내 구조가 있음에도 불구하고 러시아 공군의 대부분은 외국 항공기였습니다. 그들은 프랑스, 영국, 이탈리아에서 구입하고, 우리의 공장 ( "DUX"RBVZ ( "러시아와 발트") Schetininsky PRTV, 레베 데프, Anatra)의 허가를 받아 지어졌다. 프랑스 브랜드가 널리 퍼졌고, 그 중 Newpore가 선두 주자였습니다.
항공기 유형에 대해서는 조금 후에 이야기 할 것입니다.
그 당시 러시아는 얼마나 후퇴 했습니까? 논쟁합시다. 네, 항공기 엔진의 개발과 건설은 초기에 어린 시절이었습니다. 그러나 제국의 공군에 근무중인 비행기를 살펴 보겠습니다.
가져 오기부터 시작하겠습니다.
싱글 :
Nieuport Xbis, XI, XVI, XVII, XVIII, XXI, XXIII, XXIV, XXIVbis, XXV, XXVII;
AIDS VII, XXIII;
Moran F, N, I;
Vikkers FB;
Sopwith Triplane.
두 번 :
Newpore IX, X, XII;
Moran Parasol L, P;
Sopwith 1 1 / 5;
Voisin L, LA, LAS, LBS;
Farman F.15, F.16, F.20, F.22, F.27, F.30, F.30bis, F.40, F.42;
코 드론 G.3, G.4; SPAD A.2, A.4; BE2; FE2.
조용히 사용 된 캡처 된 비행기.
독일어 : Albatross B, C; 럼플러; 롤랜드; ElFauGe; 브란 덴 부르그 C; Aviatik;
오스트리아 : Berg, Schneider;
플로트 : Friedrichshafen의-49c, 한사-브란 GW, W-12, W-25, W-32, Sablatnig-5 단계;
심지어 여러 대의 비행 중대가 있었고, 포획 된 항공기를 갖추고있었습니다.
알바트 로스 C ( "시니우스 XII")의 200 향상된 복사본은 Lebedev 공장에서 제작되었습니다.
국내 :
Villish VM-5, BM-6; 모스카 MBbis, 시코 르 스키 16-C, C-18, C-20; Grygorovych M-5, M-20, M-9, M-11, M-12, M-15, M-17, M-16«Anatra "유형 D와 DS.
Sikorsky С16
백조의 12
그리고로 비치 비행 보트 M-9
그리고 물론, 러시아 항공 산업의 왕관 "Ilya Muromets". 러시아는 장거리 폭격기를 보유한 유일한 국가였다.
일반적으로 사진은 아주 분명합니다 : 러시아 조종사는 날개와 모터가 달린 모든 것을 날아갔습니다.
그렇습니다. 당시 비행기는 너무 복잡하고 마스터하기가 쉽지 않았습니다. 그러나 기술 후진성에 관해 이야기하는 경우 조종사가 아니라 기술자에게 질문이 제기됩니다.
그 당시의 비행기를 조립하는 것은 그렇게 어렵지 않았습니다. 글러시와 글루라는 문자적인 의미에서. 그러나 그 당시의 엔진은 유지 보수 및 수리가 필요했습니다. 약간의 악기와 기관총 싱크로 나이저에도 적용되었습니다.
Ilya Muromets의 네 엔진의 작업을 얼마나 간단하게 동기화했는지 판단 할 수 없습니다. 그러나 위의 모델 목록에서 볼 때, 많은 수의 외국 엔진을 연구하고 적용하는 것이 러시아 엔지니어에게는 문제가되지 않았 음을 분명히 알 수 있습니다.
러시아 조종사들은 적의 군대를 탐사하거나 폭파하기 위해 비행하는 것이 아니라 승리를 거두었 다. 제국 해군의 가장 높은 점수 파일럿을 tert- 대령 알렉산더 카자 코브, 개인적으로 17 및 15 그룹이 싸움보다 적 항공기를 격추 3 년이되었다. 또한 카자 코프는 공기 숫양을 저지른 첫 번째 조종사가되었으며 그 후 처음으로 살아남은 파일럿이되었습니다.
1917을 tert- 자동차에 대한했다 10월 1500 년의 끝 삼백 비행기와 전쟁을 시작. 300 항공 부문, 14 항공 부대를 포함 91 다른 부분과 부서, 4의 분리 "일리아 Muromets"항공기 87 항공 단위, 해군 항공, 32 항공과 해군 항공, 팔 함대, 기차, 상점의 항공 학교 부문의 11의 분리 , 에어베이스, 항공 공원.
항공 부대에서는 35000 군인과 장교에게 봉사했습니다.
후진 산업에 대해 말하면서 다음과 같은 수치를 인용하고자합니다.
제 1 차 세계 대전 이전의 러시아 항공기 공장의 생산성은 480 항공기에 대한 것이었고 1916 항공기에서 1384이 발사되었고 (소련에서는 15 년 후에 만 도달 할 것입니다) 1398 항공기 엔진이 조립되었습니다.
10 월에 러시아의 1917는 이미 34 항공사를 운영하여 12 수천 명의 직원을 지원했습니다.
14 개의 공장에서 비행기, 7 대 (!) 엔진, 3 대 프로펠러 및 스키, 2 대 자석, 1 대 항공 장비를 생산했으며, 나머지 7 대는 완성 단계에있었습니다.
정부는 항공기 산업에 막대한 자금을 투입하여 계약자에게 많은 자금을 할당했습니다. 산업계는 관료적 제한에 의해 제약받지 않고 주로 사적 자본이나 자본을 "잘"운용했다.
국내 항공 폭탄 및 어뢰, 폭탄 살포기, 기관총 설치 장치, 싱크로 나이저, 항공기 라디오 방송국, 공중 카메라, 항법 장치, Kotelnikov의 배낭 낙하산이 제작되었습니다.
용량의 가장 큰 증가는 엔지니어링 회사에서 관찰되었으며, 주로 프랑스 회사의 투자로 인한 것입니다. 모스크바에서는 Gnom과 Ron 공장 외에 Salmson 공장이 생겨 르노 스크에서 Renault 회사 워크샵이 시작되었습니다. 1916에서는 Aleksandrovsk에서 "Duflon and Konstantinovich"(DeCa) 공장이 조직되었습니다. RBVZ (Russo-Balt), Motor Joint-Stock Company, P. Ilyin Automotive Factory는 또한 자체 설계의 항공기 엔진 생산에 종사했습니다.
1917에서는 모든 공장에서 2250 항공기를 생산할 계획이었으며 1 년 후 항공 산업의 생산성을 3000-4500 장비로 가져올 계획이었습니다.
러시아 비행기는 최신 독일 또는 프랑스 차량보다 열등하지만 그럼에도 불구하고 그 전쟁 중 러시아 항공기는 고려해야 할 힘이었습니다. 그러나 이미 1917의 2 월에 제국 항공기가 감소하기 시작했고 10 월의 사건은 러시아의 항공기 제조 개발에 대한 대담한 십자가를 씌웠다.
2 월 혁명 이후, 외국 기업가들은 점차 해외 생산 및 수출 자본을 단계적으로 제거하기 시작했다. 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky) 형제 알렉산더 (Alexander)와 블라디미르 레베 데프 (Vladimir Lebedev)가 이주하여 프란체스코 모스카 (Francesco Mosca) 고향으로 돌아왔다. 많은 조종사와 엔지니어가 러시아를 떠났습니다.
독일과 오스트리아 - 헝가리 공군에 합당한 라이벌이 된 제국 공군이 사라졌습니다.
출처 :
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/russkij-imperatorskij-voenno-vozdushnyj-flot
http://www.wio.ru/ww1arus.htm
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