탱크에 대한 항공 (12의 일부)
나치 독일이 소련을 공격 할 때까지 루프트 바페는 소련의 IL-2 나 특수 대전차 항공기에 필적 할만한 기갑 공격기가 없었습니다. "번개 전쟁"개념의 틀 안에서 비행 전진 부대에 대한 지원과 적의 통신에 대한 행동은 단일 엔진 Bf 109E 전투기, 중형 Bf 110 전투기, Hs 123 공격 항공기 및 Ju 87 급습 폭격기가 수행해야했으며, 적군은 Ju 88 쌍발 엔진 급습 폭격기를 사용하여 소련 방어의 최전선에서 공격했습니다.
6 월 1941에서는 Bf 109E-4, E-7 및 E-8 ( "Emil") 수정 전투기가 더 이상 현대적으로 간주되지 않으므로 주로 드럼 연주에 집중했습니다. 공중 우세의 정복과 폭격기의 호위는 Friedrichs-Bf.109F에 의해 점령되었다. 그러나 그러한 분업은 전문화가 이루어졌지만 크게 조건부였습니다.
BF 109
"Emil"은 Bf 109의 첫 번째 진정한 대량 수정이었고 1941의 한 가운데에서는 전투 능력이 뛰어난 전투기였습니다. 최대 속도는 548 km / h였습니다. 폭탄의 하중이 250 kg에 도달 할 수 있습니다. 붙박이 무기는 2 개의 7,92-mm 기관총과 2 개의 20-mm 건으로 구성됩니다. 그러나 날개에 장착 된 MG FF 20-mm 건은 완벽 함의 높이가 아니 었습니다.
20-mm 건 MG FF
-28 kg의 무게가 상대적으로 낮 으면 화재 속도는 530 rds / min이고, 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 약 600 m / s입니다. MG FF의 타격 범위는 450 m을 넘지 않았고 가벼운 장갑차와 싸울 때조차 갑옷 보급이 불충분했습니다. 탄약도 제한적이었습니다 - 배럴당 60 껍질. 질량을 제외하고 모든 표시에 의하여, 독일 20-mm 총은 가장 강력한 소련 ShVAK에조차 잃고, 그러므로 전쟁의 후반에서 점차적으로 무대를 떠났다.
항공기 MG FF 전투기의 날개에
소련 - 독일 전선에서 작동하는 단일 Messerschmitts는 탱크 뒤쪽에 장착 된 6-mm 강철 갑옷 플레이트를 사용하여 동체, 장갑 유리 및 조종석 좌석의 장갑 시트 전체를 덮었습니다. 그러나 액체 냉각 엔진을 사용하고 기내 측면에 갑옷이 없기 때문에 Bf.109은 (는) 해고시에도 취약합니다. оружия 라이플 구경. 따라서 BN 109E-4 부분에 추가적인 8 mm 갑옷이 설치되어 조종사를 아래 및 뒤에서 보호했습니다. 공격을 할 때, 높은 비행 속도와 작은 크기의 Messer는 대공포로 인한 패배를 피하는 데 도움이되었습니다.
독일 조종사는 차량의 취약성을 잘 알고 있었기 때문에 대공 저항으로 반복적 인 공격을 시도하지 않았습니다. 국내 회고록 문학에서 전쟁 초기의 "Messers"는 피난민들의 난민과 후퇴하는 소비에트 군대를 두려워했다. 종종 그들은 열차의 순서를 깨뜨릴 수 있었다. 그러나 비행 속도가 빠르기 때문에 폭격의 정확성이 급격히 떨어졌고 기관총과 대포를 지상에서 발사 할 때 목표를 정하기가 어려웠습니다.
BN 109E-4과 250-kg 폭탄이 스탈린 그라드 지역의 폭격으로 날아간다.
안티 탱크 기능 "Emil"은 견고한 폭탄 하중에도 불구하고 약했습니다. 전격 기습이 실패하고 전선이 안정화 된 후, 전투 폭격기로서의 BN 109E의 효율성은 급격히 떨어졌고 그와는 반대로 손실이 증가했습니다. 상당히 빠른 비행 속도에도 DShk가 급격히 증가하고 소련 보병이 더 이상 공황 상태에 빠지지 않고 저공 비행을하는 적 항공기에서 소형 무기로 집중된 화재를 일으켰습니다. 올해의 1943 초반까지, 동부 전선의 Bf.109E은 실제적으로 사라졌으며 Bf 109F 및 G 수정의 전투기는 지상 목표물에 대한 공격에 대량으로 사용되었습니다.
이야기 소련 - 독일 전선에서 무거운 전투기 Bf.110의 전투 사용은 여러면에서 Bf.109Е의 전투 경력과 유사합니다. 영국 Battle에서 Bf 110의 대 실패로 전투기로 재 분류되었습니다. 동시에 공격기의 조종실에는 12 mm 갑옷과 57 mm 장갑 유리가 있었으며 포수는 8 mm 갑옷으로 보호되었습니다. 선실의 측면 패널에는 35 mm 방탄 유리를 사용했습니다. 바닥 갑옷의 두께는 8-10 mm이었다.
BF 110D
Bf 110의 공격 무기는 충분히 강력했습니다. 20 포탄이 달린 2 개의 MG FF 180-mm 대포와 7,92 탄약이 장착 된 4 개의 MG-17 1000-mm 기관총입니다. 꼬리가 MG 7,92 15-mm 기관총으로 사수를 덮었습니다.
500 kg까지 무게가 나가는 높은 폭발 폭탄은 동체 밑에 걸릴 수 있었고, 50 kg 폭탄은 날개 아래에 배치되었습니다. 전형적인 폭탄 적재 옵션은 2 kg에 대한 500 폭탄과 4 kg에 대한 50 폭탄과 같이 분배되었습니다. 서스펜션 유닛을 완성 할 때, 항공기는 1000 kg 폭탄을 사용할 수 있지만, 재 장전중인 변형의 전투 하중은 2000 kg에 도달 할 수 있습니다. 면적이 충분하지 않은 보호 대상에 대한 조치에서 500 kg 폭탄 컨테이너 인 AB 500는 2 kg 단편 폭탄으로 채워지고 주어진 높이에서 배출 후 열렸으며 매우 효과적 인 것으로 나타났습니다.
폭탄 하중이 없으면 4000 m의 높이에서 충격 Bf 110F가 560 km / h의 속도를 보였습니다. 실제 범위는 1200 km였습니다. 이러한 특성을 가진 공격 항공기는 전투기가없는 전쟁 초기에 상당히 성공적으로 행동 할 수 있습니다. 폭탄을 제거한 그는 소련 전투기에서 탈출 할 수있는 모든 기회를 가졌습니다. 동시에, Bf.110 조종사가 단일 엔진 전투기와의 공중 전투를 시도하는 시도는 종종 그들을 위해 재앙으로 끝났습니다. 9000 kg의 이륙 중량을 지닌 중량급 트윈 엔진 메서 슈미트 (Messerschmitt)는 등반과 기동성 측면에서 단일 엔진 기계에 절망적이었습니다.
한 번의 공모전에서 I-153 소련 조종사가 두 명의 BN 110을 격추시킬 수있는 경우가 있습니다. 모든 카트리지를 발사하면 127-IAP 중대의 부대 지휘관 인 고위 정치인 AS Danilov는 숫양 공격으로 3 번째 적기를 지상에 보냈습니다.
그러나 적절한 전술을 통해 Bf 110의 사용은 매우 훌륭한 공격기 였고 많은 손실을 겪지 않았습니다. 튼튼하고 견고한 기체 디자인, 방탄복 및 2 대의 엔진으로 항공기가 전투 피해를 입지 않도록했습니다. 어쨌든 소총으로 무기를 격추시키는 것은 어려웠습니다. 장거리 비행으로 인해 전선에서 수백 킬로미터 떨어진 거리에서 운행 할 수 있었고 상당한 폭탄 하중이 장갑 차량을 포함한 모든 목표물에 닿았습니다.
MG FF 20-mm 캐논이 너무 약한 것으로 간주 되었기 때문에 1941-mm MK 30 및 MK 101 및 108-mm BK 37 총을 포함한 변형이 3.7 끝 부분에 나타납니다.
30 mm 총 MK 101
MK30 101mm 항공 총의 무게는 139kg이고 분당 230-260 발의 발사 속도를 가졌으며, 총 500g 거리에서 15m / s의 속도로 배럴에서 발사 된 690g의 폭발물을 포함하는 발사체 300g은 25를 관통 할 수있었습니다. mm 장갑판. 1942 년 중반, 455m / s의 초기 속도로 760g 무게의 가벼운 장갑 관통 발사체의 생산이 시작되었으며, 같은 거리에서의 장갑 관통력은 32mm로 증가했습니다. 같은 시간에 텅스텐 카바이드 코어가있는 355g의 쉘이 서비스에 들어갔다. 발사체의 초기 속도는 900m / s를 초과했습니다. 독일 데이터에 따르면 300m의 거리에서 정상인 그는 75-80mm의 갑옷과 60 °-45-50mm의 각도로 뚫었습니다. 다른 독일의 30mm 항공기 총에 동일한 장갑 관통 포탄이 사용되었습니다. 그러나, 텅스텐의 만성적 인 부족으로 인해, 초경 코어 쉘은 많이 생산하지 않았다. 일반 방어구 관통 포탄은 충분한 확률로 방어구에만 빛을 침투 할 수 있습니다. 탱크, 중간 T-34와 무거운 HF는 원칙적으로 무적입니다. 그러나 탱크 장갑이 관통되는 경우에도 초경 코어의 약어로 인한 영향은 매우 적습니다. 일반적으로 모든 것은 갑옷에 작은 직경의 구멍이 생겨 결국 텅스텐 카바이드 코어 자체가 가루로 부서졌습니다.
110-mm VK 건 2가있는 Bf.1G-37 / R3.7
37-mm 건 VK 3.7은 대공 사기 3.7 cm FLAK 18을 기반으로 제작되었습니다. 37-mm 발사체의 무게는 30-mm의 두 배 였기 때문에 피어싱 된 갑옷의 두께를 대폭 늘릴 수있었습니다. 카바이드 코어 발사체의 초기 속도가 빠른 긴 대포로 된 대포는 장갑 차량과의 전투에서 더욱 효과적 일 것이라고 약속했습니다. 3.7 VC가 충전에 사용 되었기 때문에 총을 다시로드하는 책임은 탑재 된 사수에게 위임되었습니다. 그러나 BN 30에 37 및 110-mm 건이 도입됨에 따라 폭행 항공기에서 항공기가 회수되었습니다. 1942에서, 독일군은 영국군 폭격기에서 독일을 방어 한 항공 부대에서 야간 전투기의 급격한 부족을 느끼기 시작했고, 따라서 나머지 Bf.110는 방공 임무를 해결하기 위해 재 지정하기로 결정되었습니다.
자, 독일 공격기 인 Hs 123에 대해 기억하는 사람은 거의 없었습니다. 실제로 그는 1943의 후반전까지 적극적으로 싸웠으며, 심지어 쿠르스크 인근의 전투에도 참여했습니다. 30의 한가운데 만들어진 고풍의 복엽기는 매우 인기가 좋았고 전투에서 살아남은 자동차는 완전히 마모되었습니다. 이 비행기는 30-x의 끝 부분에서 폐기 된 것으로 간주되었으므로 250 사본 만 제작되었습니다.
Xnumha
그 시간 동안, 공격 항공기는 2215 kg의 정상적인 이륙 중량으로 아주 좋은 데이터를 가지고 있었고, Henschel은 200에 폭탄 kg을 가져갔습니다. 이 경우의 전투 반경은 240 km였습니다. 직접 항공 지원 항공기 및 적의 후방 지역에서의 활동에 충분했습니다. 적의 방어의 앞 가장자리에서 작업해야하는 경우 폭탄 하중이 450 kg에 도달 할 수 있습니다 (중앙 서스펜션 유닛의 250 kg 항공 폭탄과 날개 아래의 50 kg). 붙박이 무기 - 2 개의 기관총 소총 구경.
132 hp 등급의 별 모양 9 기통 공랭식 엔진 BMW 880D 1200 km / h의 속도로 341 m 고도에서 수평 비행을 할 수 있습니다. 이것은 대략 소련 전투기 I-15bis의 최고 속도에 해당합니다. 이 속도는 고정 랜딩 기어가 장착 된 항공기의 실제 한계 였지만 소비에트 복엽기와 달리 듀스 루민 (Duralumin)으로 제작 된 Hs 123는 손상을 방지하고 글라이더 수명을 늘리는 데 더욱 탄력적이었습니다. 일반적으로 숙련 된 조종사의 손에 헨쉘 폭행 기는 매우 효과적인 파업 항공기임이 입증되었습니다. 조종사는 처음에는 후방 장갑만으로 보호 받았지만 복엽 비행기의 전투 생존 가능성이 너무 높아서 "죽지 않음"으로 명성을 얻었습니다. 다른 직접 지원 항공기에 비해 Hs 123의 전투 손실은 훨씬 작습니다. 따라서 폴란드 회사에서는 훨씬 더 현대적인 주 87 급강하 폭격기가 적대 행위에 참여한 사람들의 약 11 %를 잃었고, 동시에 전투에 참여한 2의 36 Henschel은 적의 총격으로 격추되었습니다. Hs Xnumx의 상대적으로 높은 전투 생존 가능성은 모든 금속 구조뿐만 아니라 공랭식 엔진이 조종사 정면을 덮으며 전투 피해를 잘 유지했습니다. 또한, 전쟁 초기에 독일 항공이 전장을 장악했을 때 소비에트 군대의 대공 덮개는 솔직히 약했으며 전선의 주 항공 방어 시스템은 Maxim 기관총을 기반으로 한 4 대의 대공 설치였습니다. 폭행 복엽 비행기의 중요한 장점은 다른 독일 항공기로는 할 수 없었던 신선 포장되지 않은 비행장에서 전투 분류를 할 수 있다는 것입니다.
소련-독일 전선에서 운용되는 다른 유형의 전투 항공기와 관련하여, Hs Xnumxa는 비교적 작았지만, 모든 수준의 보병 사령관은 공습의 좋은 정확성과 효과를 주목했다. 낮은 비행 속도와 낮은 고도에서의 뛰어난 기동성으로 인해 Henschel은 매우 정확하게 폭격을가했습니다. 그는 지상 공격 항공기와 급강하 폭격기로서 동등하게 성공적으로 행동 할 수있었습니다. 반복적으로 Henschel 조종사가 단일 탱크에서 123 kg 공기 폭탄을 쏘는 경우가있었습니다.
1941 여름부터 HN 123에서 약한 공격 무기에 대한 공정한 비판과 관련하여 MG FF 20-mm 건이있는 컨테이너가 일시 중지되었습니다. 이는 분명히 차량의 대전차 포텐셜을 크게 증가시키지 않았지만 트럭과 기관차에 대한 효율성을 증가 시켰습니다.
HS 123A, 모스크바 근처에서 올해의 11 월 1941에서 격추
1941-1942의 겨울. 나머지 폭행 복면은 철저히 조사되고 업그레이드되었습니다. 이 경우, 조종석은 바닥과 측면을 따라 갑옷으로 보호되었습니다. 러시아의 혹독한 겨울 조건을 감안할 때, 선실은 랜턴으로 마감하고 히터를 갖추고있었습니다. 증가 된 이륙 중량을 보완하기 위해 공랭식 엔진 BMW132K hp 960 hp가 업그레이드 된 공격용 항공기에 장착되었습니다. MG 151 / 20 대포는 날개에있는 기계의 일부에 설치되었습니다. 동시에, 공격 항공기의 대전차 능력이 증가했습니다. 15-mm 일반적인 72 mm 갑옷을 따라 300 m 거리에서 25 g 질량의 갑옷 피어싱 총알. 52 m / s의 초기 속도에서 발사 된 하드 합금 코어가있는 1030 g 탄환은 같은 조건에서 40 mm 갑옷을 구멍 뚫었습니다. 내장 된 총을 가진 "헨첼"의 진정한 성공은 알려지지 않았지만, 조금 공개 된 사실을 감안할 때, 적대 행위의 과정에 특별한 영향을 줄 수는 없습니다.
1942에서 Hs 123은 1 년 전에 비해 더 큰 규모에서도 앞면에서 사용되었습니다. 정면에서 숫자를 늘리기 위해 항공기는 비행 학교와 후방 유닛에서 철수했습니다. 또한, 항공기 덤프는 수집되어 헨셸 (Hensheli)의 추가 사용에 적합하게 복원되었습니다. Luftwaffe의 고위 계급의 다수는 절망적으로 시대에 뒤진 항공기 생산의 재개를 요구했다. 물론이 모든 것은 좋은 삶에서 나온 것이 아닙니다. 이미 1941의 겨울에, 빠른 승리가 효과가 없었고, 동쪽에서의 전쟁이 지연되었다는 것이 명백 해졌다. 동시에, 소련 공군과 방공은 초기 충격으로부터 회복되었고 적군의 지상군과 군대 지도자들은 전투 경험을 얻었고 소비에트 산업은 군사력으로 재건하기 시작했다. Luftwaffe에서는 정식 조종사와 항공기가 부족했습니다. 그래서 관리가 쉽고, 유지 보수가 쉽지 않으며, 내구성이 뛰어나며 효과적인 공격기 인 Hs 123이 요구되는 이유입니다.
소련 - 독일 전선에서이 항공기는 1943의 후반전까지 적극적으로 싸웠습니다. 좋은 핸들링과 높은 기동성으로 인해 그는 지상 근처에서 행동하면서 소련 전투기의 공격을 피할 수있었습니다. 전쟁 중반까지, 소련 대공포의 증가 된 힘으로 인해, 헨첼 조종사는 전선을 뛰어 넘지 않으려 고 노력했다. 그들의 주요 목표는 최전선에서였다. 피할 수없는 손실과 재료 부분의 마모는 HN 1944 공격 항공기의 첫 번째 라인 유닛에서 123 년까지 더 이상 존재하지 않았다는 사실을 야기했습니다. 소수의 Hs 123은 헨셸 대량 생산이 시작된 직후보다 고급 다이빙 폭격기를 채택하기로 결정했습니다.
전투기의 비행 속도가 증가하는 30-x의 한가운데에서, 단일 폭탄으로 수평 비행으로 목표 지점을 치는 것이 거의 불가능하다는 것이 분명 해졌다. 반복적으로 폭탄 하중을 증가 시키거나 전투 출격에 참여하는 폭격기의 수를 늘리는 것이 필요했다. 둘 다 너무 비싸고 실제로 구현하기 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 독일인들은 가벼운 다이버 폭격기를 만드는 미국의 실험을 밀접하게 따르고, 1933의 후반부에 독일 항공부는 자체 다이버 폭탄을 개발하기위한 경쟁을 발표했습니다. 경쟁의 첫 단계에서 상대적 경험을 얻고 다이빙 폭탄을 사용하는 전투 기술을 연구 할 수있는 상대적으로 간단한 기계를 제작하기로되어있었습니다. 경쟁의 첫 단계의 승자는 Hs 123과 함께 Henschel Flugzeug-Werke AG였습니다. 두 번째 단계에서 비행 데이터가 높고 최대 폭탄 하중이 1000 kg에 가까운 전투기가 출동해야합니다.
경쟁의 두 번째 단계의 우승자는 Junkers Ju 87에 의해 발표되었습니다. 그는 1935 년에 HN 123과 거의 동시에 첫 비행을 시작했습니다. "거꾸로 된 갈매기"타입의 날개와 비 개폐식 착륙 장치를 갖춘 트윈 엔진 단판입니다. Ju 87은 Stuka로도 알려져 있습니다. Sturzkampfflugzeug - 다이빙 폭격기. 대형 정복을 한 개폐식 착륙 장치 때문에 소련 병사들은 나중에이 비행기를 "laptier"라고 불렀다.
주 노크 (Ju 87-1)
그러나 이전에 적용되지 않은 수많은 기술 솔루션 덕분에 항공기가 지연되고 87 봄에 첫 Ju 1А-1937이 전투 비행대에 도착하기 시작했습니다. 복엽기 Hs 123과 비교했을 때 항공기는 훨씬 유리하게 보였습니다. 후반구를 방어 한 조종사와 포수는 닫힌 조종석에 앉아있었습니다. 윙의 다이빙 속도를 제한하기 위해 90 °로 다이브를 회전시킨 그릴 형태의 "에어 브레이크"가 있었고, 폭탄을 떨어 뜨린 후 항공기가 일정한 과부하로 피크를 이탈하는 것을 보장하는 "다이빙 기계"가 조종사의 전투 작업을 크게 촉진했습니다. 자동 전 기용 특수 장치가 엘리베이터 트리머를 재배치하여 원하는 효과를 얻었으나 제어 스틱의 노력은 수평 비행의 경우 정상을 초과하지 않았습니다. 그 후, 폭탄이 떨어지지 않았더라도, 철수 시간을 결정한 최고봉부터 자동 철수 계획에 고도계가 포함되었습니다. 필요하다면 조종사는 핸들을보다 잘 조작 할 수 있습니다. 표적에 대한 검색은 기내 층에 관측 창문이 있기 때문에 촉진되었습니다. 목표물에서의 다이브 각은 60-90 °이었다. 조종사가 수평선에 상대적으로 다이빙 각도를 쉽게 제어 할 수 있도록 조종석 캐노피의 유약에 특수 눈금이 적용되었습니다.
첫 번째 변형 항공기는 실제로 스페인에서 화재 침례를받을 기회가 있었지만 전투 차량이되지는 않았습니다. Antonov 위에서 엔진은 너무 약했고 프로펠러 그룹은 결함이있었습니다. 이것은 최대 속도를 320 km / h로 제한하여 폭탄 하중과 천장을 줄였습니다. 그럼에도 불구하고 스페인에서는 다이빙 폭격기라는 개념의 생존 가능성이 확인되었으며, 이는 스턱 (Stuck)의 개선에 자극을 주었다. 1938 가을에 Ju 87B-1 (Berta)는 액체 냉각 시스템 인 Jumo 211А-1 액체 냉각 엔진 Xnumx hp를 대량 생산하기 시작했습니다. 이 모터의 최대 수평 비행 속도는 1000 km / h 였고, 폭탄 하중 380 kg (과부하 500 kg)이었습니다. 장비와 무기가 크게 변경되었습니다. 조종석에 고급 장비와 명소가 설치되었습니다. 꼬리는 750-mm MG 7,92 기관총을 증가 된 포격 각으로 볼 마운트로 방어했습니다. 공격 무기는 두 번째 15-mm MG 7,92 기관총으로 강화되었습니다. 파일럿 장치를 처분 할 때 Abfanggerat가 등장하여 안전한 다이빙 폭탄을 제공했습니다. 헤드셋 다이빙에서 조종사의 헤드폰에 들어가면 자주 신호가 들립니다. 사전 설정된 폭탄 낙하 높이가 지나간 후 신호가 사라졌습니다. 폭탄 리셋 버튼을 누르는 것과 동시에 트리머가 엘리베이터에서 재 배열되고 프로펠러 블레이드의 설치 각도가 변경되었습니다.
"Anton"다이버 폭격기 개조와 비교하여 "Bert"는 본격적인 전투기가되었습니다. 12 월에 1939는 HP 87 엔진을 장착 한 Jumo-2Da 엔진으로 Ju 211-1200을 제작하기 시작했습니다. 새로운 나사 및 기타 변경 사항. 이 수정의 최대 속도가 390 km / h까지 증가했습니다. 그리고 과부하에 1000 kg 폭탄이 걸릴 수 있습니다.
처음으로 탱크에 대한 Stuki는 프랑스에서 1940에서 성공적으로 운영되어 우수한 전투 효과를 입증했습니다. 그러나 기본적으로 그들은 지상군의 요구에 따라 행동하는 "공중 포병"의 역할을 수행했습니다. 그들은 적의 요새화를 격파하고 포병 포지션을 억제하며 매장량 및 공급 물의 공급을 차단했습니다. Ju 87은 공격적인 작전을 수행하는 전략에 관한 독일 장성들의 견해와 완전히 일치한다고 말해야합니다. 정확한 폭탄 공격을 가한 다이빙 폭탄 테러범들은 탱크의 "쐐기"길에서 대전차 총, 발사 지점 및 저항하는 유닛의 배터리를 휩쓸었다. 독일 데이터에 따르면, 1941-1942과 싸우는 측면에서. 독일의 다이빙 폭격기와 공격기는 전장에서 총 표적의 15 %를 파괴하고 무력화시킬 수 있습니다.
1941의 한가운데서, Luftwaffe는 전장에서의 능률적 인 항공기 제어 시스템과 지상군과의 상호 작용을했습니다. 모든 충격을받은 독일 항공기는 고품질의 신뢰할 수있는 라디오 방송국을 보유하고 있었으며 승무원은 공중 라디오를 사용하여 전장에서 통제와 안내를 수행하는 능력이 뛰어났습니다. 지상군의 전투 작전에 참여한 항공기 운영자는 전장에서의 항공 통제 및 지상 표적을 대상으로 실제 경험을 가졌습니다. 항공기 포수를 직접 수용하기 위해 특수 무선 탑재 장갑차 또는 명령 탱크가 사용되었습니다. 적의 탱크가 발견되면 독일군이 공격하기도 전에 종종 폭격을당했습니다.
"붙임 (Stuck)"은 독일 항공기가 공기를 지배하고 소련군의 지상 방공이 약했던 전쟁 초기의 전쟁터에서 이상적인 공격기였습니다. 그러나 독일의 다이빙 폭격기는 I-16와 I-153의 "노인들"을 위해서조차도 소비에트 전투기의 아주 맛있는 목표물로 밝혀졌습니다. Ju 87 고속 데이터 전투기에서 탈피하기 위해서는 충분하지 않았습니다. 약한 군비와 공중전을 수행하기위한 기동성 부족으로 공중전에서 효과적으로 방어 할 수 없었습니다. 이와 관련하여 다이빙 폭격기를 동반하기 위해 추가 전투기를 배치해야했습니다. 그러나 주 87의 손실은 대공포 화재로 인해 증가하기 시작했습니다. 특수 대공 무기가 부족한 상황에서 소련군은 공중 목표물에서 개인 무기를 발사하는 라인 보병 부대원의 훈련에 큰 관심을 기울였다. 가볍고 무거운 기관총과 대전차 총을 방어하기 위해 특별 위치에는 수작업으로 계산되는 수공예품 대공포가 장착되었습니다. 이 강제 "자아 - 활동"은 일정한 효과를 나타냈다. Ju 87 다이빙 폭탄 테이터가 특수한 갑옷, 종종 엔진 라디에이터에 부딪 치는 하나의 라이플 총알을 가지고 있지 않다는 사실을 고려하면 항공기가 비행장으로 돌아 가지 않는 것이 충분했습니다. 이미 1941 가을에 독일의 조종사는 선두를 날릴 때 대공포로 인한 화재로 인한 손실이 증가했다고 지적했습니다. 집중 포격을하는 동안 다이버 폭격기의 조종사는 폭탄 높이를 높이려고했고 목표물의 명중 횟수를 줄였습니다. 물론 공습의 효과에 영향을 줄 수는 없었습니다. 레드 육군 공군이 새로운 유형의 전투기로 포화 상태가되고 대공 방어막이 강화됨에 따라 Laptezhnik 작전의 효과가 급격히 떨어지고 손실이 용납 될 수 없게되었습니다. 어느 순간까지 독일의 항공 산업은 기술의 손실을 보완 할 수 있었지만 이미 1942에서는 숙련 된 비행 인원이 부족했습니다.
동시에, Luftwaffe의 지휘관은 상당히 효과적인 다이버 폭격기를 포기할 준비가되어 있지 않았습니다. 적대 행위의 경험을 토대로 총 폭격기의 현대화가 이루어졌습니다. 올해의 87 초반에 등장한 Ju 1942D ( "Dora")의 비행 데이터를 향상시키기 위해 211 hp 파워를 갖춘 Jumo-1500P 엔진을 설치했습니다. 동시에 최대 속도는 400 km / h이었고 과부하 유형의 폭탄 하중은 1800 kg까지 증가했습니다. 대공황에 대한 취약성을 줄이기 위해 지역 예약이 강화되었으며 이는 생산 시리즈에 따라 매우 달랐습니다.
주 노크 (Ju 87D-5)
따라서 Ju 87D-5 모델에서 총 갑옷 무게가 200 kg을 초과했습니다. 택시 이외에 예약은 : 가스 탱크, 기름 및 수도 라디에이터. 1943의 여름에 육군에 입성 한이 수정은 폭행 전문화를 발표했습니다. 폭탄의 최대 하중은 긴 날개의 기관총 대신 500 kg으로 제한되었으며 20-mm MG 151 / 20 총은 180 포탄에서 탄약이 등장하고 공기 브레이크가 해체되었습니다. 6 개의 MG-7,92 기관총 또는 2 개의 MG FF 81-mm 건이있는 컨테이너는 날개 아래 외부 장치에 추가로 매달릴 수 있습니다. 수비대의 보강은 20-mm 구경 81Z의 조합으로 인해 발생했습니다. 7,92Z는 후방 반구의 방어를 위해 설계되었습니다. 그러나, 공기 패권의 상실에도 불구하고, Stuki 공격 변종은 실행 가능하지 않았습니다.
이주기 내에서 Ju 87G-1 및 G-2 ( "Gustav") 수정본의 항공기가 가장 중요합니다. 이 기계는 Ju 87D-3 및 D-5를 기반으로하며, 일반적으로 전투기에서 현장 작업장으로 변환되었습니다. 그러나 Ju 87G-2 대전차 공격용 항공기의 일부는 새 것이 었으며, 더 큰 날개가있는 Ju 87G-1 수정과 달랐습니다. 모든 기계에 브레이크 패드가 없었습니다. "구스타프"의 주된 목적은 소비에트 탱크와의 전쟁이었습니다. 이 공격기에는 이전에 항공기 Bf.37G-3.7 / R110에 사용되었던 2-mm 건 2 개의 장탄구 VK 1이 장착되어 있습니다. 항공기의 작은 부분에서 Ju 87G-2은 20-mm 날개 총 MG151 / 20을 보존했습니다. 그러나 그러한 항공기는 비행 성능이 너무 현저하게 떨어지기 때문에 조종사들 사이에서 인기가 없었다.
주 87G-1
37-mm 총을 장착 한 대전차 변종 "Stuki"는 솔직하게 논란의 여지가있었습니다. 한편으로는 긴 탄약통, 낮은 비행 속도, 뛰어난 안정성, 최소한의 보호를받는 측면에서 기갑 된 목표물을 공격 할 수있는 능력으로 장갑차와 전투를 벌일 수있었습니다. 반면에 총의 전면 저항이 증가하고 무거운 하중이 비행기에서 분리됨에 따라 포병 버전은 다이빙 폭격기보다 더 불활성이되었으며 속도는 30-40 km / h만큼 감소했습니다.
이 비행기는 더 이상 폭탄을 운반하지 않았고 큰 각도로 급습 할 수 없었다. 37-mm VK 건 3.7 자체는 300 kg 이상의 총 마차와 발사체로 무게를 측정하지 못했고 탄약로드는 건당 6 발사체를 초과하지 않았습니다.
장비 탄약 37-mm 건 VK 3.7
그러나 총기의 낮은 발사 속도로 한 번의 공격으로 모든 탄약을 대상에서 발사 할 수 없었습니다. 사격시와 총기 배치시 강한 반동을 고려할 때, 새로운 급강하 순간과 종단면에서의 항공기의 강력한 상승으로 조준이 손실되었습니다. 동시에 발사 중 목표물에 시선을 유지하고 목표물에 대한 수정안을 도입하는 것은 매우 어려운 작업이었으며 고도로 숙련 된 조종사 만이 접근 할 수있었습니다.
스턱 (Stuck)의 대 탱크 버전에서 가장 유명한 조종사는 독일 통계에 따르면 4 년 이내에 2530 전투 임무를 수행 한 한스 - 울리히 루델 (Hans-Ulrich Rudel)이었다. 나치 선전은 519 소비에트 탱크, 4 대의 장갑차, 800 차량 및 기관차의 파괴, Marat 전함, 순양함, 구축함, 70 소형 선박의 침몰으로 그에게 귀착되었다. Rudel은 곡사포, 대전차 및 대공포의 150 포지션을 폭격 한 것으로 추정되어 여러 교량과 필 박스를 파괴하고 소련 전투기와 7 공격 전투기 인 Il-2을 공중 전투에서 격추시켰다. 동시에, 그는 자신이 2 대공 화염에 시달렸고, 동시에 강제 착륙을 몇 번했다. 그는 소비에트 군인들에 의해 체포 되었으나 도망 쳤다. 그는 5 번 상처를 입었고 그 중 2 명은 무릎 아래 오른쪽 다리 절단 후 전투 임무를 계속했다.
비행 경력의 시작과 동시에 Rudel은 특별한 비행 재능을 발휘하지 못했고, 한때는 가난한 훈련으로 인해 그를 추방하지 못했습니다. 그러나 나중에 운이 좋았던 덕분에 그는 다이빙 폭탄 테러범의 조종사들 사이에서 눈에 띄기도했습니다. 루델은 자신의 삶이 끝날 때까지 나치에게 확신을 주었지만 놀랍게도 전쟁에서 운이 좋았습니다. 그의 동지들이 죽은 곳에서,이 운 좋은 조종사는 살아남을 수있었습니다. 동시에 루델 자신은 반복적으로 개인적인 용기의 모범을 보여주었습니다. 소련 군대가 점령 한 영토에 비상 착륙 한 부상자들의 승무원을 데리고 나올 때 그는 거의 죽었다. 전투 경험을 얻은 Stuki 조종사는 높은 전투 결과를 보여주기 시작했습니다. 그는 더 현대적인 전투기를 지속적으로 제공했지만 Rudel은 느린 Ju 87G에서 비행하기를 오랫동안 선호했습니다. 그것은 37-mm 건으로 공격 항공기에 있었고 Rudel은 가장 인상적인 결과를 달성했습니다. 저고도에서 행동하면서, 조종사는 의도적으로 소비에트 탱크와 싸웠다. 그의 가장 좋아하는 전술 기술은 선미로부터의 T-34 공격이었습니다.
Hans-Ulrich Rudel은 T-34 모델로 소련 탱크를 공격하는 그의 방법을 보여줍니다.
Rudel의 인터넷 전투력에 관해서는 많은 사본이 깨졌습니다. 정의를 위해서, 많은 러시아 역사 학자들이 루델의 업적을 대다수의 독일인들의 전투 기록처럼 크게 과대 평가하는 것으로 간주한다는 점을 인정할 가치가 있습니다. 그러나 Rudel이 그가 주장하는 탱크의 1/5 이상을 파괴했다고하더라도 - 이것은 확실히 확실한 결과 일 것입니다. Rudel의 현상은 공격 비행기와 다이버 폭격기를 타기 시작한 다른 독일 조종사도 그 결과에 가까워지는 것에 가까이 가지 않았다는 사실에 있습니다.
1943 이후 Ju 87은 취약점으로 인해 전투 사용이 1945 년 봄까지 계속되었지만 소련 - 독일 전선에서는 상당히 희귀 해졌습니다.
전장에서는 특수 공격기와 다이버 폭격기 외에도 저공 비행과 소련군 전투기를 폭격하고 폭파 한 쌍 엑스 터널 폭격기 인 Ju 88와 He 111의 비행 비행에서 "일"이 반복적으로 기록되었습니다. 이것은 전쟁의 초기 기간에 일어났습니다. Luftwaffe 비행기가 우리의 앞 가장자리와 뒤쪽을 거의 원활하게 다림질 한 해였습니다. 그러나 독일군은 전쟁 마지막 기간에 비슷한 관행으로 복귀해야했다. 그것은 소비에트 군대의 공격적인 폭발을 막는 데는 도움이되지 않았지만 독일 폭탄 테러범들의 손실은 매우 중요했다. 소비에트 군대에 대한 공격으로 Ju 88 - 88 폭격기를 기반으로 건설 된 무거운 밤 전투기 인 Ju 5C도 사용되었습니다.
무거운 전투기 주 88C - 6
무거운 전투기 Ju 88C는 정면 장갑 장갑과 장갑을 착용했습니다. 다른 버전의 군비는 크게 다를 수 있습니다. 공격 무기는 대개 여러 개의 20-mm 건과 7,92-mm 기관총으로 구성됩니다. 외부 노드에서 최대 1500 kg의 폭탄을 정차 할 가능성이있었습니다. 최대 지상 속도는 490 km / h였습니다. 실용 범위 - 1900 km.
1941이 끝날 때 Wehrmacht 지휘관은 적과 중형 및 대형 탱크를 한 번에 파괴 할 수있는 강력한 무기를 가진 대전차 항공기를 얻으려는 바람을 표했습니다. 이 작업은 서서히 진행되었으며 18-mm 건 XK NUMX VK가 장착 된 첫 번째 88 Ju 1P-75과 강화 된 방어구는 7.5 년 가을에 군대로 이전되었습니다. 항공기는 1943 구경에 총구 길이가있는 대전차 총 PaK 40 버전을 항공기 용으로 설치했습니다. 반자동 수평 웨지 공구가 수동으로 재 장전됩니다. 46-mm 항공기에서 대포는 대전차 총에 적용되는 모든 종류의 탄약을 사용할 수 있습니다. 총구 브레이크가 장착 된 리코일 건을 줄이려면. 75-mm 총의 발사 속도는 높지 않았고, 조종사는 75 발사를하지 못했습니다. 총과 대형 페어링은 주 2Р-88의 항력을 크게 증가 시켰고 항공기를 운전하기가 매우 어려웠고 전투기에 취약하게 만들었습니다. 최대 지상 속도가 1 km / h로 떨어졌습니다.
주 너누크 (Ju 88P-1)
Ju 88P-1의 전투 테스트는 동부 전선의 중앙부에서 진행되었습니다. 분명히, 그들은별로 성공적이지 못했습니다. 75-mm 건을 가진 탱크 구축함의 전투 성공에 대한 정보를 찾을 수 없었습니다.
무거운 공격기의 75-mm 대포와의 낮은 전투 효과는 큰 취약점, 과도한 반동 및 낮은 총포 발사로 인한 것입니다. 실용적인 화재 발생률을 높이기 위해 방사형 매거진에서 포탄을 방출하기위한 전공 공기 자동화 메커니즘의 개발이 수행되었습니다. 자동 로더가 장착 된 장비의 실제 화재 속도는 30 rds / min입니다. 최소한 75-mm 자동 대포가있는 트윈 엔진 중독자가있었습니다. 그 결과 Ju 7.5 공격용 변형체에 88 VK 건을 설치하는 것은 거부되었지만 강력하지는 않지만 무겁고 성가신 37-mm VK 3.7 및 50-mm VK 5로 교체하는 것이 더 좋았습니다. 작은 구경의 총기는 더 높은 발사 속도와 충격을주지 않았습니다. 비록 이상적이지는 않지만 항공에 사용하기에 더 적합했습니다.
주 88Р-2
Ju 88P-1 다음으로, "eighty - eighths"는 37-mm X-gun 2 개로 무장했습니다. 6 월 3.7에서 처음 테스트 된 것은 Ju 1943Р-88이었습니다. 그러나 Luftwaffe의 대표는 조종석 보안 수준을 수용하지 않았습니다. 강화 된 기갑 보호 기능을 갖춘 다음 버전은 Ju 2Р-88로 지정되었습니다. 이 비행기는 테스트되었지만이 옵션이 연속적으로 알려지지 않았는지 여부.
37-mm 건이 장착 된 항공기 하나가 50-mm 건 XK 5을 설치하기 위해 변환되었습니다. 항공 50-mm 자동 대포는 수직 쐐기 게이트가있는 KNK60 탱크 39 반자동 탱크 건을 재 작업하여 만들었습니다.
50-mm 항공기 총 VK 5.
총은 21 발사체에 밀폐 된 금속 테이프로 가동되었습니다. 발사체 송출은 전기 공압 장치를 사용하여 수행되었습니다. 이 때문에 화재 발생 빈도는 40-45 rds / min입니다. 실용적인 화재 속도와 신뢰성으로 포병 시스템 전체가 매우 무겁고 540 kg 정도의 무게가 나갔다. 총에는 높은 갑옷 침투가있었습니다. 500 미터 거리에서 2040 m / s의 속도로 배럴에서 분출 된 835 g의 질량을 지닌 갑옷을 꿰뚫는 발사체가 60 ° 방탄각을 60 ° 회의 각도로 뚫었습니다. 동일한 조건에서 하드 코어 900 g 질량과 초기 속도가 1189 m / s 인 쉘이 95 mm 갑옷을 관통 할 수 있습니다. 따라서 50-mm 건으로 무장 한 공격 항공기는 이론적으로 중간 탱크를 공격하여 어느 방향에서든 공격 할 수 있었고 무거운 탱크는 함미와 발사에 취약했습니다.
1944 시작시, Ju 88Р-4 중 공격 항공기의 인도는 50-mm 건으로 시작되었습니다. 소스가 다르다는 것은 32에서 40 머신으로의 빌드 된 인스턴스 수에 차이가 있음을 나타냅니다. 아마 우리는 또한 다른 수정에서 재 장비 된 경험있는 항공기에 대해서 이야기하고있다. "eighty - eighths"의 일부는 누적 탄두를 장착 한 R4 / M-HL Panzerblitz 2 미사일로 무장했습니다.
건설 된 Ju 88P의 수가 적기 때문에 전투 효과를 추정하기가 어렵습니다. 무거운 포병 무기를 장착 한 기계는 전쟁 초기에 효과적으로 작동 할 수 있었지만, 지상 공격 목표의 주요 임무는 다이빙 폭격기와 전투기에 의해 성공적으로 해결되었습니다. 독일군이 공중 우위를 잃고 소비에트 탱크 군대의 힘이 여러 번 성장한 이후, 하루 동안 전쟁터에서 운영되는 무거운 공격기는 치명적인 손실을 겪게되었습니다. 그러나 Ju 88은 37-mm보다 큰 구경을 가진 총을 장착해야하는 유일한 다중 엔진 Luftwaffe 항공기는 아니 었습니다. 그래서 50과 75-mm 건은 장거리 폭격기 인 He 177을 기반으로 만들어진 무거운 공격기를 가동 시켰습니다.
He 177 A-3 / R5이라는 호칭을받은이 비행기는 6 군대에 둘러싸인 Field Marshal Paulus의 철거 작전 중 소비에트 탱크와 싸우고 스탈린 그라드에서 소비에트 대공 방어를 위해 사용되었습니다. 이 버전에서는 5 He 177 A-3 폭격기가 수리되었습니다. 그러나 둘러싸인 6-1 군대는 무거운 무기의 설치가 완료되고 항공기가 원래 형태로 돌아 오기 전에 항복했다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://grafiq.ru/junkers-ju-87d-stuka/
http://www.soldiering.ru/avia/airplane/ww2/battle-plane.php
http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html
http://www.achtungpanzer.com/gen9.htm
https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he177.htm
시작 - Verlag, 나쁜 Zwischenahn. 나팔꽃 초점
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