바다 위 : 해양 무인기의 세계
무인 항공기는 주로 공군과 지상군에 의해 주로 사용되지만, 해군들은 입양이 여러 가지 문제를 수반하지만 더 자세히 조사하고 있습니다.
해상작전의 궁극적인 목표는 무적의 근접 감시 또는 원격 지역의 공중 순찰을 위해 선박에서 독립적으로 또는 유인 차량과 함께. 항공기 및 헬리콥터형 UAV는 Northrop Grumman의 MQ-8B/C Fire Scout와 같은 헬리콥터 크기의 시스템부터 Boeing/Insitu의 ScanEagle 및 RQ-21A Blackjack과 같은 항공기형 UAV에 이르기까지 이러한 작업에 가장 적합합니다. . 위의 모든 장치는 미 해군에서 운영하지만 유럽과 이스라엘에서 개발된 시스템을 개선하는 과정도 있어 자국 및 외국 군 선원의 관심을 끌고 있습니다.
가장 큰 문제는 선박 자체에 UAV를 통합하는 것뿐만 아니라 바다에서 작업 할 수있는 시스템을 개발하는 임무이다. 일반적으로 갑판 헬리콥터에서 적절한 기술을 빌리는 헬리콥터 형 무인 항공기는 근해 작전을 지원하는 데 사용됩니다. 로터리 윙 UAV는 수직 이륙 및 착륙과 함께 갑판 공간이 덜 필요하기 때문에 항공기 계획의 대응 물보다 선박과 더 쉽게 통합 할 수 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 갑판 작업에 새로운 유형의 항공기를 탑재하려는 기술적 인 관점에서 많은 노력이있었습니다.
항공 모함에서 일하기
이러한 기술 트릭 중 하나는 5 월 47의 Nimitz 클래스의 조지 부시 항공사 갑판에있는 Northrop Grumman의 X-2013 료 무인 항공기 (UMAV) 무인 전투 차량의 프로토 타입 에어로 파커 덕분에 착륙에 성공한 것입니다. 2014에서는 X-47가 다른 Nimitz 급 항공 모함 인 Theodore Roosevelt의 갑판에서 F / A-18C / D 호넷 전투기와 함께 이륙 할 수있는 능력을 보여주는 비행 테스트가 이어졌습니다. X-47B 프로그램의 마지막 성공은 2015에서 OmegaAir Boeing B707-320 항공기 탱커로 연료를 보급하는 무인 항공기의 능력을 입증 한 것이 었습니다. 그 후 미국 함대는이 프로젝트를 폐쇄하고 CBARS 프로그램에서 얻은 모든 경험을 이전했습니다 (아래 참조). 이제 이니셔티브가 완료되었으며, 해군은 추가 연구 및 테스트를 위해 2 대의 X-47V를 비행 중에 유지합니다.
X-47B 무인 항공기는 UAV 기능 개발에 중요한 단계 인 OmegaAir B707-320 유조선에서 연료 보급됩니다.
이를 위해이 함대는 CBARS (Carrier-Based Aerial Reueling System)라는 항공 모함을 기반으로하는 공중 급유 시스템에 대한 프로그램을 구현하기 시작했으며, 이에 따라 MQ-25 Stingray UAV를 구매할 것입니다. Boeing, General Atomics, Lockheed Martin 및 Northrop Grumman의 47 개 계약 업체가이 프로그램에 항공기를 신청했습니다 .X-XNUMXB 기반 UAV가있는 Northrop Grumman, Phantom Ray 기반 UAV가있는 Boeing, 바다가있는 록히드 마틴 Sea Avenger를 사용한 유령 및 일반 원자. XNUMX 개의 회사 모두 이전 UCLASS (무인 항공기 발사 항공 감시 및 파업) 프로그램에 따라 UAV 운영을 위해 선정되었습니다. UCLASS 프로젝트의 일환으로 눈에 띄지 않는 파업 UAV가 개발되었지만 궁극적으로 모든 작업이 CBARS 프로젝트로 축소되었습니다. 욕망에도 불구하고 함대 실용적인 결과를 달성하기 위해 UCLASS 프로그램의 작업 일정은 지속적으로 오른쪽으로 이동하고 있었는데, 이는 작은 유효 산란 표면 (EPR)을 가진 데크 기반 UAV에서 원하는 것을 결정하기가 어려웠 기 때문입니다. EPR을 줄이는 것은 쉬운 일이 아니기 때문에 함대는 프로그램의 작업을 재정의하고 CBARS 프로그램으로 이름을 변경하여 F / A-18E / F Super Hornet 전투기가 수행하는 작업 범위를 확장하기 위해 급유 시스템을 개발했습니다. 항공 모함. 올해에는 다음 단계의 작업에 대한 제안 요청이 발표되었으며, 이는 최종 생산 완료 및 준비를 제공 할뿐만 아니라 UCLASS가 아닌 CBARS 프로젝트가 아닌 애플리케이션을 완성하기 위해 각 회사가 이행해야 할 위험을 줄이는 작업을 제공합니다. 궁극적으로 MQ-25는 유조선으로 작동 할 수있는 감시 시스템으로 바뀔 것입니다. Cobham A / A42R-1 항공 급유 시스템은 미 해군 및 해병대의 F / A-18 가족 전투기에 설치된 드론에 설치됩니다. 미 해군에 따르면 최초의 MQ-25 드론은 2020 년대 초에 가동 될 가능성이 높습니다.
로터 크래프트
해양 조건에서 성공적으로 작동하는 시스템 중 하나는 헬리콥터 유형의 Schiebel Camcopter S-100 UAV입니다. 이 회사는 최근 100 월 호주에서 테스트 컴플렉스 하나를 판매함으로써 성공을 거두었습니다.이 국가의 차량은 무인 항공기를 수용하려는 큰 욕구가 있기 때문입니다. Schiebel 대변인은이 기회에“호주 함대가 주문한 S-200 단지 하나는 두 대의 항공기로 구성되어 있다고 말했다. 최근에이 함대와 체결 한 계약에는 향후 XNUMX 년간 엔지니어링 지원 및 물류도 포함됩니다.” 다른 제조사들도 시스템을 캔버라에 판매하기를 원했기 때문에 함대와의 계약을 놓고 싸우기 어려웠습니다. 지원자 중에는 로터 크래프트 V-XNUMX UAV가 장착 된 UMS Skeldar가 있습니다. UMS Skeldar에 따르면이 장치는 해양 디젤 연료에서도 작동 할 수있는 다중 연료 엔진으로 호주 함대에이 장치를 매력적으로 만들 것입니다. 디젤 엔진은 드론이 선박과 같은 연료로 작동 할 수 있기 때문에 ceteris paribus의 중요한 논거입니다. 항공 디젤은 항공 연료에 비해 인화점이 높기 때문에 작동하기에 안전합니다. UMS 스켈 다르의 데이비드 윌렘 스 (David Willems) 이사는“배에서 작업하기 위해서는이 무인 차량이 디젤 연료로 운행해야한다는 것이 잘 알려져있다. -S-100은 디젤 연료에서 작동하지 않으며이 모델의 중요한 단점입니다. 우리는 이러한 테스트 외에도 V-200 시스템은 여전히 수상 선박 및 해양 플랫폼에서 작업하기에 우수하기 때문에 자체를 보여줄 많은 기회를 가질 것으로 생각합니다. "
UMS Skeldar는 V-200 시스템이 잠재적 인 주문을 예상하여 테스트 및 평가를 위해 인도네시아에 의해 선택되었을 때 성공했습니다.
이들 회사가 경쟁하는 또 다른 시장은 수 년 동안 독일 함대와의 통합을위한 로터 날개 UAV를 찾고있는 독일입니다. 회사 UMS Skeldar는 시장에 진출하기 위해 ESG 사와 협력하여 곧 독일 함대 프로그램의 일부 진전을 기대합니다. "ESG와의 관계는 여러 단계에서 중요합니다. 특히 많은 프로젝트의 주요 계약자이기 때문에 중요합니다."Willems의 말입니다. "우리는 VorUMAS 프로그램 (독일 함대의 헬리콥터 조종사 조달 프로그램의 새 이름)에서 그들과 협력하고 있습니다." 그는 독일 함대의 요구 사항에 대한 제안 요청은 불가피하다고 덧붙였다. 또한 그는 세부 사항에 대해 논의 할 권한이 없다고 말했지만, 회사가 독일에서 희망하는 여러 가지 가능성이 있습니다.
한편 Schiebel의 대표는 독일 함대의 입찰 공개를 예견하고 "우리는 S-100가 수직 이착륙 차량을 데크 할 때 최상의 선택이라고 독일 함대에 확신시킬 수있을 것"이라고 언급했다. Skeldar는 또한 독일 시장 점유율에 의존하고 있지만 다른 나라에서도 활발히 활동 중이다. 2015이 끝날 무렵 Saab와 UMS의 무인 시스템에서 자산을 통합 한 회사가 설립되었습니다. 이 성공적인 마케팅 활동은 Skeldar의 최근 성공에 기여했습니다. Skeldar는 2 월 2017에서 인도네시아에서 첫 번째 시스템을 판매했습니다. 한 V-200 시스템이 회사에 따르면 궁극적으로 인도네시아에 더 많은 시스템을 판매하게 될 것이라는 평가를 받기 위해 판매되었습니다. "V-200 플랫폼은 테스트와 순찰 임무 수행에 유리합니다"라고 Willems는 덧붙였습니다. -
다른 탑재량, 비교적 적은 양의 유지 보수 및 물류, 지상 통제실의 균일 성 및 디젤 연료 작업 능력을 지니고있는 능력. 우리의 인도네시아 고객은이 시스템에 대해 이점을 인식하고 매우 긍정적으로 말했습니다. "
윌렘 스는 UAV에 대한 관심이 해마다 증가하고 있으며 군대, 해상 및 민간 부문에서의 급속한 발전은 무인 항공기에 대한 필요성이 그 어느 때보 다 중요하다는 것을 의미한다고 덧붙였다. "각 플랫폼은 다양한 페이로드를 전달할 수 있습니다. 즉, 다양한 작업을 수행하기 위해 언제든지 사용할 수 있습니다. 이와 관련하여 고객은 엄청난 이익을 얻습니다 ... 또한, 우리는 미래의 요구에 따라 끊임없이 연구 개발을 수행합니다. 우리는 향후 2 년 동안 큰 변화를 가져올 것입니다. " 회사는 또한 Willem에 따르면 해군에 이상적인 최초의 UAV가 될 마린 드론 시장에 소규모 R-350 헬리콥터 UAV를 홍보하고 있습니다. "이것은 V-200와 같은 다른 선박 기반 플랫폼의 배치로 이어질 수 있습니다. 그러나이 단계에서 잠재 고객에 대해서는 말할 수 없습니다. "
General Atomics는 미 해군의 UCLASS 프로그램을 위해 Predator-C UAV를 개조하여 MQ-25 프로젝트로 변형 시켰습니다.이 프로젝트는 무인 유조선을 개발 중입니다
인도는 또한 현지 파트너 인 3F-Advanced Systems와 협력하여이 나라에서 여러 가지 데모 테스트를 조직하는 UMS Skeldar의 주요 고객이 될 수 있습니다. 윌렘 스는 "우리는 군사 부문에서의 첫 판매를 기대한다. "따라서 우리는 인도 시장을 위해 V-200 시스템을 조립하고 필요한 양을 토대로 현지 기업에서 생산을 조직 할 계획입니다." 회원국이 2016 kg 이상의 500 km의 탑재 하중을 가진 UAV와 미사일 기술을 수출 할 수있게하는 300의 미사일 기술 통제 체제에 가입 한 후, 인도는 다양한 유형의 UAV를위한 새로운 거대한 시장으로 열었습니다. 미사일 기술 통제기구에 합류 한 후 6 월에 인도 정부는 2016이 인도 해군의 일반 원자력 무인 가디언 무인 항공기 구매에 대한 승인 요청을 미국에 보냈습니다 (Guardian은 전 세계에 무수한 육식 동물 UAV 가족의 해양 버전 임). Atomics 장군은이 인도 판매 가능성에 대해서는 언급하지 않았으며 미 의회는 아직이 협상을 승인하지 않았다.
General Dynamics는 해양 UAV 시장 진출을 모색하고 있습니다. 예를 들어 Ultra Electronics와 함께 개발중인 Guardian 온보드 장비에 음파 탐지기를 통합하는 등 새로운 기회를 제공합니다. 이것은 의심 할 여지없이 해양 환경에서 작업을 수행 할 때이 무인 장치의 효율성을 증가시킵니다. 해상에서 사용할 수있는 다른 통합 시스템으로는 X-band X-band (7500-8,5 GHz) Seaspray-10,68E 레이더 및 자동 식별 시스템 AIS 리더가 있습니다. 총 등록 용량이 300 톤 이상인 모든 선박에 설치된 무선 주파수 트랜스 폰더 AIS는 선박의 식별, 표제 및 속도에 대한 정보를 제공합니다.
또한 MQ-25 프로젝트의 구현에 참여하여 Predator UAV 제품군이 미국 공군, MQ-1 Predator 및 MQ-9 Reaper에서 성공했기 때문에 General Dynamics가 미국 해군에 시스템을 처음으로 제공 할 수있게합니다. 군대에서는 MQ-1C 회색 독수리가 몇 년 동안 봉사 해 왔습니다. 이 회사의 General Atomics는 Predator-C Avenger에 기반한 무인 항공기의 MQ-25 제트 버전 프로그램을 제공 할 계획입니다. 항공기 캐리어 플랫폼은 여러 등급의 나토 국가에서 서비스중인 MALE UAV (중간 고도, 긴 내구성 - 긴 비행 시간의 중간 고도)의 성공적인 라인에도 불구하고 회사의 새로운 방향입니다.
IAI는 특수 레이더, 무선 정보 시스템 및 장거리 통신 시스템의 설치를 포함하여 근본적인 UAV 헤론을 근해 작업에 적용하고 있다고 말합니다.
이스라엘 천재
이스라엘 항공 우주 산업 (IAI)은 디론 엔진을 포함한 헤론 급의 무인 항공기도 개발하고있다. 2014의 Singapore Air Show에서 처음 발표 된 Super Heron 변형은 스위스 요구 사항에 대한 제안으로 개발되었으며 IAI는 여전히 시장에 시스템을 제공하고 있지만 궁극적으로는 UAV Hermes-900로 Elbit Systems를 이겼습니다. "헤론 변형 중 하나 인 수퍼 헤론은 바다를 포함한 모든 작업에 적합합니다."라고 IAI 사업부의 UAV 부서장 인 댄 벌만 (Dan Beechman)은 말했습니다. 헤론 족은 여러 측면에서 끊임없이 개선되고 있습니다 ... 슈퍼 헤론은 기능이 향상된 시스템과 디젤 엔진이 필요한 UAV 운영자를 위해 설계되었습니다. 이 시스템은 모든 국가의 고객에게 적합합니다. " 또한 Bichman은 Heron 제품군의 기본 버전을 필요한 시스템과 대상로드를 설치하기 위해 쉽게 수정할 수 있으므로 해상 작업에 적용 할 수 있습니다. "이렇게하면 적절한 시스템과 장비를 설치하여 Heron 기본 무인 항공기를 해양 헤론으로 쉽게 변환 할 수 있습니다."
IAI ELTA가 개발 한 해상 순찰 용 감시 레이더 중 하나 (예 : X 밴드 ELM-2022ES 레이더, IAI Tamam의 Micro Pop 광 커플러, IAI ELTA의 EL / L-8385)가 포함될 수 있습니다. 또한 IAI ELTA의 위성 통신 시스템은 1000 km 이상의 장거리뿐만 아니라 저공수에서도 작동 할 수 있도록 도와줍니다. "Heron Marine UAV는 이스라엘 함대를 포함 해 수년 동안 다양한 운영 업체에 의해 운영되어 왔습니다."라고 Bichman은 말했습니다. "헤론 UAV는 비행 거리가 긴 멀티 태스킹 시스템으로 높이와 거리가 다른 다양한 작업에 적합하며 극한의 날씨에서도 작동 할 수 있습니다." IAI와 Elbit Systems는 해양 무인기를 제공하는 유일한 이스라엘 사람이 아닙니다. 2010에서 이스라엘 해군은 Sa'ar-2 corvettes와 같은 표면 선박 작업을 위해 Aeronautics Orbiter-5 UAV를 선택했습니다. 이 회사에 따르면, 1,5 kg의 목표 하중을 실을 수있는이 유닛은 100 km의 범위와 최대 4 시간의 비행 시간을 가지고 있습니다.
Leonardo는 호주 함대가 관심을 가질만한 PicoSAR 레이더를 포함하여 S-100 UAV에 탑재 된 여러 시스템을 테스트했습니다.
문제 느끼기
해양 작업을 지원할 수있는 능력에 관해서는 플랫폼뿐만 아니라 보드에 탑재 된 센서도 매우 중요합니다. "이 플랫폼과 센서의 결합은 거의 모든 날씨에서 넓은 지역의 적용 범위를 제공하기 때문에 고객에게 매우 매력적입니다."라고 Schiebel 대표는 통합 센서 / 플랫폼 솔루션에 대해 이야기했습니다. Leonardo는 S-100 UAV 탑재 시스템을 성공적으로 테스트하고 Osprey X-band 감시 레이더를 무인 항공기 MQ-8 시리즈에 통합하는 매우 유명한 계약을 획득하여이 분야에서 많은 성과를 거두었습니다. 이전에 언급했듯이, 호주는 S-100 단지 하나를 구입했지만 센서는 아직 선택되지 않았습니다. 2015에서 Leonardo는 S-100를 타고이 함대에 대한 조사 레이더를 시연 했으므로 성공 확률이 상당히 높습니다.
Osprey 레이더는 미국 함대의 MQ-8ICS 무인기에 설치하기 위해 미국 정부를 통해 배달됩니다. 레오나르도 (Leonardo) 항공 우주 시스템 책임자 인 Brendan Nolan은 "우리는 현재 계약을 맺고 일정대로 인도하며 성공적으로 완료하기 위해 Fire Scout 파트너와 협력하고 있습니다. 더 많은 판매를위한 출하. "우리의 주요 목표는 우리가 얻은 계약에 따른 인도입니다. 물론, 우리는 미 해군 또는 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 회사를 수출 활동에 지원할 준비가되어 있지만, 현재이 프로그램에 대한 공급에 주력하고 있습니다. "
Nolan은 Osprey 레이더가 이전 세대의 고정 안테나 어레이 레이더와 비교하여 "확실한 돌파구"라고 말했다. "두 개의 안테나가 Fire Scout 무인 항공기 측면에 장착되어 움직이는 부분없이 240도를 수신합니다. 따라서 레이더 설계로 인해 헬리콥터의 선체 아래에 헬리콥터의 선체를 설치할 수 없으므로 공해중에 유리하다 "고 놀란 (Nolan)은 액티브 위상 배열 안테나 (AFAR)를 사용하여 작업자가 동시에 여러 작업을 수행 할 수 있다고 전했다 . "AFAR을 사용하면 물리적으로 볼 수있는 곳 어디에서나 레이더를 지시 할 수 있습니다. 예를 들어, 기상 조건에 대한 정보를 얻기 위해 앞으로 나아가려면 동시에 대상 지역을 오른쪽으로 매핑하고 동시에 왼쪽의 공중 위협을주의하십시오. "Osprey 레이더의 특성은 비 숙련 작업에 매우 적합합니다. 이 경량 시스템으로 많은 것을 할 수 있으므로 UAV에 이상적입니다. "라고 Nolan은 덧붙였습니다.
장점은 분명하다.
실제로이 기사에서 언급 한 바와 같이 미국 함대는 해상 업무를 수행하기 위해 무인기를 배치하는 데 큰 진전을 이루었습니다. 그러나 다른 선진국들도 이러한 방향으로 많은 노력을 기울이고있다. 해양 환경에서의 시스템 작동과 관련된 문제는 무인은 말할 것도없이 엄청나 다. 그러나 업계에서는이 분야의 효율성을 향상시킬 수있는 많은 기술을 개발 중이다. 비행 임무를 수행 할 때 비행 임무를 수행 할 때 조종사의 수가 줄어들고 조종사의 귀중한 시간이 사용되지 않기 때문에 비용이 절감되기 때문에 유인 플랫폼에 비해 보안 수준이 높아졌습니다. UAV를 해상 작업에 사용하면 얻을 수있는 이점이 분명하고 결과적으로 많은 국가 천천히 그러나 확실하게 그것의 배에 점점 더 많은 무인 시스템을 배치합니다.
해당 사이트의 자료 :
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
군대 .news.ru
avia-simply.ru
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