그것은 다리와 다리처럼 보일 것입니다. 그러나 현실적으로 크리미아 브릿지의 건설은 거의 모든 날씨에서 하루 24 시간을 문자 그대로 윙윙 거 리는 거대한 생체 메커니즘입니다. 거대한 크레인에서 일반 덤프 트럭 및 아스팔트 포장기에 이르기까지 거의 10 수천명의 사람들이 500 장비 이상입니다. 수천 톤의 콘크리트, 금속 및 부속품, 수십만 개의 거대한 볼트, 너트 및 전극. 이것은 모든 크림 다리이며, 크림에서는 세기의 건축이라고합니다.
그래서 아래 그림에서 다리의 건설에 대해 자세히 설명합니다.
aquatek-filips를 출입하든 그렇지 않든간에, 크리미아 어 다리는 러시아에서 현재 가장 오래있을 것입니다. 총 길이는 19 km입니다. 타만 반도 (Taman Peninsula)와 케르 치 (Kerch) 지역에서 양측의 건설이 동시에 진행되고 있습니다.
다리의 대부분은 Kerch 해협에 설치된 콘크리트 기둥을 통과 할 예정이며, Tuzla 섬을 통과하는 작은 부분이며 Kerch 바로 옆에는 운송 섹션이 있습니다.이 섹션에는 두 개의 거대한 금속 아치가 설치된 철도와 자동차가 있습니다. 동시에 그것은 다리의 가장 높은 곳입니다.
케르 치 인근의 운송 부품 위치는 케르 치 해협의 특이점으로 인해 운송시 매우 작고 문제가됩니다. 페어웨이는 사실 이곳에 있으며 케르 치 근처에 위치해 있습니다.
그래서, 크림에서 가장 높은 지점까지 다리의 맨 처음부터 걸어 봅시다.
2. 오늘 크림에서 다리의 "시작"입니다. 해안 부분의 첫 번째 지원은 준비 중입니다 : 콘크리트를 붓기위한 기초와 보강 케이지가 준비되었습니다.
3. 이후의 각 지원은 점점 더 높아지고 있습니다. 사실 케리 치와의 운송 부분의 근접성으로 인해, 아치형 부분의 35 미터 높이를 오르기 위해서는 장래의 도로가 상당히 급격하게 상승해야합니다. 이미 콘크리트 지원을 마쳤습니다. 그 사이에 금속 구조물의 일시적인 보조 지지대가 보이는데 이는 다리 길이를 확장하고 그 후속 설치에 사용됩니다.
4. 멀리에서 운송 파트의 새롭게 설치된 아치 및 부분적으로 장착 된 도로 접근법을 볼 수 있습니다. 사진에서 상승이 꽤 가파른 것으로 보인다. 총격 사건 때문에 그랬을까요?
5. 바다의 지원은 이미 충분히 준비되었습니다.
6. 그리고 자동차 부품의 스팬은 이미 거의 완벽하게 장착되어 있습니다. 선적 아치와 연안 지역의 경간에 직접 인접한 몇 개의 경간 만 남는다.
철도 부분뿐만 아니라 철도 부분도 아직 설치되지 않았습니다. 그들은 기술 교량이 건설을 제공하기 위해 현재 설치되는 곳에서 부차적으로 지어 질 것입니다. 대부분의 사진은 그것에서 가져 왔고, 모든 장비, 건축 자재, 노동자들의 습격 및 기술적 수송은 움직입니다.
7. 아래 자동차 스팬에서 볼 수 있습니다.
8. 남은 몇 군데. 그것들 밑에서의지지는 표면 부분에 캐스팅을 완료합니다. 왼쪽 위 모서리에 - avanbek. 이 디자인은 경 사진 스키의 형태로되어있어 슬라이딩하면서 지지대를 쉽게 크롤링 할 수 있도록 스팬 구조 앞에 장착됩니다.
9. 주요 건설 플랫폼을 움직일 수있는 거대한 파이프를 용접하는 과정.
10. 그 과정은 아주 흥미 롭습니다. 파이프를 용접 할 곳 위에 임시 합판 부스 인 "온실"이 설치됩니다. 이는 용접기 용접 지점을 날씨로부터 보호하기 위해 수행됩니다.
11. 여기, 거대한 파이프의 유적 근처.
12. 바다에 가면 멀어 질수록 콘크리트 기둥이 더 커진다. 위아래로 오르려면 일시적으로 닫힌 계단을 사용하십시오. 물론 그들에게 내려가는 것은 노동자가하는 방식으로 판단하면 매우 편리하지 않습니다.
13. 배송 아치 전에 마지막 지원을 채우기 위해 준비. 빨간색의 방패는 콘크리트가 부어지는 거푸집입니다.
14. 주요 건설 플랫폼에서 기술 교량을보십시오.
15. 그리고 반대 방향으로 보이는이 모습은 배송 지역에 있습니다. 왼쪽 - 자동차 부분, 오른쪽 - 철도. 두 아치는 각각 6 천 톤 이상 무게가 나가고 케르치 측에서 해안에 모아졌고 설치 부지에 바다로 떠있었습니다. 특수 크레인 35 미터가 지지대 높이까지 들어 올려졌습니다. 그런데 밑바닥 아치가 다릅니다.
16.
17. 아치 설치 당시 Kerch 해협에서 항해가 중단되었습니다. 동시에, 배는 이미 일반적인 방식으로 다리 밑을 지나가고 있습니다. 포어 그라운드의 오른쪽에는 건설 플랫폼을위한 임시 더미가 있습니다. 그것은 자기 이동 (self-shifting)이며, 이전에 해협의 바닥으로 몰 렸던 더미에 필요에 따라 스스로 옮겨 간다.
18. Taman 측에서 아치를 극단적으로 지원합니다. 사람들은 그 배경에 대해 절대적으로 작습니다 ... 백그라운드에서 타만 측의 건설 플랫폼을 볼 수 있습니다. Kerch (사진을 찍은 곳)에서 동일합니다.
19. 지지대를 채우기 위해 사용되는 뼈대는 성인의 손과 거의 같은 두께입니다.
20. 작업자는 지원 캐스트를 반환합니다.
21. 바다 수준에서 건설 플랫폼의보기.
22. 아치형 부분의 지원에 해발에서 볼 수 있습니다. 높이가 35 미터이며 위층으로 올라 가기 위해서는 모든 바람에 날리는 금속 계단을 극복해야합니다. 다른 요일에 엘리베이터가 여기에 장착되었지만 가끔 계단을 올라야하는 경우도 있습니다.
23. 아치 받침대의 꼭대기에서 내려다 본 모습.
24. 상단에 건설 플랫폼입니다. 거기에 두 개의 거대한 Liebher 크레인이 설치되어 플랫폼의 상단 부분과 콘크리트 주입 작업이 진행되는 하단 부분 모두에 필요한 모든 재료를 들어 올리고 이동시킵니다.
25. 철도 아치의 표면입니다. 여전히 침목과 레일이 없습니다.
26. 자동차 아치에 첫 번째 차입니다.
27. 아래는 아치형 부분의 지지부 연결 부분의 채우기입니다.
28. 강화 망. 얼마나 많은 금속이 있니?
29. 이것은 고층 건물에 대한 임시 비계가 지지대에서 어떻게 보이는지를 보여줍니다.
30. 다양한 아치 요소에 대한 부착 점. 비문 "30.09.2017"와 서명 - 볼트 조인트 채택 기술 감독 마크. 모든 볼트 조인트는 모든 것이 정상이라면 볼트의 장력을 검사합니다. 기술 감독의 대표자는 서명과 수용 일자를 기재합니다 (또한이 조인트를 기존 조립품 카드에 표시하고 서명을 행위에 넣습니다).
31. 공격적인 환경이 끊임없이 다리에 영향을 미치기 때문에 모든 화합물은 특수 부식 방지층으로 코팅되어 있습니다. Kerch 해협은 폭풍과 허리케인 바람으로 유명합니다.
32. 그것은 아치의 대부분의 요소들이 함께 잡아 당겨지는 볼트와 함께 있습니다. 사실 그것은 거대한 디자이너입니다.
33. 민속 악기)
34. 지원 중 하나의 보강 철근.
35. 행렬
36. Taman의 측면에서 건설중인 부품을 살펴보십시오. 4 도로 구간과 Taman 부분을 아치와 연결하기 위해 남아 있습니다.
37. 나는 거기에서 일하는 것이 어떤 것인지 상상한다. 바람 속에서, 물 위에서, 높이에서 ...
38. 철도 아치에서 출입구를 통해 다리의 전망.
39. 노동자들이 남긴 비문.
40.
41. 또한 벌금이 부과됩니다 ...
42. 다리 서두에서 배들.
43. 기술적 인 다리.
44. 다리의 콘크리트 교각 쏟아져에 대한 formwork 요소.
45. 그런데 그들은 채워진 요소에서 제거 된 후에 철저히 씻겨집니다. 그리고 나서 다음 채우기를위한 새로운 장소에 설치하십시오.
46. 여기 2017 11 월 초 크림 맨 다리 건설이 있습니다. 1 년 후, 12 월에 다리가 2018를 출시 할 예정입니다 ...
시간이 뭐라고 생각하니?
