러시아어 5 세대 전투기 : 세계 최고?
이전 세대에 비해 5 세대 전투기의 기능은 무엇입니까? T-50을 처음으로 공중으로 가져 와서이 기계에서 많은 양의 테스트를 수행 한 러시아 연방의 Sergey Bogdan 영웅 인 러시아 연방의 명예 테스트 파일럿 인 개인적인 경험을 비교할 기회를 가진 사람은 그 사실을 가장 잘 알 수 있습니다.
조종면에서 5 th와 4 세대 세대 전투기의 근본적인 차이점은 무엇입니까?
Su-4 또는 MiG-27와 같은 29 세대 항공기에 비해 T-50는 처리가 눈에 띄게 쉬워졌습니다. 이전에는 전투기를 조종 할 때 조종사가 많이 의존했습니다. 파일럿 스틱을 조작하여 조종사가 엔진 컨트롤 레버 (RUD)를 조종하여 비행 모드를 견뎌내야했습니다. 위험한 값과 과부하에 대한 공격 각도를 초과하지 마십시오. 그 당시 컨트롤의 부하와 손잡이의 이탈 정도는 근본적으로 중요했습니다. 조종사는 글자 그대로 전신을 운동 능력으로 느낄 수 있었고 그 한계는 통제 할 수 없었습니다. 이제 통합 제어 시스템은 이러한 모드를 자동으로 견뎌냅니다. 5 세대 비행기가 수행 할 수있는 활발한 기동으로 조종사가 매우 에너지 집약적 인 프로세스로 바뀔 수 있기 때문에 컨트롤을 너무 "조이는"필요가 없습니다. 러시아 세대의 전투기 인 4 ++ (Su-35)와 4 + (Su-30CM)에서는 Su-27에 비해 컨트롤에 대한 노력이 이미 상당히 감소되었으며 조종사가 훨씬 편안 해졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외부 적으로 Su-35은 Su-27과 거의 구별 할 수 없습니다. 사실, 이것들은 제어 가능성과 기동성, 그리고 많은 다른 지표에서 근본적으로 다른 평면입니다. 그러나 조종사가 Su-35를 마스터했을 때, 그들은 쉽게 재교육하고 자동차에만 열정을 보냈습니다. 파일럿의 관점에서 T-50로 전환하는 것이 더 어려울 것이라고 믿을만한 이유가 없습니다.
조종사의 신체 상태에 관해 이야기하면 T-50 로의 전환을위한 추가 교육이 필요합니까?
네, 5 세대 기계의 조종사를위한 신체 훈련 요구 사항이 더 높습니다. 사실 4 세대 항공기는 9 g 과부하로 갈 수 있지만이 최고 모드는 1-1,5 개 이상 지속되지 않습니다. 또한, 이러한 과부하로 인해 정면 저항이 급격히 증가하고 항공기의 속도가 떨어지며 과부하가 발생합니다. 그러나 4 ++ 및 5 세대 전투기는 훨씬 더 강력한 엔진을 가지고 있으며 결과적으로 9 g을 훨씬 오래 동안 견딜 수 있습니다 (예 : 1 ~ 2 분). 그리고 전체 기간 동안 조종사는 좋은 모습을 유지하고 상황을 통제해야합니다. 물론, 여기에는 신체 훈련에 대한 매우 진지한 태도가 필요합니다.
5 세대는 새로운 기능, 새로운 무기 시스템입니다. 조종사가이 모든 시스템으로 관리하기가 더 어려워 집니까?
예, 운전자 인 조종사의 부담이 크게 늘어납니다. 4 세대의 무기의 명칭은 12 개가 넘지 않았습니다. 조종사는 3 가지 작업을 습득해야했습니다. 지상 작업, 공기 제어 작업 무기 (여러 종류의 미사일)과 관리되지 않는 수단 (대포에서 총격)으로 공중에서 작동합니다. 무기의 명칭 T-50은 50 가지의 완전히 다른 방법으로 서로 다른 지침 원리를 사용합니다. 텔레비전 유도 무기, 해상 및 지상 목표물을 겨냥한 레이더 ... 각 유형의 무기에는 자체 정보 지원, 자체 지표가 있습니다. 그리고 그 전부는 아닙니다. 조종사는 여전히 항공기 전체를 관리 할 수 있습니다. 그의 전투를 수행하는 동안, 그는 부하 직원에 대한 작업을 할당해야합니다.
파일럿이 정보를 올바르게 읽고 지능적인 결정을 내릴 수 있도록 정보를 발급하는 알고리즘을 개발할 필요가있었습니다. 스페이스 의학 연구소 (Institute of Space Medicine)의 과학자들과 디자이너, 테스트 조종사, 군용 조종사 만이 알고리즘이 최적화되었다는 사실을 알게되었고, 제어 분야는 충돌하지 않게되었습니다. 그러나 여전히 조종사의 부담은 막대합니다. 따라서 새로운 세대의 비행기에서 조종사의 임무는 전체적으로 보조적입니다. 조준을 수행 할 때 조종사는 조종사의주의가 산만 해져 자동 조종 장치가 꺼진 상태에서도 조종간을 던질 수 있습니다. 항공기의 자동화 장치는 기계가 제어되지 않는다는 것을 "알고"있으며, 전투기가 예를 들어 롤 앤드 디펜스 모드에 있으면 비행기가 롤을 제거하고 수평 비행으로 들어갑니다. 가장 중요한 것은 총 제어입니다.
미래 세대의 전투기가 무인화되는 것은 사실입니까?
조종사는 영웅이 되어 상을 받기 위해 존재하지 않습니다. 주요 기능은 전투 임무를 수행하는 것입니다. 사람의 개입없이 하나 또는 다른 전투 임무를 수행 할 수 있다면 특히 유인 항공기는 정의상 더 비싸기 때문에 조종사는 자동화로 대체됩니다 무인 비행기, 특별한 필요없이 우수한 조종사의 생명을 위험에 빠뜨리는 것은 불가능합니다. 또 한가지는 무인전투로의 전환이다. 항공 동시에 발생하지 않습니다. UAV는 점차 특정 기능 (정찰, 추가 정찰, 공격)으로 전환됩니다. 처음에는 혼합 그룹이 하늘에서 싸울 것입니다. 유인 항공기의 조종사는 UAV 그룹을 제어하고 이에 대한 작업을 설정합니다. 처음에는 사람들이 도움없이 사냥을하면서 짐승을 스스로 쫓아 갔지만 개를 길들였으며 개에게는 가장 큰 위험과 관련된 기능이 주어졌습니다. 인공 지능이 마침내 사람을 몰아 내고 조종사가 지상 운영자가 될 때까지 전투 항공에서 발생할 수 있습니다.
하늘 남자 파이터
5 다중 세대 전투기 (MFI)의 작동으로 인하여 사람은 신체적, 심리적, 정보 적으로 과부하 상태에 처하게됩니다. MFI가이 클래스의 마지막 유인 항공기가 될 것이라고 그들은 말할 수 없습니다. 다음으로는 더 가파른 항공기가 뒤 따르게 될 것이며,이 항공기는 사람이 안전하지 않을 것이며 금기 사항입니다.
5 IFI 생성은 C4I 시스템 (컴퓨터, 명령, 제어, 통신, 인텔리전스)의 "네트워크 군인"으로 구상되고 구현됩니다. C4I는 기본적으로 조정 된 그룹 활동의 글로벌 시스템이지만 지능형 컴퓨터 기술에도 불구하고 주된 결정적인 요소는 사람으로 남아 있습니다. 상황을 이해하고 결정을 내리고 스스로 실행할 수 있습니다.
그리고 이것은 지나친 정보뿐만 아니라 육체적, 정신적 부하의 상황에도 있습니다. 10 g에서 과부하가 일반적인 조작 모드가됩니다. 항공기는 종종 비정상적인 공간적 위치를 취합니다. 고정 된 움직이지 않는 하늘에 매달려있을 수도 있습니다. 이것은 또한 우리가 전에 만난 적이없는 편평한 측면 조작 동안의 측면 과부하에 기인 할 수 있습니다. 이 모든 새로운 현상은 항공기가 엔진의 모든보기 스러스트 벡터 제어 시스템 (UHT)을받은 후 항공기에서 관찰되기 시작했으며, UHT는 영어 용어 (민첩성) 항공기에서 새로운 기동성 "터프"품질을 획득했습니다. 민첩성 비행기는 민첩성 조종사 만 조종 할 수 있습니다.
이 솔루션은 효과적인 대화 형 인간 중심적 인터페이스입니다. 그는 조종사에게 주변의 극한 상황에 대처할 수있는 기회를 제공해야합니다. 심리적 스트레스 상태에 머물러 있고 시간이 부족한 터무니없는 양의 정보로 작업하는 것이 기내에 앉아있는 사람에게는 평범한 것이됩니다.
5 세대 전투기 조종실은 많은 현대 항공기의 선실과 비슷한 "유리 조종실"입니다. 그러나 IUP (정보 및 제어 필드)는 새로운 유형을 의미합니다. 다기능 표시기 세트 대신 택시의 전면 대시 보드 전체를 차지하는 단일 터치 감지 대화 형 화면을 사용합니다.
이 화면의 정보 창에는 온보드 항공 전자 공학에서 필요한 모든 정보와 온보드 센서의 비디오 정보가 보행 및 비행 상징으로 보완되어 표시됩니다. 화면으로 작업하면 사람이 이해할 수 있고 시각적이며 명확하게 빨리 인식 할 수있는 컬러 "그림"형식으로 정보를 표현할 수 있습니다. 큰 화면 크기는 F-500의 200 x 35 mm 및 Su-610C 및 T-230의 35 x 50 mm이며 표준 500-700 mm 시청 거리로 쉽게 커버됩니다. 쌍안 지원 및 고해상도 이미지는 국내 HD TV에서 알려진 이벤트 내부의 존재 효과를 창출합니다.
후자는 조종사가 탑재 된 센서가있는 작업자가 아닌 네트워크 작업의 리더로서 매우 중요합니다. 그래서 모든 정보가 화면에 미리 처리 된 형태로 표시되고 적절한 순간에만 나타납니다. 이는 사람에게 편리하고 적시에 상황 인식을 향상시킵니다. IUP 조종석의 특별한 장소는 헬멧에 장착 된 표적 지정 및 지시 시스템 (NTSI)에 의해 점유되며, 이는 조종사를 행사 내에 배치합니다.
작업 쌍안경에 편리한 모든 필요한 정보가 헬멧 바이저에 표시되며 머리 회전에도 불구하고 항상 조종사의 눈 앞에서 머리 위치가 지속적으로 모니터링됩니다. 헬멧에는 증강 현실의 기능이 있으므로 조종사는 조종석을 통해 조종석을보고 항공기 주변에서 일어나는 일에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.
이 헬멧은 이미 F-35 조종사의 머리 위에 있습니다. 이것은 미국 회사 VSI의 HMDS Gen II "신의 눈"입니다. 곧 유럽의 조종사가 될 것입니다. 스트라이커 II 헬멧은 영국 회사 인 BAE Systems에서 생산됩니다. 유사한 개발이 Su-35C 및 T-50에서 진행되고 있습니다.
파일럿 IFI 5 세대의 몸에 미치는 영향
슬립과 급격한 가속과 높은 각도의 공격은 이전에 알려지지 않은 새로운 환상을 유발하여 방향 감각 상실, 불편 함 및 메스꺼움을 유발합니다.
10 g의 과부하로 기동하면 조종석 공간 뒤에서 지각 할 때 시각적 전정 환상이 사라지게됩니다. 과부하는 전정 기관에 비표준 적으로 영향을 미치고 반응으로 보이는 수직의 감각을 형성합니다. 공간 오리엔테이션의 고유 메커니즘이 작동을 멈 춥니 다.
과부하가 심한 비행은 시각 기능 저하, 등 근육 부상, 인대 및 척추, 신체적 불편 및 통증과 같은 관련 문제로 악화됩니다.
한 공간 상태에서 다른 상태로의 즉각적인 전환과 함께 빠른 전투에서 시간 부족으로 인해 조종사는 "일어나는 일을 이해하는 것이 아니라, 새로운 심리적 인 현상"이라고 느끼는 느낌을 갖게됩니다.
항공 전투의 속도는 고도로 역동적 인 기내 표시 장치로 작업 할 때인지 부조화의 감정을 유발할 수 있으며 심지어는 정보 접촉이 끊어 질 수도 있습니다.
표적의 시선의 각속도가 급격하게 변화하는 공역의 경계에서 전투를 수행하려면 목표 시스템이있는 헬멧에서 격렬한 머리 회전이 필요하며 머리 움직임에 따라 다이빙, 꼬리 끌기 및 굴레가 추가로 발생합니다.
"조종석을 통해"볼 수 있도록 헬멧 바이저에 추가 된 현실로 인해 항공기 외부에서 독립적 인 비행이 발생하게되어 캐빈 제어 장치로 작업하기가 어려워집니다.
조종면에서 5 th와 4 세대 세대 전투기의 근본적인 차이점은 무엇입니까?
Su-4 또는 MiG-27와 같은 29 세대 항공기에 비해 T-50는 처리가 눈에 띄게 쉬워졌습니다. 이전에는 전투기를 조종 할 때 조종사가 많이 의존했습니다. 파일럿 스틱을 조작하여 조종사가 엔진 컨트롤 레버 (RUD)를 조종하여 비행 모드를 견뎌내야했습니다. 위험한 값과 과부하에 대한 공격 각도를 초과하지 마십시오. 그 당시 컨트롤의 부하와 손잡이의 이탈 정도는 근본적으로 중요했습니다. 조종사는 글자 그대로 전신을 운동 능력으로 느낄 수 있었고 그 한계는 통제 할 수 없었습니다. 이제 통합 제어 시스템은 이러한 모드를 자동으로 견뎌냅니다. 5 세대 비행기가 수행 할 수있는 활발한 기동으로 조종사가 매우 에너지 집약적 인 프로세스로 바뀔 수 있기 때문에 컨트롤을 너무 "조이는"필요가 없습니다. 러시아 세대의 전투기 인 4 ++ (Su-35)와 4 + (Su-30CM)에서는 Su-27에 비해 컨트롤에 대한 노력이 이미 상당히 감소되었으며 조종사가 훨씬 편안 해졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 외부 적으로 Su-35은 Su-27과 거의 구별 할 수 없습니다. 사실, 이것들은 제어 가능성과 기동성, 그리고 많은 다른 지표에서 근본적으로 다른 평면입니다. 그러나 조종사가 Su-35를 마스터했을 때, 그들은 쉽게 재교육하고 자동차에만 열정을 보냈습니다. 파일럿의 관점에서 T-50로 전환하는 것이 더 어려울 것이라고 믿을만한 이유가 없습니다.
조종사의 신체 상태에 관해 이야기하면 T-50 로의 전환을위한 추가 교육이 필요합니까?
네, 5 세대 기계의 조종사를위한 신체 훈련 요구 사항이 더 높습니다. 사실 4 세대 항공기는 9 g 과부하로 갈 수 있지만이 최고 모드는 1-1,5 개 이상 지속되지 않습니다. 또한, 이러한 과부하로 인해 정면 저항이 급격히 증가하고 항공기의 속도가 떨어지며 과부하가 발생합니다. 그러나 4 ++ 및 5 세대 전투기는 훨씬 더 강력한 엔진을 가지고 있으며 결과적으로 9 g을 훨씬 오래 동안 견딜 수 있습니다 (예 : 1 ~ 2 분). 그리고 전체 기간 동안 조종사는 좋은 모습을 유지하고 상황을 통제해야합니다. 물론, 여기에는 신체 훈련에 대한 매우 진지한 태도가 필요합니다.
5 세대는 새로운 기능, 새로운 무기 시스템입니다. 조종사가이 모든 시스템으로 관리하기가 더 어려워 집니까?
예, 운전자 인 조종사의 부담이 크게 늘어납니다. 4 세대의 무기의 명칭은 12 개가 넘지 않았습니다. 조종사는 3 가지 작업을 습득해야했습니다. 지상 작업, 공기 제어 작업 무기 (여러 종류의 미사일)과 관리되지 않는 수단 (대포에서 총격)으로 공중에서 작동합니다. 무기의 명칭 T-50은 50 가지의 완전히 다른 방법으로 서로 다른 지침 원리를 사용합니다. 텔레비전 유도 무기, 해상 및 지상 목표물을 겨냥한 레이더 ... 각 유형의 무기에는 자체 정보 지원, 자체 지표가 있습니다. 그리고 그 전부는 아닙니다. 조종사는 여전히 항공기 전체를 관리 할 수 있습니다. 그의 전투를 수행하는 동안, 그는 부하 직원에 대한 작업을 할당해야합니다.
파일럿이 정보를 올바르게 읽고 지능적인 결정을 내릴 수 있도록 정보를 발급하는 알고리즘을 개발할 필요가있었습니다. 스페이스 의학 연구소 (Institute of Space Medicine)의 과학자들과 디자이너, 테스트 조종사, 군용 조종사 만이 알고리즘이 최적화되었다는 사실을 알게되었고, 제어 분야는 충돌하지 않게되었습니다. 그러나 여전히 조종사의 부담은 막대합니다. 따라서 새로운 세대의 비행기에서 조종사의 임무는 전체적으로 보조적입니다. 조준을 수행 할 때 조종사는 조종사의주의가 산만 해져 자동 조종 장치가 꺼진 상태에서도 조종간을 던질 수 있습니다. 항공기의 자동화 장치는 기계가 제어되지 않는다는 것을 "알고"있으며, 전투기가 예를 들어 롤 앤드 디펜스 모드에 있으면 비행기가 롤을 제거하고 수평 비행으로 들어갑니다. 가장 중요한 것은 총 제어입니다.
미래 세대의 전투기가 무인화되는 것은 사실입니까?
조종사는 영웅이 되어 상을 받기 위해 존재하지 않습니다. 주요 기능은 전투 임무를 수행하는 것입니다. 사람의 개입없이 하나 또는 다른 전투 임무를 수행 할 수 있다면 특히 유인 항공기는 정의상 더 비싸기 때문에 조종사는 자동화로 대체됩니다 무인 비행기, 특별한 필요없이 우수한 조종사의 생명을 위험에 빠뜨리는 것은 불가능합니다. 또 한가지는 무인전투로의 전환이다. 항공 동시에 발생하지 않습니다. UAV는 점차 특정 기능 (정찰, 추가 정찰, 공격)으로 전환됩니다. 처음에는 혼합 그룹이 하늘에서 싸울 것입니다. 유인 항공기의 조종사는 UAV 그룹을 제어하고 이에 대한 작업을 설정합니다. 처음에는 사람들이 도움없이 사냥을하면서 짐승을 스스로 쫓아 갔지만 개를 길들였으며 개에게는 가장 큰 위험과 관련된 기능이 주어졌습니다. 인공 지능이 마침내 사람을 몰아 내고 조종사가 지상 운영자가 될 때까지 전투 항공에서 발생할 수 있습니다.
하늘 남자 파이터
5 다중 세대 전투기 (MFI)의 작동으로 인하여 사람은 신체적, 심리적, 정보 적으로 과부하 상태에 처하게됩니다. MFI가이 클래스의 마지막 유인 항공기가 될 것이라고 그들은 말할 수 없습니다. 다음으로는 더 가파른 항공기가 뒤 따르게 될 것이며,이 항공기는 사람이 안전하지 않을 것이며 금기 사항입니다.
5 IFI 생성은 C4I 시스템 (컴퓨터, 명령, 제어, 통신, 인텔리전스)의 "네트워크 군인"으로 구상되고 구현됩니다. C4I는 기본적으로 조정 된 그룹 활동의 글로벌 시스템이지만 지능형 컴퓨터 기술에도 불구하고 주된 결정적인 요소는 사람으로 남아 있습니다. 상황을 이해하고 결정을 내리고 스스로 실행할 수 있습니다.
그리고 이것은 지나친 정보뿐만 아니라 육체적, 정신적 부하의 상황에도 있습니다. 10 g에서 과부하가 일반적인 조작 모드가됩니다. 항공기는 종종 비정상적인 공간적 위치를 취합니다. 고정 된 움직이지 않는 하늘에 매달려있을 수도 있습니다. 이것은 또한 우리가 전에 만난 적이없는 편평한 측면 조작 동안의 측면 과부하에 기인 할 수 있습니다. 이 모든 새로운 현상은 항공기가 엔진의 모든보기 스러스트 벡터 제어 시스템 (UHT)을받은 후 항공기에서 관찰되기 시작했으며, UHT는 영어 용어 (민첩성) 항공기에서 새로운 기동성 "터프"품질을 획득했습니다. 민첩성 비행기는 민첩성 조종사 만 조종 할 수 있습니다.
이 솔루션은 효과적인 대화 형 인간 중심적 인터페이스입니다. 그는 조종사에게 주변의 극한 상황에 대처할 수있는 기회를 제공해야합니다. 심리적 스트레스 상태에 머물러 있고 시간이 부족한 터무니없는 양의 정보로 작업하는 것이 기내에 앉아있는 사람에게는 평범한 것이됩니다.
5 세대 전투기 조종실은 많은 현대 항공기의 선실과 비슷한 "유리 조종실"입니다. 그러나 IUP (정보 및 제어 필드)는 새로운 유형을 의미합니다. 다기능 표시기 세트 대신 택시의 전면 대시 보드 전체를 차지하는 단일 터치 감지 대화 형 화면을 사용합니다.
이 화면의 정보 창에는 온보드 항공 전자 공학에서 필요한 모든 정보와 온보드 센서의 비디오 정보가 보행 및 비행 상징으로 보완되어 표시됩니다. 화면으로 작업하면 사람이 이해할 수 있고 시각적이며 명확하게 빨리 인식 할 수있는 컬러 "그림"형식으로 정보를 표현할 수 있습니다. 큰 화면 크기는 F-500의 200 x 35 mm 및 Su-610C 및 T-230의 35 x 50 mm이며 표준 500-700 mm 시청 거리로 쉽게 커버됩니다. 쌍안 지원 및 고해상도 이미지는 국내 HD TV에서 알려진 이벤트 내부의 존재 효과를 창출합니다.
후자는 조종사가 탑재 된 센서가있는 작업자가 아닌 네트워크 작업의 리더로서 매우 중요합니다. 그래서 모든 정보가 화면에 미리 처리 된 형태로 표시되고 적절한 순간에만 나타납니다. 이는 사람에게 편리하고 적시에 상황 인식을 향상시킵니다. IUP 조종석의 특별한 장소는 헬멧에 장착 된 표적 지정 및 지시 시스템 (NTSI)에 의해 점유되며, 이는 조종사를 행사 내에 배치합니다.
작업 쌍안경에 편리한 모든 필요한 정보가 헬멧 바이저에 표시되며 머리 회전에도 불구하고 항상 조종사의 눈 앞에서 머리 위치가 지속적으로 모니터링됩니다. 헬멧에는 증강 현실의 기능이 있으므로 조종사는 조종석을 통해 조종석을보고 항공기 주변에서 일어나는 일에 대해 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다.
이 헬멧은 이미 F-35 조종사의 머리 위에 있습니다. 이것은 미국 회사 VSI의 HMDS Gen II "신의 눈"입니다. 곧 유럽의 조종사가 될 것입니다. 스트라이커 II 헬멧은 영국 회사 인 BAE Systems에서 생산됩니다. 유사한 개발이 Su-35C 및 T-50에서 진행되고 있습니다.
파일럿 IFI 5 세대의 몸에 미치는 영향
슬립과 급격한 가속과 높은 각도의 공격은 이전에 알려지지 않은 새로운 환상을 유발하여 방향 감각 상실, 불편 함 및 메스꺼움을 유발합니다.
10 g의 과부하로 기동하면 조종석 공간 뒤에서 지각 할 때 시각적 전정 환상이 사라지게됩니다. 과부하는 전정 기관에 비표준 적으로 영향을 미치고 반응으로 보이는 수직의 감각을 형성합니다. 공간 오리엔테이션의 고유 메커니즘이 작동을 멈 춥니 다.
과부하가 심한 비행은 시각 기능 저하, 등 근육 부상, 인대 및 척추, 신체적 불편 및 통증과 같은 관련 문제로 악화됩니다.
한 공간 상태에서 다른 상태로의 즉각적인 전환과 함께 빠른 전투에서 시간 부족으로 인해 조종사는 "일어나는 일을 이해하는 것이 아니라, 새로운 심리적 인 현상"이라고 느끼는 느낌을 갖게됩니다.
항공 전투의 속도는 고도로 역동적 인 기내 표시 장치로 작업 할 때인지 부조화의 감정을 유발할 수 있으며 심지어는 정보 접촉이 끊어 질 수도 있습니다.
표적의 시선의 각속도가 급격하게 변화하는 공역의 경계에서 전투를 수행하려면 목표 시스템이있는 헬멧에서 격렬한 머리 회전이 필요하며 머리 움직임에 따라 다이빙, 꼬리 끌기 및 굴레가 추가로 발생합니다.
"조종석을 통해"볼 수 있도록 헬멧 바이저에 추가 된 현실로 인해 항공기 외부에서 독립적 인 비행이 발생하게되어 캐빈 제어 장치로 작업하기가 어려워집니다.
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