탱크에 대한 항공 (13의 일부)
루프트 바페에서 소비에트 연방과의 전쟁이 시작될 때 상당수의 폭격기와 폭격기가 있었지만, 독일에서는 장갑 공격 항공기를 만들기위한 작업이 진행되고있었습니다. 자신을 지원하고 적을 파괴하는 그러한 기계 탱크 사역의 명령에 의해 개발 항공. 영향을받는 지역을 줄이고 무게를 절약하기 위해 1937 년에 작성된 요구 사항에 따라 항공기는 단일해야했습니다. XNUMX 개의 공랭식 엔진을 사용하여 생존 성을 높이는 것이 제안되었습니다. 후방 반구를 보호하기위한 방어 발사 지점의 부재는 호위 전투기에 의해 보상되어야합니다.
Hs 129로 명명 된 항공기는 5 월 1939에서 처음 비행했습니다. 창조 당시의이 기계의 안전 수준은 평등하지 못했습니다. 운전실의 전면은 12 mm 갑옷으로 만들어졌고, 바닥은 동일한 두께 였고, 기내 벽은 6 mm의 두께를 가졌다. 조종사는 장갑을 낀 좌석과 장갑 갑옷으로 의자에 앉아있었습니다. 75 mm 방탄 유리의 램프의 투명한 부분. 택시의 앞부분은 라이플 구경의 갑옷 피어싱 총알의 포격을 견딜 수 있도록 보장되었으며, 큰 구경 기관총의 불에서 높은 확률로 보호되었습니다. 갑옷의 질량을 줄이기 위해 조종실은 매우 단단히 설계되어 조종사의 어깨 높이에서의 너비는 60 만 보였습니다. 의자의 낮은 위치는 조종사가 싫어했던 매우 짧은 조종 노브를 사용하게 만들었습니다. 견고 함으로 인해 정상적인 제어 장치 세트의 기내에서 설치를 포기해야했습니다. 계기판의 제한된 공간으로 인해 엔진 제어 장치가 엔진 나셀 내부에 배치되었습니다. 시준기 광경은 앞 유리 앞에있는 장갑 케이스에 넣어졌습니다. 좋은 보안을위한 대가는 측면에서 매우 나쁜 전망이었습니다. 후반 반구를 시각적으로 제어하는 방법에 대해서는 전혀 아닙니다.
5000 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기에는 14 hp 파워가있는 프랑스 제 Gnome-Rһone 04M 05 / 700 공냉식 엔진 2 대가 장착되었습니다. 외부 서스펜션이없는 저고도에서의 최고 속도는 350 km / h였습니다. 실용 범위 - 550 km. 붙박이 무기는 2 개의 X-NUMX-mm 총 MG-20 / 151 및 2 개의 X-NUMX-mm MG-20 기관총으로 구성됩니다. 총 7,92 kg의 총 중량을 가진 외부 하중은 17 kg 공중 폭탄 1 개 또는 250 kg 폭탄 4 개 또는 AB-250 폭탄 컨테이너를 포함하여 실외 슬링에 장착 할 수 있습니다. 대형 구경의 폭탄이나 연료 탱크 대신에, 중앙 허브는 대개 50 셸에 탄약을 넣은 24-mm MK-30 캐논 또는 4 개의 MG-101 X-mmX 기관총이있는 컨테이너를 배치했습니다. 상호 교환 가능한 무기의 다양한 변형을 통해 특정 임무에 따라 전투 임무 수행을위한 공격 항공기를 준비 할 수있었습니다.
시험 혐의로 "헨첼"은 많은 결함을 드러냈다. 주요 불만 사항은 운전실에서의 좁은 시야 및 좁은 시야, 약하고 신뢰할 수없는 엔진으로 인한 추력 대 비율의 부족 및 폭탄의 작은 하중이었습니다. 한 엔진이 고장난 경우 항공기는 남은 부분을 줄이지 않고도 비행 할 수 없습니다. Hs 129은 30 ° 이상의 각도로 다이빙을 할 수 없었습니다.이 경우 피크에서 철수 할 때 제어 스틱의 하중이 조종사의 실제 능력을 초과했습니다. 조종사는 원칙적으로 다이빙 각도 15 °를 초과하지 않도록 노력했습니다. 큰 값의 경우, 외부 하중에 폭탄이있는 비행기가 올라가 충돌하지 않을 가능성이있었습니다. 저고도에서 안정성이 좋기 때문에 선택한 목표에서 정확하게 발사 할 수 있었지만 비행 경로를 빨리 바꿀 수는 없었습니다.
Hs-129B
결과적으로 결함을 제거하는 데 약 2 년이 걸렸습니다. 연속 수정 Hs-129B-1의 첫 번째 항공기는 1 월 1에서 특별 제작 된 공격 연결 Sch.G 1942에 도착하기 시작했습니다. 승무원 훈련에 5 개월이 걸렸습니다.이 기간 동안 세 대의 차량이 고장났습니다. 5 월, 1942에서 최초의 독일 기갑 공격기가 크림 반도에서 적대 행위에 참여했습니다. 여기 그들은 성공적이었습니다. 조종석의 갑옷은 가벼운 라이플로부터 성공적으로 포격을 견뎌 냈습니다. оружия그리고 하늘에 소련 전투기가 없었기 때문에 무방비로 행동 할 수있었습니다. 전투 임무가 상당히 집중적으로 수행되었지만 크림 반도에서 2 주간의 전투에서 대공포 화재로 2 명의 Hs-129 만 잃었습니다. 그러나 공기의 먼지가 많은 상황에서 공기 필터가없는 "Gnome-Ronn"모터의 안정적인 작동이 밝혀졌습니다. 먼지 또한 프로펠러 슬리브를 막아 엔진 시동을 어렵게합니다. 흔히 일어나는 일은 프랑스의 엔진이 최대 출력을 내주지 않고 갑자기 멈추거나 공중에 불이 났을 때였습니다. 갑옷 연료 탱크와 오일 탱크로 덮여 있지 않은 개조의 취약성이 드러났습니다.
Hs-129-2의 개조를 통해 구현 된 연료 시스템의 개선과 엔진의 신뢰성 향상을위한 조치. 이 모델의 출시는 5 월 1942에서 시작되었습니다. Hs-129-2의 전투 조종사의 소원을 고려하여 개선되었습니다. 추가 장비 및 엔진 예약의 설치로 인해 Hs-129-2의 최대 이륙 중량이 200 kg만큼 증가하고 비행 범위가 680 km로 감소했습니다. 또한 동체 기수의 모양이 변경되어 전방보기가 개선되었습니다. 12 월 1942 이후, 항공기에는 가솔린 캐빈 히터가 장착되어있었습니다. 스토브가 장착 된 항공기 사이의 현저한 외부 차이는 전방 동체의 큰 공기 흡입구였습니다.
크림에있는 전투 데뷔 후에, "Hensheli"는 5 월 1942에있는 소련 반대 공격을 격퇴하기에 참여한 Kharkov로 옮겨졌다. 여기에서, 전투기의 대공포 덮개 및 반격은 훨씬 강했고 공격 대대는 7 Hs-129를 잃었습니다. 동시에 독일 데이터에 따르면 30-mm 대포 MK-101의 도움으로 Voronezh 및 Kharkov 지역에서 운영되는 "Hensheli"조종사가 소련 탱크의 23을 노크 할 수있었습니다.
1942의 후반기에는 129-mm 건으로 Hs-30로 무장 한 비행 중대는 소련 탱크의 돌파구를 위협하는 독일군의 명령이 한 정면에서 다른 정면으로 이동 한 일종의 "소방대"가되었습니다. 그래서 11 월 19 1942, 대략 250의 소련 탱크가 Don과 Volga 강 사이의 영역에있는 이탈리아 군대의 방위를 돌파 한 후, 6 개의 HN 129B-1가 사용되었습니다. 사진 기총에 따르면, 전투 2 일 동안, 헨첼 조종사는 10 탱크의 파괴를 계산했습니다. 그러나 전장의이 분야에있는 장갑차 함 구축함의 전투 부대는 전투의 진행 과정에 영향을 미치지 않습니다. 올해의 1943 중반에는 동부 쪽 정면에 5 개의 대전차 대대 HN 129B-2가있었습니다. 6 월 초에 "Citadel"4 명에 참여하려면 Zaporozhye의 별도 비행장에 집중했습니다. 동시에, 각 대대의 요원이 12에서 16 항공기로 증가했습니다. Kursk 근처의 전투가 시작되자 68 "탱크 구축함"을 준비 할 수있었습니다. 7 월에 5에서 11까지 Kursk에서 싸운 조종사 공격기는 적어도 70 소련 탱크의 파괴를 발표했습니다.
이전의 출판물에서 언급했듯이, 전통적인 30-mm 갑옷 - 피어싱 껍질은 "서른 넷"에 대해 효과가 없었으며 하드 합금 코어가있는 껍질은 항상 부족했습니다. 이와 관련하여, 대전차 무기 인 Hs-129를 강화하려는 시도가있었습니다. 쿠르스크 인근 전투가 시작될 무렵, 새로운 일시 중지 된 30-mm MK 103 건이 헨첼 군비에 도입되었습니다.
장비 탄약 30-mm gun MK 103 on Hs-129
MK 101 대포에 비해 MK 103의 발사 속도는 두 배 높았고 분당 400 회에 도달했으며 탄약 하중은 100 껍질에 도달했습니다. 전투 특성의 복합체에 따르면, 이것은 아마 최고의 독일 항공기 총이었습니다. 디자인의 비교 단순성과 스탬핑 및 용접의 폭 넓은 사용으로 구별되었습니다. 건 무게는 142 kg이었으며 100 껍질의 카트리지 상자 무게는 95 kg이었습니다.
Hartkernmunition (하드 코어 탄약)이라고 알려진 금속 - 세라믹 코어가있는 30-mm 셸의 사용은 제한적 이었지만 Henschel 조종사는 소련 탱크와의 전투에서 약간의 성공을 거두었습니다. 전투 중에 최적의 전술이 개발되었습니다. 탱크의 공격은 선미에서 이루어졌으며 조종사는 속도를 늦추고 목표물을 뒤집어 대포에서 탄약이 완전히 없어 질 때까지 발사했습니다. 덕분에 탱크 타격의 확률이 높아졌지만 전투 진행 중에는 하나 이상의 장갑을 착용 할 수 없었습니다. 일부 숙련 된 조종사는 60 %의 껍질이 목표를 공격하는 사격의 정확성을 달성했다고합니다. 적시에 공격을 시작하는 것은 매우 중요했는데, 이것은 잠수하는 동안 무거운 기계의 비행을 바로 잡는 것이 매우 어려웠 기 때문에 조종사의 많은 경험, 기술 및 직관력이 필요했습니다.
대전 방지 능력을 높이기 위해 다음 단계는 HNNXX-129 / R2 3-gun에 37 탄약 껍질이 달린 3.7-mm X XUMUMX 대포를 설치하는 것입니다. 그러나 12-mm 건이 정지 된 후 이미 낮은 헨첼 비행 데이터가 떨어졌습니다. 조종사는 복잡한 조종 기술, 큰 진동 및 발사시 강한 잠수 순간을 지적했습니다. 실격 율이 낮기 때문에 한 번의 공격으로 37-2 조준 사격을 할 수있었습니다. 그 결과, 4-mm VK 건 129을 장착 한 Hs-2B-3 / R37의 대규모 건축은 거절되었습니다. 3.7-mm VK 건 50는 비슷한 무게로 거의 동일한 실제 화재 속도를 가졌지 만 Hs-5에는 장착되지 않았습니다.
75-mm VK 건 7.5은 Henschel에 설치된 가장 큰 구경 무기가되었습니다. 1943 가을에, 그들은 Ju 88P-1 탱크 파괴자에서 그러한 도구를 사용하려고했습니다. 그러나 실용률이 낮기 때문에 사격의 효율성이 떨어졌습니다. 그러나 이것은 회사의 디자이너 인 "Henschel"을 멈추게하지 않았습니다. 항공에서 50-mm VK 건 5을 사용한 경험을 토대로 75-mm 건에 대해 12 셸에 대한 방사형 매거진을 사용하여 유사한 공기압 리로드 메커니즘이 만들어졌습니다 (16 셸의 다른 데이터에 따르면). 발사체와 탄약을 적재하는 메커니즘이있는 총의 질량은 705 kg입니다. 반동을 줄이기 위해 총에 총구 브레이크가 장착되었습니다.
탱크 파괴자에 75-mm 건 VK 7.5의 배치 Hs 129B-3 / Wa
당연히 75-mm 총을 장착 한 어떤 항공기에서도 정지 상태에 대한 이야기는 없었습니다. 붙박이 무기에서 7,92-mm 기관총의 쌍이 저장되어 영점 조정에 사용될 수 있습니다. 실용적인 연소율 VC 7.5은 30 rds / min이었다. 한 번의 공격 중에 조종사는 망원경으로 조준 된 ZFR 3 В을 사용하여 3-4 탄을 얻을 수 있습니다. 다른 출처에서 75-mm 건이있는 항공기는 Hs-129B-2 / R4 또는 Hs 129B-3 / Wa라고합니다.
탱크 구축함 Hs 129B-3 / Wa
HN 75 공격기에 129-mm 건을 설치하려면, 우리는 항공기의 공기 역학을 심하게 손상시킨 부피가 큰 바깥 쪽 곤돌라를 사용해야 만했습니다. 수동 로딩으로 PaK-75L을 기반으로 제작 된 7.5-mm 건 VC40는 뛰어난 탄도를 가지며 모든 소련 탱크를 파괴 할 수 있지만 이륙 중량과 저항 저항이 증가하면 비행 데이터에 가장 부정적인 영향을 미칩니다. 최대 비행 속도는 300 km / h로 감소했으며, 촬영 후 250 km / h까지 감소했습니다.
조종사들 중에는 75-mm 총을 장착 한 탱크 구축함에 Buchsenoffner라는 이름이 붙여졌습니다 (독일어 깡통 따개). 독일 근원에 따르면, 장갑차에 대한이 차량의 효과는 높았다. 이러한 진술의 배경에 비추어 볼 때, 75-mm 건을 장착 한 극소수의 공격기가 매우 이상하게 보입니다. 9 월 129에서 Hs 1944의 모든 버전 제작이 중단되기 전에 25 유닛을 제작할 시간이 있었고 여러 대의 기계가 Hs-129B-2에서 변환되었습니다.
독일의 통계에 따르면 독일의 항공기 업계 전체가 878 Hs-129을 출시했습니다. 동시에, 비행장에서, 최상의 시나리오에서 전투 준비 공격기의 수가 80 유닛을 초과하지 않았습니다. 당연히 소련 - 독일 전선에서의 적대 행위 규모와 소련 장갑차의 수를 감안할 때 그러한 대함 항공기는 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다. Hs-129는 7,62 구경의 대공포와 12,7-mm의 대공 총에 대해 양호한 생존 가능성을 가졌음을 인정해야합니다. 이 비행기는 현장에서 쉽게 수리 할 수 있으며 신속하게 전투 피해를 수리 할 수 있습니다. 조종사는 기갑 캡슐의 존재로 인해 "배 위에"강제 착륙했을 때 생존 할 수있는 좋은 기회가 있음을 지적했습니다. 동시에 전투기 호위가없는 상황에서 Hs-129는 종종 큰 손실을 입었습니다. 기갑 된 "헨첼"은 우리 전투기에서 매우 쉬운 먹이로 간주되었습니다. Hs-129의 전투 사용은 연말 1945 시까 지 계속되었지만 4 월까지는 서비스가 가능한 차량이 거의 없었습니다. Eastern Front 고기 분쇄기에서 살아남은 헨첼 조종사는 대부분 FN 190 돌격 변종으로 전환했습니다.
동쪽에서의 전쟁이 지연되고 있음을 알게 된 이래로, 독일군은 기존 전투기와 다이버 폭격기를 대체 할 필요성을 인식했습니다. 소련 대공포의 증가와 새로운 종류의 전투기의 증가로 인해 Luftwaffe 공격 대대의 손실이 증가했습니다. 전방에서, 강력한 내장 무기와 적정한 폭탄을 갖춘 상당히 견고하고 고속 인 항공기가 필요하다. 이 역할을 위해 공랭식 엔진을 장착 한 FW 190 전투기가 적합했습니다. 이 항공기는 1939의 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH에 의해 만들어졌으며 9 월 1942에 소련 - 독일 전선에 실렸다.
Fw 190 전투기는 공중전에서 어려운 적 이었음이 드러났는데, 동시에 튼튼한 별 모양의 공냉식 엔진이 조종사 앞에서의 보호를 제공했으며, 강력한 군비로 인해 훌륭한 공격기가되었습니다. 첫 번째 변경은 FW-190A-3 / U3였다. 이 기계에서 조종석 캐노피의 캐노피는 50 두께의 방탄 유리로 만들어졌습니다. 동체 아래에는 500-kg 또는 250-kg 한 개 또는 50-kg 폭탄 4 개를 정지시키기위한 폭탄 선반을 설치했습니다. 붙박이 군비는 동체에있는 2 개의 MG 17 소총 구경 기관총 및 날개에있는 2 개의 MG 151 / 20 총으로 이루어져 있었다.
다음 대규모 충격 수정 Fw 190A-4 / U3에는 총 중량이 801 kg 인 향상된 파워 BMW 2D-138 및 장갑 보호 엔진이 장착되었습니다. 조종사는 8 mm의 두께와 슬라이딩 13,5 mm 장갑 헤드 피스로 덮여있었습니다. 선실은 추가적인 장갑 장벽으로 뒤에서 보호 받았다. 오일 쿨러를 보호하기 위해 두 개의 외장 링이 엔진 후드의 전면에 설치되었습니다. 그러나, Fw 190A-5 / U3 개조에서 소련 군대의 대공포 피막이 증가했기 때문에 갑옷의 무게가 310 kg로 줄어 들었습니다. 5-6 mm 두꺼운 갑옷 시트는 조종사의 캐빈의 측면과 하단 및 엔진의 하부에서 보호되었습니다.
혼란을 피하기 위해 Fw 190에 많은 수정이 이루어 졌음과 관련하여 항공부 기술부는 1943에서 새로운 지정 시스템을 도입했습니다. 공격기에 대해 색인 "F"를 도입하면 색인 "G"에 전투기가 장착됩니다. 따라서, Fw 190A-4 / U3는 Fw 190F-1이라는 명칭을 가지며, Fw 190A-5 / U3은 Fw 190F-2로 이름이 바뀌었다.
Fw 190F-2
Fw 190의 충격 버전에서 BMW-14 공냉식 버전 C 및 D의 801- 실린더 엔진이 주로 설치되었으며, 생산 과정에서 엔진이 지속적으로 개선되었으며 발전한 힘은 1560에서 1700로 증가했습니다. c. 5 월, 올해의 1943은 파워 190 hp를 장착 한 BMW 3D-801 엔진을 장착 한 Fw 2F-1700 시리즈를 방문했습니다. 더 강력한 엔진과 세련된 공기 역학 덕분에 이전 수정과 비교 한 항공기의 최대 속도는 20 km / h 증가했습니다.
Fw 190F-3
190 kg의 최대 이륙 중량을 지닌 Fw 3F-4925는 530 km 범위를가집니다. 1 250 kg 폭탄으로 비행 속도는 585 km / h였습니다. 폭탄 하중을 떨어 뜨린 후, 비행기는 수평 비행 630 km / h에서 속도에 도달 할 수 있습니다. 따라서, 1943에서 폭격을당한 공격 항공기는 소련 전투기에서 탈피 할 수있는 모든 기회를 가졌습니다.
좋은 안전과 좋은 비행 데이터로 첫 Fw 190 돌격 수정은 Ju-87 다이브 폭격기의 폭격에 비해 정확도가 떨어졌으며 20-mm 총은 가벼운 장갑차로만 싸울 수있었습니다. 이와 관련하여 "퍽 울프 (Focke-Wolf)"의 충격 잠재력을 강화시키는 문제가 제기되었다.
Fw 190F-8
Fw 190X-8 전투기를 기반으로 제작 된 Fw 190F-8 공격기의 다음 번 직렬 수정시, 소총 구경의 기관총이 13-mm MG 131를 대체했습니다. 과부하 버전에서는 폭탄 하중이 700 kg에 도달했습니다. Fw 190F-8 / R3 수정의 날개 노드에 폭탄 대신 30 탄약을 두 번 발사 한 103-mm MK 32 대포를 총구에 매달았다.
190-mm MK 8 포와 함께 30F-103
30-mm 건을 사용하면 대전차 포텐셜이 증가했지만 항력이 증가했기 때문에 최고 속도는 600 km / h를 초과하지 않았습니다. 또한 탄약을 장착 한 총기 MK 103의 무게가 200 kg에 가까워졌으며 날개에 배치하여 기동 할 때 비행기를 "사려 깊게"만들었습니다. 또한 탱크에서 효과적으로 촬영하려면 높은 비행 자격이 필요했습니다. 가장 좋은 방법은 30-40 ° 정도의 각도로 선미에서 탱크를 공격하는 것이 었습니다. 즉, 너무 공허하지는 않지만 공격 후 최고조에서 쉽게 벗어나지 못하도록 차갑지는 않습니다. 비행기가 급강하 할 때 급속하게 가속하고 그것을 떠날 때 무겁게 가라 앉았다는 사실을 고려하여 비행 고도와 속도를 조심스럽게 제어해야했습니다. 빌드 된 Fw 190F-8 / R3의 수에 대한 정확한 데이터는 찾을 수 없었지만 분명히 너무 많지는 않았습니다.
연쇄 생산 초기에, Fw 190F-8 공격기는 Fw 190F-3와 동일한 예약 체계를 가졌습니다. 그러나 항공기, 과도한 무거운 갑옷, 소련 전투기 공중 전투에서 길을 잃었습니다. 전투에서 허용 된 유일한 기술은 다이빙 이었지만 높이 확보가 필요했습니다. 그 결과, 공격 항공기 예약은 최소한으로 감소되어 비행 데이터를 증가 시켰습니다. 1944의 하반기에 소개 된 또 다른 새로운 기능은 확장 된 조종석 조명이었습니다. 이로 인해 지상 표적을 공격 할 때 매우 중요했던 전방 및 아래쪽 시야를 향상시킬 수있었습니다.
최신 직렬 수정은 FN 190F-9와 801 km / h를 수평 비행으로 개발할 수있는 2000 마력을 갖춘 강제 BMW 685TS 엔진을 장착했습니다. 군비 공격기는 Fw 190F-8에 남아 있었다. 외부 적으로는 항공기가 조종실 랜턴을 증가 시켰습니다. 두랄루민의 급격한 부족으로 기계 부분에서 꼬리 유닛, 플랩 및 에일러론이 나무로되어있었습니다.
Fw 190 전투기를 기반으로 Fw 190G 전투기도 생산되었습니다. 그들은 600 km까지의 거리, 즉 Fw 190F 공격기의 전투 반경 밖에서 폭격 파업을하기위한 것이었다. 비행 범위를 늘리기 위해 비행기를 추가로 예약하지 않고 기관총을 해체 시켰으며 20-mm 총 2 개를 1 배럴 당 150 발사체로 축소했습니다.
FN 190G-3 (300-liter 탱크 및 500 kg 폭탄)
방전 된 연료 탱크는 날개 아래에 매달려 있었다. Fw 190G-8 수정 항공기가 1000 kg 폭탄을 사용할 수 있기 때문에 항공기 착륙 장치가 강화되었습니다. 전투 폭격기에는 특수 무기가 없었고 장갑도 없었지만 소련 탱크를 공격하기 위해 종종 끌렸다. 이 경우, 폭탄은 발리가있는 부드러운 잠수에서 떨어지게되고, 그 후 폭탄은 최대 속도로 감소하면서 추락했습니다.
Fw 190G-7
Fw 190G 전투기의 집에 대한 지상 공격 항공기에 비해 폭탄 하중 이상으로 긴 길이의 활주로가 필요했습니다. 그러나 Fw 190의 모든 충격 변형에 대한 공통적 인 단점은 활주로에 대한 높은 요구였으며이 기준에 따르면 Foke-Wulf는 Ju 87 다이브 폭격기보다 훨씬 열등했습니다.
전체적으로 전쟁 기간 동안 20 000 FW 190에 대한 모든 수정이 이루어졌으며 그 중 약 절반이 타격 변형입니다. 흥미로운 추세가 관찰되었으며, 전투기는 서부 전선과 독일 방공에 주로 관여했으며, Foke-Wulfs의 대부분은 동부 전선에서 발포하고있었습니다.
그러나 표준 무기를 갖춘 "포커"는 본격적인 탱크 파괴자가 될 수 없었습니다. Fw 190 폭격의 정확성은 다이버 폭격기 Ju 87와 비교할 수 없었으며 포병 무기의 힘에 의해 소수의 FN 190F-8 / R3을 제외하고는 Hs-129B-2보다 열등했습니다. 이와 관련하여 전쟁 마지막 단계의 독일에서는 정말 효과적인 대전차 무기 검색이 열성적이었습니다. 모든 실험 샘플에 대한 설명에는 너무 많은 시간이 걸리므로, 적대 행위에 사용 된 항공 수단의 파괴 수단에 대해 이야기합시다.
대중적 신념과는 달리, Luftwaffe는 누적 폭탄을 가지고있었습니다. 1942에서는 4 ° 갑옷과 만나는 각도로 4 mm의 갑옷 침투가있는 누적 SD 60-HL 폭탄의 60 kg가 테스트를 통과했습니다.
누적 된 SD 폭탄 X XUMUM-HL
SD 4-HL 누적 공중 폭탄은 SD-4 단편화 폭탄을 기준으로 작성되었으며 길이는 315이고 지름은 90 mm입니다. 분열 폭탄으로부터 얻은 상속 물에서 누적은 주철물을 받았다. SD 폭탄 4-HL에는 TNT- 헥소 겐 합금을 충전 한 340 g이 장착되어 있습니다. 그 혐의에 대한 훼손은 상당히 많은 시간을 소모 한 즉석 압전 퓨즈였다.
SD 4-HL 섹션
소비에트 PTN 2,5-1,5에 비해, 제조 비용이 훨씬 비싸고 제조가 어려웠습니다. 내부 폭탄 구획 인 IL-2와 작은 폭탄 카세트에 적재 된 PTAB와는 달리, 독일 SD 4-HL은 공중에서 열렸던 250 및 500 kg 폭탄에서만 사용되었으며, 그 높이는 출동 전에 노출되었습니다. 참고 자료에 따르면, 250 kg 누적 탄약을 44 kg 카세트에 넣고 500을 118 kg 카세트에 넣었다.
카세트 폭탄 AB-500 SD-4 장착
원칙적으로 100 m 이하의 높이에서 수평 비행에서 떨어 뜨려서 15х75 m의 연속 패배 밴드를 형성 한 소비에트 PTAB에 비해 SD 4-HL가 장착 된 폭탄 함 카세트는 특정 물체에서 떨어졌습니다. 동시에 폭탄의 정확성과 누적 폭탄의 분산이 직접적으로 이것에 달려 있기 때문에 폭탄 카세트 격실의 높이를 매우 정확하게 모니터해야했습니다. 카세트의 전투 사용 경험은 사용하기가 어렵다는 것을 보여주었습니다. 최적의 개방 높이는 지상에 50-55 m 길이의 타원이 형성되어있는 것으로 간주되었다. 더 작은 SD 4-HL 산란으로, 표적은 덮히 지 않을 수 있었고, 더 큰 탱크는 갭 사이에있을 수 있었다. 또한, 퓨즈의 신뢰할 수없는 작동으로 인해 누적 폭탄의 최대 10 %가 작동하지 않거나 폭탄이 폭발하기 전에 분열하여 갑옷을 때릴 시간이 있음을 지적했습니다. 원칙적으로, 전장에 폭탄 카세트가있는 500 1kg은 최대 1-2 탱크를 덮을 수있었습니다. 실제로, Hs-129 조종사는 30-mm 건을 장갑차에 사용하는 것이 더 사용하기 쉽기 때문에 선호했습니다.
카세트 폭탄 AB-250 서스펜션에 Fw-190
SD 250-HL 누적 탄약이 장착 된 AB-500 및 AB-4 군집 폭탄은 전쟁이 끝날 때까지 계속 사용 중이지만 때때로 전투에서 사용되었습니다. 이것은 다른 독일 유형의 폭탄과 비교하여 사용의 복잡성과 전투 출격을위한 준비 시간이 길기 때문입니다. 또한 SD 4-HL의 전투 효과는 PTAB 2,5-1,5에 비해 큰 체중에 영향을 줄 수는 없었습니다. 이로 인해 한 명의 이동 통신사가 소수의 대전차 폭탄을 사용했습니다.
전쟁의 후반기에,지도가없는 로켓은 Luftwaffe에서 대전차 무기로 간주되었습니다. 적군 육군 공군 RS-82과 RS-132는 전쟁 초기부터 1943까지 지상 목표물에 적극적으로 사용되었지만 그러한 무기 샘플은 독일에서 채택되지 않았습니다.
항공 로켓 군비의 첫 번째 모델은 WFr로 알려진 210-mm 미사일이었다. Gr. 21 "Doedel"(Wurframmen Granate 21) 또는 BR 21 (Bordrakete 21). 이 탄약은 5 배럴 210-mm 제트 견인 모르타르 Nb.W.42 (21cm Nebelwerfer 42)의 반응성 광산을 기반으로 개발되었습니다. 항공 로켓의 발사는 1,3 m 길이의 튜브형 가이드에서 수행되었으며 가이드는 선외 연료 탱크 용 슬롯에 고정되었습니다. 탱크와 마찬가지로, 그들은 비행 중에 떨어질 수 있습니다. 궤적에 대한 발사체의 안정화는 회전으로 인해 발생했습니다. 이를 위해 22 경사 노즐이 바닥에 있습니다.
장비 Wfr. Gr. FN-21의 190 실행기
210-mm NAR의 무게는 112,6 kg이며, 그 중 41 kg은 10 kg 이상의 TNT- 헥소 겐 합금을 함유 한 단편 탄두를 차지합니다. 최대 속도가 320 m / s 인 경우 목표 발사 범위는 1200 미터를 초과하지 않았습니다. 원래 WFR 로켓. Gr. 21은 무거운 폭격기의 조밀 한 대형에 쏘기 위하여 디자인되었다. 원칙적으로, Bf-109 및 Fw-190 전투기는 날개 아래에 Wfr 발사기를 하나씩 사용했습니다. Gr. 21. 또한 Hs-210 공격기의 129-mm 미사일을 사용하려는 시도가있었습니다. 그러나 대구경 미사일은 타격 지점 이동 표적에 부적합한 것으로 나타났다. 그들은 너무 많은 분산을 주었고, 선상에 탑재 된 미사일의 수는 제한적이었다.
또한 실패한 것은 280-mm Wfr.Gr.28 탱크에 대한 고 폭발성 제트 광산의 사용이었는데, 전투 부분에는 45,4 kg의 폭발물이 포함되어있었습니다. 2에서 4 개의 양의 용접 금속 프레임 형태의 발사대는 Fw-190F-8 공격기의 날개 아래에서 정지되었습니다.
날개 아래 280-mm 광산 Fw-190F-8
발사 후, 무거운 반응성 광산은 강력한 회피력을 주었고, 목표를 세울 때 고려해야했습니다. 거대한 발사기가 광산과 함께 정지하자 공격 항공기의 비행 데이터에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 300 미터 미만의 거리에서 출발 할 때, 자신의 파편에 빠질 위험이있었습니다.
1944의 전반부에 적군은 대전차 공격기 88-mm RPzB.54 / 1 "Panzerschreck"유탄 발사기의 군대에 소개하려고 시도했습니다. 항공기의 날개 아래에는 약 40 kg의 총 중량을 가진 4 개의 발사대 블록이있었습니다. 테스트 도중, 목표 발사의 경우, 목표물에 접근 할 때, 공격 항공기는 약 490 km / h의 속도로 날아 갔다는 것이 밝혀졌습니다. 그렇지 않으면 로켓 수류탄이 어긋나게됩니다. 그러나 시야 범위가 200 m을 초과하지 않았기 때문에 대전차 유탄 발사기의 항공 버전은 거부되었습니다.
Fw-190F의 날개 아래에있는 4 개의 대전차 유탄 발사기 "Panzerschreck"블록
1944에서 Československá Zbrojovka Brno의 체코 전문가들은 대단히 효과적인 항 탱크 R-HL "Panzerblitz 1"대전차 항공 미사일을 개발했습니다. 그 디자인은 소련의 RS-82를 기반으로했으며, Panzerschreck RPG의 88-mm 누적 RPzB Gr.4322 2,1 kg 누적 탄두가 탄두로 사용되었습니다. 회의 각도 60 °에서의 침투는 160 mm이었다.
체코에 의해 개발 된 로켓은 소련의 프로토 타입에 가까운 특성을 가지고 있었지만 발사체의 껍질에 일정 각도로 장착 된 안정 장치로보고 된 회전으로 인한 발사 정확도는 PC-82의 발사 정확성보다 훨씬 높았다. 미사일의 속도는 최대 374 m / s입니다. 무게 - 7,24 kg.
대들보 형 가이드가 장착 된 Fw-190F-8 / Pb1 공격면에서 12-16 미사일이 일시 중단되었습니다. 테스트 중에 300 미터 거리에서 일제 사격이 진행되는 동안 1의 6 미사일이 평균적으로 표적을 공격한다는 것이 발견되었습니다. 2 월까지, FN 1945F-115 / Pb190 항공기의 8가 1으로 지어졌으며, 전투 사용은 1944 년 10 월에 시작되었습니다.
1944 가을에 Luftwaffe는 매우 성공적인 55-mm NAR R4 / M "Orkan"을 받았습니다. 발사 후 로켓의 안정화는 깃털 안정제를 접어서 수행되었습니다. NAR R4 / M은 연합군 장거리 폭격기와 싸우기 위해 고안되었습니다.
55-mm HAP R4 / M
525 km의 거리에서 1200 미사일의 발리는 직경 1 m의 원에 맞았습니다. 미사일 정지는 빔 유형 가이드에서 수행되었습니다.
55-mm NAR R4 / M이있는 레일
요격 변종 Fw-4에는 요격기 외에도 NAR R190 / M이 사용되었습니다. 그러나 55-mm 미사일의 상대적으로 가벼운 단편 탄두는 T-34에 위협이 될 수 없었다. 이와 관련하여 12 월 1944 이후, Fw-190F-8가 장착 된 공격 유닛은 4 kg의 무게를 지닌 NAR R2 / M-HL "Panzerblitz 5,37"를 받기 시작했습니다. 미사일의 대전차 버전에는 누적 88-mm 탄두 RPzB Gr.4322가있었습니다. R1 / M-HL 발사체의 R4 / M 질량에 비해 4 kg의 질량 증가로 인해 370 m / s 속도가 발달했습니다. 정확한 발사 범위가 1000 m으로 줄어 듭니다.
NAR R4 / M-HL
이 유형의 미사일은 높은 전투 효과를 나타 냈습니다. 300에서 12 발의 NAR 1-2 중 한 발의 탄약 발사가 7 직경의 원 안에 들어 맞았습니다 .1945에서는 "Panzerblitz 3"라고하는이 미사일의 다른 버전은 탄두 크기가 작아지고 비행 속도가 빨라졌습니다. 그러나 대전차 미사일을 만드는 데 성공 했음에도 불구하고, 그들은 너무 늦게 나타났다. 소련 항공의 압도적 인 우월성의 조건 하에서 대전차 무인 유도 미사일을 장착 한 공격기는 적대 행위에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없었다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.airpages.ru/lw/fw190a1.shtml
http://vspomniv.ru/technics/125.htm
https://coollib.com/b/273131/read
http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/PDF/SD4HL.pdf
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/80/index.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-germanii/fokke-vulf-fw-190.html
http://weaponland.ru/load/granatomet_raketenpanzerbuchse_rpzb_43_54_541_panzerschreck_ofenrohr/54-1-0-218
Kondratyev V. "Flying Locomotive"회사의 "Henschel"// Aviamaster. 2000. No.6
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