군사 검토

장갑차 Magirus M-ARW (독일)

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20 대 중반에, 독일은 비밀리에 군부대의 군축을위한 유망한 장갑 전투 차량의 제작을 재개했습니다. 시간이 지남에 따라 장갑차를 포함한 다양한 클래스의 신기술 프로젝트가 진행됩니다. 이 방향의 첫 번째 결과는 지난 10 년 동안 얻어졌다. 독일에서 가장 성공적인 초기 장갑차는 전투 차량 Magirus M-ARW입니다.


육군 장갑차 개발을위한 비밀 프로그램은 최적의 해결책과 접근법을 모색하기 시작했습니다. 곧 경량 및 중형 장갑 차량을 기술적으로 외형과 의도 된 용도가 다른 것으로 만들어야한다는 개념이 등장했습니다. 경 자동차는 기존 자동차 섀시를 기반으로 건설되고 정찰에 사용되도록 제안되었습니다. 중간 장갑차는 차례로 자체 섀시를 사용하고 화재 지원 작업을 해결해야했습니다.

장갑차 Magirus M-ARW (독일)
Magirus M-ARW 장갑차의 일반 뷰. 사진 Aviarmor.net


상대적으로 강력한 무기를 운반 할 수있는 중형 장갑차를 만드는 프로그램은 Mannschafstransportwagen 또는 MTW - "수송 차량"으로 불 렸습니다. 1927-28에서이 프로그램은 계약자에게 기술 사양을 발표하는 단계에 도달했습니다. 육군의 요구에 따라 몇몇 주요 자동차 회사는 자체 장갑차 디자인을 개발해야했습니다.

이 프로그램은 Magirus, Büssing-NAG 및 Daimler-Benz와 같은 전투 차량을 포함한 자체 추진 차량 건설에 대한 견고한 경험을 갖춘 3 개의 회사를 유치했습니다. 1928에서는 기존의 기술 사양에 따라 세 개의 프로젝트가 생성되었습니다. 모든 프로젝트에는 자체 지정이있었습니다. 그래서 Magirus 회사의 장갑차를 M-ARW라고 부릅니다. 이 축약 된 이름은 Magirus-Achtradwagen으로 해독되었습니다 - "Magirus의 8 륜 차량".

요구 사항에 따라 특별히 고안된 섀시의 유망 장갑차는 거친 지형과 교차 수 장벽에서 최대한의 기동성과 기동성을 보여 주어야했습니다. 동시에, 그는 적의 불에서 승무원을 보호하고 소 구경 대포와 기관총을 사용하여 적을 공격해야했습니다. 이러한 요구 사항을 바탕으로 크기와 무게의 한계를 고려하여 Magirus 전문가는 미래 M-ARW의 원래 모양을 형성했습니다.

기술 사양에 따라 장갑차는 처음부터 개발 된 자체 섀시를 기반으로해야했습니다. 또한, 탄환 방지 장치가 장착 된 특수 설계된 외장 선체가 장착되어야합니다. 이러한 작업은 성공적으로 완료되었습니다. M-ARW 프로젝트는 특이한 형태의 기갑 선체로 덮인 4 축 섀시의 사용을 포함했습니다. 케이스 자체가 모든 기본적인로드를 운반하고 있었기 때문에 별도의 프레임을 포기하고 원하는 특성을 얻을 수있었습니다.

그들은 최소한의 돌출 부분이있는 단일 표면을 형성하는 복잡한 곡선 모양의 여러 개의 큰 시트 섹션에서 케이스를 조립하기로 결정했습니다. 모든 예약 요소의 두께는 13,5 mm이므로 작은 탄환으로 승무원과 유닛을 보호 할 수있었습니다. оружия. 케이스의 전면은 일부 전송 장치와 운전자의 작업장 아래에있었습니다. 중앙 격실은 전투 격실, aft-motor로 봉사했다.


프로토 타입은 섀시를 해결하는 데 사용되었습니다. 사진 Aviarmor.net


여러 개의 큰 부분으로 구성되어있는 조립식 건물. 원래 형태가 다릅니다. 그의 이마에는 중앙 굽힘이있는 쐐기 모양의 프로필이 있습니다. 구부러진 광대뼈의 도움으로 이마가 바깥쪽으로 약간 흘렀던 쪽과 연결되었습니다. 상부 정면 선체 요소는 중요한 경사면에 위치했습니다. 선체 중심 부분에는 약간 곡선의 지붕이 제공되었고, 그 중앙 부분은 터렛 시트였다.

그 후, 몸체는 직사각형 단위로 만들어진 튀어 나와있는 가슴 아래 상자를 추가하여 재생산되었습니다. 그것의 뒤 부분은 조금 증가한 크기 및 변화 한 모양을 달랐다. 프로젝트 개발 과정에서 선체 사료는 변경되지 않았습니다. 그녀는 정면으로 보였지만 길이가 길어졌습니다. 또한 몇 가지 기술적 인 구멍이있는 수직 배면 시트를 사용하는 것이 제안되었습니다.

처음에 Magirus M-ARW 프로젝트에는 반구형 캡이있는 타워를 사용했습니다. 그런 기갑 부대의 정면 부분에는 embrasures 총과 기관총이 있어야합니다. 그 후이 프로젝트는 Rheinmetall-Borsig라는 회사 직원을 끌어 들였습니다. Rheinmetall-Borsig의 직원은 새로운 격실 구획을 개발했습니다. 내부 체적의 일부 증가를 위해, 타워의 돔은 경 사진 지붕과 다른 무기 장착 수단이있는 절두 원뿔 형태로 만들어졌습니다.

36 마력 용량의 다임러 - 벤츠 M100 가솔린 엔진은 선체의 후방 구획에 수용됩니다. 엔진을 연결 한 기어 박스로 5 단 전진 및 후진이 가능합니다. 다소 복잡한 기계식 변속기는 8 개의 모든 구동 휠과 선미 프로펠러에서 엔진 토크를 발생 시켰습니다.

섀시의 일부로 4 개의 차축에 8 개의 단일 휠이 사용되었습니다. 축은 서로 다른 거리에있었습니다. 두 번째 바퀴와 세 번째 바퀴 사이의 틈새가 거의 없었기 때문에 일반적인 바퀴 아치가있었습니다. 첫 번째 및 네 번째 차축은 가장 가까운 바퀴에서 더 멀리 떨어져있었습니다.


후면보기입니다. 사진 Ost-front.ru


바퀴 바퀴의 무게를 줄이기 위해 주조 알루미늄 휠. 최대한의 기동성을 확보하기 위해 전륜 및 후륜 쌍을 다루기가 용이하게 만들었습니다. M-ARW 장갑차가 물을 통과 할 수 있습니다. 이를 위해 프로펠러 프로펠러 드라이브가 후미 구획에 설치되었습니다. 샤프트는 스턴 (stern) 시트의 바닥에서 꺼내졌다. 물에 넣기 전에 나사를 설치하는 것이 좋습니다.

프로젝트의 첫 번째 버전에 따라, 예비 장갑차는 총기 총을 탑재하기로되어있었습니다. 반구형 탑의 앞쪽 embrasures에서는 37-mm 캐논과 7,92 구경의 기관총을 놓는 것이 제안되었습니다. 전체 탑을 돌리는 것은 어느 방향 으로든 수평 안내를 제공하는 것이 었습니다. 팔 장착 메커니즘은 -10 °에서 + 70 °까지의 고도 각으로 발사를 허용했습니다. 탄약은 66 껍질과 리본으로 된 수천 개의 카트리지로 구성됩니다.

탑의 두 번째 버전에는 다른 무기가 장착되었습니다. 정면 부분에는 2 개의 Schwarzlose 기관총 용 볼 장착 대가 두 개 배치되었습니다. 자신의 설비에 설치된 수냉식 기관총 2 개는 서로 독립적으로 유도 될 수 있으며 동시에 동일한 우주 분야에서 다른 목표물에 동시에 발사 될 수 있습니다. 일반 탄약은 1050 카트리지로 구성되어 있습니다.

Magirus M-ARW 장갑차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 차 앞에서 운전 기사와 조수가있었습니다. 이전 버전의 프로젝트에 따라,보기 슬롯이있는 반구형 장치 쌍을 사용하여 관찰하는 것이 제안되었습니다. 그 후, 본체는 터렛 박스의 전면 시트에 2 개의 검사 슬롯을 수용했습니다. 제어 격실로의 접근은 상부 정면 부분의 직사각형 해치에 의해 제공되었다.

화살 두 개와 사령관이 싸우는 칸에서 일해야했다. Rheinmetall-Borsig에서 탑의 선미에 직사각형의 해치가 차에 착륙하기 위해 제공되었습니다. 지붕에는 상황을 모니터링하거나 기관총의 표적을 검색 할 수있는보기 슬롯이 여러 군데 있습니다.

이 프로젝트에 따라 M-ARW 장갑차는 8,45 m의 폭과 2,28 m의 높이를 지니고 있었으며, 전투 체중은 2,14 마력보다 높았습니다. 이러한 기계는 톤당 7,8 km / h까지 고속도로에 도달 할 수 있습니다. 재고 진행 - 13km. 바퀴 달린 섀시는 65-degree 경사면이나 250 cm 높이의 벽을 오르고 18 m 폭의 트렌치를 극복 할 수있었습니다.


기억을위한 사진 : 인원과 장갑차. 사진 Ost-front.ru


1928에서 Reichswehr 명령은 세 가지 새로운 프로젝트에 도입되었으며 즉시 Magirus M-ARW가 가장 성공적이라고 언급했습니다. Mannschafstransportwagen 프로그램의 다른 두 가지 개발에서 이미 설계 단계에있는이 기계는 높은 기술 및 전투 특성으로 구분됩니다. 그럼에도 불구하고 군대는 결론을 서두르지 않고 다양한 종류의 새로운 장갑 차량을 건설 할 것을 명령했다.

1929에서 Magirus 공장은 미래의 장갑차의 첫 프로토 타입 모델을 만들었습니다. 완전히 새로운 섀시가 원근 프로젝트에서 사용 되었기 때문에 테스트는 테스트를 시작하기로 결정했습니다. 이를 위해 전동 장치 및 변속 장치가 모두 장착 된 8 륜 기계가 제작되었습니다. 필요한 갑옷 선체 대신에, 그녀는 비슷한 무게를 가진 나무 구조를 받았다. 이러한 프로토 타입은 각진 몸체 모양을 가진 설계된 장갑차와 달랐습니다.

나무 케이스를 사용한 간소화 된 프로토 타입이 테스트를 성공적으로 수행 한 후 회사 개발자는 본격적인 프로토 타입 제작을 시작할 수있었습니다. 테스트 결과에 따르면, 장갑차에는 새로운 터렛 상자 및 기타 장치가 장착되었습니다. "새로운"원추형 포탑을 갖춘 완비 된 장갑 전투 차량이 올해 1930 초반에 완공되었습니다.

독일은 여러 외국의 새로운 프로젝트를 신중하게 숨겨서 기존의 모든 계약을 준수한다는 환상을 만들었습니다. 이와 관련하여 1929-30 년에 독일 군은 유망한 장갑차 모델을 보냈습니다. 탱크 카잔 근처에서 일한 카마 학교. 따라서 특정 시점부터 M-ARW 장갑차의 모든 테스트는 소련 영토에서만 수행되었습니다. 볼가 매립지는 장비의 실제 특성을 결정하는 데 사용되어 필요한 결론을 도출 할 수있었습니다.

일부 소식통은 테스트를 목적으로하는 여러 가지 새로운 장갑차의 건설에 대해 언급합니다. 그러나, 더 사건 및 보존 한 문서는 프로젝트에 완전하게 호환되는 Magirus 장갑차가 1 권에서서만 건축되었다는 것을 보여준다. 따라서 모든 경우에 경험이 풍부한 M-ARW 장갑차 1 대에 대해서만 이야기하고 있기 때문에 프로젝트의 모든 실제 전망을 결정할 수있었습니다.


Magirus M-ARW 도로. 학교 "카마"의 사진 일거야. 사진 Shushpanzer-ru.livejournal.com


숙련 된 장갑차의 시험은 카마 학교 폐쇄까지 수년 동안 지속되었습니다. 동시에, 그러한 기술의 실제 전망은 상당히 신속하게 확인되었습니다. 특성과 능력면에서, 장갑차는 군대에 특별한 관심이 없었다. 그러한 부정적인 결론의 주된 이유는 프로젝트의 과도한 복잡성 때문이었습니다. 예를 들어, 몇 개의 큰 곡선 패널로 구성된 외장 케이스는 대량 생산을 위해 수용 할 수 없을만큼 복잡하고 비용이 많이 드는 것으로 나타났습니다. 모든 장점을 지닌 8 륜 섀시도 단순성면에서 차이가 없었습니다.

일부 데이터에 따르면 검사 과정에서 운영 문제가 반복적으로 나타 났으므로 유지 관리가 어려웠습니다. 그럼에도 불구하고,이 관점에서 Magirus M-ARW 장갑차는 MTW 프로그램에 따라 만들어진 장갑차를 포함하여 독일 군용 장비의 다른 샘플과 거의 달랐습니다.

장갑차의 전투 특성이 모호한 것으로 밝혀졌습니다. 승무원은 적의 소형 무기로부터 안전하게 보호 받았으며 기관총으로도 대응할 수있었습니다. 풀 스윙 포탑에있는 두 개의 독립적 인 기관총은 어느 정도 촬영 효과를 높였습니다. 그러나 Schwarzlose 군용 복합 단지는 7,92-mm 기관총과 37-mm 건으로 이전에 제안 된 시스템에 분명히 손실되었습니다. 장갑차의 발전으로 볼 수 있듯이 복합 대포 - 기관총은 큰 잠재력을 가지고있었습니다.

1932에서 독일의 명령은 M-ARW 프로젝트를 더 이상 개발하지 않겠다는 근본적인 결정을 내렸다. 거의 동시에, 군대는 Mannschafstransportwagen 가족의 다른 프로젝트를 포기했습니다. 그러나 테스트가 멈추지 않았습니다. 다음 몇 개월 동안 숙련 된 장갑차가 계속 시험장 트랙을 따라 주행하며 실제 능력을 발휘했습니다. 이제이 테스트의 목적은 바퀴 달린 장갑차의 새로운 프로젝트를 만드는 데 필요한 정보를 수집하는 것이 었습니다.

1933의 한가운데, 독일은 소련에서 시설을 폐쇄하기로 결정하면서 장비와 기계류를 수출하기 시작했습니다. 살아남은 문서에 따르면, 같은 해 가을까지 10 탱크와 여덟 대의 바퀴가 달린 장갑차 및 예비 부품이 카마 학교에서 제거되었습니다. 분명히, 소비에트 유니온에서 테스트 한 Magirus M-ARW는이 유형의 유일한 기계 였고이 모델의 다른 경험 많은 장갑차는 제작되지 않았습니다.


Armored M-ARW 및 Daimler DZVR. 사진 Aviarmor.net


독일에 돌아온 후 Magirus의 장갑차 만 서비스를받을 수 없다는 것이 알려졌습니다. 또한이 기술의 테스트 계속에 대한 정보는 없습니다. 아마도 필요한 모든 결과가 소비에트 현장 검사에서 얻었을 것이며 새로운 검사는 더 이상 필요하지 않았습니다. 장갑차는 이미 버렸기 때문에 실제 전망은 없습니다.

숙련 된 M-ARW의 미래에 대한 정확한 정보는 제공되지 않습니다. 독일로 돌아온 직후, 자동차 궤도가 사라지고 곧 끝날 것입니다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입은 분해되어 녹을 수 있습니다. 마찬가지로, 독일 명령은 MTW 프로그램하에 구축 된 다른 경험 많은 기계와 함께 주문했습니다.

기갑 된 Magirus M-ARW는 테스트에 대처했으며 일반적으로 자신을 잘 보여 주었지만 채택되지 않았습니다. 오히려 높은 기술 및 전투 특성을 지닌이 기계는 수용 할 수없는 생산 복잡성과 높은 비용으로 특징 지어졌습니다. 그 당시 독일은 그러한 장갑차의 본격적인 양산을 개발할 수 없었기 때문에 군부는 새로운 프로젝트를 포기했다.

그러나이 프로젝트의 업적은 사라지지 않습니다. Mannschafstransportwagen 프로그램의 일환으로, 독일 엔지니어 및 군대는 장갑차의 설계 및 작동의 다양한 측면에 관한 많은 중요한 정보를 수집했습니다. 지식을 사용하여, 독일의 전문가들은 곧 새로운 프로젝트를 개발했습니다. 곧 최신 장갑차 Sd.Kfz.231 (6-rad) 및 Sd.Kfz.231 (8-rad)이 시리즈에 출시되었습니다. 이 기갑 차량도 결함이 없었지만 다소 큰 시리즈로 지어졌으며 적극적으로 착취당했습니다. 새로운 바퀴 달린 장갑차의 서비스는 2 차 세계 대전이 끝날 때까지 계속되었습니다.

독일은 본격적인 기갑 부대를 건설하기 위해 비밀리에 여러 장갑 차량이 한꺼번에 개발 된 체제 내에서 특별 프로그램 MTW를 시작했습니다. 경험 부족으로 군대에서의 완전한 작전에 적합한 성공적인 기술을 즉시 만들지 못했습니다. 동시에, 그것은 필요한 경험의 원천이 된 새로운 프로젝트 였고, 따라서 독일 군사 장비의 발전에 기여했습니다.


자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://ost-front.ru/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., 제 2 차 세계 대전 1933-1945의 독일 탱크의 Doyle H. 백과 사전. AST / Astrel, M .: 2003.
저자 :
3 의견
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  1. 프로디
    프로디 21 11 월 2017 15 : 16
    0
    독일인은 전통적으로 훌륭하지만 어떻게 5 명을 투입 할 수 있었습니까?
  2. 그라츠
    그라츠 21 11 월 2017 16 : 25
    +3
    흥미로운 기계, 기계의 디자인을 단순화해야했지만 독일은 너무 완벽합니다
    최고는 선의 적이다
  3. 시노비
    시노비 22 11 월 2017 03 : 52
    +1
    독일의 우울한 천재는 지구상에서 한 세기 동안 군사 산업 사상의 발전 방향을 설명했습니다.