Mannschafstransportwagen 또는 MTW 프로그램의 목표는 기관총이나 총기류를 운반 할 수있는 특수 설계 섀시를 기반으로 새로운 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 이러한 기술은 독일군이 생각한 것처럼 전장에서 군대를 지원하고 다른 작업을 해결하는 것이 었습니다. 장갑차의 전망과 기술 사양의 연구는 1927 년까지 계속되었고, 그 후 몇몇 독일 회사가 MTW 프로그램에 끌렸다. 그들은 새로운 프로젝트를 만들고 숙련 된 전투 차량을 만들어야했습니다.
DB-ARW 기갑 차량
새로운 장갑 차량의 디자인은 Daimler-Benz, Magirus 및 Büssing-NAG에 의뢰했습니다. 기술적 할당에 따라,이 조직의 엔지니어들은 총알 방지 및 포병 무기로 바퀴 달린 전투 차량을 만들어야했습니다. 장갑차는 높은 기동성, 기동성 및 수영으로 물 장애물을 가로 지르는 능력을 제공 할 수있는 자체 설계된 섀시를 기반으로 만들어야합니다.
세 가지 프로젝트 모두에 대해 동일한 요구 사항으로 인해 특별한 결과가 발생했습니다. Magirus와 Daimler-Benz가 개발 한 제안 된 전투 차량 중 두 가지는 디자인과 외관면에서 서로 매우 유사하다는 것이 밝혀졌습니다. 그럼에도 불구하고 외관의 사소한 세부 사항으로 인해 두 가지 유형의 숙련 된 장갑차를 구별하기 쉽습니다.
새로운 모델의 3 대 장갑차는 전반적인 프로그램의 틀에서 개발되었으며 따라서 유사한 이름을 받았습니다. 그래서 다임러 - 벤츠 장갑차는 DB-ARW 지정을 실시했습니다. 처음 두 글자는 개발자로 지정되었고 ARW는 Achtradwagen으로 해독되었습니다. "8 륜 자동차".
장갑차 2 개 샘플의 유사성은 주로 동일한 설계 솔루션을 사용했기 때문에 발생했습니다. DB-ARW 프로젝트는 소총 총알을 보호하기 위해 복잡한 모양의지지 선체 사용과 관련이 있습니다. оружия 및 파편. 시체에는 발전소와 4 축 차대가 장착되어 있어야합니다. 선체의 내부 체적은 몇 개의 구획으로 나뉘었다. 차량의 앞부분에는 컨트롤 컴 파트먼트가 있고, 전투 컴 파트먼트는 가운데에 놓였으며, 뒤 컴 파트먼트는 엔진 아래에 놓였습니다.
M-ARW 장갑차의 경우와 마찬가지로 DB-ARW의 시신은 여러 개의 큰 금속 집합체로 조립되도록 제안되었습니다. 형태와 위치에 관계없이 예약의 모든 세부 사항은 13,5 mm의 두께를가집니다. 그러나 동시에, 경사각이 다르기 때문에 특정 보호 영역은 더 얇은 두께로 구별 될 수 있습니다. 선체의 특정 모양이이 효과에 기여했으며, 이는 어느 정도 전반적인 보호 수준을 증가 시켰습니다.
여러 개의 곡선 된 갑옷 플레이트 형태로 만들어진 대형 전방 선체 어셈블리를 사용하도록 제안되었습니다. 그 앞부분은 앞 바퀴의 축 레벨에서 부드럽게 구부러졌으며, 또한 경사 윗면과 짝을 이루었다. 두 표면의 교차점에는 커다란 돌출 형 헤드 라이트 하우징이 배치되었습니다. 후자의 측면에는 첫 번째 축의 휠 아치의 앞부분이 있으며 전체 길이에 따라 선체의 너비를 결정합니다.
미래 자동차의 나무 레이아웃입니다. 사용 된 반구형 타워
Magirus의 장갑차와 마찬가지로 DB-ARW는 특정 복잡성으로 구별되는 선체 단면도를 가졌습니다. 선체의 분리 된 부분은 매끄 럽고 곡선이 옆에 놓였습니다. 또한, 선체의 측면에는 대형 휠 아치가 있었고, 내부 표면 또한 기갑 형 선체의 일부 였고 적절한 재료로 만들어야했습니다. 선체의 후미에는 경 사진 지붕이 달려있어 측면과 후면 유닛과 매끄럽게 결합되었습니다.
DB-ARW 프로젝트는 무기를 장착하기위한 장치가있는 반구형 타워의 사용을 제안했습니다. 타워를 설치하는 것은 어깨 끈이 달린 지붕의 비교적 작은 편평한 부분을위한 것이었다. 흥미롭게도, 타워의 제안 된 형태는 나중에 유지되었으며, 장갑차 M-ARW는 업데이트 된 돔을 개발했습니다.
다임러 - 벤츠 장갑차의 후방 칸에는 M36 DB 가솔린 엔진이 100 hp로 평가되었습니다. 엔진 연결 기계적 변속기. 몇몇 근원에 따르면, 그것의 주요 성분은, 5 개의 정방향 및 역방향 속도가 있던 변속기이었다. 샤프트, 기어 박스 및 차동 장치 세트를 사용하여 8 개의 구동 휠에 토크가 전달되었습니다. 또한 프로펠러 용으로 별도의 샤프트가 있으며 선미 시트의 밀폐 된 어셈블리를 통해 뻗어 나왔습니다.
가능한 최대 이동성 특성을 얻기 위해 상대적으로 큰 직경의 바퀴가있는 4 축 전 륜구동 섀시가 사용되었습니다. 스프링 서스펜션이있는 교량은 불균등 한 간격으로 배치되었습니다 : 첫 번째 및 마지막 간격은 두 번째 및 세 번째 휠 사이의 거리보다 상당히 길었습니다. 첫 번째 및 네 번째 축에는 기동성을 높이기위한 제어 메커니즘이있었습니다. 바퀴 추진 장치의 보충 물로서 프로펠러 나사가 사용되었으며, 이것은 선미의 샤프트에 장착되었습니다.
이 프로젝트는 복합 기관총을 사용하는 것과 관련이 있습니다. 포탑의 정면 부분에는 37-mm 캐논과 7,92-mm 기관총 용으로 설치할 수 있습니다. Rheinmetall 사의 최신 개발품 중 하나가 "주요 구경"으로 간주되었고, 수냉식 배럴을 장착 한 Schwarlzoze는 일반 기관총이 될 수있었습니다. 격실의 치수는 수십 개의 포병 포탄과 카트리지 벨트가 달린 많은 상자를 운반하기위한 선반 및 적재함을 배치 할 수있게했습니다.
장갑차 Daimler-Benz DB-ARW의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 선체 앞에서 나란히 운전자와 조수의 일자리가 배치되었습니다. 통제의 분리에 접근은 이마의 경 사진 부분에있는 해치에 의해 제공되었다. 운전자와 조수 위에는 커다란 검사 해치가있는 커팅 아웃 타워가 전면에있었습니다.
거친 지형에서 숙련 된 자동차의 주행 성능 확인
두 개의 다른 일은 회전하는 포탑 아래 전투실에있었습니다. 지휘관과 로더가 무기를 통제했습니다. 사령관의 임무는 상황을 감시하고 표적을 찾고 무기를 겨냥하는 것이 었습니다. 이 프로젝트가 타워에 장비를 장착하고 전투 공간의 모든 "거주자"를위한 하나의 커다란 해치를 제공했다고 믿을만한 이유가 있습니다. 마찬가지로, MTW 프로그램의 다른 장갑 차량의 탑이 완성되었습니다.
균일 한 기술 작업과 유사한 솔루션을 사용함으로써 DB-ARW 및 M-ARW 장갑차의 디자인과 크기가 조금씩 달랐습니다. 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz)에서 장갑차의 길이는 5,5 m에 달했고 폭은 2,2 m이고 높이는 2 m 정도였다. 고속도로의 속도는 최소 7-60 km의 범위 인 65-200 km / h에 도달 할 수 있습니다. 프로펠러는 충분히 빠른 속도로 물을 통과 할 수있었습니다.
Mannschafstransportwagen 패밀리 프로젝트의 개발은 1928에서 완료되었으며 필요한 문서는 Reichswehr 전문가에게 제출되었습니다. 군대는 제안 된 장갑차를 검토하고 예비 결론을 내렸다. 주요 특징과 디자인 특성을 바탕으로 Magirus 프로젝트가 가장 성공적으로 보였다. 그러나 몇 가지 새로운 샘플에 대한 병렬 작업을 계속하기로 결정했습니다. 3 개의 개발 회사가 숙련 된 장갑차를 제작하도록 지정되었습니다.
일부 보고서에 따르면, 시험 준비는 미래의 장갑차의 나무 모델을 만드는 것으로 시작되었습니다. 그의 분석 결과에 따르면 원래 프로젝트에 약간의 변경이 있었고 그 후에 문서가 생산으로 이전되었습니다. 프로토 타입 DB-ARW 장갑차는 1929 년에 지어졌습니다. 이 기계는 우선 섀시의 실제 기능을 테스트하기위한 것이므로 특정 구성이 필요했습니다.
다임러 벤츠 (Daimler-Benz)의 장갑차 첫 번째 프로토 타입은 완전한 섀시 유닛 세트를 갖춘 본격적인 파워 유닛과 트랜스미션을 갖추고있었습니다. 약간의 데이터에 따르면 비정상적인 모양을 가진 원래 디자인의 몸체는 구조용 강철로 조립되었습니다. 탑이 설치되지 않았습니다. 선체 꼭대기에 탑 대신 낮은 측면 상부 구조가 장착되었습니다. 그 앞부분은 운전사와 조수석 탑의 이마 수준이었다. 앞으로 원하는 결과를 얻으려고 경험이 풍부한 장갑차에 무기 또는 무게 추종자가있는 포탑을 설치할 수있었습니다.
기존의 제한 사항으로 인해 독일은 자체 실험 장비에 대한 완전한 테스트를 수행 할 수 없었습니다. 이와 관련하여, Magirus M-ARW 장갑차는 공장 테스트를 통과 한 후 이전에 소련에서 개업 한 카마 (Kama) 학교에 다녔다. DB-ARW 장갑차는 알려진 곳에서 제 3 국에서 일자리를 찾을 위험없이 독일 사이트에서 점검 할 수있었습니다.
물에 시험 : 장갑차는 해변에 오른다.
예약이없는 섀시 테스트와 무기를 장착 한 포탑 테스트에서 DB-ARW 프로젝트는 일반적으로 고객의 요구 사항을 충족하는 것으로 나타났습니다. 장갑차는 도로에서 좋은 성능을 보여 주었으며 거친 지형에서도 충분한 처리량과 이동성을 갖추고있었습니다. 물 위를 움직이는 것도 어떤 어려움과도 관련이 없었다. 소련 영토에서 수행 된 다른 유형의 프로토 타입 기계에 대한 테스트에서도 비슷한 결과가 나타났습니다. 그러나 DB-ARW와는 달리 Magirus의 장갑차에는 무기가 장착 된 포탑이 장착되어 사격장에서 테스트되었습니다.
Mannschafstransportwagen / MTW 실험 장비는 좋은 결과를 보여 주었고 유망한 장갑차는 사용할 수있는 기회를 얻을 수있었습니다. 그러나 새로운 장비와 마찬가지로 잠재 고객의 관심을 감소시키는 단점이있었습니다. 결과적으로 찬반 양론의 특정 비율은 모든 개발 프로젝트의 포기로 이어진다.
Daimler-Benz DB-ARW 장갑차는 거친 지형에서도 뛰어난 기동성과 기동성을가집니다. 이 경우 그의 시신은 작은 팔과 파편으로부터 승무원을 보호 할 수 있습니다. 탑에서 기관총이나 기관총과 대포로 충분히 높은 화력을 가진 복합 시스템을 설치할 수있었습니다. 병렬 설계된 기계와 마찬가지로 DB-ARW도 전장에서 잘 발휘 될 수 있습니다.
그러나 심각한 단점이있었습니다. 우선, 비판의 이유는 지나치게 복잡한 케이스 디자인이었습니다. 복잡하고 높은 비용으로 제조 된 여러 개의 커다란 곡선 단위에서 조립하는 것이 제안되었습니다. 또한 시험 도중 발전소, 주행 장치 등의 특정 약점이 나타 났으므로 장비 작동을 방해 할 수 있습니다.
1932에서이 명령은 테스트 결과를 검토 한 후 Mannschafstransportwagen 프로그램에 따라 제작 된 장갑 차량을 포기하기로 결정했습니다. 그들은 대량 건설에 너무 복잡하고 비싸고 군대의 요구 사항을 충족시키는 것으로 밝혀졌습니다. 당시 독일은 그 특성과 기능에 관계없이 그러한 장비의 대량 생산을 감당할 수 없었습니다. MTW 가족 프로젝트의 추가 개발이 중단되었습니다. 이제는 Reichswehr를 다른 장비의 도움을 받아 초기화 할 것을 제안 받았습니다.
보호 장치를받지 못한 다임러 - 벤츠 장갑차의 유일한 프로토 타입 인 타워와 군비는 시험장에서 잠시 머물러 새로운 연구에 사용되었습니다. 모든 Mannschafstransportwagen 장비는 이제 새로운 전투 차량을 설계하는 데 필요한 정보를 수집하도록 설계되었습니다. 이러한 연구가 완료된 후, 아마도 자원 개발과 관련하여 숙련 된 DB-ARW가 불필요한 것으로 분해되었습니다.
MTW 프로그램은 원하는 결과를 산출하지 못했습니다. 이 작업 과정에서 제작 된 장갑차는 정비를받지 못하고 대량 생산에 들어갈 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 독일 전문가들은 필요한 정보를 수집하고 경험을 쌓을 수있었습니다. 이미 30 대 초반에 경험과 모범 사례가 다음 프로젝트에서 사용되었습니다. 10 년 중반까지 새로운 장갑 차량의 첫 번째 모델이 채택되었으며,이 모델은 DB-ARW 장갑차에 크게 기여했습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
https://forum.warthunder.com/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Chamberlain P., 독일의 Doyle H. 백과 사전 탱크 제 1933 차 세계 대전 1945-2003. AST / Astrel, M .: XNUMX.