북극 산수 : 3 개가 6 개 이상일 때
소련 붕괴 당시, 함대에는 6 기의 핵 동력 쇄빙선이있었습니다. 동시에, 북부 항로 (NSR)의 노선에서의화물 회전율은 7,6 mln이었다. 오늘날 그들은 북극 항로를 따라 훨씬 더 큰화물 운송량을 제공 할 수있는 세 개의 "북극"22220 프로젝트로 대체되고 있습니다.
2017에서는 8 백만 톤 이상의화물이 SMP를 따라 운송되며 그 다음 성장이 기하 급수적으로 증가합니다. 따라서 제재와 위기에도 불구하고 북극의 자원 개발을위한 러시아 프로그램은 결승선에 도달하고 있으며 경제 성장의 중요한 동인이 될 것입니다.
그러나 얼마 전부터 모든 것이 매우 슬퍼 보였습니다. 1990에서는 소련 붕괴 후 북부 항로 항로의 연간화물 운송량이 1,5 백만 톤으로 줄어들었고, 러시아 북극의 잠재력은 오랫동안 잊혀 질 수있었습니다.
우연히 도움.
Norilsk Nickel은 러시아의 Atomflot의 구세주입니다.
4 11 월 1989 올해의 소련 성직자 협의회는 비철금속 "Norilsk Nickel"의 생산을위한 국가 소유 관심사의 창설에 관한 결의안을 채택했습니다. 심지어 핀란드 에서조차 두 개의 독특한 핵 쇄빙선이 건설되었는데, 그 중 주요 임무는 시베리아 강 입구에서 일하는 것이 었습니다.
사실 몇몇 곳의 예니 세이 (Yenisei) 입에는 깊이가 단지 10 미터 였고 직렬 소련 원자 쇄빙 기인 "Arktika"의 초안은 최대 11,5 미터였습니다.
따라서 일년 내내 공장을 운영하기 위해 Yenisei의 바닥을 깊게하거나 9 미터 이하의 초안으로 3 개의 새로운 핵 동력 쇄빙선을 건설하는 두 가지 방법 만있었습니다. 그들은 배를 만드는 것이 더 저렴하다고 생각했습니다. 그러나 붕괴되기 전에는 두 곳만 건설 할 수있었습니다. 가장 어려운시기에 Atomflot의 주요 고객이 된 것은 "Norilsk Nickel"이었습니다 (1990 및 2000). 덕분에 그는 살아 남았습니다.
다음 - 바로 앞
오늘날 모든 것이 완전히 다릅니다. 북극 지역의 경제 개발 프로그램이 우선시됩니다. 오늘날에는 계약의 부족이 없습니다. 반대로, 이미 승인되고 이행 된 계획은 내년 또는 2 년 내에 NSR을 따라화물 운송량이 급격하게 증가 할 것을 제안합니다.
Atomflot Development의 부국장 인 Stanislav Golovinsky에 따르면 Yamal LNG와 연간 17,5 백만 톤의화물 수출 계약이 이미 체결되었습니다. 20 년이 넘게이 프로젝트의 모든 가스는 이미 계약되었습니다.
가즈프롬 네프 (Gazprom Neft)와 연간 8 백만 톤의화물을 유지 보수하기로 합의했습니다.
185 억톤에 달하는 고품질 석탄의 총 저장량을 가진 Taimyr 석탄 분지의 개발은 매우 유망 해 보입니다. 벌크 운송 회사의 첫 번째 게시는 올해 2 월에서 3 월 사이에 이루어졌습니다. 이미 오늘 Vostok-Ugol 회사와 10 백만 톤의 석탄 (2030까지의 전망, 30-50 백만 톤으로 증가시키기위한 전망) 및 더 작은 계약을 수출하는 확고한 합의가 있습니다. 그리고 여전히 대규모 건설 프로젝트와이 지역의 급속한 인구 증가를 제공 할 필요가 있습니다.
따라서 2030 이후 러시아의 쇄빙선은 적어도 60-70 mln을 제공해야합니다. 톤의화물 또는 100 mln. 톤. 이것을 달성하는 방법?
나뭇 가지에 나뭇 가지 - 그것은 빗자루 밝혀진다.
점 하나 "돕는 하나님"이라고 부를 수 있습니다. 지난 수십 년 동안의 지구 온난화로 북극의 얼음 지역의 면적과 두께가 급격히 감소했습니다. 오늘날 연중 내비게이션이 가능한 지역으로 타이 무어 반도를 고려하는 것이 가능합니다.
포인트 2. 특수 상선의 건설. 오늘날, 북극에서 운영되는 러시아 회사들은 그들의 상선을 집중적으로 업데이트하고 있습니다. 그들은 특별한 구조물의 선박에 우선 순위를 부여하는데, 적어도 올해의 일부는 쇄빙선 (arc4, arc7 등)의 도움없이 할 수 있습니다.
3 점. 쇄빙선 용량 증가 함대. 쇄빙선 쇄빙선 투쟁.
10520 프로젝트의 핵 동력 쇄빙선 "Arktika"와 22220 프로젝트의 원자력 동력 쇄빙선 "Arktika"는 거의 동일한 동력을 가지며 주요 매개 변수 인 얼음 투과성이 매우 다릅니다. 1-2 노드의 속도에서 첫 번째 얼음은 2,6 미터의 두께와 3 미터의 얼음으로 극복 할 수 있으며 5 노드의 속도에서는 각각 2,25 및 2,6 미터가됩니다.
동시에 Taimyr 쇄빙선은 약해진다. 2 노드의 속도로 그는 "총"1,77 미터의 두께로 얼음을 극복 할 수 있습니다. 그리고 2,1 계량기를 사용하십시오.
즉, 같은 얼음 밭, 새로운 쇄빙선이 훨씬 빨리 지나갈 수 있습니다. 동시에, 22220 선박은 보편적이며 필요한 경우 초안을 변경할 수 있습니다. 그들이 힘을 필요로 할 때, 그들은 밸러스트 탱크를 채우고 최대 두께의 얼음을 분쇄합니다. 그들이 얕은 물에 들어갈 필요가있을 때, 탱크는 비워지고 그들의 초안은 시베리아 강 입안의 작업에 필요한 8,5 미터를 초과하지 않습니다.
또한, 누워있는 채널의 너비도 증가했으며, 이에 따라 29에서 33 미터까지 이어지는 상선이 쇄빙선을 따라갈 수 있습니다. 그리고 이것은 제공되는 선박의 사중을 급격히 증가시킵니다. 결과적으로 러시아 핵 쇄빙선 세대의 변화 만이 여러 번 도움을 받아 수송되는화물의 수를 증가시킬 것입니다.
태평양에서 대서양으로가는 선박의 운송 도선을위한보다 강력한 리더 쇄빙선 (120 MW)의 개발이 완료되었습니다. 동시에 2,5 미터까지의 두께를 가진 얼음 밭은 11 매듭의 "크루징"속도로 다룰 것입니다.
새로운 러시아 디젤 - 전기 쇄빙선은 그들의 더 강한 형제들에 훨씬 뒤지지 않습니다. 지금 상트 페테르부르크에서, 문제는 있지만, 22600 프로젝트 "Viktor Chernomyrdin"(25 MW 용량)의 리드 선의 건조가 끝납니다. 또한 22220 프로젝트에서와 같이 "보편성"을 나타 냈습니다. 배는 얼음보다 더 무거운 얼음 속에서도 작업 할 수있는 혁신적인 솔루션을 많이 보유하고 있습니다. 역사 핵 쇄빙선 "Taimyr". 테스트가 끝나고 선언 된 특성을 확인하면 시리즈를 5 단위로 늘릴 수 있습니다.
조금 전에 21900 "Moscow"프로젝트의 일련의 쇄빙선이 만들어 졌는데, "all"15MW의 힘을 가지고 2 노드 속도로 얼음을 극복 할 수있었습니다.
총계 : 2030에 의해 러시아의 "쇄빙선"그룹은 최소 3 개 (또는 4 개)의 핵선과 최대 10 개의 디젤 전기선으로 구성됩니다. 그것은 소련 (6 + 9)의 붕괴보다 한 두 번의 쇄빙선이 될 것이지만, 역량 및 기타 요소의 증가로 인해 북극의화물 운송량은 거의 10 배 증가 할 것입니다.
이것은 나오는 산술입니다 ...
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