장갑차 Büssing-NAG BN-ZRW (독일)
지난 세기의 20 대 중반에서, 독일 지도력은 기존 국제 협정의 조건을 위반하더라도 본격적인 군대를 건설하기로 결정했다. 군대는 여러 종류의 새로운 장갑차를 필요로했으며, 그 중 몇 가지 특수 프로젝트가 시작되었습니다. 이 프로그램 중 하나는 곧 Büssing-NAG BN-ZRW 10 바퀴 장갑차 프로젝트의 출현을 가져 왔습니다.
1926-27에 이미 들어있는 Reichswehr은 자사의 필요와 능력을 고려하여 유망한 장갑차에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 다른 견본들 중에서 군대는 모든 조건에서 높은 이동성을 보일 수있는 다차원 장갑차를 얻고 싶었고, 보병들로부터 승무원들을 보호하기를 원했다. оружия 대포와 기관총으로 적을 공격하십시오. 이 경우, 자동차는 특수 설계된 섀시를 기반으로 한 것으로 간주됩니다. 그런 전투 차량을 만드는 프로그램은 Mannschafstransportwagen 또는 MTW - "인원 이송 차량"으로 명명되었습니다.
프로토 타입 BN-ZRW가 수분 장벽을 극복했습니다. 사진 Aviarmor.net
독일 자동차 산업의 3 대 기업이 MTW 프로그램에 참여했습니다. Büssing-NAG, Magirus 및 Daimler-Benz의 기술자들은 군대의 요구 사항을 충족시키는 유망한 장갑차의 버전을 발표하고 발표하기로되어있었습니다. 곧 군부는 필요한 문서를 보여줌으로써 필요한 예비 결론을 내리고 작업을 계속할 수있게되었습니다.
Magirus와 Daimler-Benz의 설계자는 필요한 이동성을 제공 할 수있는 원래의 4 축 섀시를 사용할 것을 제안했습니다. Büssing-NAG의 엔지니어들은 더 나아갔습니다. 그들은 5 축 차대를 개발했습니다.이 차축은 좀 더 길었고 몇 가지 장점이있었습니다. 휠의 수는 프로젝트의 이름을 결정한다는 점에 유의해야합니다. 장갑차는 BN-ZRW-Büssing-NAG Zehnradwagen ( "Ten-wheel machine")으로 지정되었습니다.
원근 모양의 장갑차 Büssing-NAG ZRW는 섀시의 원래 디자인과 직접적으로 관련되어 있습니다. 동시에 MTW 프로그램의 다른 개발과 크게 달랐습니다. 특히,이 프로젝트의 저자들은 굴곡 부분을 버리고 덜 복잡한 몸 모양을 사용하기로 결정했는데 어느 정도 생산을 단순화 할 수있었습니다.
새로운 유형의 장갑차가지지 선체를 기반으로 제작되어 필요한 보호 수준을 제공하도록 제안되었습니다. 비교적 얇은 갑옷은 총알과 파편의 타격을 견뎌야했습니다. 리벳과 용접을 사용하여 단일 디자인으로 개별 갑옷 부품을 조립하는 것이 제안되었습니다. 우리는 케이스의 레이아웃을 사용했으며, 이는 탱크: 내부 용적의 전면은 제어 실용으로 예약되었으며 전투 실은 중앙에, 발전소는 선미에 있습니다.
"Bussing-NAG"의 장갑차 차체는 상당히 단순한 형태였습니다. 신체의 전체 길이에 걸쳐 바퀴 위에 큰 측면 벽감과 문자 "T"의 형태로 단면을했다. 몸의 이마는 몇 개의 상자 요소로 이루어져있었습니다. 이 경우, 상부 정면 부분의 중앙에는 경사 부분이있다. 그런 이마 뒤에는 수평 지붕과 수직면이 있었다. 하체 구성 요소가 장착 된 측면의 수직 하단 부분이 몇 개의 지주를 사용하여 휠 장착형 틈새에 연결되어야한다는 점이 궁금합니다. 선체 뒤쪽에는 곡선의 선미 잎이있었습니다.
보도에 따르면, 새로운 유형의 장갑차는 회전하는 포탑과 무기를 가지고 있어야했다. 그것의 돔은 충분한 크기의 embrasure가있는 곡선의 지붕과 이마의 곧게 펴진 부분을 가진 절두 원뿔 모양을 갖기로되어있었습니다. BN-ZRW 장갑차의 탑이 종이에 남아 있음을 주목해야합니다. 숙련 된 장갑차에는 본격적인 전투 공간이 없습니다.
완전 한 세트에 장갑차의 일반보기입니다. 잡지 "Armored collection"사진
선체 후면에는 가솔린 엔진이 달려있었습니다. 일부 보고서에 따르면, Mannschafstransportwagen 프로그램의 다른 프로젝트에도 사용 된 36 마력을 갖춘 Daimler-Benz M100 제품이었습니다. 엔진은 자동차의 모든 바퀴에 토크를 분산시키는 기계식 변속기에 연결되었습니다. 별도의 프로펠러 샤프트로의 동력 전달은 고려하지 않았다. 수영으로 물의 장벽을 가로지를 것을 제안했지만 휠 회전을 이용했습니다.
5 쌍의 큰 지름의 휠이있는 원래 섀시가 개발되었습니다. 스프링 서스펜션이 사용되었으며, 탄성 요소는 선체 측면과 휠 사이에 위치한다. 어떤 이유에서 앞뒤 2 개의 차축 사이의 거리는 두 번째 및 세 번째 틈새보다 작았습니다. 기계의 길이가 길기 때문에 전통적인 "자동차"관리 방법을 효과적으로 사용할 수 없었습니다. 이 때문에 코스를 따라 주행하는 것은 측면 중 하나의 휠 회전 속도를 변경하여 변속기를 사용하여 제안되었습니다.
많은 수의 바퀴가있는 길다란 섀시의 존재로 인해 운반 능력과 구조 강도가 어느 정도 증가 할 수있었습니다. 이러한 장점은 무기 구성을 결정할 때 사용해야합니다. Büssing-NAG BN-ZRW 장갑 차량의 모든 무기는 일반적인 수직 유도 장치가 장착 된 단일 장치의 회전식 포탑에 설치해야했습니다. Magirus M-ARW 프로젝트와 같이 별도의 마운트를 사용하지 않았습니다.
장갑차의 주요 무기는 작은 구경의 총으로되어있었습니다. 시스템 구경 20 또는 37 mm을 사용할 가능성이 있다고 간주됩니다. 총에 보충 교재가 유사한 특성을 가진 MG 08 기관총 또는 다른 무기를 사용해야 했음에. 기관총 용 총과 상자 용 셸은 승무원 실 안에 배치해야합니다.
승무원은 5 명을 포함했습니다. 2 명의 승무원 - 운전 기사와 조수 -의 작업은 통제실의 선체 앞에있었습니다. 이 구획에 대한 접근은 지붕에있는 해치에 의해 제공되었습니다. 관측을 위해 검사 해치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 사령관, 포수 및 로더는 전투실에서 일해야했습니다. 그들의 장소는 타워의 돔 아래에 있었고 필요한 시청 장치가 갖추어져있었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 BN-ZRW 장갑차는 MTW 프로그램의 다른 두 샘플보다 훨씬 길고 무겁습니다. 기계의 길이는 8,5-9 m에 도달 할 수 있으며 전투 중량 - 8-9 t 이상이어야합니다. 동시에 허용 가능한 이동 표시기를 얻을 수 있습니다. 고속도로의 속도는 50-60 km / h에 도달합니다. 바퀴의 회전을 사용하여 차는 물을 통과 할 수있었습니다.
숙련 된 장갑 차량, 왼쪽 및 선미의 전망. 사진 Kfzderwehrmacht.de
1929에서 Büssing-NAG는 Mannschafstransportwagen 프로그램의 다른 참가자와 함께 새로운 유형의 프로토 타입 시스템을 구축 할 수있는 권한을 받았습니다. 그 직후, 시험을 위해 만들어진 첫 번째 BN-ZRW의 조립이 시작되었습니다. 전투 차량의 디자인은 검증이 필요한 새로운 오리지널 섀시를 사용했습니다. 이런 이유로 첫 번째 프로토 타입 장갑차는 프로젝트를 완벽하게 준수하지 않은 특정 디자인을 가졌습니다.
우선, 숙련 된 장갑차에는 일반 포탑이 장착되지 않았습니다. 대신, 글레이징을 사용한 경량 구조가 선체의 선체 위에 배치되었습니다. 운전사와 그의 조수의 일이 유약과 함께 프레임을 설치하기 전에. 비슷한 장치가에 포우 렛 뒤에있었습니다. 그들 사이에, 유약은 길이 난간으로 연결되었습니다. 또한 아마 몸 안쪽에 기계의 질량을 필요한 값으로 가져 오는 데 필요한 밸러스트가 놓여 졌을 것입니다. 본문의 중앙 부분에는 테스트 과정을 모니터링하는 전문가가 배치 될 수 있습니다.
동일한 1929에서 불완전 세트의 Büssing-NAG BN-ZRW를 포함한 3 개의 프로토 타입을 공장 테스트에 사용했습니다. 잠시 후 검사 과정을 거친 Magirus의 프로토 타입이 무기로 포탑을 받고 소련 연방 카마 탱크 학교로 보내졌습니다. 무기를 장착하지 않은 장갑차 DB-ARW 및 BN-ZRW의 시험은 독일 시험장에서 계속되었습니다.
우리가 알고있는 한, "Bussing-NAG"회사의 유망한 장갑차가 확실하게 스스로를 수립 할 수 없었습니다. 이 기계는 제안 된 프로젝트와 제시된 형태 모두에서 긍정적 인 특징을 가지고있었습니다. 동시에 주목할만한 결점이 확인되었습니다. 결과적으로 프로젝트의 운명은 의문의 대상이었습니다.
5 축 섀시는 연구 된 모든 경관에서 기동성과 이동성의 좋은 특성을 나타 냈습니다. 수영으로 물 장애물을 넘을 가능성도 확인되었습니다. 명시된 특성은 적어도 당시의 다른 장갑 차량보다 나빠지는 특성과 기능을 보여줄 수있었습니다.
나중에 포탑과 무기를 설치 한 후 BN-ZRW 장갑차는 훌륭한 전투 능력을 입증 할 수 있습니다. 수냉식 기관총은 보병 또는 비보호 장비를 다루기에 편리한 수단이었으며 37-mm 건은 그 당시의 전장에 특화된 광범위한 목표물을 치는 것이 가능하게 만들었습니다.
실험용 섀시입니다. 사진 Aviarmor.net
그러나 시험 중에는 여러 가지 어려움이있었습니다. 상당히 복잡한 변속기를 가진 10 개의 구동 휠의 존재는 코스를 제어하는 데 사용 된 것 중 가장 큰 문제가되었습니다. 고급 변속기의 집계는 정기적으로 중단되어 수리를 요구하고 테스트가 지연됩니다. 기존 섀시에서도 비슷한 문제가 발생했습니다. 속도의 차이로 인해 조향 휠을 거부하여 얼마나 많은 실패가 회피되었는지를 짐작할 수 있습니다.
Büssing-NAG BN-ZRW는 MTW 프로그램의 다른 장갑 차량과 마찬가지로 기술적 단점을 가지고있었습니다. 가장 심각한 문제 중 하나는 비용이었습니다. 장갑차의 대다수와 조립품은 처음부터 만들어야했기 때문에 완성 된 샘플의 가격이 너무 높아졌습니다. 미래 대량 생산으로 인해 개별 기계의 비용을 어느 정도 줄일 수 있었지만,이 경우에도 재 장비는 재무에 비해 너무 비쌌습니다.
세 회사가 개발 한 여러 가지 경험이 풍부한 장갑차 테스트는 수년간 지속되었습니다. 검사의 목적은 군대의 군비 상황에서 장비의 실제 잠재력을 확립하고 가장 효과적이고 효과적인 기술 솔루션을 찾는 것이 었습니다. 특정 시간까지, 3 대의 모든 차량은 지상군을위한 잠재적 인 차량으로 간주되었지만 곧 그러한 계획은 포기되었습니다. 기갑 차량은 제조하기에 용납 할 수 없을만큼 비싸고 조작하기에는 너무 복잡했으며 독일의 제한된 재정 자원에 비추어 중요했습니다.
그럼에도 불구하고 군대가 차량의 미래 채택을 거부 한 이후에도 시험은 계속되었다. 이제 타워가없는 유일한 BN-ZRW를 포함한 몇 가지 프로토 타입이 필요한 정보를 수집하는 수단으로 사용되었습니다. 얻은 데이터는 유사한 기술의 새로운 프로젝트를 만드는 데 사용되기로되어있었습니다.
1931-32 이전에 엔지니어와 군대는 경험 많은 Büssing-NAG 장갑차에 대한 연구를 마친 후 시험을 중단하기로 결정했습니다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입은 저장 장치로 보내졌고 곧 금속 용으로 해체되었습니다. Reichswehr는 그러한 장비를 구매하기를 원치 않았으며 개발자는 필요하지 않았습니다. 이제 몇 가지 사진에서 흥미로운 기술 샘플을 볼 수 있습니다.
Mannschafstransportwagen / MTW 프로그램의 목표는 보병에 동행하여 화재로 지원할 수있는 유망한 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 주요 과제 중 일부가 해결되었습니다. 독일의 3 개 회사는 필요한 특성을 갖춘 장갑차를 실제로 개발했습니다. 그러나 그들 중 한 명만이 실제로 싸움과 불의 자질을 보여줄 수있었습니다. 또한, 제시된 모든 샘플은 높은 복잡성과 그에 상응하는 가격으로 구별되었습니다. 그 결과, Büssing-NAG BN-ZRW, Magirus M-ARW 및 Daimler-Benz DB-ARW 장갑차는 사용되지 않았습니다. 그러나이 프로젝트를 만들면서 얻은 경험은 곧 독일의 장갑차 개발에 사용되었습니다. 그리고이 기계는 이전 모델과 달리 서비스를 시작할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
Chamberlain P., 제 2 차 세계 대전 1933-1945의 독일 탱크의 Doyle H. 백과 사전. AST / Astrel, M .: 2003.
Baryatinsky M. Wehrmacht 기갑 차량. // armored collection. 2007. No.1.
1926-27에 이미 들어있는 Reichswehr은 자사의 필요와 능력을 고려하여 유망한 장갑차에 대한 요구 사항을 형성했습니다. 다른 견본들 중에서 군대는 모든 조건에서 높은 이동성을 보일 수있는 다차원 장갑차를 얻고 싶었고, 보병들로부터 승무원들을 보호하기를 원했다. оружия 대포와 기관총으로 적을 공격하십시오. 이 경우, 자동차는 특수 설계된 섀시를 기반으로 한 것으로 간주됩니다. 그런 전투 차량을 만드는 프로그램은 Mannschafstransportwagen 또는 MTW - "인원 이송 차량"으로 명명되었습니다.
프로토 타입 BN-ZRW가 수분 장벽을 극복했습니다. 사진 Aviarmor.net
독일 자동차 산업의 3 대 기업이 MTW 프로그램에 참여했습니다. Büssing-NAG, Magirus 및 Daimler-Benz의 기술자들은 군대의 요구 사항을 충족시키는 유망한 장갑차의 버전을 발표하고 발표하기로되어있었습니다. 곧 군부는 필요한 문서를 보여줌으로써 필요한 예비 결론을 내리고 작업을 계속할 수있게되었습니다.
Magirus와 Daimler-Benz의 설계자는 필요한 이동성을 제공 할 수있는 원래의 4 축 섀시를 사용할 것을 제안했습니다. Büssing-NAG의 엔지니어들은 더 나아갔습니다. 그들은 5 축 차대를 개발했습니다.이 차축은 좀 더 길었고 몇 가지 장점이있었습니다. 휠의 수는 프로젝트의 이름을 결정한다는 점에 유의해야합니다. 장갑차는 BN-ZRW-Büssing-NAG Zehnradwagen ( "Ten-wheel machine")으로 지정되었습니다.
원근 모양의 장갑차 Büssing-NAG ZRW는 섀시의 원래 디자인과 직접적으로 관련되어 있습니다. 동시에 MTW 프로그램의 다른 개발과 크게 달랐습니다. 특히,이 프로젝트의 저자들은 굴곡 부분을 버리고 덜 복잡한 몸 모양을 사용하기로 결정했는데 어느 정도 생산을 단순화 할 수있었습니다.
새로운 유형의 장갑차가지지 선체를 기반으로 제작되어 필요한 보호 수준을 제공하도록 제안되었습니다. 비교적 얇은 갑옷은 총알과 파편의 타격을 견뎌야했습니다. 리벳과 용접을 사용하여 단일 디자인으로 개별 갑옷 부품을 조립하는 것이 제안되었습니다. 우리는 케이스의 레이아웃을 사용했으며, 이는 탱크: 내부 용적의 전면은 제어 실용으로 예약되었으며 전투 실은 중앙에, 발전소는 선미에 있습니다.
"Bussing-NAG"의 장갑차 차체는 상당히 단순한 형태였습니다. 신체의 전체 길이에 걸쳐 바퀴 위에 큰 측면 벽감과 문자 "T"의 형태로 단면을했다. 몸의 이마는 몇 개의 상자 요소로 이루어져있었습니다. 이 경우, 상부 정면 부분의 중앙에는 경사 부분이있다. 그런 이마 뒤에는 수평 지붕과 수직면이 있었다. 하체 구성 요소가 장착 된 측면의 수직 하단 부분이 몇 개의 지주를 사용하여 휠 장착형 틈새에 연결되어야한다는 점이 궁금합니다. 선체 뒤쪽에는 곡선의 선미 잎이있었습니다.
보도에 따르면, 새로운 유형의 장갑차는 회전하는 포탑과 무기를 가지고 있어야했다. 그것의 돔은 충분한 크기의 embrasure가있는 곡선의 지붕과 이마의 곧게 펴진 부분을 가진 절두 원뿔 모양을 갖기로되어있었습니다. BN-ZRW 장갑차의 탑이 종이에 남아 있음을 주목해야합니다. 숙련 된 장갑차에는 본격적인 전투 공간이 없습니다.
완전 한 세트에 장갑차의 일반보기입니다. 잡지 "Armored collection"사진
선체 후면에는 가솔린 엔진이 달려있었습니다. 일부 보고서에 따르면, Mannschafstransportwagen 프로그램의 다른 프로젝트에도 사용 된 36 마력을 갖춘 Daimler-Benz M100 제품이었습니다. 엔진은 자동차의 모든 바퀴에 토크를 분산시키는 기계식 변속기에 연결되었습니다. 별도의 프로펠러 샤프트로의 동력 전달은 고려하지 않았다. 수영으로 물의 장벽을 가로지를 것을 제안했지만 휠 회전을 이용했습니다.
5 쌍의 큰 지름의 휠이있는 원래 섀시가 개발되었습니다. 스프링 서스펜션이 사용되었으며, 탄성 요소는 선체 측면과 휠 사이에 위치한다. 어떤 이유에서 앞뒤 2 개의 차축 사이의 거리는 두 번째 및 세 번째 틈새보다 작았습니다. 기계의 길이가 길기 때문에 전통적인 "자동차"관리 방법을 효과적으로 사용할 수 없었습니다. 이 때문에 코스를 따라 주행하는 것은 측면 중 하나의 휠 회전 속도를 변경하여 변속기를 사용하여 제안되었습니다.
많은 수의 바퀴가있는 길다란 섀시의 존재로 인해 운반 능력과 구조 강도가 어느 정도 증가 할 수있었습니다. 이러한 장점은 무기 구성을 결정할 때 사용해야합니다. Büssing-NAG BN-ZRW 장갑 차량의 모든 무기는 일반적인 수직 유도 장치가 장착 된 단일 장치의 회전식 포탑에 설치해야했습니다. Magirus M-ARW 프로젝트와 같이 별도의 마운트를 사용하지 않았습니다.
장갑차의 주요 무기는 작은 구경의 총으로되어있었습니다. 시스템 구경 20 또는 37 mm을 사용할 가능성이 있다고 간주됩니다. 총에 보충 교재가 유사한 특성을 가진 MG 08 기관총 또는 다른 무기를 사용해야 했음에. 기관총 용 총과 상자 용 셸은 승무원 실 안에 배치해야합니다.
승무원은 5 명을 포함했습니다. 2 명의 승무원 - 운전 기사와 조수 -의 작업은 통제실의 선체 앞에있었습니다. 이 구획에 대한 접근은 지붕에있는 해치에 의해 제공되었습니다. 관측을 위해 검사 해치를 사용하는 것이 제안되었습니다. 사령관, 포수 및 로더는 전투실에서 일해야했습니다. 그들의 장소는 타워의 돔 아래에 있었고 필요한 시청 장치가 갖추어져있었습니다.
이용 가능한 데이터에서 다음과 같이 BN-ZRW 장갑차는 MTW 프로그램의 다른 두 샘플보다 훨씬 길고 무겁습니다. 기계의 길이는 8,5-9 m에 도달 할 수 있으며 전투 중량 - 8-9 t 이상이어야합니다. 동시에 허용 가능한 이동 표시기를 얻을 수 있습니다. 고속도로의 속도는 50-60 km / h에 도달합니다. 바퀴의 회전을 사용하여 차는 물을 통과 할 수있었습니다.
숙련 된 장갑 차량, 왼쪽 및 선미의 전망. 사진 Kfzderwehrmacht.de
1929에서 Büssing-NAG는 Mannschafstransportwagen 프로그램의 다른 참가자와 함께 새로운 유형의 프로토 타입 시스템을 구축 할 수있는 권한을 받았습니다. 그 직후, 시험을 위해 만들어진 첫 번째 BN-ZRW의 조립이 시작되었습니다. 전투 차량의 디자인은 검증이 필요한 새로운 오리지널 섀시를 사용했습니다. 이런 이유로 첫 번째 프로토 타입 장갑차는 프로젝트를 완벽하게 준수하지 않은 특정 디자인을 가졌습니다.
우선, 숙련 된 장갑차에는 일반 포탑이 장착되지 않았습니다. 대신, 글레이징을 사용한 경량 구조가 선체의 선체 위에 배치되었습니다. 운전사와 그의 조수의 일이 유약과 함께 프레임을 설치하기 전에. 비슷한 장치가에 포우 렛 뒤에있었습니다. 그들 사이에, 유약은 길이 난간으로 연결되었습니다. 또한 아마 몸 안쪽에 기계의 질량을 필요한 값으로 가져 오는 데 필요한 밸러스트가 놓여 졌을 것입니다. 본문의 중앙 부분에는 테스트 과정을 모니터링하는 전문가가 배치 될 수 있습니다.
동일한 1929에서 불완전 세트의 Büssing-NAG BN-ZRW를 포함한 3 개의 프로토 타입을 공장 테스트에 사용했습니다. 잠시 후 검사 과정을 거친 Magirus의 프로토 타입이 무기로 포탑을 받고 소련 연방 카마 탱크 학교로 보내졌습니다. 무기를 장착하지 않은 장갑차 DB-ARW 및 BN-ZRW의 시험은 독일 시험장에서 계속되었습니다.
우리가 알고있는 한, "Bussing-NAG"회사의 유망한 장갑차가 확실하게 스스로를 수립 할 수 없었습니다. 이 기계는 제안 된 프로젝트와 제시된 형태 모두에서 긍정적 인 특징을 가지고있었습니다. 동시에 주목할만한 결점이 확인되었습니다. 결과적으로 프로젝트의 운명은 의문의 대상이었습니다.
5 축 섀시는 연구 된 모든 경관에서 기동성과 이동성의 좋은 특성을 나타 냈습니다. 수영으로 물 장애물을 넘을 가능성도 확인되었습니다. 명시된 특성은 적어도 당시의 다른 장갑 차량보다 나빠지는 특성과 기능을 보여줄 수있었습니다.
나중에 포탑과 무기를 설치 한 후 BN-ZRW 장갑차는 훌륭한 전투 능력을 입증 할 수 있습니다. 수냉식 기관총은 보병 또는 비보호 장비를 다루기에 편리한 수단이었으며 37-mm 건은 그 당시의 전장에 특화된 광범위한 목표물을 치는 것이 가능하게 만들었습니다.
실험용 섀시입니다. 사진 Aviarmor.net
그러나 시험 중에는 여러 가지 어려움이있었습니다. 상당히 복잡한 변속기를 가진 10 개의 구동 휠의 존재는 코스를 제어하는 데 사용 된 것 중 가장 큰 문제가되었습니다. 고급 변속기의 집계는 정기적으로 중단되어 수리를 요구하고 테스트가 지연됩니다. 기존 섀시에서도 비슷한 문제가 발생했습니다. 속도의 차이로 인해 조향 휠을 거부하여 얼마나 많은 실패가 회피되었는지를 짐작할 수 있습니다.
Büssing-NAG BN-ZRW는 MTW 프로그램의 다른 장갑 차량과 마찬가지로 기술적 단점을 가지고있었습니다. 가장 심각한 문제 중 하나는 비용이었습니다. 장갑차의 대다수와 조립품은 처음부터 만들어야했기 때문에 완성 된 샘플의 가격이 너무 높아졌습니다. 미래 대량 생산으로 인해 개별 기계의 비용을 어느 정도 줄일 수 있었지만,이 경우에도 재 장비는 재무에 비해 너무 비쌌습니다.
세 회사가 개발 한 여러 가지 경험이 풍부한 장갑차 테스트는 수년간 지속되었습니다. 검사의 목적은 군대의 군비 상황에서 장비의 실제 잠재력을 확립하고 가장 효과적이고 효과적인 기술 솔루션을 찾는 것이 었습니다. 특정 시간까지, 3 대의 모든 차량은 지상군을위한 잠재적 인 차량으로 간주되었지만 곧 그러한 계획은 포기되었습니다. 기갑 차량은 제조하기에 용납 할 수 없을만큼 비싸고 조작하기에는 너무 복잡했으며 독일의 제한된 재정 자원에 비추어 중요했습니다.
그럼에도 불구하고 군대가 차량의 미래 채택을 거부 한 이후에도 시험은 계속되었다. 이제 타워가없는 유일한 BN-ZRW를 포함한 몇 가지 프로토 타입이 필요한 정보를 수집하는 수단으로 사용되었습니다. 얻은 데이터는 유사한 기술의 새로운 프로젝트를 만드는 데 사용되기로되어있었습니다.
1931-32 이전에 엔지니어와 군대는 경험 많은 Büssing-NAG 장갑차에 대한 연구를 마친 후 시험을 중단하기로 결정했습니다. 더 이상 필요하지 않은 프로토 타입은 저장 장치로 보내졌고 곧 금속 용으로 해체되었습니다. Reichswehr는 그러한 장비를 구매하기를 원치 않았으며 개발자는 필요하지 않았습니다. 이제 몇 가지 사진에서 흥미로운 기술 샘플을 볼 수 있습니다.
Mannschafstransportwagen / MTW 프로그램의 목표는 보병에 동행하여 화재로 지원할 수있는 유망한 장갑차를 만드는 것이 었습니다. 주요 과제 중 일부가 해결되었습니다. 독일의 3 개 회사는 필요한 특성을 갖춘 장갑차를 실제로 개발했습니다. 그러나 그들 중 한 명만이 실제로 싸움과 불의 자질을 보여줄 수있었습니다. 또한, 제시된 모든 샘플은 높은 복잡성과 그에 상응하는 가격으로 구별되었습니다. 그 결과, Büssing-NAG BN-ZRW, Magirus M-ARW 및 Daimler-Benz DB-ARW 장갑차는 사용되지 않았습니다. 그러나이 프로젝트를 만들면서 얻은 경험은 곧 독일의 장갑차 개발에 사용되었습니다. 그리고이 기계는 이전 모델과 달리 서비스를 시작할 수있었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://kfzderwehrmacht.de/
http://shusharmor.livejournal.com/
Chamberlain P., 제 2 차 세계 대전 1933-1945의 독일 탱크의 Doyle H. 백과 사전. AST / Astrel, M .: 2003.
Baryatinsky M. Wehrmacht 기갑 차량. // armored collection. 2007. No.1.
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