군사 검토

라이트 보조 헬리콥터 Cierva W.

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Cierva W.9-1940 년대 상반기 Cierva Autogiro Company의 엔지니어가 개발 한 영국의 실험용 보조 헬리콥터. 회전익 기는 하나의 사본으로 존재했으며, 이는 사역부에서 테스트에 사용되었습니다. 항공 영국


비행기처럼, 그들의 모습은 주로 발명과 널리 가솔린 엔진의 사용으로 인해 발생했습니다. 스팀 엔진과 관련하여 무게가 더 적어서 훨씬 더 큰 힘을 소유 한 것은 가솔린 엔진이었고 헬리콥터의 출현의 주요 원인이되었습니다. 헬리콥터는 지구 표면에서 이탈하는 것을 배웠습니다. 처음으로 역사 수직 비행은 루나와 자크 브레게가 설계 한 헬리콥터가 모든 24 센티미터의 높이까지 조종사와 제어 장치없이 이륙 한 동안 (1907 9 월) 29 8 월 50 (다른 데이터 - 1922 9 월에 따라) 발생했습니다. 최초의 헬리콥터 비행은 러시아에서 미국으로 이주한 George Botezat 교수가 미군의 명령으로 최초의 지속 가능 통제 헬리콥터를 건설 한 5에서만 실시되었습니다. 그의 차는 높이가 XNUMX 미터 인 공중으로 상승 할 수 있었고 몇 분 동안 비행 중이었습니다.

그러나 로타리 윙 기계 제작의 진정한 추진력은 2 차 세계 대전으로 기술적 진보가 크게 가속화되었습니다. 전쟁 년 동안, 헬리콥터는 많은 전쟁 국가에서 적극적으로 설계되었으며 일부는 대량 생산으로 일부 모델을 출시하기까지했습니다. 예를 들어, 독일의 헬리콥터 Flettner Fl 282은 24 인스턴스에서 작은 시리즈를 출시했습니다. 헬리콥터 모델은 미국과 영국에서 제작되었습니다. 영국에서는 헬리콥터 기술 설계에 적극적으로 참여한 회사 중 하나가 Cierva Autogiro Company입니다.

라이트 보조 헬리콥터 Cierva W.

Cierva Autogiro Company는 1926에서 만들어졌으며 이름에서 알 수 있듯이 처음에는 자동 자용 디자인 및 생산 전문 회사였습니다. Autogyras는 회전 날개 항공기라고하며, 자동 회전 모드에서 자유롭게 회전 할 수있는 회 전자를 사용하여 필요한 양력을 생성합니다. 회사가 그러한 기술 창출에 주목할 성공을 거두었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. Cierva Autogiro의 기술자는 Cierva C.30 (1933 년 첫 비행) 중 가장 거대한 전쟁 전 자이로 플레인 중 하나를 설계하고 제작했습니다. 이 프로젝트는 영국 회사 Avro의 참여로 구현되었습니다. 총계로, autogyros의 150 순서는 UK에서뿐만 아니라 생성되고, 또한 독일과 프랑스에있는 면허의 밑에 생성 한, 건축되었다.

그 나라의 군대의 요구에 따라 다양한 헬리콥터 모델을 만드는 데 관심이있는 영국 항공부 대표가 2 차 세계 대전 중 Cierva Autogiro의 서비스에 호소 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 항공기 작업은 1943 발행 된 사양 E. 16 / 43에 따라 9에서 시작되었습니다. 발행 된 규격의 틀 내에서 작업 한 결과 Cierva W.203 헬리콥터 (일련 번호 PX1944 할당)가있었습니다. 헬리콥터 작업은 1945이 끝날 무렵에 완료되었습니다. 이 경우 헬리콥터는 지상 테스트 단계에서 약간 손상되었으므로 새 항목의 비행 테스트는 XNUMX 년이 시작될 때까지 연기되었습니다.

실험용 경량 보조 헬리콥터 Cierva W.9는 다음과 같은 설계 특징으로 구별되었습니다. 눈 속에서이 헬리콥터를 볼 때, 차 앞쪽에 위치한 커다란 유리로 덮인 조종실이 곧바로 던져졌습니다.이 조종석은 정체가있는 긴 꼬리 부분에 긴 원뿔 모양의 동체와 연결되어있었습니다. 헬리콥터에는 6 실린더 피스톤 항공기 엔진 de Havilland Gipsy Queen 31 마력 205 1 대가 장착되었습니다. 헬리콥터의 최대 이륙 중량은 1200 kg을 초과하지 않았습니다. 헬리콥터는 두 명을 넘을 수 없다.


이 실험용 영국 헬리콥터의 주목할만한 특징은 오늘날 매우 드문 특이한 계획이었습니다. 테일 로터가없는 헬리콥터였습니다. 엔진은 단지 3 개의 블레이드 메인 로터를 회전 시켰으며, 더 이상 프로펠러가 없었다. 오늘날 그러한 레이아웃은 NOTAR로 알려져 있습니다. 영어 표현 No Tail Rotor (꼬리 날개가없는)에서. 이것은보다 전통적인 테일 로터 대신에 로터의 토크를 보상하고 요 헬리콥터를 제어하기위한 시스템입니다. 수평면에서의 헬리콥터 컨트롤은 Cierva W.9 실험 모델의 주요 특징이었습니다.

이러한 헬리콥터의 제어는 발전소를 냉각시키고 테일 붐에 위치한 특수 터널을 통해 공기 흐름을 특수 노즐로 유도하는 가변 피치 팬의 도움으로 수행되었습니다. 이러한 단일 로터 설계의 주요 이점은 안전성 향상 (꼬리 날개가 헬리콥터의 취약 노드이기 때문에)입니다. 비행시 저소음이라고하는 또 다른 중요한 이점. NOTAR 시스템이 장착 된 헬리콥터는 "가장 조용한"것으로 간주됩니다.

새 영국 헬리콥터는 처음으로 6 월 22에서 1946를 통과 한 Southampton 공기 퍼레이드에서 공개적으로 시연되었습니다. 또한 1946에서는 자동차가 Radletta의 항공 쇼에 참가했습니다. 동시에, 그의 비행 경력은 사실상 끝났다. 파일럿 라이트 헬리콥터 Cierva W.9이 테스트 중에 사고로 추락했습니다. 1946의 후반부에 사고가났습니다. 그 후, 헬리콥터가 복원되지 않았고, 개발을위한 프로젝트가 종료되었습니다. 또한 Cierva Autogiro가 W.14 Skeeter라는 새로운 헬리콥터 프로토 타입을 만들 때 충돌 헬리콥터의 일부 구조 요소가 사용되었습니다.


Cierva W.9의 비행 성능 :
전체 치수 : 길이 - 11 m, 높이 - 3 m, 주 나사의 직경 - 10,97 m.
최대 이륙 중량 - 1200 kg.
발전소는 De Havilland Gipsy Queen 6 31 X- 실린더 HP 항공기 엔진입니다.
승무원 - 2 권리.

정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/oh/w9.html
http://www.vertopedia.ru/items/show/386
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/gb/cierwa_w9.htm
https://477768.livejournal.com(фото)
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2 의견
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  1. Dedall
    Dedall 23 11 월 2017 23 : 01 새로운
    +4
    Cierva Autogiro Company 회사의 설립자는 최초의 자이로 플레인을 만든 스페인 사람이라고 덧붙여 야했습니다. 그가 영국에서 어떻게 생겼는지 아는 것은 흥미로울 것입니다. 그리고 어떤 이유로 1911 차 세계 대전이 시작될 때 붉은 군대 공군의 자이로가 상당히 적극적으로 사용되었다는 언급은 없습니다. 그들은 Kamov가 일했던 디자인 국에 의해 만들어졌습니다. 헬리콥터에 관해서는 어떤 이유로 러시아 디자이너 Yuryev가 기사에서 잊혀졌습니다. 스와시 플레이트가 달린 헬리콥터 디자인은 클래식이되었습니다. 그리고 그의 헬리콥터는 XNUMX 년에 공중으로 이륙했습니다.
  2. Chingachguc
    Chingachguc 4월 6 2018 22 : 15 새로운
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    공수를 쫓는 그런 커미 서스에