장갑차 Austro-Daimler Panzerwagen (오스트리아 - 헝가리)
지난 세기 초에 최초의 장갑차 개발이 여러 국가에서 동시에 시작되었습니다. 보호 및 기관총 또는 포병 무기를 갖춘 이러한 장비는 군대의 전투력에 가장 큰 영향을 미치고 적과의 충돌시 이점을 제공합니다. 본격적인 전투 차량의 첫 번째 프로젝트 중 하나는 오스트리아-헝가리 제국에서 만들어졌습니다. 안에 역사 이 장갑차는 Austro-Daimler Panzerwagen이라는 이름으로 남아있었습니다.
최근 군사 분쟁의 특징을 연구한 후 여러 국가의 전문가들이 특수 군사 장비 구축 가능성을 고려하기 시작했습니다. 대략 1903-1904 년에 Gottlieb Daimler의 아들이자 Österreichische Daimler Motoren AG (Austro-Daimler)의 디자인 국장 인 디자이너 Paul Daimler가 이러한 작업에 참여했습니다. 그는 최근 전쟁의 특징을 연구하고 산업의 성과도 고려했습니다. 이러한 분석의 결과 미래형 장갑차의 모습이 형성되었다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차 완성 직후
P. Daimler는 미래의 장갑차가 거친 지형에서 작동해야 한다는 것을 이해했으며, 이 사실로 인해 섀시에 대한 특별한 요구가 생겼습니다. 동시에 차는 적의 포격 가능성으로부터 승무원을 보호하고 기관총 발사로 대응해야했습니다. 이러한 요소를 고려하여 Österreichische Daimler Motoren의 수석 디자이너와 그의 동료들은 미래 장갑차의 기술적 외관을 형성했습니다.
장갑차 분야에서 최초의 오스트리아-헝가리 프로젝트는 매우 성공적인 개념을 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다. 트럭의 전 륜구동 섀시를 기본으로 삼아 기존 위협에 대응하는 방탄 보호 기능을 갖춘 장갑차를 장착하는 것이 제안되었습니다. 화력과 전투 효율성을 높이기 위해 하나 또는 두 개의 기관총 형태의 무장이 포탑에 위치해야했습니다. 곧 그러한 개념의 모든 긍정적 측면이 확인되어 경 장갑 차량의 거의 모든 새로운 프로젝트에 사용되기 시작했습니다.
유망한 전투 차량 모델은 Austro-Daimler Panzerwagen ( "Austro-Daimler Armored Car") 또는 줄여서 PzWg라는 가장 간단한 이름을 받았습니다. 알려진 한 다른 지정은 지정되지 않았으며 사용되지 않았습니다.
작업 초기부터 전투가 일반적으로 거친 지형에서 이루어지기 때문에 유망한 장갑차가 좋은 도로에서 너무 자주 작동하지 않아도된다는 것이 분명했습니다. 가상 작업의 이 기능은 섀시 선택에 영향을 미쳤습니다. P. Daimler는 그의 회사에서 제조한 직렬 트럭의 전륜구동 XNUMX륜 섀시를 장갑차의 기초로 사용했습니다. 이러한 제품의 상대적으로 높은 운반 능력으로 인해 필요한 디자인의 장갑 선체를 사용할 수 있었고 전 륜구동은 원하는 오프로드 이동성을 제공 할 수 있습니다.
군 지도자들이 제시된 장갑차를 연구하고 있다
기본 트럭의 섀시에는 별도의 후드가 필요한 전면 장착형 엔진이 있는 당시의 전통적인 프레임 구조가 있었습니다. 트럭의 다른 유닛과 함께 장갑차에는 4,4 리터의 부피와 35 마력의 XNUMX 기통 Daimler 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 비교적 복잡한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 기어 박스, 정션 박스 및 차동 장치의 도움으로 토크가 네 바퀴 모두에 분배되었습니다.
기존 섀시의 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. 장갑차에는 종속 서스펜션이 있으며 다리는 판 스프링에 고정되어 있습니다. 적의 화재로 인한 손상을 피하기 위해 공개적으로 위치한 앞바퀴는 단단한 금속 디스크를 기반으로 제작하도록 제안되었습니다. 뒤쪽은 차례로 선체에 의해 보호되었으므로 스포크 디자인을 유지했습니다.
기존의 기술적 한계로 인해 프레임과 리벳을 사용하여 여러 유닛에서 선체를 조립하는 것이 제안되었습니다. 그것의 흥미로운 특징은 장갑차를 알아볼 수 있는 외관을 제공하는 둥근 모서리와 큰 곡선 부분이었습니다. 보고서에 따르면 특정 개별 부품을 대형 유닛으로 조립한 후 기존 섀시에 장착할 수 있도록 제안되었습니다. 선체의 정면 부분은 3,5mm의 두께를 가졌습니다. 측면과 선미는 내구성이 약간 떨어지고 3mm 강철로 만들어졌습니다. 포탑 장갑의 두께는 4mm로 결정되었습니다.
섀시 장치는 여러 본체 요소로 덮여 있습니다. 엔진과 기어 박스를 보호하기 위해 수직 전면 시트와 말굽 모양의 지붕으로 형성된 후드가 의도되었습니다. 전면 부분에는 라디에이터에 공기를 공급하기 위한 셔터가 있었고 측면에는 서비스 해치가 있었습니다. 엔진 케이싱의 하부는 차체 중간 부분에 도달하는 직사각형 프레임 실드와 일체형으로 제작되었습니다.
현대화 이후의 Austro-Daimler PzWg
후드 바로 뒤에는 컨트롤 컴파트먼트 역할을 하는 큰 컴파트먼트가 있었습니다. 부드럽게 구부러진 상단이있는 수직 전면 시트가 있습니다. 수직 측면과 수평 지붕의 사용이 예상되었습니다. 이 유닛의 모든 면이 둥글다는 것이 신기하다. 선미에는 원통형에 가까운 대형 장치가 배치되었습니다. 그것은 탑의 기초 역할을했습니다.
무장은 대형 포탑에 배치하도록 계획되었습니다. 어떤 이유로 후자는 특이한 모양을 받았습니다. 전면에 직사각형의 흠집이 있는 크고 높이가 잘린 타원체 형태로 만들 것을 제안하였다. 판단 할 수 있듯이 어깨 끈에 설치하고 수직축을 중심으로 타워의 회전을 보장하는 데 필요한 특정 부품이 내부에서 금속 돔에 부착되었습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차의 첫 번째 버전에는 상당히 간단한 무기가 있습니다. 탑의 유일한 흠집에서 기관총을 설치하는 것이 제안되었습니다. 일부 소식통은 수냉식 배럴이 있는 7mm 구경의 Schwarzlose M.8이라고 주장합니다. 동시에 이 버전을 의심할 수 있는 특정 근거가 있습니다. 장갑차는 아마도 Salvator-Dormus M1893 기관총으로 무장했을 것입니다. 수십 개의 리넨이나 잡지 형태의 탄약이 격실 내부에 배치되었습니다.
승무원은 305 ~ XNUMX 명으로 제안되었습니다. 거주 가능한 구획 앞에 운전자와 그의 조수 (또는 사령관)가 배치되었습니다. 선체 측면의 위치에 접근하기 위해 큰 문이 있습니다. 지붕과 전면 시트의 해치를 사용하여 도로를 관찰하도록 제안되었습니다. 행진 중에는 운전자와 보조자가 좌석을 XNUMXmm 높일 수 있어 대형 선루프를 사용할 수 있다. 전투 상황에서는 좌석을 낮추고 전방 점검용 해치를 통해 도로를 감시해야 했습니다.
세 번째 승무원은 사수 역할을했으며 격실에있었습니다. 선체 후면 볼륨에 대한 액세스는 후미 문을 통해 제공되었습니다. 대상 검색 및 무기 안내는 단일 embrasure의 도움으로 만 수행되었습니다. 포수는 다른 관찰 수단이 없었습니다.
Austro-Daimler PzWg 장갑차는 너무 크고 무겁지 않은 것으로 나타났습니다. 차량의 길이는 4,1m, 너비 - 2,1m, 높이 - 2,7m 전투 중량 - 2,9톤 기존 엔진과 전륜구동 차대 덕분에 장갑차는 고속도로에서 최대 40-45km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 좋은 크로스컨트리 능력을 보여줄 수 있을 거라 짐작했지만, 상대적으로 낮은 비타력으로 높은 경기력을 기댈 수 없었다.
최초의 오스트리아-헝가리 장갑차의 개발은 1905년에 완료되었습니다. 곧 프로젝트 문서가 군대 사령부에 제출되었습니다. 장군들은 제안된 기술에 열정 없이 반응했지만 여전히 포기하지 않았습니다. 개발 회사는 가까운 장래에 육군 훈련의 일환으로 테스트 및 평가할 예정인 실험용 장갑 차량 건설을 주문 받았습니다. 앞으로 소량의 직렬 장갑차를 주문할 가능성이 배제되지 않았습니다.
최초의 프로토타입 Austro-Daimler Panzerwagen의 제작은 1906년 첫 달에 완료되었습니다. 짧은 공장 테스트 후 시제품이 사령부에 제출되었습니다. 첫 번째 시연은 황제 프란츠 요제프 XNUMX세를 포함한 국가 최고 지도부가 참석한 가운데 진행되었습니다. 궁극적으로 PzWg 기계뿐만 아니라 전체 유망한 방향의 운명을 결정한 것은 국가 원수라는 점에 유의해야 합니다.
장갑차를 시연하는 동안 난처한 일이 일어났습니다. 엔진 소리와 함께 전투 차량은 지휘 말을 두려워했습니다. 동물들의 예상치 못한 반응은 가볍게 말하면 황제를 화나게했습니다. 그는 즉시 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 그러한 군용 차량은 현재 군대에 필요하지 않으며 앞으로도 필요하지 않을 것입니다. 장군들은 이 진술을 행동 지침으로 삼았습니다. 기존 장갑차 Austro-Daimler PzWg는 버려졌고 군대 발전의 맥락에서 이러한 모든 방향을 고려하지 않았습니다. 당연히 P. Daimler의 장갑차 대량 생산 주문에 대한 이야기는 없었습니다.
설계자들은 군용 장비의 기존 모델을 완성하여 고객에게 다시 제출하려고 시도했습니다. 기본 전투 및 작전 특성을 개선하기 위해 기존 프로젝트에 일부 조정이 이루어졌습니다. 그래서 타워에 두 번째 embrasure가 나타 났고 돔의 뒷면이 제거되었습니다. 이로 인해 타워의 질량이 감소하고 관찰이 단순화되었으며 이해할 수 있는 화력 증가로 한 번에 두 개의 기관총을 사용할 수 있게 되었습니다. 또 다른 개선 사항은 전기 장비에 영향을 미쳤습니다. 전면 시트 중앙에 헤드 라이트가 나타나 어둠 속에서 장갑차를 운전할 수 있습니다.
새로운 아이디어를 테스트하기 위해 새로운 프로토타입을 준비했습니다. 일부 보고서에 따르면 처음부터 제작되었으며 다른 보고서에 따르면 기존 실험용 장갑차에서 재건되었습니다. 어떤 식으로든 1906년 말까지 다양한 특성과 기능을 갖춘 Austro-Daimler Panzerwagen의 두 번째 버전을 테스트할 수 있었습니다. 분명히 군부의 문제로 인해이 프로토 타입은 이전과 마찬가지로 기관총 하나만 휴대했습니다.
다른 오스트리아-헝가리 장비 원의 장갑차 P. Daimler
황제의 최근 성명 이후, 오스트리아-헝가리군 사령부는 기갑 전투 차량에 대한 이전 낙관주의의 모든 잔재를 잃었습니다. 다양한 소식통에 따르면 Austro-Daimler PzWg의 새 버전은 테스트 사이트에서 테스트조차 되지 않았습니다. 개발 회사는 즉시 거부되었으므로 실제 전망이 없기 때문에 모든 작업을 줄일 수 있습니다.
일부 보고서에 따르면 Paul Daimler와 그의 동료들은 Kaiser Germany에 장갑차를 제공하려고 시도했지만 이번에는 잠재 고객의 관심을 끌지 못했습니다. 독일군도 정당하지 못한 보수주의를 보이며 장갑차 운용 개시를 미뤘다.
모든 잠재 고객을 잃은 숙련 된 장갑차 (또는 장갑차)가 제조업체로 돌아 왔습니다. 아마도 장갑 차체는 곧 해체되었고 섀시는 원래의 트럭 구성으로 돌아갔습니다. 이 프로젝트 완료로 인해 Österreichische Daimler Motoren AG는 수년 동안 장갑차 설계를 포기해야 했습니다. 이런 종류의 새로운 프로젝트는 XNUMX차 세계 대전이 발발한 후에야 나타났습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 프로젝트가 성공적으로 완료되지 못한 주된 이유는 기술적 문제가 아니라 잠재적 운영자의 특정 견해였습니다. 오스트리아-헝가리 장군은 지나치게 대담한 발전을 의심하지 않았으며 아마도 자체 추진 차량 사용을 위해 군대의 전술과 전략을 재구성하고 싶지 않았을 것입니다. 이 분야의 최종 결정은 Franz Joseph I 황제에 의해 이루어졌습니다. 그는 군대에 그러한 기계가 필요하지 않다고 솔직하게 말했습니다.
사령부의 모호한 비판에도 불구하고 Austro-Daimler PzWg 장갑차는 여전히 군대의 실질적인 관심 대상이 될 수 있습니다. 우선, 그 잠재력은 경쟁이 부족했기 때문입니다. 그 당시에는 전 세계에 장갑차 프로젝트가 몇 개 밖에 없었고 대부분 후속 작업으로 대량 생산에 이르지 못했습니다. 따라서 P. Daimler가 설계한 몇 대의 기계만이 오스트리아-헝가리 군대의 잠재력을 크게 높일 수 있습니다.
장갑차 제작 경험이없는 Austro-Daimler의 설계자는 이미 이러한 종류의 첫 번째 프로젝트에서 전투 차량의 최적 외관을 형성하고 사용할 수 있었다는 점은 주목할 만합니다. 그들의 PzWg는 전륜 구동 트럭 섀시에 제작되었으며 장갑 차체가 여러 구획으로 나누어졌습니다. 후방에는 기관총 마운트가 있는 회전식 포탑이 장착되었습니다. 앞으로 이러한 개념은 인기를 얻었고 실제로 장갑차의 표준이되었습니다.
그러나 성공적인 결정이 항상 원하는 결과로 이어지는 것은 아닙니다. 기술적 관점에서 볼 때 나쁘지 않은 Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차 프로젝트는 사령부의 보수주의와 불신의 형태로 문제에 직면했습니다. 앞으로 이것은 심각한 문제로 이어졌습니다. 오스트리아-헝가리는 장갑차없이 XNUMX 차 세계 대전에 참전하고 전투 중에 따라 잡아야했습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald V. 군용 차량의 전체 카탈로그 및 탱크 독일 1900-1982 M : AST, Astrel. 2003.
최근 군사 분쟁의 특징을 연구한 후 여러 국가의 전문가들이 특수 군사 장비 구축 가능성을 고려하기 시작했습니다. 대략 1903-1904 년에 Gottlieb Daimler의 아들이자 Österreichische Daimler Motoren AG (Austro-Daimler)의 디자인 국장 인 디자이너 Paul Daimler가 이러한 작업에 참여했습니다. 그는 최근 전쟁의 특징을 연구하고 산업의 성과도 고려했습니다. 이러한 분석의 결과 미래형 장갑차의 모습이 형성되었다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차 완성 직후
P. Daimler는 미래의 장갑차가 거친 지형에서 작동해야 한다는 것을 이해했으며, 이 사실로 인해 섀시에 대한 특별한 요구가 생겼습니다. 동시에 차는 적의 포격 가능성으로부터 승무원을 보호하고 기관총 발사로 대응해야했습니다. 이러한 요소를 고려하여 Österreichische Daimler Motoren의 수석 디자이너와 그의 동료들은 미래 장갑차의 기술적 외관을 형성했습니다.
장갑차 분야에서 최초의 오스트리아-헝가리 프로젝트는 매우 성공적인 개념을 기반으로 한다는 점에 유의해야 합니다. 트럭의 전 륜구동 섀시를 기본으로 삼아 기존 위협에 대응하는 방탄 보호 기능을 갖춘 장갑차를 장착하는 것이 제안되었습니다. 화력과 전투 효율성을 높이기 위해 하나 또는 두 개의 기관총 형태의 무장이 포탑에 위치해야했습니다. 곧 그러한 개념의 모든 긍정적 측면이 확인되어 경 장갑 차량의 거의 모든 새로운 프로젝트에 사용되기 시작했습니다.
유망한 전투 차량 모델은 Austro-Daimler Panzerwagen ( "Austro-Daimler Armored Car") 또는 줄여서 PzWg라는 가장 간단한 이름을 받았습니다. 알려진 한 다른 지정은 지정되지 않았으며 사용되지 않았습니다.
작업 초기부터 전투가 일반적으로 거친 지형에서 이루어지기 때문에 유망한 장갑차가 좋은 도로에서 너무 자주 작동하지 않아도된다는 것이 분명했습니다. 가상 작업의 이 기능은 섀시 선택에 영향을 미쳤습니다. P. Daimler는 그의 회사에서 제조한 직렬 트럭의 전륜구동 XNUMX륜 섀시를 장갑차의 기초로 사용했습니다. 이러한 제품의 상대적으로 높은 운반 능력으로 인해 필요한 디자인의 장갑 선체를 사용할 수 있었고 전 륜구동은 원하는 오프로드 이동성을 제공 할 수 있습니다.
군 지도자들이 제시된 장갑차를 연구하고 있다
기본 트럭의 섀시에는 별도의 후드가 필요한 전면 장착형 엔진이 있는 당시의 전통적인 프레임 구조가 있었습니다. 트럭의 다른 유닛과 함께 장갑차에는 4,4 리터의 부피와 35 마력의 XNUMX 기통 Daimler 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 엔진은 비교적 복잡한 기계식 변속기에 연결되었습니다. 기어 박스, 정션 박스 및 차동 장치의 도움으로 토크가 네 바퀴 모두에 분배되었습니다.
기존 섀시의 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. 장갑차에는 종속 서스펜션이 있으며 다리는 판 스프링에 고정되어 있습니다. 적의 화재로 인한 손상을 피하기 위해 공개적으로 위치한 앞바퀴는 단단한 금속 디스크를 기반으로 제작하도록 제안되었습니다. 뒤쪽은 차례로 선체에 의해 보호되었으므로 스포크 디자인을 유지했습니다.
기존의 기술적 한계로 인해 프레임과 리벳을 사용하여 여러 유닛에서 선체를 조립하는 것이 제안되었습니다. 그것의 흥미로운 특징은 장갑차를 알아볼 수 있는 외관을 제공하는 둥근 모서리와 큰 곡선 부분이었습니다. 보고서에 따르면 특정 개별 부품을 대형 유닛으로 조립한 후 기존 섀시에 장착할 수 있도록 제안되었습니다. 선체의 정면 부분은 3,5mm의 두께를 가졌습니다. 측면과 선미는 내구성이 약간 떨어지고 3mm 강철로 만들어졌습니다. 포탑 장갑의 두께는 4mm로 결정되었습니다.
섀시 장치는 여러 본체 요소로 덮여 있습니다. 엔진과 기어 박스를 보호하기 위해 수직 전면 시트와 말굽 모양의 지붕으로 형성된 후드가 의도되었습니다. 전면 부분에는 라디에이터에 공기를 공급하기 위한 셔터가 있었고 측면에는 서비스 해치가 있었습니다. 엔진 케이싱의 하부는 차체 중간 부분에 도달하는 직사각형 프레임 실드와 일체형으로 제작되었습니다.
현대화 이후의 Austro-Daimler PzWg
후드 바로 뒤에는 컨트롤 컴파트먼트 역할을 하는 큰 컴파트먼트가 있었습니다. 부드럽게 구부러진 상단이있는 수직 전면 시트가 있습니다. 수직 측면과 수평 지붕의 사용이 예상되었습니다. 이 유닛의 모든 면이 둥글다는 것이 신기하다. 선미에는 원통형에 가까운 대형 장치가 배치되었습니다. 그것은 탑의 기초 역할을했습니다.
무장은 대형 포탑에 배치하도록 계획되었습니다. 어떤 이유로 후자는 특이한 모양을 받았습니다. 전면에 직사각형의 흠집이 있는 크고 높이가 잘린 타원체 형태로 만들 것을 제안하였다. 판단 할 수 있듯이 어깨 끈에 설치하고 수직축을 중심으로 타워의 회전을 보장하는 데 필요한 특정 부품이 내부에서 금속 돔에 부착되었습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차의 첫 번째 버전에는 상당히 간단한 무기가 있습니다. 탑의 유일한 흠집에서 기관총을 설치하는 것이 제안되었습니다. 일부 소식통은 수냉식 배럴이 있는 7mm 구경의 Schwarzlose M.8이라고 주장합니다. 동시에 이 버전을 의심할 수 있는 특정 근거가 있습니다. 장갑차는 아마도 Salvator-Dormus M1893 기관총으로 무장했을 것입니다. 수십 개의 리넨이나 잡지 형태의 탄약이 격실 내부에 배치되었습니다.
승무원은 305 ~ XNUMX 명으로 제안되었습니다. 거주 가능한 구획 앞에 운전자와 그의 조수 (또는 사령관)가 배치되었습니다. 선체 측면의 위치에 접근하기 위해 큰 문이 있습니다. 지붕과 전면 시트의 해치를 사용하여 도로를 관찰하도록 제안되었습니다. 행진 중에는 운전자와 보조자가 좌석을 XNUMXmm 높일 수 있어 대형 선루프를 사용할 수 있다. 전투 상황에서는 좌석을 낮추고 전방 점검용 해치를 통해 도로를 감시해야 했습니다.
세 번째 승무원은 사수 역할을했으며 격실에있었습니다. 선체 후면 볼륨에 대한 액세스는 후미 문을 통해 제공되었습니다. 대상 검색 및 무기 안내는 단일 embrasure의 도움으로 만 수행되었습니다. 포수는 다른 관찰 수단이 없었습니다.
Austro-Daimler PzWg 장갑차는 너무 크고 무겁지 않은 것으로 나타났습니다. 차량의 길이는 4,1m, 너비 - 2,1m, 높이 - 2,7m 전투 중량 - 2,9톤 기존 엔진과 전륜구동 차대 덕분에 장갑차는 고속도로에서 최대 40-45km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 좋은 크로스컨트리 능력을 보여줄 수 있을 거라 짐작했지만, 상대적으로 낮은 비타력으로 높은 경기력을 기댈 수 없었다.
최초의 오스트리아-헝가리 장갑차의 개발은 1905년에 완료되었습니다. 곧 프로젝트 문서가 군대 사령부에 제출되었습니다. 장군들은 제안된 기술에 열정 없이 반응했지만 여전히 포기하지 않았습니다. 개발 회사는 가까운 장래에 육군 훈련의 일환으로 테스트 및 평가할 예정인 실험용 장갑 차량 건설을 주문 받았습니다. 앞으로 소량의 직렬 장갑차를 주문할 가능성이 배제되지 않았습니다.
최초의 프로토타입 Austro-Daimler Panzerwagen의 제작은 1906년 첫 달에 완료되었습니다. 짧은 공장 테스트 후 시제품이 사령부에 제출되었습니다. 첫 번째 시연은 황제 프란츠 요제프 XNUMX세를 포함한 국가 최고 지도부가 참석한 가운데 진행되었습니다. 궁극적으로 PzWg 기계뿐만 아니라 전체 유망한 방향의 운명을 결정한 것은 국가 원수라는 점에 유의해야 합니다.
장갑차를 시연하는 동안 난처한 일이 일어났습니다. 엔진 소리와 함께 전투 차량은 지휘 말을 두려워했습니다. 동물들의 예상치 못한 반응은 가볍게 말하면 황제를 화나게했습니다. 그는 즉시 다음과 같이 결론을 내렸습니다. 그러한 군용 차량은 현재 군대에 필요하지 않으며 앞으로도 필요하지 않을 것입니다. 장군들은 이 진술을 행동 지침으로 삼았습니다. 기존 장갑차 Austro-Daimler PzWg는 버려졌고 군대 발전의 맥락에서 이러한 모든 방향을 고려하지 않았습니다. 당연히 P. Daimler의 장갑차 대량 생산 주문에 대한 이야기는 없었습니다.
설계자들은 군용 장비의 기존 모델을 완성하여 고객에게 다시 제출하려고 시도했습니다. 기본 전투 및 작전 특성을 개선하기 위해 기존 프로젝트에 일부 조정이 이루어졌습니다. 그래서 타워에 두 번째 embrasure가 나타 났고 돔의 뒷면이 제거되었습니다. 이로 인해 타워의 질량이 감소하고 관찰이 단순화되었으며 이해할 수 있는 화력 증가로 한 번에 두 개의 기관총을 사용할 수 있게 되었습니다. 또 다른 개선 사항은 전기 장비에 영향을 미쳤습니다. 전면 시트 중앙에 헤드 라이트가 나타나 어둠 속에서 장갑차를 운전할 수 있습니다.
새로운 아이디어를 테스트하기 위해 새로운 프로토타입을 준비했습니다. 일부 보고서에 따르면 처음부터 제작되었으며 다른 보고서에 따르면 기존 실험용 장갑차에서 재건되었습니다. 어떤 식으로든 1906년 말까지 다양한 특성과 기능을 갖춘 Austro-Daimler Panzerwagen의 두 번째 버전을 테스트할 수 있었습니다. 분명히 군부의 문제로 인해이 프로토 타입은 이전과 마찬가지로 기관총 하나만 휴대했습니다.
다른 오스트리아-헝가리 장비 원의 장갑차 P. Daimler
황제의 최근 성명 이후, 오스트리아-헝가리군 사령부는 기갑 전투 차량에 대한 이전 낙관주의의 모든 잔재를 잃었습니다. 다양한 소식통에 따르면 Austro-Daimler PzWg의 새 버전은 테스트 사이트에서 테스트조차 되지 않았습니다. 개발 회사는 즉시 거부되었으므로 실제 전망이 없기 때문에 모든 작업을 줄일 수 있습니다.
일부 보고서에 따르면 Paul Daimler와 그의 동료들은 Kaiser Germany에 장갑차를 제공하려고 시도했지만 이번에는 잠재 고객의 관심을 끌지 못했습니다. 독일군도 정당하지 못한 보수주의를 보이며 장갑차 운용 개시를 미뤘다.
모든 잠재 고객을 잃은 숙련 된 장갑차 (또는 장갑차)가 제조업체로 돌아 왔습니다. 아마도 장갑 차체는 곧 해체되었고 섀시는 원래의 트럭 구성으로 돌아갔습니다. 이 프로젝트 완료로 인해 Österreichische Daimler Motoren AG는 수년 동안 장갑차 설계를 포기해야 했습니다. 이런 종류의 새로운 프로젝트는 XNUMX차 세계 대전이 발발한 후에야 나타났습니다.
Austro-Daimler Panzerwagen 프로젝트가 성공적으로 완료되지 못한 주된 이유는 기술적 문제가 아니라 잠재적 운영자의 특정 견해였습니다. 오스트리아-헝가리 장군은 지나치게 대담한 발전을 의심하지 않았으며 아마도 자체 추진 차량 사용을 위해 군대의 전술과 전략을 재구성하고 싶지 않았을 것입니다. 이 분야의 최종 결정은 Franz Joseph I 황제에 의해 이루어졌습니다. 그는 군대에 그러한 기계가 필요하지 않다고 솔직하게 말했습니다.
사령부의 모호한 비판에도 불구하고 Austro-Daimler PzWg 장갑차는 여전히 군대의 실질적인 관심 대상이 될 수 있습니다. 우선, 그 잠재력은 경쟁이 부족했기 때문입니다. 그 당시에는 전 세계에 장갑차 프로젝트가 몇 개 밖에 없었고 대부분 후속 작업으로 대량 생산에 이르지 못했습니다. 따라서 P. Daimler가 설계한 몇 대의 기계만이 오스트리아-헝가리 군대의 잠재력을 크게 높일 수 있습니다.
장갑차 제작 경험이없는 Austro-Daimler의 설계자는 이미 이러한 종류의 첫 번째 프로젝트에서 전투 차량의 최적 외관을 형성하고 사용할 수 있었다는 점은 주목할 만합니다. 그들의 PzWg는 전륜 구동 트럭 섀시에 제작되었으며 장갑 차체가 여러 구획으로 나누어졌습니다. 후방에는 기관총 마운트가 있는 회전식 포탑이 장착되었습니다. 앞으로 이러한 개념은 인기를 얻었고 실제로 장갑차의 표준이되었습니다.
그러나 성공적인 결정이 항상 원하는 결과로 이어지는 것은 아닙니다. 기술적 관점에서 볼 때 나쁘지 않은 Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차 프로젝트는 사령부의 보수주의와 불신의 형태로 문제에 직면했습니다. 앞으로 이것은 심각한 문제로 이어졌습니다. 오스트리아-헝가리는 장갑차없이 XNUMX 차 세계 대전에 참전하고 전투 중에 따라 잡아야했습니다.
자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald V. 군용 차량의 전체 카탈로그 및 탱크 독일 1900-1982 M : AST, Astrel. 2003.
- 리아 보프 키릴
- Landships.info, Aviarmor.net
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