군사 검토

장갑차 Austro-Daimler Panzerwagen (오스트리아 - 헝가리)

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지난 세기 초, 최초의 장갑차 개발은 여러 나라에서 시작되었습니다. 보호 및 기관총 또는 포병 무기를 갖춘 장비는 군대의 전투력에 가장 큰 영향을 줄 수 있으며 적과의 충돌시 이점을 줄 수 있습니다. 본격적인 전투 차량의 첫 번째 프로젝트 중 하나는 오스트리아 - 헝가리 제국에서 창안되었습니다. 있음 역사 이 장갑차는 Austro-Daimler Panzerwagen이라는 이름으로 남아있었습니다.


최근의 군사 분쟁의 특징을 연구 한 결과 몇몇 국가의 전문가들은 특수 군사 장비를 개발할 가능성을 고려하기 시작했습니다. 대략 1903-1904에서는 Gottlieb Daimler의 아들 인 Paul Daimler와 Österreichische Daimler Motoren AG (Austro-Daimler) 디자인 사무소의 책임자가 그러한 작업에 참여했습니다. 그는 최근 전쟁의 특징을 연구하고 산업의 업적을 고려했습니다. 이러한 해석의 결과, 미래의 장갑차 모양이 형성되었습니다.

장갑차 Austro-Daimler Panzerwagen (오스트리아 - 헝가리)
완료 직후 Austro-Daimler Panzerwagen 장갑차


P. Daimler는 미래의 장갑차가 거친 지형에서 작업해야한다는 것을 이해했으며이 사실은 섀시에 대한 특별한 요구를 만들어 냈습니다. 이 경우, 자동차는 적의 포격 가능성으로부터 승무원을 보호하고 기관총으로 대응하기로되어있었습니다. 이러한 요인을 고려하여 Österreichische Daimler Motoren의 수석 디자이너와 그의 동료는 미래의 장갑차의 기술적 인 모습을 형성했습니다.

장갑차 분야의 최초의 오스트리아 - 헝가리 프로젝트는 매우 성공적인 개념을 바탕으로 한 것이 었습니다. 그것은 트럭의 전 륜구동 섀시를 기본으로 삼고 기존의 위협에 해당하는 총알 방지 장치가 장착 된 장갑차를 장비하는 것이 제안되었습니다. 화력과 전투 효율성을 높이기 위해 하나 또는 두 개의 기관총 형태의 군비가 흔들리는 포탑에 있어야했습니다. 곧이 개념의 모든 긍정적 측면이 확인되었으므로 거의 모든 새로운 경 장갑 차량 프로젝트에 사용되었습니다.

유망한 전투 차량 모델은 Austro-Daimler Panzerwagen ( "Aistro-Daimler Armored Car") 또는 약식 PzWg라는 가장 간단한 이름을 받았습니다. 지금까지 알려진 다른 지정은 지정되거나 사용되지 않았습니다.

일의 처음부터 전투가 대개 거친 지형에서 일어났기 때문에 장래 장갑차가 좋은 도로에서 너무 자주 작동하지 않아도된다는 것이 분명했습니다. 가상 작업의이 기능은 섀시 선택에 영향을 미쳤습니다. P. Daimler는 자기 차량에서 제작 한 직렬 트럭의 사 륜구동 4 륜 섀시를 장갑차의 기초로 삼았습니다. 그러한 제품의 상대적으로 높은 내 하중 성능은 요구되는 디자인의 외장함을 사용할 수있게했고, 전 륜구동은 원하는 오프로드 이동성을 제공 할 수있었습니다.


장군은 장갑차를 연구 중이다.


기본 트럭 섀시에는 별도의 후드가 필요한 프론트 엔진을 갖춘 기존의 타임 프레임 디자인이 사용되었습니다. 장갑차는 트럭의 다른 장치와 함께 4,4 l의 부피와 35 hp의 힘을 가진 4 기통 다임러 가솔린 엔진을 받았다. 엔진은 비교적 복잡한 기계식 변속기와 연결되었습니다. 기어 박스의 도움으로 정션 박스와 차동 장치의 토크는 4 개의 바퀴 모두에 분배됩니다.

기존 섀시의 디자인은 거의 변경되지 않았습니다. 기갑 차량에는 종속 서스펜션이 있었는데, 다리는 판 스프링에 고정되어있었습니다. 전방에 위치한 전방 바퀴는 적의 화재로 인한 피해를 방지하기 위해 견고한 금속 디스크를 기반으로 제작되었습니다. 뒤쪽은 선체를 보호하고 있었기 때문에 스포크 구조를 유지했습니다.

기존의 기술적 한계와 관련하여 선체는 프레임과 리벳을 사용하여 여러 장치에서 조립되도록 제안되었습니다. 그것의 흥미로운 특징은 장갑차에 눈에 띄는 모양을주는 둥근 모서리와 커브 된 세부 사항입니다. 이용 가능한 데이터에 따르면, 이들 또는 다른 개별 부품을 큰 집계로 조립 한 다음, 후자를 기존 섀시에 장착 할 수 있도록 제안했습니다. 몸통의 앞부분의 두께는 3,5 mm였다. 보드와 사료는 3-mm 강으로 ​​내구성이 약간 떨어졌습니다. 타워의 갑옷의 두께는 4 mm로 결정되었습니다.

섀시 단위는 신체의 몇 가지 주요 요소를 다룹니다. 엔진과 변속기를 보호하기 위해 수직 형 정면 시트와 말굽 형 지붕으로 형성된 후드가 설계되었습니다. 정면 부분에는 라디에이터로의 공기 공급을위한 블라인드가 있었고, 측면에는 서비스 해치가있었습니다. 엔진 케이싱의 하부는 몸체의 중간 부분에 도달 한 프레임의 직사각형 실드와 일체로 만들어졌다.


업그레이드 후 Austro-Daimler PzWg


후드 바로 뒤에는 관리 부서를 담당하는 큰 컴 파트먼트가있었습니다. 그것에는 매끄러운 곡선 상단 부분을 가진 수직 정면 시트가있었습니다. 수직면과 수평 지붕을 사용할 수 있도록 제공됩니다. 이 집계의 모든 얼굴이 둥글게 보인 것은 흥미 롭습니다. 큰 장치가 선미에 배치되었고, 그 모양은 원통형에 가깝다. 그것은 타워의 기초 역할을했습니다.

군비는 큰 스윙 터렛에 배치되도록 계획되었습니다. 웬일인지, 후자는 이상한 형태를 받았다. 정면에 사각형 embrasure가있는 크고 높은 타원형의 형태로 만들어 지도록 제안되었습니다. 내부에서, 어깨 끈에 장착하고 수직 축을 중심으로 타워의 회전이 금속 돔에 결합하는 데 필요한 하나 또는 다른 부품을 판단 할 수 있습니다.

장갑차 Austro-Daimler Panzerwagen의 첫 번째 버전은 상당히 간단한 무기를 가지고있었습니다. 타워의 유일한 embrasure에서 그것은 기관총을 설치하기 위해 제안되었다. 일부 소식통은 수냉식 배럴을 장착 한 Schwarzlose M.7 구경 8 mm이라고 주장합니다. 동시에이 버전에는 의심의 여지가 있습니다. 장갑차는 아마도 Salvator-Dormus M1893 기관총으로 무장해야합니다. 수십 개의 아마 또는 상점 형태의 탄약이 전투 컴 파트먼트 안에 배치되었습니다.

승무원은 2 ~ 3 명이되도록 요청 받았다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 조수 (또는 지휘관)가 배치되었습니다. 선체의 측면에있는 그들의 장소에 접근하기 위해 큰 문이있었습니다. 지붕과 앞판에있는 해치 덕분에 도로를 관측하는 것이 좋습니다. 행진에서, 운전자와 조수는 305 mm에서 좌석을 올릴 수 있었고, 그래서 그들은 큰 선 루프를 사용할 수있었습니다. 전투 상황에서 좌석이 내려 가고 정면 검사 해치를 통해 도로를 모니터링해야합니다.


테스트 оружия


세 번째 승무원은 화살표 역할을 하 고 전투실에있었습니다. 뒤쪽 선체 볼륨에 대한 접근은 후미 문에 의해 제공되었습니다. 단일 embrasure로만 수행 된 목표 및 조준 무기 검색. 사수로부터의 다른 관찰 수단은 없었다.

Austro-Daimler PzWg 장갑차는 너무 크고 무거웠습니다. 차량의 길이는 4,1 m, 너비 - 2,1 m, 높이 - 2,7 m이었습니다. 전투 중량 - 2,9 t. 기존 엔진과 전륜 구동 섀시의 도움으로 장갑차는 최대 40-45 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다. 그는 거친 지형에서 좋은 크로스 컨트리 성능을 보여줄 수있을 것이라고 추정되었지만, 상대적으로 낮은 전력 밀도로 인해 높은 속도에 의지 할 수 없었습니다.

최초의 오스트리아 - 헝가리 장갑차 개발은 1905 년에 끝났습니다. 곧 프로젝트 문서가 군대의 명령에 제출되었습니다. 장군들은 열정없이 제안 된 기술에 반응했지만 여전히 그것을 거절하지 않았습니다. 회사 개발자는 가까운 미래에 군대 운동의 틀에서 테스트되고 평가 될 계획 인 실험용 장갑차 건설을위한 명령을 받았습니다. 앞으로는 소형 장갑차를 주문할 가능성이 배제되지 않았습니다.

최초의 Austro-Daimler Panzerwagen 프로토 타입의 제작은 1906의 첫 달에 완성되었습니다. 명령에 제시된 시험용 시험기의 간단한 시험 후. 첫 번째 시위는 프란츠 조셉 1 세 황제를 포함한 국가 최고 지도력하에 진행되었습니다. PzWg 기계뿐만 아니라 모든 유망한 방향의 운명을 궁극적으로 결정한 것은 국가 원수였습니다.



장갑차를 시연하는 동안 당혹 스러웠습니다. 엔진 싸움 기계의 소음은 말의 목마를 두려워했다. 동물을 예기치 않게 반응시켜 가볍게 두르면 천황이 화가났다. 그는 즉각적으로 : 군대는 현재 군대에 필요하지 않으며 장차 필요 없을 것이라고 결론 지었다. 장군들은이 성명서를 행동 지침으로 삼았습니다. 기존의 장갑차 Austro-Daimler PzWg는 군대 발전과 관련하여이 모든 방향을 고려하지 않았습니다. 당연히, 다임러의 장갑차 대량 생산을위한 어떠한 명령도 더 이상 논의되지 않았다.

디자이너들은 기존의 군사 장비 모델을 수정하여 고객에게 다시 제출하려고 시도했습니다. 기존 프로젝트의 주요 전투 및 운영 특성을 개선하기 위해 일부 조정이 이루어졌습니다. 따라서 두 번째 embrasure가 탑에 나타 났으며 돔의 뒤가 제거되었습니다. 이로 인해 포탑의 질량이 줄어들고 관측이 단순 해졌으며 한 번에 2 개의 기관총을 사용하여 화력이 확실히 증가 할 수있었습니다. 또 다른 정련은 전기 장비에 영향을 미쳤습니다. 정면 시트의 중앙에 헤드 라이트가 나타나 어둠 속에서 장갑차를 운전할 수있었습니다.

새로운 아이디어를 시험하기 위해 새로운 프로토 타입이 준비되었습니다. 일부 데이터에 따르면 처음부터 새로 건설되었지만 기존 경험이 풍부한 장갑차에서 재건되었습니다. 어쨌든, 1906이 끝날 무렵, 다양한 기능과 성능을 갖춘 Austro-Daimler Panzerwagen의 두 번째 버전을 테스트 할 수있었습니다. 군대와 관련된 문제로 인해이 프로토 타입은 이전과 마찬가지로 하나의 기관총 만 가지고있었습니다.


P. 다임러의 장갑차 - 다른 오스트리아 - 헝가리 차량의 원형


헝가리 군대의 명령은 황제의 최근 성명을 통해 장갑 전투 차량에 관한 이전 낙천주의의 모든 잔재를 잃었다. 다양한 출처에 따르면, Austro-Daimler PzWg의 새 버전은 현장에서 확인하기조차하지 않았습니다. 회사 개발자는 즉시 거부되었으므로 실제 전망이없는 경우 모든 작업을 끌 수 있습니다.

일부 데이터에 따르면 Paul Daimler와 그의 동료들은 카이저 독일에 장갑차를 제공하려했지만 이번에는 잠재 고객에게 관심을 보이지 않았습니다. 독일 군은 또한 부당한 보수주의를 보여 주었고 장갑차의 가동을 기동했다.

경험있는 장갑차 (또는 장갑차)는 모든 잠재 고객을 잃어 제조업체에게 돌아 왔습니다. 아마, 기갑 시체는 곧 해체되었고, 섀시는 트럭의 원래 구성을 반환했습니다. 이 프로젝트가 완료됨에 따라 Österreichische Daimler Motoren AG는 수년 동안 장갑차 디자인을 포기해야했습니다. 이런 종류의 새로운 프로젝트는 1 차 세계 대전이 시작된 후에 만 ​​나타났습니다.

Austro-Daimler Panzerwagen 프로젝트가 실패한 주된 이유는 기술적 인 문제가 아니라 잠재 운영자의 구체적인 견해였습니다. 오스트리아 - 헝가리 장군은 지나치게 과감한 혐의를 의심하지 않으며 자체 추진 장비를 사용하여 군대의 전략과 전략을 재구성하기를 원하지 않았다. 이 지역의 최종 결정은 Franz Joseph I 황제가했습니다. 그는 육군이 단순히 그런 기계를 필요로하지 않는다고 명시 적으로 말했습니다.



명령에 대한 모호한 비판에도 불구하고, 장갑차 Austro-Daimler PzWg는 여전히 군대에 실질적인 관심을 불러 일으킬 수 있습니다. 우선, 그 잠재력은 경쟁의 결여와 관련이 있습니다. 그 당시에는 전 세계에 몇 개의 장갑차 프로젝트가 있었으며 대부분은 후속 작업으로 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 따라서 다임러 (P. Daimler)가 설계 한 몇 대의 기계 만이 오스트리아 - 헝가리 군대의 잠재력을 심각하게 증가시킬 수 있습니다.

현저한 것은 장갑차 제작 경험이없는 Austro-Daimler 사의 설계자들이이 종류의 첫 번째 프로젝트에서 전투 차량의 최적 외관을 형성하고 사용할 수 있다는 사실입니다. 그들의 PzWg는 전 륜구동 트럭 섀시 위에 만들어졌으며 장갑 된 선체가 여러 개의 구획으로 나뉘어져있었습니다. 후방에는 기관총을 장착 한 회전식 포탑이 장착되어 있습니다. 미래에는이 개념이 인기를 얻었고 실제로 장갑차의 표준이되었습니다.

그러나 항상 성공적인 솔루션이 원하는 결과를 가져 오는 것은 아닙니다. 기술적 인 관점에서 보면 나쁘지는 않지만, 프로젝트 장갑차 인 Austro-Daimler Panzerwagen은 보수주의와 불신의 형태로 문제에 직면했습니다. 장래에, 이것은 심각한 문제로 이끌었습니다 : 1 차 세계 대전에서 오스트리아 - 헝가리는 장갑 차량없이 들어가 전투에서 잃어버린 시간을 만회해야했습니다.


자료에 따르면,
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald V. 군용 차량의 전체 카탈로그 및 탱크 독일 1900-1982 M : AST, Astrel. 2003.
저자 :
사용한 사진 :
Landships.info, Aviarmor.net
3 의견
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  1. 에크 쿠 토르
    에크 쿠 토르 24 11 월 2017 16 : 50
    +4
    저자에 대한 존중
    작은 알려진 질문
    사용 된 도면 참조
  2. 면제하다
    면제하다 25 11 월 2017 07 : 37
    +1
    그럼 뭐라 할 수 있니? 황제의 엉덩이 웃음
    1. 제다이
      제다이 25 11 월 2017 11 : 16
      +3
      동의한다. 크라운 소지자의 근시로 인해 흥미로운 프로젝트가 도축되었습니다. 이야기의 저자에게 감사합니다.