장갑차 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 (독일)
지난 세기 초, 유럽의 기술자들은 장갑 전투 차량에 관한 주제를 채택했습니다. 유망한 방향의 개척자는 오스트리아 - 헝가리, 러시아 및 프랑스 디자이너들이었습니다. 그 후 원래 프로젝트는 독일에서 엔지니어를 개발하기 시작했습니다. 곧 독일 군대는 최초의 유망 기술을 선보였습니다.이 기술은 장갑차 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906입니다.
Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 자신의 자동차 제조업체 인 Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG를 신속하게 습득하여 보호 차량 분야의 해외 개발에 대해 신속하게 파악하고 고급 군사 장비 작업에 참여하기로 결정했다고 가정 할 수 있습니다. 사용 가능한 일련 장치를 사용하여 자체 설계의 기계에서 차용하여 장갑차의 원래 설계를 작성했습니다. 원근법 전투 차량에는 몇 가지 특정 기능이 있어야한다는 점이 궁금합니다. 그래서이 프로젝트의 저자들은 다른 나라의 초기 공군과 싸우기 위해이 프로젝트를 사용할 계획이었습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차의 외관을 현대적인 재구성. Pro-tank.ru의 사진
새로운 장갑 차량 프로젝트는 1906 년에 완성되었습니다. 차는 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 - "Ehrhardt 기갑 전투 차량, 올해의 1906 모델"로 지정되었습니다. 또한 몇몇 근원에서는,이 장갑차는 Ehrhardt BAK (Ballonabwehrkanone - "풍선을 싸는 공구")로 불린다. Ehrhardt 7.7 cm BAK L / 30의 대체 명칭은 명백한 이유로 알려져 있지만, 잘못된 구경을 나타 내기 때문에 Ehrhardt 장갑차와 관련하여 사용할 수 없습니다 оружия - 실제 77 mm 대신 50 mm.
Ehrhardt 트럭 중 하나의 직렬 섀시는 유망한 장갑차의 기초로 사용되었습니다. 그것은 엔진, 변속기, 하부 구조 요소 등을 갖춘 금속 프로필의 직사각형 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 기본 트럭은 후드 계획에 세워졌으며 설계가 충분히 단순하여 구별되었습니다. 장갑차 건설에 사용하기 위해 새시에는 표준 선실과화물 플랫폼이 없었으며 대신 새 보호 선체가 설치되어야했습니다.
프레임 앞에서 4 기통 가솔린 엔진 "Ehrhardt"power 50 hp 엔진은 수동 변속기에 연결됩니다. 토크는 프레임 측면에 배치 된 종축 및 체인 변속기를 통해 후방 구동 휠로 전달되었습니다. 시간의 기준에 따라 사용 된 섀시는 상당히 높은 성능으로 구분됩니다.
기본 트럭에는 액슬 현가 장치가있는 두 개의 액슬이 있습니다. 두 축 모두 타원형 판 스프링의 프레임에 부착되었습니다. Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차를 만들 때 바퀴가 일정한 수정을 거쳤습니다. 자, 대신 쐐기 대신 큰 금속 디스크를 사용합니다. 공압 실이있는 휠이 남아 있습니다. 프론트 액슬에는 컨트롤이 장착되어 있었지만 엔진과는 아무런 관련이 없었습니다.
장갑차는 비교적 단순한 형태의 보호 장치가 장착되도록 제안되었습니다. 5 mm보다 두껍지 않은 외장 시트 (다른 출처에 따르면 3 mm 만 해당)는 금속 프로파일로 만들어진 프레임에 볼트와 리벳으로 고정해야합니다. 그런 다음 전체 어셈블리가 기본 섀시에 맞을 수 있습니다. 큰 건물은 두 개의 주요 구획으로 나뉘어졌습니다 : 전방의 작은 모터와 큰 크기로 구별되는 거주되는 배후. 거주 할 수있는 양은 분리 된 구획으로 나누어지지 않았으며, 동시에 통제 부서와 싸우는 구획의 기능을 수행했다.
Ehrhardt BAK 자동차의 장갑 된 후드는 매우 단순한 형태가 다릅니다. 그는 엔진 라디에이터를 보호하기 위해 블라인드가 달린 수직 전면 시트를 가지고있었습니다. 측면과 덮개는 곡선이있는 강판으로 만들어 졌는데,이 강판은 크고 편평한 단면과 둥근 모서리를 가졌다. 후드의 윗면과 측면에는 엔진 정비를위한 해치가있었습니다.
유일하게 제작 된 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에는 거주 가능한 볼륨의 앞쪽 리프가있었습니다. 그것의 정면 단위는 두 부분으로 구성되어 있습니다. 수직 바닥은 복잡한 모양으로 특징 지어졌으며 바닥의 폭이 좁아졌습니다. 위쪽 앞쪽 잎은 직사각형이었고 뒤쪽으로 기울어졌습니다. 선체의 측면은 특정 모양이 다릅니다. 몸체의 횡단면의 하부는 프레임의 치수를 약간 초과하는보다 작은 폭을 가졌다. 그 다음 몸은 점차 확장되어 최대 직경을 얻습니다. 몸의 윗부분은 실제로 넓은 몸체였습니다.
사람이 거주하는 구획에는 2 층 지붕이있었습니다. 앞 부분은 높이가 조금 달랐으며 타워 장착용 어깨 끈이 달려있었습니다. 그 결과, 선체 사료 공급량은 엄청났습니다. 그 측면에는 습관성 칸막이의 환기 및 소성 중 분말 가스의 제거를위한 루버가있는 구멍이 있습니다. 선체 사료는 수직으로 고정 된 큰 갑옷 판으로 만들어졌습니다. 그것의 더 낮은 부분에서 작은 구부러짐이 상상되었다.
지붕의 "하부"부분 앞에는 건을 설치하는 턴테이블이 놓여있었습니다. 타워에는 총구에 대한 광폭 자루와 시력을위한 슬롯이있는 상단이 휘어진 정면 시트가 있습니다. 포탑의 선미는 선체 지붕의 해당 개구부에 포함 된 실린더의 일부로 만들어졌습니다. 타워의 디자인은 섹터 폭 60 °에서 수평 가이드를 제공했다. 트렁크의 앙각은 -5 °에서 + 70 °까지 다양합니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차의 주요 무기는 Rheinmetall이 개발 한 50 "anti-aerostatic"총 5 cm Ballonabwehrkanone L / 30입니다. 이 총에는 총총 길이 30의 총구가 장착되어있어 지상 또는 공중 표적을 파괴하려고했습니다. 총은 챔버에 수동으로 배치 된 다양한 종류의 탄약을 사용할 수 있습니다. 탄약 장갑차는 100 껍질로 이루어져 있습니다. 단위 발사는 전투실의 여러 상자에 배치되었습니다.
제작자가 생각한 것처럼 유망한 장갑차가 먼저 적의 항공기를 다루는 수단이었습니다. 파쇄 껍질로 목표 발사의 도움으로 비행선과 비행선을 공격하는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 긴 배럴과 강력한 추진제 때문에, 발사체는 최대 7800 m의 높이로 보내질 수 있습니다. 풍선 또는 항공기가 비행 할 수있는 것보다 훨씬 높습니다.
필요한 경우 기존 무기를 사용하여 전방 반구의 특정 부문에 위치한 지상 표적을 공격 할 수 있습니다. 장갑차에는 추가 무기가 없었으며, 보호 된 물체를 뛰어 넘지 않고 승무원의 개인 무기 사용을 배제했습니다.
사이트의 자동차. 사진 Aviarmor.net
Ehrhardt BAK 자동차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 운전석과 조수가 거주 구역 앞에 있었는데,이 구역은 통제 구역으로 사용되었습니다. 직장에서는 모든 필요한 통제가있었습니다. 앞 선체 판에 한 쌍의 직사각형 검사 해치를 사용하여 도로를 관측하는 것이 좋습니다. 일부 정보에 따르면 직사각형 상단 전면 시트 전체가 힌지에 장착되어 올라갈 수있어 행진에 대한 시각이 크게 향상되었습니다. 총 조작에 책임이있는 세 명의 총잡이가 운전 기사와 조수 바로 뒤에있는 선체 후면에있었습니다. 그들은 타워의 표준 관측 장비의 도움으로 상황을 관찰 할 수있었습니다. 케이스 시트에 해치 나 균열이 없었습니다.
차와의 연결은 운전자와 보조 작업 수준의 한 쌍의 옆문에 의해 제공되었습니다. 또한 일부 출처에 따르면, 먹이 시트의 입구에 세 번째 문이 있습니다. 기갑 상자는 상대적으로 높은 높이로 구분되어 측면 문 아래에 나무 계단을 배치해야했습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 / Ehrhardt BAK 대공 방어 기갑 차는 상당히 작고 가벼운 것으로 밝혀졌으며 적절한 보호 수준을 지닌 비교적 얇은 갑옷으로 상당한 기여를했습니다. 차량의 길이는 최대 폭이 4,2 m이고 높이가 2,1 m 인 2,7 m이었다. 전투 중량은 3,2 t를 초과하지 않았다.
장갑차의 출력 밀도는 14,3 HP 수준이었습니다. 톤 당, 그것은 그 시간 동안 좋은 이동성 특성을 얻는 것을 가능하게했다. 좋은 도로에서 차는 최대 45 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 파워 리저브는 160 km입니다. 그러나 기존의 섀시는 거친 지형에서도 좋은 기동성을 보여주지 못했습니다. 부드러 욲 토양에 어려움을 겪지 않는 휠과 약한 엔진과 섀시의 특수 설계로 인해 주요 장애물을 극복 할 수 없었습니다.
대공 사용 장갑차 프로젝트는 1906 년에 개발되었으며, 곧 Ehrhardt는 그러한 기계의 첫 번째 복사본을 만들었습니다. 이 샘플은 우선 테스트를 통과하기위한 것입니다. 또한, 그는 프로젝트의 제작자가 제안한 원래 아이디어에 대한 살아있는 광고가되어야했습니다. 프로토 타입 데모를 통해 Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 잠재적 인 구매자에게 관심을 보이고 새로운 기술의 대량 생산에 대한 주문을 받았다.
무기와 군용 장비 시장에 장갑차를 가져 오는 첫 번째 시도는 1906 년 같은 해에 이루어졌습니다. Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG는 베를린 모터쇼의 7에 참가하여 대공포로 무장 한 최초의 장갑차를 선보였다. 카이저 독일 군대는 표시된 모델에 대해 잘 알고 관심을 보이고 일정한 수의 일련 기계 공급 계약을 체결 할 것으로 예상되었습니다. 그러나 디자이너의 기대와 희망은 정당화되지 않았습니다. 잠재 고객은 제안을 거부했습니다.
스윕 팀 모델 1912 g. 그림 Armourbook.com
Heinrich Ehrhardt가 나중에 그의 회고록에 썼 듯이, aerostats와의 싸움을위한 대포가있는 보호 차는 독일 군대에 관심이 없었다. 게다가, 그들은이 개발을 불필요한 게임이라고 불렀습니다. 결과적으로 한 번에 프로젝트는 모든 잠재 고객을 잃었습니다. 전시회에서 장갑차를 비난 한 결과, 군벌들은 그의 시위 실험에 참여하는 데 거의 동의하지 않았기 때문에 마음을 바꾸지는 못했다. 현재 형태의 프로젝트는 미래가 없었습니다.
일부 보고서에 따르면, 개발 회사는 Ehrhardt BAK 장갑차를 오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘부에 소개하려고 시도했습니다. 그러나 이번에는 훌륭한 미래를 가진 호기심 많은 기계가 가능한 고객을 관심을 두지 않았습니다. 1 년 전, 황제 프란츠 조세프 (Franz Joseph)는 오스트리아 - 다임러 회사의 장갑차를 강력히 비판했다. 독일의 장갑차는 국가 지도자들의 견해를 바꿀 수 없으므로 군대에 들어 가지 못했습니다.
한 두 번의 실패 이후, Ehrhardt 경영진은 한 때 유망하고 유망한 것으로 보이는 프로젝트를 포기해야했습니다. 더 이상 대공포가 해체 된 장갑차가 필요하지 않습니다. 아마도 자체 리소스를 개발하지 못했던 기존 섀시는 하나 또는 다른 역할의 응용 프로그램을 발견했을 것입니다.
Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 여전히 군부의 명령을 받기를 원했기 때문에 군사 장비 분야에서 일하는 것을 그만 두지 않았다. 그럼에도 불구하고 이런 종류의 새로운 프로젝트는 다른 아이디어에 기반을 두었 기 때문에 완성 된 샘플은 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차와 거의 유사하지 않습니다. 특히 잠재 고객 대표와의 협의 결과를 근거로 예약하지 않기로 결정했습니다. 그 결과, 자기 추진식 총기가 출현했습니다.이 총기는 개조 된화물 플랫폼에 다양한 총기가 달린 일련의 트럭이었습니다. 이 기술에 대한 보호 장치가 없었습니다. 장갑차의 개념은 고객의 관심 부족으로 연기되었습니다.
Ehrhardt의 독창적 인 프로젝트는 몇 년 후 기억되었지만 이제는 새로운 장갑 차량을 주문할 사람이 없었습니다. 이 경우는 특히 중요합니다. 1912에서는 Y.F. Esslingen의 Schreiber는 대공 방어차의 마분지 모델을 발표했습니다. 블랭크를 자르고 자신의 소형 장갑차를 조립할 수있는 기회를 얻고 싶어하는 사람 역사 프로젝트. 그 후, 이러한 스캔들은 반복적으로 재발행되었으며, 이는 장갑차의 명성에 긍정적 인 영향을 미치고 역사상 길을 잃지 않도록 도왔습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 프로젝트는 특정 전투 임무를 해결하고 다양한 적 대상과 싸우기에 적합한 자체 장갑차를 만드는 독일 최초의 시도 중 하나였습니다. 그 당시 독일군 사령관은 그러한 장비의 목표와 목적을 완전히 이해하지 못했고 모든 잠재력을 평가할 수 없었다. 결과적으로 원래의 중요한 프로젝트는 포기되었습니다. 그러나 몇 년 후, 군대는 Henry와 Gustav Erhardt의 거절 된 창조와 흡사 한 신기술 개발을 따라 잡고 주문해야했습니다.
자료에 따르면,
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald V. 군용 차량의 전체 카탈로그 및 탱크 독일 1900-1982 M : AST, Astrel. 2003.
Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 자신의 자동차 제조업체 인 Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG를 신속하게 습득하여 보호 차량 분야의 해외 개발에 대해 신속하게 파악하고 고급 군사 장비 작업에 참여하기로 결정했다고 가정 할 수 있습니다. 사용 가능한 일련 장치를 사용하여 자체 설계의 기계에서 차용하여 장갑차의 원래 설계를 작성했습니다. 원근법 전투 차량에는 몇 가지 특정 기능이 있어야한다는 점이 궁금합니다. 그래서이 프로젝트의 저자들은 다른 나라의 초기 공군과 싸우기 위해이 프로젝트를 사용할 계획이었습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차의 외관을 현대적인 재구성. Pro-tank.ru의 사진
새로운 장갑 차량 프로젝트는 1906 년에 완성되었습니다. 차는 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 - "Ehrhardt 기갑 전투 차량, 올해의 1906 모델"로 지정되었습니다. 또한 몇몇 근원에서는,이 장갑차는 Ehrhardt BAK (Ballonabwehrkanone - "풍선을 싸는 공구")로 불린다. Ehrhardt 7.7 cm BAK L / 30의 대체 명칭은 명백한 이유로 알려져 있지만, 잘못된 구경을 나타 내기 때문에 Ehrhardt 장갑차와 관련하여 사용할 수 없습니다 оружия - 실제 77 mm 대신 50 mm.
Ehrhardt 트럭 중 하나의 직렬 섀시는 유망한 장갑차의 기초로 사용되었습니다. 그것은 엔진, 변속기, 하부 구조 요소 등을 갖춘 금속 프로필의 직사각형 프레임을 기반으로 제작되었습니다. 기본 트럭은 후드 계획에 세워졌으며 설계가 충분히 단순하여 구별되었습니다. 장갑차 건설에 사용하기 위해 새시에는 표준 선실과화물 플랫폼이 없었으며 대신 새 보호 선체가 설치되어야했습니다.
프레임 앞에서 4 기통 가솔린 엔진 "Ehrhardt"power 50 hp 엔진은 수동 변속기에 연결됩니다. 토크는 프레임 측면에 배치 된 종축 및 체인 변속기를 통해 후방 구동 휠로 전달되었습니다. 시간의 기준에 따라 사용 된 섀시는 상당히 높은 성능으로 구분됩니다.
기본 트럭에는 액슬 현가 장치가있는 두 개의 액슬이 있습니다. 두 축 모두 타원형 판 스프링의 프레임에 부착되었습니다. Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차를 만들 때 바퀴가 일정한 수정을 거쳤습니다. 자, 대신 쐐기 대신 큰 금속 디스크를 사용합니다. 공압 실이있는 휠이 남아 있습니다. 프론트 액슬에는 컨트롤이 장착되어 있었지만 엔진과는 아무런 관련이 없었습니다.
장갑차는 비교적 단순한 형태의 보호 장치가 장착되도록 제안되었습니다. 5 mm보다 두껍지 않은 외장 시트 (다른 출처에 따르면 3 mm 만 해당)는 금속 프로파일로 만들어진 프레임에 볼트와 리벳으로 고정해야합니다. 그런 다음 전체 어셈블리가 기본 섀시에 맞을 수 있습니다. 큰 건물은 두 개의 주요 구획으로 나뉘어졌습니다 : 전방의 작은 모터와 큰 크기로 구별되는 거주되는 배후. 거주 할 수있는 양은 분리 된 구획으로 나누어지지 않았으며, 동시에 통제 부서와 싸우는 구획의 기능을 수행했다.
Ehrhardt BAK 자동차의 장갑 된 후드는 매우 단순한 형태가 다릅니다. 그는 엔진 라디에이터를 보호하기 위해 블라인드가 달린 수직 전면 시트를 가지고있었습니다. 측면과 덮개는 곡선이있는 강판으로 만들어 졌는데,이 강판은 크고 편평한 단면과 둥근 모서리를 가졌다. 후드의 윗면과 측면에는 엔진 정비를위한 해치가있었습니다.
유일하게 제작 된 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
엔진 컴 파트먼트 바로 뒤에는 거주 가능한 볼륨의 앞쪽 리프가있었습니다. 그것의 정면 단위는 두 부분으로 구성되어 있습니다. 수직 바닥은 복잡한 모양으로 특징 지어졌으며 바닥의 폭이 좁아졌습니다. 위쪽 앞쪽 잎은 직사각형이었고 뒤쪽으로 기울어졌습니다. 선체의 측면은 특정 모양이 다릅니다. 몸체의 횡단면의 하부는 프레임의 치수를 약간 초과하는보다 작은 폭을 가졌다. 그 다음 몸은 점차 확장되어 최대 직경을 얻습니다. 몸의 윗부분은 실제로 넓은 몸체였습니다.
사람이 거주하는 구획에는 2 층 지붕이있었습니다. 앞 부분은 높이가 조금 달랐으며 타워 장착용 어깨 끈이 달려있었습니다. 그 결과, 선체 사료 공급량은 엄청났습니다. 그 측면에는 습관성 칸막이의 환기 및 소성 중 분말 가스의 제거를위한 루버가있는 구멍이 있습니다. 선체 사료는 수직으로 고정 된 큰 갑옷 판으로 만들어졌습니다. 그것의 더 낮은 부분에서 작은 구부러짐이 상상되었다.
지붕의 "하부"부분 앞에는 건을 설치하는 턴테이블이 놓여있었습니다. 타워에는 총구에 대한 광폭 자루와 시력을위한 슬롯이있는 상단이 휘어진 정면 시트가 있습니다. 포탑의 선미는 선체 지붕의 해당 개구부에 포함 된 실린더의 일부로 만들어졌습니다. 타워의 디자인은 섹터 폭 60 °에서 수평 가이드를 제공했다. 트렁크의 앙각은 -5 °에서 + 70 °까지 다양합니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차의 주요 무기는 Rheinmetall이 개발 한 50 "anti-aerostatic"총 5 cm Ballonabwehrkanone L / 30입니다. 이 총에는 총총 길이 30의 총구가 장착되어있어 지상 또는 공중 표적을 파괴하려고했습니다. 총은 챔버에 수동으로 배치 된 다양한 종류의 탄약을 사용할 수 있습니다. 탄약 장갑차는 100 껍질로 이루어져 있습니다. 단위 발사는 전투실의 여러 상자에 배치되었습니다.
제작자가 생각한 것처럼 유망한 장갑차가 먼저 적의 항공기를 다루는 수단이었습니다. 파쇄 껍질로 목표 발사의 도움으로 비행선과 비행선을 공격하는 것이 제안되었습니다. 상대적으로 긴 배럴과 강력한 추진제 때문에, 발사체는 최대 7800 m의 높이로 보내질 수 있습니다. 풍선 또는 항공기가 비행 할 수있는 것보다 훨씬 높습니다.
필요한 경우 기존 무기를 사용하여 전방 반구의 특정 부문에 위치한 지상 표적을 공격 할 수 있습니다. 장갑차에는 추가 무기가 없었으며, 보호 된 물체를 뛰어 넘지 않고 승무원의 개인 무기 사용을 배제했습니다.
사이트의 자동차. 사진 Aviarmor.net
Ehrhardt BAK 자동차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 운전석과 조수가 거주 구역 앞에 있었는데,이 구역은 통제 구역으로 사용되었습니다. 직장에서는 모든 필요한 통제가있었습니다. 앞 선체 판에 한 쌍의 직사각형 검사 해치를 사용하여 도로를 관측하는 것이 좋습니다. 일부 정보에 따르면 직사각형 상단 전면 시트 전체가 힌지에 장착되어 올라갈 수있어 행진에 대한 시각이 크게 향상되었습니다. 총 조작에 책임이있는 세 명의 총잡이가 운전 기사와 조수 바로 뒤에있는 선체 후면에있었습니다. 그들은 타워의 표준 관측 장비의 도움으로 상황을 관찰 할 수있었습니다. 케이스 시트에 해치 나 균열이 없었습니다.
차와의 연결은 운전자와 보조 작업 수준의 한 쌍의 옆문에 의해 제공되었습니다. 또한 일부 출처에 따르면, 먹이 시트의 입구에 세 번째 문이 있습니다. 기갑 상자는 상대적으로 높은 높이로 구분되어 측면 문 아래에 나무 계단을 배치해야했습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 / Ehrhardt BAK 대공 방어 기갑 차는 상당히 작고 가벼운 것으로 밝혀졌으며 적절한 보호 수준을 지닌 비교적 얇은 갑옷으로 상당한 기여를했습니다. 차량의 길이는 최대 폭이 4,2 m이고 높이가 2,1 m 인 2,7 m이었다. 전투 중량은 3,2 t를 초과하지 않았다.
장갑차의 출력 밀도는 14,3 HP 수준이었습니다. 톤 당, 그것은 그 시간 동안 좋은 이동성 특성을 얻는 것을 가능하게했다. 좋은 도로에서 차는 최대 45 km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 파워 리저브는 160 km입니다. 그러나 기존의 섀시는 거친 지형에서도 좋은 기동성을 보여주지 못했습니다. 부드러 욲 토양에 어려움을 겪지 않는 휠과 약한 엔진과 섀시의 특수 설계로 인해 주요 장애물을 극복 할 수 없었습니다.
대공 사용 장갑차 프로젝트는 1906 년에 개발되었으며, 곧 Ehrhardt는 그러한 기계의 첫 번째 복사본을 만들었습니다. 이 샘플은 우선 테스트를 통과하기위한 것입니다. 또한, 그는 프로젝트의 제작자가 제안한 원래 아이디어에 대한 살아있는 광고가되어야했습니다. 프로토 타입 데모를 통해 Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 잠재적 인 구매자에게 관심을 보이고 새로운 기술의 대량 생산에 대한 주문을 받았다.
무기와 군용 장비 시장에 장갑차를 가져 오는 첫 번째 시도는 1906 년 같은 해에 이루어졌습니다. Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG는 베를린 모터쇼의 7에 참가하여 대공포로 무장 한 최초의 장갑차를 선보였다. 카이저 독일 군대는 표시된 모델에 대해 잘 알고 관심을 보이고 일정한 수의 일련 기계 공급 계약을 체결 할 것으로 예상되었습니다. 그러나 디자이너의 기대와 희망은 정당화되지 않았습니다. 잠재 고객은 제안을 거부했습니다.
스윕 팀 모델 1912 g. 그림 Armourbook.com
Heinrich Ehrhardt가 나중에 그의 회고록에 썼 듯이, aerostats와의 싸움을위한 대포가있는 보호 차는 독일 군대에 관심이 없었다. 게다가, 그들은이 개발을 불필요한 게임이라고 불렀습니다. 결과적으로 한 번에 프로젝트는 모든 잠재 고객을 잃었습니다. 전시회에서 장갑차를 비난 한 결과, 군벌들은 그의 시위 실험에 참여하는 데 거의 동의하지 않았기 때문에 마음을 바꾸지는 못했다. 현재 형태의 프로젝트는 미래가 없었습니다.
일부 보고서에 따르면, 개발 회사는 Ehrhardt BAK 장갑차를 오스트리아 - 헝가리 제국의 지휘부에 소개하려고 시도했습니다. 그러나 이번에는 훌륭한 미래를 가진 호기심 많은 기계가 가능한 고객을 관심을 두지 않았습니다. 1 년 전, 황제 프란츠 조세프 (Franz Joseph)는 오스트리아 - 다임러 회사의 장갑차를 강력히 비판했다. 독일의 장갑차는 국가 지도자들의 견해를 바꿀 수 없으므로 군대에 들어 가지 못했습니다.
한 두 번의 실패 이후, Ehrhardt 경영진은 한 때 유망하고 유망한 것으로 보이는 프로젝트를 포기해야했습니다. 더 이상 대공포가 해체 된 장갑차가 필요하지 않습니다. 아마도 자체 리소스를 개발하지 못했던 기존 섀시는 하나 또는 다른 역할의 응용 프로그램을 발견했을 것입니다.
Heinrich와 Gustav Ehrhardt는 여전히 군부의 명령을 받기를 원했기 때문에 군사 장비 분야에서 일하는 것을 그만 두지 않았다. 그럼에도 불구하고 이런 종류의 새로운 프로젝트는 다른 아이디어에 기반을 두었 기 때문에 완성 된 샘플은 Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 장갑차와 거의 유사하지 않습니다. 특히 잠재 고객 대표와의 협의 결과를 근거로 예약하지 않기로 결정했습니다. 그 결과, 자기 추진식 총기가 출현했습니다.이 총기는 개조 된화물 플랫폼에 다양한 총기가 달린 일련의 트럭이었습니다. 이 기술에 대한 보호 장치가 없었습니다. 장갑차의 개념은 고객의 관심 부족으로 연기되었습니다.
Ehrhardt의 독창적 인 프로젝트는 몇 년 후 기억되었지만 이제는 새로운 장갑 차량을 주문할 사람이 없었습니다. 이 경우는 특히 중요합니다. 1912에서는 Y.F. Esslingen의 Schreiber는 대공 방어차의 마분지 모델을 발표했습니다. 블랭크를 자르고 자신의 소형 장갑차를 조립할 수있는 기회를 얻고 싶어하는 사람 역사 프로젝트. 그 후, 이러한 스캔들은 반복적으로 재발행되었으며, 이는 장갑차의 명성에 긍정적 인 영향을 미치고 역사상 길을 잃지 않도록 도왔습니다.
Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 프로젝트는 특정 전투 임무를 해결하고 다양한 적 대상과 싸우기에 적합한 자체 장갑차를 만드는 독일 최초의 시도 중 하나였습니다. 그 당시 독일군 사령관은 그러한 장비의 목표와 목적을 완전히 이해하지 못했고 모든 잠재력을 평가할 수 없었다. 결과적으로 원래의 중요한 프로젝트는 포기되었습니다. 그러나 몇 년 후, 군대는 Henry와 Gustav Erhardt의 거절 된 창조와 흡사 한 신기술 개발을 따라 잡고 주문해야했습니다.
자료에 따르면,
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald V. 군용 차량의 전체 카탈로그 및 탱크 독일 1900-1982 M : AST, Astrel. 2003.
정보