K-129의 사망 원인은 누구입니까?
가장 신비한 수중 재앙 중 하나 함대 전후시기에 129 년 1968 월 태평양에서 소비에트 K-XNUMX 잠수함의 사망이 고려되었다. 우리나라와 해외에서 일어난 사건들을 근거로 여러 다큐멘터리가 찍히고 수십 권의 책과 기사가 작성되었습니다. 그러나 잠수함 미사일 캐리어와 승무원의 죽음의 열쇠는 아직 명확하지 않습니다. 비극적 인 결과를 초래 한 특정 상황을 확립하는 것은 결코 불가능할 수 있습니다.
통신 세션에서 떠나지 못했습니다.
지난 1 월 1968는 99 잠수함 부문과 동일한 유형의 K-29을 일상적으로 전투 서비스를 수행 할 수 없기 때문에 K-129의 승무원이 휴가에서 퇴장하고 전투 훈련 및 전투 서비스 준비 과정을 시작했습니다 (BS ). 그러나 승무원은 이전 BS에서 돌아온 30 11 월 1967 만 반환했습니다.
2 월에, 보트는 캡틴 1의 전임 사령관, VI 등급의 휴가로부터의 비 도착으로 인해 해상 통제 출구를 완료했습니다. 2 등급의 대장은 V.V. K-75의 사령관 인 Kurenkov. 선장 2 등급 V.V.의 결과에 따르면. Kurenkov는 K-129 승무원이 낮은 조정으로 인해 BS를 수행 할 수 없다는 명령에 대해보고했습니다. 그러나 BS 계획의 혼란을 막기 위해 승무원은 전투 훈련 과정의 해안 및 해상 요소에 대한 집중적 인 시험을 거친 후 2 월 24에서 일어난 해상 이동 허가를 받았습니다.
3 월의 00.00 8에서 K-129은 계획된 제어 세션을 시작하지 않았습니다. 그로부터 3 월 9에서 함대 경보기가 발표되었고 누락 된 잠수함을 찾기 위해 대규모 작업이 시작되어 심각한 기상 조건에서 총 70 일 동안 계속되었습니다. 태평양 함대의 부대에 더하여 해군과 과학 아카데미 선박이 소련에 참여했다. 하와이 섬의 북서쪽 해저에서의 검색 결과, 항공 정찰군은 아마도 잠수함이 사망 한 곳 위에 형성된 디젤 연료의 큰 필드만을 탐지했습니다.
다른 버전
공개적으로 입수 할 수있는 정보를 바탕으로, K-129의 사망 원인에 대한 명확한 답변을 제공하는 것은 불가능합니다. 여러 가지 잘 정립 된 버전이 있지만, 가까운 장래에 물리적 증거와 원본 문서에 의해 뒷받침 될 가능성은 희박합니다. 로켓 항공 모함의 사망 원인을 밝힐 수있는 가장 완벽한 그림은 잠수함 파편의 들어 올림과 검사를 감독하고 사진, 검사 보고서 및 기타 자료를 처리 할 수있는 CIA에게만 제공됩니다.
국내 미디어 버전에서 가장 자주 복제 된 것은 K-129과 미국 핵 잠수함 (NPS) "Suordfish"의 충돌에 관한 것입니다. 그러나 신중한 분석과 다른 유사한 사건들과 그것의 비교는이 가정의 완전한 불일치를 나타내는 몇 가지 중대한 주장을 드러낸다.
먼저, 17이 1968 년 3 월에 XNUMX에 도착했을 때 일본 요코스카 항에서 일광 시간 동안 국제 페어웨이를 통과하고 일본인 기자들이 사진을 찍었으며 그 사진은 지역 신문에 실렸습니다. 독점적으로 철회 가능한 장치의 사진에 보이는 손상은 잠수함이 충돌 한 물체가 Suordfish 잠수함 자체보다 현저히 적은 무게와 크기를 가졌거나 충돌이 가볍고 접선으로 발생했다는 모든 이유를 나타냅니다. 사건의 참가자가 사망 직전에 있었던 잠수함 충돌의 모든 알려진 경우는 심각도가 비슷했던 손상을 입었습니다. "Suordfish"의 실종. 이 경우, 일본 항구에서 손상된 미국 배가 출현 한 사실은 문제의 사건에 대한 관여 가정과 사건에이 잠수함의 참여를 은폐하려는 시도를 반박합니다. 비밀스런 이유로 그러한 상황에서 잠수함의 위치에서 수리를하는 것이 가장 바람직합니다. 특히 해당 지역에 미국 선박 수리 업체 네트워크가 구축되어 있고 위장을위한 적절한 조건이있는 경우 더욱 그렇습니다.
둘째, 일본 요코스카 항은 K-129의 사망 지점에서 하와이에있는 미국 잠수함 기지보다 훨씬 더 멀리 떨어져 있기 때문에 태평양 해역의 외딴 항구에 수리를 위해 손상된 잠수함을 보내 겠다는 결정은 비논리적 인. K-129의 사망 지점에서 오아후 섬까지의 거리와지도를 사용하여 일본까지의 거리를 측정하면 충분합니다. "Suordfish"가 요코스카 항의 태평양과 반대편으로 진주만으로 가야했던 경로는 실제로 K-129과의 충돌에 참여했다면 사망 지점에서 진주만까지의 길보다 3 배 이상 길었습니다 . 그들이 말했듯이, 의견은 불필요합니다.
"TOTOG"의 경우
비교를위한 표시는 B.S. 대위의 108 경감의 지휘하에 675 프로젝트의 소련 잠수함 K-1의 충돌 후 미국 지휘부의 행동이다. Bagdasaryan은 K-20 사후 2 년 만에 Kamchatka 1970 June 129 해안가에서 "Sturgeon"타입의 미국 "Totog"잠수함 잠수함을 타게되었습니다. 미국 소음에 의해 기록되고 테이프 레코더에 기록 된 충돌 이후의 소음은 소련 잠수함의 내구성 선체 파괴로 분류되었으므로 후자는 사망 한 것으로 간주되었다.
소비에트 해안에서 200 마일을 오르고 손상된 안테나 대신 즉시 통신 안테나를 설치하면 미국 잠수함의 지휘관 인 B. Bolderston이 사고에 대해보고하고 조명이 켜지지 않은 야간에 1 항구로 리콜되었습니다. 태평양의 잠수함 사령관이 도착한 잠수함을 부두에 닿았 고, 미 국방부 장관 인 멜빈 레이드 (Melvin Laird)는 사건에 대해 리처드 닉슨 대통령에게 사건을보고했다.
보트가 도킹 당했고, 손상이 천막으로 덮일 때까지, 승무원은 구획을 나갈 수 없었다. 미국과 소련 잠수함은 모두 심각하게 손상을 입었을뿐 우연에 의해 비극적 인 결과를 피할 수있었습니다 : K-108는 오른쪽 프로펠러 샤프트 부분에 뚫린 가벼운 선체를 가지고 있었고 프로펠러 샤프트 자체가 걸렸습니다. 미국의 잠수함은 방향타의 방향타를 손상 시켰고, 커팅 자체는 2도 굽힘을 받았다. 모든 탈착식 장치가 걸려 있었고, 오른쪽 나사 K-108은 토토 맨 맨홀 덮개를 뚫고 있었고, 사각 탑의 일부는 범람했다.
무엇이 같은가?
결과적으로 "Suordfish"가 K-129과의 충돌에 실제로 관여했다면 전문가의 말에 따르면 쉼터와 수리를위한 가장 적합한 장소는 요코스카의 일본 항구가 아닌 진주만이 될 것이라고 결론 지을 수 있습니다. 네, 그 피해는 더 인상적이었을 것입니다. 그래서 "Suordfish"가 K-129의 죽음에 개입했다고 비난 할 이유가 없습니다.
1968 년 115 월, XNUMX 년 XNUMX 월 황새치 잠수함에 장교 중 한 명이 잠망경이 얼음에 손상을 입었을 때, 리차드 리 중위는 나중에 이렇게 회상했다. 사람), 작가가 어떻게 역사적인 픽션은 개별 이벤트를 수행하고 그가 원하는 결론을 도출 할 수 있습니다.”
스워드 피시 잠수함과 관련해서는 이전에 미국 측에 의해 표명 된 다른 버전이 상당히 논리적으로 보 였으나 미국 정찰 우주선 푸에블로의 북한 X-YUMX 이후 일본 해역으로 보내진 9 미국 잠수함 중 하나라고 말하지 않았다 (AGER-1968), 피터 그레이트 베이 근처의 탐사에 종사했다. 이 버전에 따르면 3 월에는 조류와 바람이 오호츠크 해, 타타르 해협, 피터 그레이트 베이에서 일본 해에 흘러 나와 3 월의 2이 충돌했다. 긴급 수리가 필요하지 않았으므로 Yokosuka 항의 전화는 2 (3 월)에 예정되어있었습니다. 또한 일본 항만 당국의 요청에 따라 15 (17)에 대한 호출이 결국 연기되었습니다.
그러나 요코스키를 방문한 후에도 잠수함은 2 월 초부터 배치되었던 작전 구역을 벗어나지 않고 잠망경을 수리 한 후에도 계속 정찰 임무를 수행했습니다. 5 월에는 사세보의 다른 일본 항구에서 주목을 받았다. 사세보는 지역 환경 운동가가 방사성 물을 수역으로 방출 한 것으로 의심하고 그에 상응하는 스캔들을했다. 결과적으로, 일본의 수상 인 Eisak Sato는 적절한 수준의 미국 전문가들에 의해 원자력의 안전이 보장되지 않는다면 미국의 핵 잠수함이 일본 항구에 더 이상 들어오지 않을 것이라고 선언해야했습니다. 9 월의 5만이 Suordfish 잠수함의 영구 배치 장소로 돌아 왔습니다.
통신 세션에서 떠나지 못했습니다.
지난 1 월 1968는 99 잠수함 부문과 동일한 유형의 K-29을 일상적으로 전투 서비스를 수행 할 수 없기 때문에 K-129의 승무원이 휴가에서 퇴장하고 전투 훈련 및 전투 서비스 준비 과정을 시작했습니다 (BS ). 그러나 승무원은 이전 BS에서 돌아온 30 11 월 1967 만 반환했습니다.
2 월에, 보트는 캡틴 1의 전임 사령관, VI 등급의 휴가로부터의 비 도착으로 인해 해상 통제 출구를 완료했습니다. 2 등급의 대장은 V.V. K-75의 사령관 인 Kurenkov. 선장 2 등급 V.V.의 결과에 따르면. Kurenkov는 K-129 승무원이 낮은 조정으로 인해 BS를 수행 할 수 없다는 명령에 대해보고했습니다. 그러나 BS 계획의 혼란을 막기 위해 승무원은 전투 훈련 과정의 해안 및 해상 요소에 대한 집중적 인 시험을 거친 후 2 월 24에서 일어난 해상 이동 허가를 받았습니다.
3 월의 00.00 8에서 K-129은 계획된 제어 세션을 시작하지 않았습니다. 그로부터 3 월 9에서 함대 경보기가 발표되었고 누락 된 잠수함을 찾기 위해 대규모 작업이 시작되어 심각한 기상 조건에서 총 70 일 동안 계속되었습니다. 태평양 함대의 부대에 더하여 해군과 과학 아카데미 선박이 소련에 참여했다. 하와이 섬의 북서쪽 해저에서의 검색 결과, 항공 정찰군은 아마도 잠수함이 사망 한 곳 위에 형성된 디젤 연료의 큰 필드만을 탐지했습니다.
다른 버전
공개적으로 입수 할 수있는 정보를 바탕으로, K-129의 사망 원인에 대한 명확한 답변을 제공하는 것은 불가능합니다. 여러 가지 잘 정립 된 버전이 있지만, 가까운 장래에 물리적 증거와 원본 문서에 의해 뒷받침 될 가능성은 희박합니다. 로켓 항공 모함의 사망 원인을 밝힐 수있는 가장 완벽한 그림은 잠수함 파편의 들어 올림과 검사를 감독하고 사진, 검사 보고서 및 기타 자료를 처리 할 수있는 CIA에게만 제공됩니다.
국내 미디어 버전에서 가장 자주 복제 된 것은 K-129과 미국 핵 잠수함 (NPS) "Suordfish"의 충돌에 관한 것입니다. 그러나 신중한 분석과 다른 유사한 사건들과 그것의 비교는이 가정의 완전한 불일치를 나타내는 몇 가지 중대한 주장을 드러낸다.
먼저, 17이 1968 년 3 월에 XNUMX에 도착했을 때 일본 요코스카 항에서 일광 시간 동안 국제 페어웨이를 통과하고 일본인 기자들이 사진을 찍었으며 그 사진은 지역 신문에 실렸습니다. 독점적으로 철회 가능한 장치의 사진에 보이는 손상은 잠수함이 충돌 한 물체가 Suordfish 잠수함 자체보다 현저히 적은 무게와 크기를 가졌거나 충돌이 가볍고 접선으로 발생했다는 모든 이유를 나타냅니다. 사건의 참가자가 사망 직전에 있었던 잠수함 충돌의 모든 알려진 경우는 심각도가 비슷했던 손상을 입었습니다. "Suordfish"의 실종. 이 경우, 일본 항구에서 손상된 미국 배가 출현 한 사실은 문제의 사건에 대한 관여 가정과 사건에이 잠수함의 참여를 은폐하려는 시도를 반박합니다. 비밀스런 이유로 그러한 상황에서 잠수함의 위치에서 수리를하는 것이 가장 바람직합니다. 특히 해당 지역에 미국 선박 수리 업체 네트워크가 구축되어 있고 위장을위한 적절한 조건이있는 경우 더욱 그렇습니다.둘째, 일본 요코스카 항은 K-129의 사망 지점에서 하와이에있는 미국 잠수함 기지보다 훨씬 더 멀리 떨어져 있기 때문에 태평양 해역의 외딴 항구에 수리를 위해 손상된 잠수함을 보내 겠다는 결정은 비논리적 인. K-129의 사망 지점에서 오아후 섬까지의 거리와지도를 사용하여 일본까지의 거리를 측정하면 충분합니다. "Suordfish"가 요코스카 항의 태평양과 반대편으로 진주만으로 가야했던 경로는 실제로 K-129과의 충돌에 참여했다면 사망 지점에서 진주만까지의 길보다 3 배 이상 길었습니다 . 그들이 말했듯이, 의견은 불필요합니다.
"TOTOG"의 경우
비교를위한 표시는 B.S. 대위의 108 경감의 지휘하에 675 프로젝트의 소련 잠수함 K-1의 충돌 후 미국 지휘부의 행동이다. Bagdasaryan은 K-20 사후 2 년 만에 Kamchatka 1970 June 129 해안가에서 "Sturgeon"타입의 미국 "Totog"잠수함 잠수함을 타게되었습니다. 미국 소음에 의해 기록되고 테이프 레코더에 기록 된 충돌 이후의 소음은 소련 잠수함의 내구성 선체 파괴로 분류되었으므로 후자는 사망 한 것으로 간주되었다.
소비에트 해안에서 200 마일을 오르고 손상된 안테나 대신 즉시 통신 안테나를 설치하면 미국 잠수함의 지휘관 인 B. Bolderston이 사고에 대해보고하고 조명이 켜지지 않은 야간에 1 항구로 리콜되었습니다. 태평양의 잠수함 사령관이 도착한 잠수함을 부두에 닿았 고, 미 국방부 장관 인 멜빈 레이드 (Melvin Laird)는 사건에 대해 리처드 닉슨 대통령에게 사건을보고했다.
보트가 도킹 당했고, 손상이 천막으로 덮일 때까지, 승무원은 구획을 나갈 수 없었다. 미국과 소련 잠수함은 모두 심각하게 손상을 입었을뿐 우연에 의해 비극적 인 결과를 피할 수있었습니다 : K-108는 오른쪽 프로펠러 샤프트 부분에 뚫린 가벼운 선체를 가지고 있었고 프로펠러 샤프트 자체가 걸렸습니다. 미국의 잠수함은 방향타의 방향타를 손상 시켰고, 커팅 자체는 2도 굽힘을 받았다. 모든 탈착식 장치가 걸려 있었고, 오른쪽 나사 K-108은 토토 맨 맨홀 덮개를 뚫고 있었고, 사각 탑의 일부는 범람했다.
무엇이 같은가?
결과적으로 "Suordfish"가 K-129과의 충돌에 실제로 관여했다면 전문가의 말에 따르면 쉼터와 수리를위한 가장 적합한 장소는 요코스카의 일본 항구가 아닌 진주만이 될 것이라고 결론 지을 수 있습니다. 네, 그 피해는 더 인상적이었을 것입니다. 그래서 "Suordfish"가 K-129의 죽음에 개입했다고 비난 할 이유가 없습니다.
1968 년 115 월, XNUMX 년 XNUMX 월 황새치 잠수함에 장교 중 한 명이 잠망경이 얼음에 손상을 입었을 때, 리차드 리 중위는 나중에 이렇게 회상했다. 사람), 작가가 어떻게 역사적인 픽션은 개별 이벤트를 수행하고 그가 원하는 결론을 도출 할 수 있습니다.”
스워드 피시 잠수함과 관련해서는 이전에 미국 측에 의해 표명 된 다른 버전이 상당히 논리적으로 보 였으나 미국 정찰 우주선 푸에블로의 북한 X-YUMX 이후 일본 해역으로 보내진 9 미국 잠수함 중 하나라고 말하지 않았다 (AGER-1968), 피터 그레이트 베이 근처의 탐사에 종사했다. 이 버전에 따르면 3 월에는 조류와 바람이 오호츠크 해, 타타르 해협, 피터 그레이트 베이에서 일본 해에 흘러 나와 3 월의 2이 충돌했다. 긴급 수리가 필요하지 않았으므로 Yokosuka 항의 전화는 2 (3 월)에 예정되어있었습니다. 또한 일본 항만 당국의 요청에 따라 15 (17)에 대한 호출이 결국 연기되었습니다.
그러나 요코스키를 방문한 후에도 잠수함은 2 월 초부터 배치되었던 작전 구역을 벗어나지 않고 잠망경을 수리 한 후에도 계속 정찰 임무를 수행했습니다. 5 월에는 사세보의 다른 일본 항구에서 주목을 받았다. 사세보는 지역 환경 운동가가 방사성 물을 수역으로 방출 한 것으로 의심하고 그에 상응하는 스캔들을했다. 결과적으로, 일본의 수상 인 Eisak Sato는 적절한 수준의 미국 전문가들에 의해 원자력의 안전이 보장되지 않는다면 미국의 핵 잠수함이 일본 항구에 더 이상 들어오지 않을 것이라고 선언해야했습니다. 9 월의 5만이 Suordfish 잠수함의 영구 배치 장소로 돌아 왔습니다.
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