트럼프, 석유 및 전기 자동차. 테슬라를 위협하는 것은 무엇입니까?
이야기 테슬라 이륙은 전기 자동차에 대한 관심 증가와 밀접한 관련이있다. 석유 및 휘발유의 높은 가격과 환경 가치의 선전을 감안할 때 전기 자동차는 남아프리카 출신의 미국 사업가 인 Ilon Musk, PayPal 및 Space Exploration Technologies Corporation의 창시자가 사용한 XXI 세기 초반에 유행이되었습니다. Nikola Tesla의 이름을 따서 명명 된 Tesla의 창업자는 Mark Tarpenning과 Martin Eberhard 였지만 Ilon Mask와 함께 회사의 진정한 성공이 연결됩니다. 실제로, 회사가 생기기 시작할 때 테슬라 70에 수백만 달러를 투자 한 가장 큰 투자자가되었습니다.
회사가 생기기 시작한 이래 테슬라의 주요 프로젝트는 광범위한 관심을 가진 구매자들이 이용할 수있는 대량 전기 자동차를 생산하는 것이었고 점점 차를 몰아 부칠 것입니다. 그러나이 목표를 실현하기 위해서는 인상적인 수단이 필요했습니다. 따라서 명성과 특이한 참신성을 이유로 부유 한 사람들이 구입할 수있는 상대적으로 적은 수의 값 비싼 스포츠 전기 자동차를 먼저 출시하기로 결정되었습니다. 스포츠카 판매로 인한 수익으로 저비용 전기 자동차를 대량 생산할 계획이었습니다.
2006에서는 회사의 첫 번째 전기 자동차 인 Tesla Roadster가 제공되었습니다. 그것은 2008 년에 양산을 시작한 스포츠 전기 자동차였습니다. 전체적으로 Ilona Mask에 따르면 Tesla Roadster 1000 전기 자동차가 출시되었습니다. 이 모델의 스포츠 전기 자동차 비용은 175 천 달러였습니다. 미국 표준에 의해서조차도 저렴한 가격이 아닙니다.
그런 다음 저렴하고 평범한 Tesla Model S 전기 자동차를 대량 생산에 투입했습니다.이 제품은 특정 특성에 따라 고객에게 40-150 달러의 비용이 부과됩니다. 2015-2016 있음 Tesla Model S는 50 수천 대의 자동차에서 일년 내내 판매되어 미국뿐만 아니라 전 세계에서 전기 자동차의 베스트셀러 브랜드 및 유명 브랜드가되었습니다. 매우 제한된 수량에도 불구하고 Tesla Model S가 러시아에서도 나타났습니다. 일부 정보에 따르면,이 국가에서이 브랜드의 전기 자동차 수는 80에서 100까지입니다. 테슬라 모델 S 판매는 정부가 전기 자동차에 대한 국가 지원 공식 프로그램을 채택한 노르웨이에서 특히 효과적이었다. 결과적으로, 노르웨이의 Tesla Model S는 이전에 인기있는 폭스 바겐 골프조차도 판매량을 따라 잡을 수있었습니다. 전기 자동차 및 미국 시장에 대한 수요가 증가했습니다.
테슬라 모델 S 전기 자동차 시장의 성공은이 회사에 영감을 주었고 이미 2012에 Tesla Model X 크로스 오버가 도입되었지만 회사는 첫 번째 문제를 생산하고 판매하기 시작했습니다. 크로스 오버의 대량 생산의 시작일은 2015 년이 끝날 때까지 서서히 연기되었습니다. 2016에서는 2400 크로스 오버가 판매되었습니다. 그러나 31 March 2016은 Tesla Model 3에 의해 발표되었습니다. 전기의 5 인승 세단은 대량 소비자에 초점을 맞춘 회사의 첫 번째 모델이었습니다. 테슬라는 광범위하게 광고되는 모델이 전 세계 많은 사람들이 구입할 수 있기를 바랬다. 이것은 기본 구성에서 전기 자동차의 저렴한 가격으로 촉진되었습니다 - 단지 35 천 달러.
원칙적으로 회사의 경영진은 실수를하지 않았습니다. 테슬라 모델 3의 선주문 주문이 시작되기도 전에 약 50 만 명이 등록되었습니다. 180은 수천 명의 사람들이 예약 접수 후 모델 발표 후 첫날 신청서를 제출했습니다. 처음 3 일 동안 주문 수는 276 수천에 달했습니다. 잠재적 인 구매자는 차량 당 1000 달러의 금액으로 환불 가능한 보증금을 회사에 보냈습니다. 그러나 이번에는 또 다른 종류의 문제가있었습니다. 이제 테슬라는 주문한 모델의 생산을 제대로 조직 할 수 없었습니다. 이 회사는 처음에 수천 개의 테슬라 모델 2017이 12 월 20에 출시 될 것이라고 3가 주장했지만 10 월 2017만으로는 기성품 전기 자동차의 360 만 등장했습니다.
테슬라는 왜 그렇게 어려운 상황에 처 했을까? 우선, 전기 자동차의 예산 모델에 대한 많은 수의 응용 프로그램이 회사를 보호하고 있습니다. 테슬라 경영진은 최신 모델이 대단히 인기가 있다고 가정했지만 50 만 건의 어플리케이션을 고려하지 않았습니다. 회사의 생산 설비가 분명히이 작업을 위해 준비되지 않았 음이 밝혀졌습니다.
Tesla 전기 자동차 용 배터리를 생산하는 네바다의 Gigafactory 공장은 적정량의 배터리를 빠른 속도로 방출 할 수 없었습니다. Ilon Mask는 계약자를 비난하지 않았지만이 사건을 비난하는 것은 도움이되지 않습니다. 회사는 필요한 양의 배터리를 준비하기 위해 열심히 노력해야 할 것입니다. 더욱이 가속화 된 속도로 그리고 당분간은 이루어질 것 같지 않다.
생산 정책이 수십 년 동안 진화 해 온 전통적인 자동차 관련 문제와는 달리 테슬라는 시장에 새로운 문 제입니다. 따라서 회사와의 상호 작용을 포함하여 많은 프로세스가 수립되지 않았습니다. 특정 업무 영역을 담당하는 계약자입니다. 최근까지도 Tesla는 예산 시스템 분야에서 일 해본 경험이 없습니다. 예산 시스템은 특수성으로 구별됩니다. 예산 차는 값 비싼 스포츠 모델이나 심지어 크로스 오버가 아닙니다. 예산 자동차의 생산량은 규모와 규모면에서 차이가 있으며, 회사는 공급 부족으로 인해 준비가되어 있지 않습니다. 2008-2014의 미국 주정부가 Ilona Mask 회사를 지원하기 위해 심각한 자원을 할당 했음에도 불구하고 이는 사실입니다. 더욱이, 내연 기관의 점진적인 포기라는 개념은 미국 자동차 산업의 거인들의 활동에 의문을 제기했지만, 모든 것이 정상으로 돌아왔다.
Ilon Mask는 가능한 한 빨리 회사의 모든 문제를 해결할 것이고 3 월 2018로 저비용 전기 자동차 생산을 주당 5000 기계 수준으로 끌어 올리겠다고 약속했지만 소수의 사람들은이를 믿는다. 특히 테슬라가 지금 직면 한 다른 문제의 배경에 대해. 첫 번째 문제는 매우 진지하고 평판이 좋은 경쟁자의 관점에서 나타나는 것입니다. 최근 볼보 대표는 2019이 생산을 완전히 다시 포맷하고 전기 자동차와 하이브리드 자동차로 방향을 바꿀 계획이라고 밝혔다. 이 뉴스 6 월 2017에서 테슬라 증권 비용이 크게 감소했다.
이 회사의 시장 가치는 10 억 달러로 하락했으며, 전문가들은 이것이 획기적인 Ilona Mask의 위기의 시작일 뿐이라고 믿습니다. 결국 Volvo는 매우 심각한 경쟁자이며 수십 년 전에이 회사의 이름이 진정한 브랜드와 품질의 상징이되었습니다. Opel은 2024 년도에 전기 자동차 및 하이브리드 자동차 생산으로의 전환에 대해 언급했지만, 2024 년 이전에 아직 시간이 있다면 볼보는 1 년 내에 자동차 대량 생산으로 전환 할 계획이며 이는 필연적으로 Tesla의 미래에 영향을 미칠 것입니다.
두 번째 문제는 이미 일로 나 마스크가 돈에 심각한 문제가 있다는 것입니다. 2017의 2/4 분기에 테슬라는 1,2 억 달러를 주식으로부터 얻었습니다. 최신 모델 생산을위한 채권 매각으로 회사는 1,8 억 달러를 얻을 수 있었지만 선주문 의무는 이행되어야합니다. 한편 애널리스트들은 50 만 명의 구매자에 대한 의무를 이행하기 위해 Tesla에 50 년이 필요할 것으로 예상합니다. 연말까지 2500 차량 만 조립할 수 있기 때문입니다. 의무를 이행하기 위해서는 생산을 강화하고 추가 자금을 확보해야합니다. 어디서 구할 수 있니? - 이것은 오늘날 회사 경영진이 매우 심각하게 직면하고있는 문제입니다.
최근까지 테슬라는 심각한 재정적 어려움을 겪었지만 적절한 정부 정책 덕분에 그들을 극복하고 "물에서 말라 갔다". Tamerlan Barziev 변호사는 미국 공화당이 미국 세법의 대규모 개혁을지지한다고 말합니다. 특히, 전기 자동차 구매에 대한 기존 세금 환급을 취소 할 계획인데, 이는 미국인들이 테슬라를 구입하도록 장려했다. 전기 자동차에 세금을 부과함으로써, 우리는 노르웨이 등 다른 국가에서도 우려하고 있습니다. Barziev에 따르면, 전기 자동차에 대한 세금도 2018에 대한이 나라의 예산에 포함되어있었습니다.
미국에서는 최근까지 전기 자동차를 구입 한 구매자가 구매 후 수 개월간 7500 달러를 지불하고 세금을 부과 할 수 있습니다. 그러나 테슬라가 50 만 대의 자동차를 생산할 계획이라고 발표했을 때 미국 지도부는 세금 공제로 구매자가 수억 달러 또는 수십억 달러를 돌려야한다고 우려했다. 예산이 충분하지 않습니다. 따라서 공화당과 세금 환급 폐지를위한 로비는 미국 자동차 회사와 전기 자동차의 대량 구매가 곧 할인의 취소를 막기 위해 모든 방향으로 나아가고 있음에도 불구하고,
따라서 전기 자동차를 사는 것이 더 이상 미국의 일반 구매자에게는 도움이되지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 사실 테슬라는 가까운 미래에 점차 내연 기관을 점차적으로 제한하고 완전히 금지하려는 유럽에서 점점 더 활성화되고 있습니다. 이전에 전기 자동차에 가장 선호되는 모드를 만든 노르웨이와 같은 국가에서도 혁신적인 자동차에 대한 세금 정책이 점차 변화하고 있습니다.
국가 보조금의 가능성과 수령액이 감소합니다. Andrei Lisov 변호사에 따르면 테슬라의 비교적 장기적인 성공은 주로 정부의 지원 때문이었다. 성공적인 사업가로 세계적 명성을 얻은 Ilon Musk은 실제로 항상 민간 공공 파트너십의 장점을 적극적으로 활용 해 왔습니다. 그래서 테슬라 모터스 (Tesla Motors)와 수많은 마스크 회사들이 미국 예산에서 약 $ 4,9 billion을 받았다. 이것은 매우 심각한 돈입니다. 세법 개정안이 채택된다면, Ilona Mask는 제국에 심각한 타격을 입을 것이라고 Lisov는 믿는다.
테슬라 위기는 도널드 트럼프 (Donald Trump) 미국 대통령의 개인적 입장에 의해 악화되었다. Donald Trump는 전기 자동차에 대해 매우 회의적이며 자동차에서 전기 자동차로의 과도기 전환에 대한 필요성에 의문을 제기합니다. 트럼프의 관점에서 볼 때, 미국은 석유 사용을 포기해서는 안되며, 전기 자동차로의 전환을 요구하면서 트럼프는 미국의 주된 경제적 반대자 인 중국의 손을 본다. 그의 선거 이전에도 새로운 미국 대통령은 이산화탄소 배출을 대기로 제한 할 필요성에 의문을 제기했다.
트럼프에 따르면 배기 가스의 유해한 영향은 심각하게 과장되어 있으며, 이는 가솔린 엔진을 포기하거나 전기 자동차의 생산 및 판매를 자극 할 필요가 없다는 것을 의미합니다. Trump의 전임자 Barack Obama가 Tesla에 대한 미국 예산에서 거의 5 수십억 달러의 배당을 지원했다면, Trump는 Ilon Mask가 그러한 대규모 국가 지원에 의의해서는 안된다는 것을 이미 분명히 밝혔습니다. 사실, 트럼프의 입장은 자동차를 전기 자동차로 최종 교체하는시기가 15-20 년으로 바뀌 었음을 의미합니다. 이러한 조건에서 내연 기관 및 전기 자동차와 자동차 생산을 성공적으로 결합 할 수있는 회사가 이익을 얻습니다. 그러나 전통적인 자동차를 생산하지 않는 테슬라는 그런 회사에 속하지 않으며 즉시 미국과 유럽 자동차 산업의 거인들과 경쟁을 잃는다.
유럽 연합 (EU)이 전기 자동차로 전환하는 것이 점차 러시아로부터의 석유 및 가스 공급에 대한 의존도를 점진적으로 줄이는 방법이라면 미국에게 특별한 이점은 없다. 결국 Donald Trump는 미국을 석유 및 가스 수출국으로 전환시켜 미국 영토에서 석유 및 가스 생산을 저해하는 규제를 제거하겠다고 약속했습니다. 따라서 트럼프의 새로운 정책의 맥락에서 미국을위한 전기 및 하이브리드 엔진으로의 전환은 더 이상 필요하지 않습니다. 따라서 국가 자금으로 워싱턴에 Ilona Musk라는 회사의 존재를 뒷받침하는 것은 거의 의미가 없습니다.
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