60 년대 후반, 전술 파업 력의 기초 항공 미 공군은 F-100, F-105 및 F-4 초음속 전투기 폭격기를 컴파일하여 전술 핵무기를 제공하고 대형 고정 대상 (방어 장치, 교량, 무기 및 연료 및 윤활유 저장 시설, 본부, 커뮤니케이션 센터와 비행장. 초음속 전투 항공기의 대전차 기능은 매우 제한적이며 패배로 축소되었습니다 탱크 누적 된 탄약이있는 군집 폭탄을 사용하여 붐비는 장소 또는 행진에서
60-x의 후반부에 소비에트 탱크 전력을 질적으로 강화하기 시작했습니다. 그때까지, 소련은 이미 유럽의 탱크 수에서 모든 나토 국가를 능가했다. 이 분리는 T-62이 ZNV에 배치 된 탱크 구역에 탱크 115-mm 평활 보어 건으로 도착하기 시작했을 때 더욱 두드러졌습니다. 나토군 장군에 대한 더 많은 걱정은 소련에 다층 전선 갑옷을 장착 한 차세대 T-64 탱크와 세계 최초로 추적 된 BMP-1의 탱크에 대한 동일한 전투 구조물에서 작동 할 수있는 정보의 채택에 관한 정보였습니다. T-62과 동시에 최초의 자체 추진 Shilka ZSU-23-4 자체 추진 ZSU-1965-75 자체 추진 유닛이 지상군의 방공 유닛에 진입했습니다. 같은 해 1967에서 육군 전방 지휘부의 방공 부대에서 크루그 (Krug) 모바일 방공 시스템이 CA-1968 중거리 방공 시스템을 강제하기 시작했습니다. 소련 군대의 탱크와 전동 소총 부대의 방공은 1 해에 배치 된 Cube 중거리 대공 미사일 시스템에 의해 제공되어야했다. "원형"과 "쿠바"의 주요 요소는 추적 섀시에 배치되었습니다. 23에서는 Strela-4 단거리 모바일 방공 시스템이 가동되었으며 ZSU-1971-XNUMX과 함께 사용되었습니다. XNUMX에서는 Osa 방공 시스템의 배송이 부동 운송 업체에서 시작되었습니다. 따라서 소련 제 1에 넬론 탱크와 전동 소총 부대는 새로운 탱크와 보병 전투 차량의 군축과 동시에 모바일 ZSU와 공중 방어 미사일 시스템으로 구성된 대공포를 받았다. 대공포는 3 군대를 동반하고 전장에서 대공 방어를 제공 할 수 있으며 두 번째 단계에있다.
당연히 북대서양 동맹을 이끌었던 미국인들은이 상황을 받아 들일 수 없었다. 실제로, 숫자 외에, 동구권 국가의 군대는 질적 인 우월성을 얻을 수 있었다. 전술 핵무기의 제한된 사용과 충돌 할 경우 유럽에서 나토군이 패한 데는 무엇이 있었습니까? оружия. 50-s에서는 핵무기가 미국 군대에 의해 전장에서의 전술적 과제를 해결할 수있는 보편적 수단으로 간주되었습니다. 그러나 약 10 년 반 만에 전술 핵무기의 역할에 대한 견해가 약간 수정되었다. 이는 주로 전술 핵무기를 보유한 소련군의 미사일과 항공 부대가 포화 된 데 기인한다. 미국과의 핵 평등을 이루고 소련 전략 미사일 발사 준비에 대한 높은 수준의 ICBM으로 전투 의무를 설정 한 후에 전술 핵무기의 교환은 전략적 무기고를 사용하여 대규모의 핵 충돌로 이어질 수있다. 따라서 미국인들은 제한된 지역에서 전술적 혐의를 비교적 적게 사용한다는 것을 암시하는 "제한된 핵전쟁"이라는 개념을 제시했다. 전술 핵폭탄, 미사일 및 지뢰는 소련 탱크 부대의 진격을 막을 수있는 마지막 트럼프 카드로 간주되었다. 그러나이 경우조차도, 인구 밀도가 높은 서유럽에서 수십개의 상대적으로 저전력의 핵폭발이 필연적으로 수십 년 동안 영향을 미칠 수있는 극히 바람직하지 않은 결과를 낳았습니다. 비록 나토군이 전술 핵무기의 도움으로 바르샤바 조약 국가 군대의 공격을 격퇴 할 수 있었지만 이것이 세계적인 갈등의 성장으로 이어지지는 않더라도 유럽인들은 오랫동안 방사성 폐허를 긁어 모아야 만했을 것이며 많은 영토는 단순히 삶에 부적합하게 될 것이다.
소련 탱크에 대항 할 필요가 있기 때문에 미국과 주요 NATO 국가들은 대전차 무기를 적극적으로 개발하고 있었고 항공은이 분야에서 특별한 역할을 수행했습니다. 60이 끝날 무렵, 유도 전차 대함 미사일로 무장 한 전투 용 헬리콥터가 효과적인 전차 구축함이 될 수 있다는 것이 분명 해졌지만, 우리는 검토의 다음 부분에서 이에 대해 이야기 할 것입니다.
전술 항공기 중에서 대전차 최대 잠재력은 아음속 공격기였다. 소련과는 달리 전후 미국의 경우 제트기 항공기 제작을 거부하지 않았습니다. 그러나 고정식 및 이동 표적을 성공적으로 파괴 할 수있는 가벼운 장갑 A-4 Skyhawk 및 A-7 Corsair II 경갑 서브 소닉 공격 항공기는 현대 전선 방어 시스템에 매우 취약했습니다. 그 결과, 중동과 베트남에서 공격기의 전투 사용 경험을 이해 한 미군 장군은 전장의 낮은 고도에서 적의 후방에서 작전을 수행 할 수있는 잘 보호 된 기동성이 뛰어난 전투 항공기를 만들어야한다는 결론에 도달했습니다. 미 공군 사령부는 개념적으로 소련의 Il-2 및 독일 Hs 129와 근접한 장갑 공격 항공기에 대한 비전을 가지고 있습니다. 새로운 공격 항공기의 우선 과제는 전장에서 탱크 및 기타 소형 이동 표적과의 전투가되었습니다. 이를 위해 공격 항공기는 낮은 고도에서 높은 기동성을 가져야했습니다. 기동 특성은 또한 전투기와 대공 미사일에 의한 공격을 피할 수있는 가능성을 제공해야한다. 상대적으로 낮은 비행 속도, 기동성 및 조종석의 가시성으로 인해 공격 항공기 조종사는 작은 목표물을 독립적으로 검색하여 첫 번째 접근 방식에서 물리 칠 수 있습니다. 예비 계산에 따르면 27-35 m의 고도에서 탱크 유형 목표물에 대해 구경 100-200-mm의 유망한 항공기 총에서 발사하는 것은 1500-2000 m의 거리에서 효과적 일 수 있습니다.
유망한 고 방어 공격기를 개발하기 위해 미군은 실험용 공격 항공기 인 AH 프로그램 (eng. Experimental)에 착수했다. 예비 요구 사항에 따르면, 공격 항공기는 고속 30-mm 건으로 무장하고, 650-800 km / h의 최대 속도에 도달하고, 외부 행거에 최소 7300 kg의 중량을 운반하고 460km 전투 반경을 가져야했습니다. 처음에는 터보프롭 항공기 프로젝트가 제트 항공기와 동등하게 고려되었지만 공군이 속도 특성을 740 km / h로 올린 후에는 제거되었습니다. 제출 된 프로젝트를 조사한 후 Northrop의 YA-9A와 Fairchild Republic의 YA-10A가 공사 승인을 받았습니다.
5 월 말 1972에서 숙련 된 공격기 인 YA-9가 항공기에 처음으로 뛰어 들었습니다. 그것은 102 손잡이가 달린 2 개의 Lycoming 엔진 인 YF100-LD-32,1가 장착 된 최상류 단층 판이었습니다. 수평 비행에서 18600 kg의 최대 이륙 중량을 가진 비행기는 837 km / h의 속도를 나타 냈습니다. 10 개의 서스펜션 노드에 가해진 전투 하중 - 7260 kg. 전투 반경 - 460 km. 연속 공격 항공기에서 오두막은 티타늄 캡슐 이었지만 테스트 용으로 제작 된 두 장의 사본에는 두랄루민으로 만들어졌으며 갑옷의 무게는 밸러스트의 도움을 받아 시뮬레이션되었습니다. YA-9A 및 YA-10A 방탄복 테스트는 오하이오의 Wright-Patterson 공군 기지에서 진행되었습니다. 그곳에서 12,7-14,5-mm 및 23-mm 대공포의 소련 기관총에서 갑옷 요소가 발사되었습니다.
시험 비행 중 YA-9A
경쟁 업체 인 YA-10А와 비교하여 공격 항공기 YA-9А는 기동성과 최대 비행 속도가 향상되었습니다. 두 차의 보안 수준은 거의 같았습니다. 그러나 1 월에는 1973이 YA-10А로 선정되었습니다. 미 공군 장군에 따르면,이 기계는 연료 효율성이 뛰어나고 유지 보수가 용이하고 기술적으로 용이하기 때문에 채택하기에 더 적합했습니다. 그러나 YA-10의 최대 속도는 YA-9의 속도보다 현저하게 낮습니다. 직렬 A-10A에서지면 속도는 706 km / h로 제한됩니다. 순항 속도는 560 km / h입니다. 사실, 70-x 시작시 제트기 공격 항공기의 속도 특성은 제 2 차 세계 대전의 마지막 단계에서 사용 된 피스톤 전투기와 다르지 않았습니다.
프로토 타입 YA-10의 첫 번째 비행은 올해의 5 월 10에서 1972에서 진행되었습니다. 이미 15 February 1975은 사전 프로덕션 배치에서 첫 번째 시스템을 테스트하기 시작했습니다. 9 월에 처음으로 표준 무기가 А-10А-30-mm 에어건 GAU-8 / A Avenger에 설치되었습니다. 그 전에 항공기는 M20 61 mm 대포로 날아갔습니다.
30-mm gun GAU-8 / A 복수 자
많은 항공 출판물들은 A-10A 공격기가 총알이 달린 대포 7 개를 중심으로 지어 졌다고 말합니다. 총과 그 시스템은 항공기 동체의 절반을 차지했다. GAU-8 / A가 동체의 중앙에 설치 되었기 때문에 기수 기어가 약간 측면으로 이동해야했습니다. 제너럴 일렉트릭의 GAU-30 / A Avenger (Eng. Avenger) 8-mm 건이 전례가없는 미국 전후 항공 포병 시스템이되었다고합니다. 항공 30-mm 일곱 배럴 포병 시스템은 매우 강력 할뿐만 아니라 기술적으로 매우 발전했습니다. GAU-8 / A의 완성도는 전체 대포 질량에 대한 탄약 질량의 비율로 판단 할 수 있습니다. A-10A 공격기의 대포 설치의 경우이 값은 32 %입니다. 탄약 무게의 일부는 강철이나 황동 대신 알루미늄 슬리브를 사용하여 감소되었습니다.
GAU-8 / A 건의 무게는 281 kg입니다. 동시에, 1350 껍질에 드럼을 장착 한 총 설치 질량은 1830 kg입니다. 화재 발생률 - 4200 rds / min. 425 g의 질량을 지닌 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 1070 m / s입니다. GAU-8 / A에 사용 된 쉘에는 배럴 마모를 줄일뿐만 아니라 초기 속도를 높일 수있는 플라스틱 선도 벨트가 장착되어 있습니다. 전투기에서 총포의 발사 속도는 분당 3900 회에 국한되었으며 탄약은 일반적으로 1100 회를 초과하지 않았습니다. 대기열 지속 시간은 1 ~ 2 초로 제한되며, 총에는 대상 65-130 셸 방향으로 "침을 뱉을 시간"이 있습니다. 리소스 블록 트렁크는 21 000 샷입니다. 즉, 3900 회 / 분의 속도로 전체 리소스를 5 분 30 분 동안 촬영할 수 있습니다. 실제로, 총은 장시간 계속되는 화재를 견딜 수 없습니다. 10-60 초 동안 냉각되면서 80 2 초 버스트가 허용되는 최대 템포에서 포병 사격 모드.
A-30A 공격기에 10-mm 셸로드
파괴 된 우라늄 코어가있는 PGU-14 / B 껍질은 장갑차를 파괴하는 데 사용됩니다. 또한 탄약에는 13 g 무게의 PGU-360 / B 단편화 껍질이 포함되어 있습니다. 대개 공격용 항공기의 대전차 방위를 반영하는 단편화 총을위한 4 개의 갑옷 - 피어싱 건이 있습니다.
30-mm 발사체 GAU-8 / A 소총 카트리지 근처
미국 데이터에 따르면 500 m 정상 거리에서 갑옷을 뚫는 발사체가 69 mm 갑옷을 뚫고 1000 m-38 mm 거리에 도달합니다. Nellis 공군 기지 근처의 테스트 현장에서 1974에서 실시한 테스트에서 30-mm 캐논은 M48 및 T-62 탱크를 타격 할 수있었습니다. 후자는 1973의 최후의 심판 일 동안 이스라엘에 의해 점령되었습니다. 소련의 탱크가 1200m 미만의 거리에서 성공적으로 위에 그리고 보드에 닿았습니다. 발사체를 때리면 탄과 탄약이 폭발했습니다. 동시에, 사격의 정확도는 꽤 높은 것으로 판명되었습니다. 1200의 범위와 60 %의 조개가 탱크를 강타했습니다.
별도로, 나는 U-238의 핵심으로 껍질에 머무르고 싶다. 이 동위 원소의 높은 방사능에 대한 주민들 사이에 널리 퍼진 의견이 있습니다. 이것은 사실이 아닙니다. U-238의 방사능은 U-28 무기보다 약 235 적습니다. U-238은 고밀도뿐만 아니라 자연 발화성 (pyrophoric)을 가지며 갑옷을 관통 할 때 높은 방화 효과를 발휘하므로 갑옷 피어싱 껍질 코어 제조에 매우 적합합니다.
МХNUMX BTR, 113-mm gun 범위에서 촬영 GAU-30 / A
그러나 낮은 방사능에도 불구하고, 핵 차량은 우라늄 코어가 달린 포탄이있는 매립 식 쓰레기 매립장에서 보호 처분지에서 특별한 처분이나 저장을해야합니다. 이것은 코어가 갑옷과 상호 작용하는 동안 형성되는 우라늄 먼지가 매우 독성을 띠는 사실 때문입니다. 또한 U-238 자체는 약하지만 방사성 물질입니다. 그리고 "알파 입자"를 방출합니다. 알파 방사는 일반적인면 헝겊에 의해 지연되지만, 먼지 입자는 오염 된 공기 나 음식물 또는 물을 흡입했을 때 몸에 들어가면 매우 위험합니다. 이와 관련하여 여러 미국 주에서 매립지에 우라늄 핵을 넣은 껍질을 사용하는 것이 금지되어 있습니다.
전투 중대에 연속 공격 항공기가 도착한 것은 March1976에서 시작되었습니다. 일련의 A-10A는 유명한 WWII 전투기 폭격기 P-47 Thunderbolt를 기념하여 Thunderbolt II 공식 명칭을 받았습니다. 비공식적으로이 비행기는 미국 공군에서 멧돼지 (Warthog, 아프리카 야생 돼지)의 이름으로 알려져 있습니다. 첫 번째 비행 중대 인 A-10A는 1977 (XNUMX)에서 전투 준비 상황에 도달했습니다.
A-10A
A-10A는 창안 당시에는 아날로그가 없었으며 보안 측면에서 다른 전투기보다 훨씬 뛰어났습니다. Thunderbolt II 갑옷의 총 무게는 1309 kg입니다. 조종석의 갑옷은 조종사가 14,5-23-mm 구경의 대공 탄약에 맞음을 안정적으로 보호했습니다. 중요한 디자인 요소는 덜 중요하게 다루어졌습니다. A-10A의 특징은 후부 동체의 측면에있는 별개의 곤돌라에있는 엔진 레이아웃이었습니다. 이 계획의 장점은 총에서 발사 할 때 활주로 및 분말 가스에서 공기 흡입구에 이물질이 들어갈 가능성을 줄이는 것입니다. 또한 엔진의 열 가시성을 감소시킵니다. 이러한 발전소의 배치는 엔진이 작동 할 때 공격용 항공기 및 군비 현가 장치의 유지 보수의 용이성을 개선하고 발전소의 작동 및 교체의 용이성을 제공 할 것이다. 공격 엔진은 하나의 57-mm 단편 발사체 또는 MANPADS 미사일을 배제하기에 충분한 거리만큼 서로 떨어져 있습니다. 이 경우, 공격 항공기의 중앙 부분은 항공기의 무게 중심 근처의 연료 탱크를 수용하기 위해 자유롭게 남아있었습니다. "배꼽"에 강제로 착륙하는 경우 부분적으로 돌출 된 섀시 공기 조절 장치가지면에 미치는 충격을 완화시켜야합니다. 공격 항공기의 꼬리는 한 개의 용골 또는 안정 장치의 반쪽 중 하나가 발사 될 때 조종성을 유지할 수 있도록 설계되었습니다. 쌍극자 반사경과 히트 트랩을 쏘기위한 돌격 소총과 같은 대공 미사일 대항 수단도 잊지 않았다. 레이더 노출 경고를 위해 항공기에 AN / ALR-46 스테이션이 설치되었습니다.
높은 보안 성 외에도 Thunderbort II는 매우 중요한 영향력을 가지고 있습니다. 11 개의 무기 군비 노드에서 23 000 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기는 7260 kg의 하중을 견딜 수 있습니다.
공격기의 무기고는 상당히 인상적입니다. 예를 들어, 7 개의 정지 노드에서 자유 낙하 또는 유도 폭탄 907 kg을 배치 할 수 있습니다. 또한 454-kg 폭탄 12 개, 227-kg 폭탄 28 개로 구성된 전투 장비의 변형이 있습니다. 또한 70-127-mm 구경 NAR 유닛, 네이팜 탱크 및 오버 헤드 나셀을 SUN-20 / A 23-mm 대포와 함께 사용하는 것이 예상됩니다. GAU-30 / A Avenger 8-mm 대포와 함께 공격용 항공기를 채택한 후, 주요 대전차 무기는 누적 자속 탄약을 장착 한 Rockeye Mk.20 군용 폭탄이었습니다.
그러나 강력한 전방 방어 (front-to-air defense) 조건에서, 탑재 된 대포 사격과 자유 낙하 폭탄 카세트로 장갑차를 패배시키는 것은 매우 잘 보호 된 항공기 일지라도 위험 할 수 있습니다. 이런 이유 때문에 AGM-10 Maverickk 미사일이 A-65A 군비에 도입되었습니다. 이 로켓 또는 더 정확하게, 유도 시스템, 엔진 및 탄두 질량이 서로 다른 로켓 제품군은 구식 AIM-4 팔콘 공중 전투 로켓을 기반으로 휴즈 미사일 시스템 (Hughes Missile Systems)에 의해 개발되었습니다. AGM-65A의 채택에 대한 공식 결정은 30 August 1972에서 체결되었습니다.
서스펜션 AGM-65 공격기 A-10의 코디네이터
AGM-65A의 첫 번째 수정에서 TV 포인팅 헤드가 사용되었습니다. 약 210 kg의 출발 질량으로, 누적 탄두의 무게는 57 kg이었다. 로켓의 최대 비행 속도는 약 300 m / s이며 발사 범위는 22 km입니다. 그러나 그러한 거리에서 작은 표적을 탐지하고 포착하는 것은 불가능한 것으로 판명되었습니다. 공격 항공기의 전형적인 저지대에서 공격 할 때, 작은 목표물을 잡는 범위는 4-6km입니다. 캡처 범위를 늘리기 위해 AGM-65 수정에서 텔레비전 헤드의 시야가 5에서 2,5 °로 축소되었습니다. 그러나 실전 경험을 통해 알 수 있듯이 많은 도움이되지 못했습니다. 시야가 좁아지면서 조종사는 표적을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 왜냐하면 조종사가 로켓 자체의 원위치 헤드로 수행 되었기 때문에 조종사의 이미지가 조종실의 조준기로 전송되기 때문입니다.
로켓의 전투 사용 과정에서 항공기는 기동이 매우 제한적입니다. 시각적으로 목표물을 관찰하는 조종사는 비행기를 조종하여 화면에 이미지가 나타나도록하는 반면, 일반적으로 비행기는 상대적으로 낮은 속도로 부드러운 다이빙으로 유도됩니다. GOS의 조이스틱 스캔으로 스크린상의 타겟을 탐지 한 후 조종사는 타겟 이미지에 시력의 전자 마크를 부과하고 "Escort"버튼을 누릅니다. 결과적으로 GOS는 목표 추적 모드로 전환됩니다. 허용 범위에 도달하면 로켓이 발사되고 항공기가 다이빙에서 분리됩니다. 미사일 포인팅의 정확도는 2-2,5 m이지만 좋은 시야 조건 하에서 만 가능합니다.
훈련장에서 이상적인 조건과 대공 대책이없는 경우 평균적으로 75-80 % 미사일이 목표물에 부딪칩니다. 그러나 밤에는 먼지가 많거나 기상 현상이 다양한 조건에서 미사일 사용의 효과가 급격히 떨어지거나 완전히 불가능했습니다. 이와 관련하여 공군 대표들은 "샷 앤 포겟 (shot and forgot)"원칙에 따라 작동하는 미사일을 얻고 자하는 열망을 표명했다. 1986에서는 열 화상 냉각 냉각 원점 헤드가있는 AGM-65D가 사용되었습니다. 또한 열 화상 검색기는 착탈식 모듈 형태로 만들어져 다른 유형의 안내 시스템으로 교체 할 수 있습니다. 로켓의 질량은 10 kg 증가했지만 탄두는 동일하게 유지되었습니다. 적외선 시커의 사용은 목표 포획 범위를 두 배로 늘리고 발사 후 기동에 대한 제한을 제거한다고 믿어집니다. 그러나 실제로 열적 측면에서 대조적 인 목표를 물리 칠 수 있음이 밝혀졌습니다. 이것은 주로 엔진이 켜져 있거나 냉각 될 시간이없는 장비와 관련이 있습니다. 동시에, 어떤 경우에는 로켓이 강력한 열 복사 원, 즉 태양에 의해 가열 된 물체, 연못 및 금속판, 태양 광선을 반영하는 물체, 화염의 근원을 독립적으로 재 조준했습니다. 결과적으로, 적외선 시커의 효과는 원하는만큼 높지 않았다. AGM-65D 수정 로켓은 주로 간섭의 영향이 적은 야간에 사용되었습니다. 귀환 용 히트 헤드는 불타는 장갑차, 포탄 폭발, 추적 탄 및 조명 미사일의 형태로 외광이없는 상태에서 잘 작동합니다.
현재, 변형 A, B 및 D의 "매버릭스 (Mavericks)"는 낮은 효율로 인해 서비스에서 철회된다. 그들은 향상된 AGM-65Е / F / G / Н / J / К 미사일로 대체되었습니다. UR AGM-65Е에는 레이저 방사선 수신기가 장착되어 있으며이 미사일의 안내 정확도는 높지만 외부 조명이 필요합니다. 질량은 293 kg으로 증가하고 관통 탄두의 무게는 136 kg입니다. AGM-65E 미사일은 주로 다양한 요새화 및 엔지니어링 구조의 파괴를 목적으로합니다. 수정 사항 AGM-65F 및 G는 고급 적외선 추적기를 사용하여 동일한 탄두를 운반합니다. 그러나 그들은 주로 해상 항공에서 표면 목표물과 싸우기 위해 사용됩니다. AGM-65H, J 및 K 모델에는 CCD 매트릭스를 기반으로 한 광전자 유도 시스템이 장착되어 있습니다. 시작 무게 범위는 210에서 360kg이며 탄두 질량은 57에서 136kg입니다.
이라크 T-72, 직접 공격으로 파괴 된 AGM-65 Maverick 미사일
일반적으로, "Maverick"은 장갑 차량을 다루는 아주 효과적인 수단임이 입증되었습니다. 미국의 데이터에 따르면, 사막의 폭풍 작전 초기에만 A-10 공격기에서 발사 된이 미사일은 이라크 장갑차의 70 부대를 공격했다. 그러나 Ras al-Khafji와의 전투에서 이라크 BTR-65에 채택 된 KMP LAV-25 기갑 된 민간 항공 모함을 파괴 한 외부 표적 출처의 조명으로 UR AGM-60을 발사 한 것처럼 오버레이도 발생했습니다. 로켓 공격으로 7 명의 해병이 사망했습니다.
공격 항공기 A-65에서 UR AGM-10 코디네이터를 시작하십시오.
이라크에서, Maveriki는 일차 사이클에 주로 사용되었으며, 수명주기는 거의 완료되었습니다. 안티 탱크 A-10은 안티 탱크 구성에서 6 AGM-65을 사용할 수 있지만, 무거운 탱크의 공격 로켓은 지나치게 강력하고 비쌉니다. AGM-65가 탄생하는 동안 탱크 싸움과 고정 된 고도로 보호 된 목표물에 모두 적합한 미사일을 얻을 수있는 시도가 있었기 때문에 다소 크고 무거웠습니다. "Maverick"의 첫 번째 모델 비용이 약 $ 20 천 달러 인 경우 늦게 수정하면 미국 예산이 단위당 $ 110 이상이됩니다. 동시에 차량의 기술적 조건과 거래 투명성에 따라 세계 무기 시장에서 소비에트가 생산 한 T-55 및 T-62 탱크 비용은 50에서 100 천 달러에 이릅니다. 따라서 목표보다 더 많은 비용을들이는 장갑차와 싸우기 위해 미사일을 사용하는 것은 경제적으로 불가능합니다. 좋은 성능과 작전 특성 및 전투 특성으로 대전차 무기 인 "Maverick"은 "비용 효율성"의 기준에 적합하지 않습니다. 이와 관련하여 최근 수정 된 나머지 미사일은 주로 지상 및 중요한 지상 표적을 파괴하도록 설계되었습니다.
첫 번째 연속 A-10A에서의 항공 전자 장비의 구성이 매우 간단했기 때문에 어둠과 악천후 조건에서의 공습의 가능성은 제한적이었습니다. 첫 단계는 ASN-141 네비게이션 관성 시스템과 APN-19 라디오 고도계로 공격기를 업그레이드하는 것이 었습니다. 소련 방공망의 지속적인 개선과 관련하여, 공격기를 업그레이드하는 과정에서 레이더 노출 AN / ALR-46에 대한 구식 경고 장비는 무선 지능 스테이션 AN / ALR-64 또는 AN / ALR-69로 대체되었습니다.
70가 끝날 무렵, Fairchild Republic은 자체 주도로 전천후 전천후 버전의 A-10N / AW (English Night / Adverse Weather)를 만들려고 시도했습니다. 동체 컨테이너에 레이저 거리계-표적 지정 장치와 결합 된 Westinghouse WX-50 레이더 및 AN / AAR-42 열 화상 시스템이 항공기에 설치되었습니다. 탐지 장비와 무기를 수리하기 위해 네비게이터 운영자가 승무원에게 소개되었습니다. 야간에 목표물을 찾고 무기를 사용하는 것 외에도이 장비는 매핑을 수행 할 수 있으며 고도가 매우 낮은 지형을 포위하는 모드로 비행 할 수 있습니다. 그러나 A-10를 "불량 오리"로 간주 한 공군 사령부는 초음속 F-15 및 F-16의 충격 기능을 확장하는 데 납세자 돈을 쓰는 것을 선호했습니다. 80 중반에 Thunderbolt II는 LANTIRN 광전자 항법 및 조준 컨테이너 시스템을 설치하려고 시도했습니다. 그러나 재정적 인 이유로 그들은 단일 좌석 공격 항공기에 복잡하고 값 비싼 시스템을 장착하는 것을 거부했습니다.
이미 고위 군과 미 의회 중 후반 80-X에 지속적으로 동구권 국가의 항공 방어 시스템을 향상 지상에 느리게 움직이는 폭풍 기병을 포기해야 할 필요성의 목소리를들을 수하기 시작했다 심지어 계정에 자신의 갑옷을 복용 "멧돼지", 생존의 작은 기회를 제공합니다. 1월 10 년에 시작된 이라크에 대한 명성-1991 크게 저장 작업. 사막의 특수한 상황에서 억압 된 중앙 집중식 방공 시스템으로 공격기가 스스로를 잘 보여주었습니다. 그들은뿐만 아니라 이라크 장갑차와 폭격 사이트의 방어를 파괴뿐만 아니라 발사기 OTP P-17 사냥.
미국의 조종사에 대한 다른 보고서가 Hans-Ulrich Rudel의 "업적"과 비교 될 수 있지만 "벼락"은 매우 효과적으로 행동했습니다. 그래서 A-10 쌍의 조종사는 한 번에 적의 23 탱크를 파괴하고 10을 손상 시켰다고 밝혔습니다. 미국의 데이터에 따르면, 썬더 볼트는 1000 이라크 탱크, 2000 군사 장비 및 1200 포병 조각 이상을 모두 파괴했다. 대부분이 데이터는 여러 번 과대 평가되지만, 그럼에도 불구하고 A-10는이 무력 충돌에서 가장 효과적인 전투기 중 하나가되었습니다.
Igla-10 미사일의 탄두를 타격하여 손상된 A-1의 꼬리
총 144 벼락이 8000 이상의 출전을 한이 작업에 참여했습니다. 동시에 7 공격기가 격추되고 15이 심각한 피해를 입었습니다.
1999에서 미국의 "흑 멧돼지"는 유고 슬라비아 연방 공화국에 대한 나토 군사 작전 중에 코소보에 대한 세르비아의 장갑 차량을 사냥했다. 미국인들은 수십 개의 파괴 된 세르비아 탱크를 선언했지만 발칸 제국의 공격기의 성공은 그다지 크지 않았습니다. 썬더 볼트 중 하나에서 출격하는 동안 엔진이 발사되었지만 비행기는 안전하게 비행장으로 돌아 왔습니다.
2001 이후, 기갑 공격기가 아프가니스탄의 탈레반에 사용되었습니다. 카불의 북서쪽 60 km에있는 Bagram 비행장은 썬더 볼트의 영구 기지가되었습니다. 적의 장갑 차량이 없기 때문에 공격 항공기는 국제 연합 세력의 요구와 공중 순찰을 요구하는 직접 항공 지원 항공기로 사용되었습니다. 아프가니스탄에서의 순찰 중, A-10는 소형 무기와 12,7-14,5-mm 구경 대공포로 구멍을 반복하여 반환했지만 손실은 없었습니다. 저고도 폭격으로 제동 낙하산을 장착 한 227-kg 공중 폭탄은 좋은 결과를 보여주었습니다.
3 월, 2003에서, 미국은 다시 한번 이라크를 침략했다. 이라크에서의 자유 작전에 60 폭풍 진압 작전 참모 총이 참여했습니다. 이번에도 7은 바그다드 국제 공항 근처의 A-10에 의해 총격을당했습니다. 또 다른 항공기는 엔진과 손상된 유압 시스템으로 날개와 동체에 수많은 구멍을 가지고 돌아 왔습니다.
벼락이 부대를 때린 사건은 널리 발표되었습니다. 그래서 Nasiriy 23 March 전투에서 조종사와 지상 항공 모함의 조정되지 않은 행동으로 인해 해병대에 공습이 가해졌습니다. 공식 데이터에 따르면 한 미국인이이 사건으로 사망했지만 실제로는 손실이 더 클 수있었습니다. 그날 18 미군 부대가 전투에서 사망했습니다. 불과 5 일 만에 A-10의 쌍은 영국의 장갑차 4 대를 실수로 공격했습니다. 이 경우 한 명의 영국인이 사망했습니다. A-10 공격기는 적대 행위의 주요 단계가 끝나고 게릴라전이 시작된 이후에도 계속해서 이라크에서 사용되었다.
Thunderbolt II는 높은 영향력을 가지고 있었지만 미국 국방성의 오랜 기간 동안의 리더십은이 기계의 미래를 결정할 수 없었습니다. 많은 미국 고위 군대가 F-16 Fighting Falcon 전투기 파업을지지했습니다. 16의 말미에 General Dynamics가 발표 한 A-70 초음속 공격기 프로젝트는 전투기와의 통일을 약속했습니다. 조종석 보안은 Kevlar 갑옷의 사용으로 인해 증가 할 계획이었습니다. 주요 대전차 무기 인 A-16은 누적 클러스터 폭탄 인 NAR과 Maverick 유도 미사일이었습니다. 탄약 인 30-mmX 포탄을 사용하여 갑옷을 뚫는 껍질에 우라늄 핵이 포함되어있는 것도 고려했습니다. 그러나 프로젝트의 비평가들은 단일 엔진 전투기를 기반으로 작성된 공격 항공기의 전투 생존 가능성이 불충분하다는 결과를 가져 왔으며 그 결과 프로젝트가 구현되지 않았습니다.
노 더 이상 위협 한 바르샤바 조약 및 소련 수많은 소련 탱크 군대의 붕괴 서유럽 및 A-10은, 많은 다른 항공기처럼, 곧 "냉전"의 유물이 은퇴 할 것을 많은 생각 후. 그러나, 공격은 미국에 의해 해방 수많은 전쟁에서 수요가 입증하고, 초기 21 세기의 현대화에 실제적인 작업을 시작했다. 356«썬더 볼트의 전투 능력을 향상시키기 위해 "$ 500 만 달러를 할당. 첫 번째 현대화 공격기 A-10S 월 2005 년에 날아 갔다. 애리조나에있는 미국 공군 공군 기지 데이비스 몬탄의 10 번째 그룹의 유지 보수 및 수리에서 열린 A-309S에 대한 수리 및 현대화.
Google 어스의 위성 이미지 : A-10C 공격기가 Davis-Montan 공군 기지에 착륙했습니다.
항공기의 항공 전자 공학은 날개 요소의 설계와 교체를 향상시키는 것 외에도 크게 개선되었습니다. 이전의 다이얼 악기와 CRT 스크린은 2 개의 다기능 14-cm 컬러 디스플레이를 대체했습니다. 항공기의 제어 장치에서 손을 떼지 않고 모든 장비를 제어 할 수있는 통합 디지털 시스템 및 제어 장치를 도입하여 항공기 제어 및 무기 사용을 단순화했습니다. 이로 인해 조종사는 상황 상황에 대한 인식을 높였습니다. 이제는 장비를 계속 보거나 다양한 스위치를 조작하여 산만하게 할 필요가 없습니다.
A-10
현대화 중에 공격 항공기는 온보드 컴퓨터와 무기 간의 통신을 제공하는 새로운 멀티 플렉스 디지털 데이터 교환 버스를 받았으며,이를 통해 현대식 정찰 정찰 및 Litening II 및 Sniper XR 유형의 대상 컨테이너를 사용할 수있었습니다. A-10C에서 지상 기반 레이더를 억제하기 위해 활성 재밍 스테이션 AN / ALQ-131 블록 II를 일시 중단 할 수 있습니다.
A-131 윙의 AN / ALQ-10 잼밍 스테이션
현대의 조준 항법 장비와 통신 시스템은 아프가니스탄과 이라크에서 확인 된 업그레이드 된 공격기의 충격 능력을 크게 증가 시켰습니다. 조종사 A-10C는 대상을 신속하게 찾아 내고 더 정확하게 파업 할 수있었습니다. 덕분에 Thunderbolt의 역량은 직접 항공 지원 항공기 및 검색 및 구조 작업의 항공기로 사용되는 측면에서 상당히 확대되었습니다.
군사 균형에 따르면, 2016은 작년에 USAF에서 281 A-10C를 보유했습니다. 모두 1975 to 1984 년은 715 stormtroopers로 지어졌습니다. A-10 공격기는 미국 동맹군에 관심을 가졌으며 특히이 항공기는 냉전 기간에 NATO 국가와 관련이있었습니다. 그러나 예산 제약으로 인해 고도로 전문화 된 대전차 공격용 항공기를 인수 한 경우 유망 전투 항공기를 만들기 위해 전투기를 희생하고 자체 프로그램을 줄여야했습니다. 80-90-ies에서 미국 정부는 중고 공격기의 중동 석유 군주에 대한 판매를 논의했습니다. 그러나 이스라엘은이를 강력히 반대했고 의회는 그 합의를 승인하지 않았다.
현재 미국에서 A-10C의 미래는 의문의 여지가 있습니다. 281에서 공군의 109 장비는 날개 구성 요소 및 기타 긴급 수리로 교체해야합니다. 응급 조치가 취해지지 않으면 2018-2019에서이 기계는 공중으로 들어올 수 없습니다. 앞서 미 상원 군사위원회는 A-100C 공격기의 현재 및 긴급 수리에 10 백만 달러를 배정하는 것에 동의했지만 계약자는 계약 이행에 어려움을 겪었다. 사실, 교체가 필요한 날개 및 글라이더 요소의 생산이 오랫동안 중단되었습니다.
Google 어스 인공위성 이미지 : Davis-Montana 기지에 저장된 A-7 및 A-10 공격기. 해적판 II와 썬더 볼트 II의 크기에는 상당한 차이가 있습니다
새 수리 키트의 부족의 일부는 일시적 데이비스 몬탄에 보관 stormtroopers의 분석의 비용을 커버 할 수 있지만, 이러한 조치는, 장기적으로는 A-10S의 전투 준비 태세를 유지하는 데 도움이되지 것입니다 특히 데이비스 몬탄 A-10에서 보존의 수부터 당신은 필요한 부분을 제거 할 수있는 3 다스를 초과하지 않습니다.
두 강대국 사이의 대립의 시대에 비해, 이제 미군은 훨씬 덜 관심이 장갑차의 싸움에 지급된다. 가까운 장래에 특수 대공 비행기를 제작하지 않아도됩니다. 또한, 미 공군의 "국제 테러"명령과의 싸움에 비추어 미 공군은 빛 총기의 보안 수준이 상대적으로 쉽고 약하게 보호 항공기 근접 항공 지원 형 터보프롭 A-29 슈퍼 Tucano 또는 반응 트윈 엔진 텍스트 론 아란 전갈을 채택 제안 .
80 년에서 떨어져 주요 대공 간주되었다 빛 전투기 F-10A 블록 16 및 블록 15로 미국에서 A-25을 stormtroopers. 안티 카세트 이외에 데이터 수정의 무기 미사일 AGM-65 코디를 유도하는 단계를 포함한다.
그러나, 무거운 '매버릭'의 높은 비용에 직면, 미 공군은 더 접근 방법을 통해 적의 장갑차와 함께 싸울하기로 결정했습니다. 은 "걸프 전쟁"가장 효과적인 무기 중 하나, 대전차 및 대인 지뢰와 놀아요 효과 이라크 갑옷, 강철 1000-500 파운드 파운드 CBU-89 카세트 및 CBU-78 게이터 동안. 클러스터 폭탄 자기 퓨즈 BLU-89 / B 및 대인 지뢰 72 BLU-91 / B 및 CBU-22 92 78 대전차 및 대인 지뢰와 CBU-45 15의 protivodnischevye 지뢰를 포함한다. 최대 1300 km / h의 캐리어 속도에서 광산 설치가 가능합니다. 6 카세트로 CBU-89은 지뢰밭 길이 650 220의 m와 m의 폭을 넣을 수 있습니다. 만 1991에서, 미국의 항공기는 이라크 1105 CBU-89에 떨어졌다.
전투기 F-16과 CBU-89 카세트 2 개
또 다른 효과적인 대공 탄약 10 개 원통형 자탄 BLU-420을 억제, 97는 CBU-108 kg을 클러스터 폭탄 / B. 카세트에서 배출 후, 실린더는 낙하산을 타고 내려 간다. 각 submunition 네 원반 원점 타격 직경 13의 형상을 포함한다. 상기 접지 submunition 상기 최적 높이 제트 엔진을 통해 풀려 후 다음 바퀴 나선형 레이저 및 적외선 센서를 이용하여 검색 대상을 이어지는 반경 150의 m 이내에 다른 방향으로 산란 . 목표가 발견되면, "충격 코어"를 사용하여 위에서 목표를 상쇄합니다. 폭탄 각각 독립적으로 최적의 개구 높이를 결정하는 센서가 장착된다. 97 이르는 응용 CBU-60 가능한 높이 - 6100의 m 및 46 -1200 캐리어 속도 kmh.
클러스터 폭탄 모델 CBU-97
CBU-97 카세트 방지 탱크 폭탄의 추가 개발은 CBU-105이었다. 그것은 거의 완전하게 CBU-97와 유사하지만, 소총에 비행 조정 시스템이 있다는 것을 제외하고는.
CBU-97 작동 원리
대전차 지뢰와 탄약 폭탄 10 10-kg 카세트를 끊었 수 있습니다 만 A-454을 공격하지 않는 samopritselivayushimisya뿐만 아니라 F-16S / D, F-15E, 갑판 AV-8B, F / A와 소지자 클러스터 폭탄 18, 관점 F-35과 "전략"B-B 및 1V 52N. 또한 유럽의 나토 토네이도 IDS 폭격기, 전투기, 유로 파이터 타이푼, 미라지 2000D 라팔의 무기고에있는 국가 및 대전차 클러스터 폭탄의 다양한 포함되어 있습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.airvectors.net/avusmtb_2.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x-2016.htm
https://www.amazon.com/10-Warthog-Action-Aircraft-No/dp/0897476204
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANALQ131/Pages/default.aspx
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1639/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/blu-108.htm
https://defencyclopedia.com/2015/06/12/cbu-105-sensor-fuzed-weapon-usafs-ultimate-tank-buster/
군사 균형 2016