탱크에 대한 항공 (15의 일부)
60년대 후반, 전술 공격력의 근간 항공 미 공군은 F-100, F-105 및 F-4 초음속 전폭기를 구성하여 방어 센터, 교량, 무기 저장고 및 연료와 같은 대규모 고정 표적에 대한 전술적 핵 충전 및 재래식 탄약 타격에 최적화되었습니다. 윤활유, 본사, 통신 센터 및 비행장. 초음속 전투기의 대전차 능력은 매우 제한적이었고 패배에 이르렀습니다. 탱크 붐비는 장소에서 또는 누적 자탄이 있는 집속탄을 사용하는 행군 중.
60년대 후반 소련 전차의 질적 강화가 시작되었다. 그때까지 소련은 이미 유럽의 탱크 수 측면에서 모든 NATO 국가를 능가했습니다. 이 분리는 Western Group of Forces에 주둔하는 탱크 사단이 62mm 활강포로 T-115를 받기 시작했을 때 더욱 두드러졌습니다. NATO 장군은 다층 정면 장갑을 갖춘 차세대 T-64 탱크와 탱크와 동일한 전투 구성에서 작동 할 수있는 세계 최초의 추적 BMP-1을 소련에서 채택한 정보에 대해 훨씬 더 우려했습니다. T-62와 동시에 최초의 자체 추진 ZSU-23-4 Shilka는 연대 수준에서 지상군의 방공 부대에 진입했습니다. 같은 1965 년에 육군 전선 종속의 방공 부대에서 모바일 Krug 방공 시스템이 SA-75 중거리 방공 시스템을 대체하기 시작했습니다. 탱크의 방공과 소비에트 군대의 전동 소총 사단은 1967에서 사용 된 Kub 중거리 방공 시스템에 의해 제공되어야했습니다. "서클"과 "큐브"의 주요 요소는 추적 섀시에 배치되었습니다. 1968에서는 ZSU-1-23와 함께 사용되는 Strela-4 단거리 모바일 방공 시스템이 채택되었습니다. 1971에서는 Osa 방공 시스템의 배송이 플로팅 컨베이어에서 시작되었습니다. 따라서 새로운 탱크 및 보병 전투 차량의 재 장비와 동시에 첫 번째 단계의 소련 탱크 및 동력 소총 사단은 이동식 ZSU 및 대공 방어 시스템으로 구성된 대공 우산을 받았습니다. 두 번째 단계에있는 전장에서 방공을 제공합니다.
당연히 북대서양 동맹을 지배했던 미국인들은 이러한 상황을 받아들일 수 없었다. 실제로 수치 외에도 동구권 국가의 군대는 질적 우월성을 얻을 수 있습니다. 전술 핵의 제한된 사용과 충돌하는 경우 유럽에서 NATO 군대의 패배로 가득 찬 것은 무엇입니까? оружия. 50년대에 미군은 핵무기를 보편적인 무장 투쟁 수단으로 간주했으며 무엇보다도 전장에서 전술적 과제를 해결할 수 있었습니다. 그러나 약 XNUMX년 반 후에 전술 핵무기의 역할에 대한 견해가 일부 수정되었습니다. 이것은 주로 전술 핵무기로 소련군의 미사일 및 항공 부대가 포화 상태이기 때문입니다. 미국과 대략적인 핵 패리티를 달성하고 소련 전략 미사일 부대와 전투 임무를 수행 한 후 발사 준비가 높은 상당한 수의 ICBM이 전술적 핵 충전과의 지나치게 적극적인 공격 교환은 다음과 같은 결과를 초래할 수 있습니다. 전체 전략적 무기를 사용하는 본격적인 핵 충돌. 따라서 미국인들은 제한된 지역에서 상대적으로 적은 수의 전술적 요금을 사용하는 것을 의미하는 "제한된 핵전쟁"의 개념을 제시했습니다. 전술 핵폭탄, 로켓, 지뢰는 소련 전차군의 공세를 저지하는 최후의 비장의 카드로 여겨졌다. 그러나이 경우에도 인구 밀도가 높은 서유럽에서 수십 건의 상대적으로 낮은 수율의 핵 폭발조차도 필연적으로 수십 년 동안 영향을 미칠 수있는 극도로 바람직하지 않은 결과를 초래했습니다. 전술 핵무기의 도움으로 NATO군이 바르샤바 조약 국가 군대의 공격을 격퇴하고 이로 인해 글로벌 분쟁이 발생하지 않더라도 유럽인들은 오랫동안 방사능 폐허를 긁어 모아야 할 것입니다. , 그리고 많은 영토는 단순히 사람이 살 수 없게 될 것입니다.
소련 탱크에 대응해야 할 필요성과 관련하여 미국과 주요 NATO 국가는 대전차 무기를 적극적으로 개발하고 있었고 항공은 이에 특별한 역할을했습니다. 60년대 말에는 유도 대전차 미사일로 무장한 전투 헬리콥터가 효과적인 구축전차가 될 수 있다는 것이 분명해졌지만 다음 검토 부분에서 이에 대해 이야기하겠습니다.
전술 항공기 중에서 아음속 공격기는 가장 큰 대전차 잠재력을 가졌습니다. 소련과 달리 전후 기간에 미국은 제트 공격기 제작을 포기하지 않았습니다. 그러나 경 장갑 아음속 공격기 A-4 Skyhawk 및 A-7 Corsair II는 고정 및 이동 목표물을 성공적으로 파괴 할 수 있었지만 현대 최전선 대공 방어 시스템에 매우 취약했습니다. 결과적으로 중동과 베트남에서 공격기의 전투 사용 경험을 이해 한 미국 장군은 저고도에서 작동 할 수있는 잘 보호되고 기동성이 뛰어난 전투기를 만드는 것이 필요하다는 결론에 도달했습니다. 전장과 적의 가까운 후방에서. 미 공군 사령부는 개념적으로 소련 Il-2 및 독일 Hs 129에 가까운 장갑 공격 항공기에 대한 비전을 가지고 있었습니다. 새로운 공격기의 우선 과제는 전장에서 탱크 및 기타 소형 이동 표적과의 싸움이었습니다. 이를 위해 공격기는 낮은 고도에서 높은 기동성을 가져야 했습니다. 기동성은 또한 전투기와 대공 미사일의 공격을 회피할 수 있는 능력을 제공해야 했습니다. 상대적으로 낮은 비행 속도, 기동성 및 조종석의 좋은 가시성으로 인해 공격기 조종사는 작은 목표물을 독립적으로 시각적으로 검색하고 첫 번째 접근에서 물리칠 수 있습니다. 예비 계산에 따르면 비행 고도가 27-35m 인 탱크 유형 표적에서 유망한 100-200mm 구경 항공기 총에서 발사하면 1500-2000m 거리에서 효과적 일 수 있습니다.
유망한 고도로 보호되는 공격기를 개발하기 위해 미 국방부는 AH (Attack Experimental - 실험용 공격기) 프로그램을 구현하기 위해 채택했습니다. 예비 요구 사항에 따르면 공격기는 속사 30mm 대포로 무장하고 최대 속도 650-800km / h에 도달하고 외부 슬링에 최소 7300kg의 하중을 가하고 전투를해야했습니다. 반경 460km. 처음에는 터보프롭 항공기 프로젝트가 제트기와 함께 고려되었지만 공군이 속도 특성을 740km / h로 높인 후 제거되었습니다. 제출된 프로젝트를 검토한 후 Northrop의 YA-9A와 Fairchild Republic의 YA-10A가 건설 승인을 받았습니다.
1972년 9월 말, 숙련된 YA-102A 공격기가 처음으로 이륙했습니다. 그것은 두 개의 100kN Lycoming YF32,1-LD-18600 엔진으로 구동되는 오버헤드 윙 캔틸레버 모노플레인이었습니다. 최대 이륙 중량이 837kg인 항공기는 수평 비행에서 7260km/h의 속도를 냈습니다. 460개의 하드포인트에 가해지는 전투 하중은 9kg입니다. 행동의 전투 반경은 10km입니다. 연쇄 공격기의 캐빈은 티타늄 캡슐이어야 했지만 테스트용으로 제작된 12,7개의 사본에서는 두랄루민으로 만들어졌으며 갑옷의 무게는 밸러스트를 사용하여 시뮬레이션되었습니다. YA-14,5A와 YA-23A의 장갑 테스트는 오하이오의 Wright-Patterson 공군 기지에서 이루어졌습니다. 그곳에서 XNUMX-XNUMXmm 구경의 소련 기관총과 XNUMXmm 대공포에서 장갑 요소가 발사되었습니다.
시험 비행 중 YA-9A
경쟁기인 YA-10A에 비해 YA-9A 공격기는 더 나은 기동성과 최대 비행 속도를 가졌습니다. 두 시스템의 보안 수준은 거의 동일했습니다. 그러나 1973년 10월, YA-10A가 대회에서 우승을 차지했습니다. 미 공군 장군에 따르면 이 기계는 연료 효율이 더 좋고 기술적으로 더 진보하고 유지 관리가 더 쉽기 때문에 채택하기에 더 적합했습니다. 그러나 YA-9A의 최대 속도는 YA-10A보다 눈에 띄게 낮았다. 생산 A-706A에서 지상 속도는 560km/h로 제한됩니다. 순항 속도는 70km/h입니다. 사실 XNUMX년대 초반에 채택된 제트 공격기의 속도 특성은 제XNUMX차 세계대전 말기에 사용된 피스톤식 전폭기와 다르지 않았다.
YA-10A 프로토타입의 첫 비행은 10년 1972월 15일에 이루어졌다. 이미 1975년 10월 30일에 사전 생산 배치의 첫 번째 자동차 테스트가 시작되었습니다. 8 월에는 처음으로 20mm GAU-61 / A Avenger 공기총 인 A-XNUMXA에 표준 무기가 설치되었습니다. 그 전에 항공기는 XNUMXmm MXNUMX 대포로 비행했습니다.
30mm 포 GAU-8/A 어벤저
많은 항공 간행물에 따르면 A-10A 공격기는 회전하는 배럴 블록이 있는 8개의 배럴 대포를 중심으로 제작되었습니다. 총과 그 시스템은 항공기 동체의 절반을 차지했습니다. GAU-30/A는 동체 중앙에 장착되기 때문에 기수 랜딩기어를 약간 옆으로 옮겨야 했다. General Electric의 8mm 총 GAU-30 / A Avenger (English Avenger)는 가장 강력한 미국 전후 항공 포병 시스템이 된 것으로 믿어집니다. 항공 8mm 10연장 포병 시스템은 매우 강력할 뿐만 아니라 기술적으로도 매우 진보했습니다. GAU-32 / A의 완성도는 총포 전체의 질량에 대한 탄약의 질량 비율로 판단할 수 있습니다. A-XNUMXA 공격기의 주포 마운트의 경우 이 값은 XNUMX%입니다. 부분적으로 강철이나 황동 대신 알루미늄 슬리브를 사용하여 탄약의 무게가 줄었습니다.
GAU-8/A 주포의 무게는 281kg입니다. 동시에 1350 포탄 용 드럼이있는 대포 마운트의 질량은 1830kg입니다. 발사 속도 - 4200 rds / min. 무게가 425g인 갑옷 관통 발사체의 초기 속도는 1070m/s입니다. GAU-8/A에 사용되는 포탄에는 플라스틱 가이드 벨트가 장착되어 있어 포신 마모를 줄일 뿐만 아니라 포구 속도도 증가시킵니다. 전투 공격 항공기에서 총의 발사 속도는 분당 3900발로 제한되었으며 탄약 부하는 일반적으로 1100 포탄을 초과하지 않습니다. 대기 시간은 65초 또는 130초로 제한되며 총은 목표물을 향해 21-000발의 포탄을 "뱉어냅니다". 배럴 블록의 리소스는 3900 발입니다. 즉, 10 라운드 / 분의 발사 속도로 전체 리소스를 발사 60 분 80 초에 사용할 수 있습니다. 물론 실제로는 포가 연속 사격을 할 수 없습니다. 최대 허용 속도에서 건 마운트의 발사 모드는 XNUMX-XNUMX초 동안 냉각되는 XNUMX개의 XNUMX초 버스트입니다.
A-30A 공격기에 10mm 포탄 적재
기갑 표적을 파괴하기 위해 열화 우라늄 코어가있는 PGU-14 / B 포탄이 사용됩니다. 탄약 적재량에는 13g 무게의 조각화 포탄 PGU-360 / B도 포함되며 일반적으로 대포 탄약 적재에는 공격기의 대전차 방향을 반영하는 파편화 당 XNUMX 개의 장갑 관통 포탄이 있습니다.
소총 탄약통 옆에 있는 30mm GAU-8/A 대포 발사체
미국 데이터에 따르면 500m 거리의 장갑 관통 발사체는 일반적으로 69mm 장갑을 관통하고 1000m-38mm 거리에 있습니다. 1974년 넬리스 공군기지 근처의 훈련장에서 실시된 테스트에서 30mm 대포가 표적으로 설치된 M48 및 T-62 탱크를 성공적으로 타격할 수 있었습니다. 후자는 1973년 욤 키푸르 전쟁 중에 이스라엘에 의해 체포되었습니다. 소련 전차는 1200m 미만의 거리에서 위와 측면으로 성공적으로 타격을 입었고 포탄 타격으로 연료가 점화되고 탄약고가 폭발했습니다. 동시에 발사 정확도는 상당히 높은 것으로 판명되었습니다. 1200m 거리에서 포탄의 약 60 %가 탱크에 부딪 혔습니다.
별도로 U-238 코어가있는 포탄에 대해 이야기하고 싶습니다. 주민들 사이에는이 동위 원소의 높은 방사능에 대한 광범위한 의견이 있지만 이는 사실이 아닙니다. U-238의 방사능은 무기급 U-28보다 약 235배 적습니다. U-238은 밀도가 높을 뿐만 아니라 자연 발화성, 장갑 관통 시 방화 효과가 높다는 점을 고려하면 장갑 관통 발사체 코어를 만드는 데 매우 적합한 소재입니다.
BTR M113, 30-mm 건 GAU-8 / A 범위에서 촬영
그러나 낮은 방사능에도 불구하고 우라늄 코어가 있는 포탄으로 사격장에서 발사된 장갑차는 보호 구역에서 특별 폐기 또는 보관됩니다. 이것은 코어와 갑옷의 상호 작용 중에 형성된 우라늄 먼지가 매우 유독하다는 사실 때문입니다. 또한 U-238 자체는 약하지만 여전히 방사성입니다. 또한 "알파 입자"를 방출합니다. 알파 방사선은 일반 면직물에 의해 차단되지만 오염된 공기를 흡입하거나 음식이나 물과 함께 먼지 입자가 몸에 들어가면 매우 위험합니다. 이와 관련하여 많은 미국 주에서 테스트 사이트에서 우라늄 코어가 포함된 포탄 사용을 금지했습니다.
전투 대대에서 연속 공격기의 수령은 1976 년 10 월에 시작되었습니다. 생산된 A-47A는 유명한 제10차 세계대전 전투기 폭격기 P-1977 Thunderbolt를 기리기 위해 공식적으로 Thunderbolt II로 명명되었습니다. 비공식적으로이 항공기는 미 공군에서 Warthog (eng. Warthog-아프리카 야생 돼지 종)로 알려져 있습니다. 첫 번째 A-XNUMXA 편대는 XNUMX년 XNUMX월 작전 준비 상태에 도달했습니다.
A-10A
제작 당시 A-10A에는 아날로그가 없었으며 보호 측면에서 다른 전투기보다 훨씬 뛰어났습니다. Thunderbolt II 갑옷의 총 중량은 1309kg입니다. 조종석 장갑은 조종사가 14,5-23mm 구경의 대공 탄약에 맞지 않도록 안정적으로 보호했습니다. 중요한 구조적 요소는 덜 중요한 요소로 덮었습니다. A-10A의 특징은 후방 동체 측면에 있는 별도의 나셀에 엔진을 배치한 것입니다. 이 계획의 장점은 대포에서 발사할 때 활주로의 이물질과 공기 흡입구로 들어가는 분말 가스의 가능성을 줄이는 것입니다. 엔진의 열 가시성을 줄이는 것도 가능했습니다. 이 발전소 레이아웃을 통해 엔진이 작동하는 상태에서 공격기 및 무장 서스펜션의 유지 보수 용이성을 높이고 발전소 운영 및 교체가 용이해집니다. 공격기의 엔진은 하나의 57mm 조각화 발사체 또는 MANPADS 미사일에 의한 패배를 배제하기에 충분한 거리에서 서로 분리되어 있습니다. 동시에 공격기 동체의 중앙 부분은 항공기 무게 중심 근처에 연료 탱크를 수용할 수 있도록 자유롭게 유지되었습니다. "배"에 강제 착륙하는 경우 섀시의 부분적으로 튀어 나온 타이어가지면에 미치는 영향을 완화해야했습니다. 공격기의 꼬리 부분은 용골 하나 또는 스태빌라이저의 절반 중 하나가 발사될 때 조종성을 유지할 수 있도록 설계되었습니다. 채프와 히트 트랩의 자동 사격과 같은 대공 미사일 대응 수단도 잊지 않았습니다. 레이더 노출을 경고하기 위해 AN / ALR-46 스테이션이 항공기에 설치되었습니다.
높은 보안 외에도 Thunderbort II는 매우 중요한 타격 잠재력을 가지고 있습니다. 23개의 무기 하드 포인트에 최대 이륙 중량이 000kg인 항공기는 7260kg의 하중을 실을 수 있습니다.
공격기의 무기고는 매우 인상적입니다. 예를 들어 907kg의 자유 낙하 또는 유도 폭탄을 454개의 하드 포인트에 배치할 수 있습니다. 227개의 70kg 폭탄, 127개의 20kg 폭탄으로 구성된 전투 장비 옵션도 있습니다. 또한 23-30mm 구경의 NAR 장치, 네이팜 탱크 및 8mm SUU-20 / A 주포가 장착된 현수식 곤돌라의 사용이 예상됩니다. 공격기가 채택된 후 XNUMXmm GAU-XNUMX/A 어벤저 대포와 함께 주요 대전차 무기는 누적 자탄이 장착된 Rockeye Mk.XNUMX 클러스터 폭탄이었습니다.
그러나 강력한 전면 대공 방어 상황에서 공중 포격과 자유 낙하 폭탄 클러스터로 장갑차를 타격하는 것은 매우 잘 보호된 항공기의 경우에도 너무 위험할 수 있습니다. 이러한 이유로 AGM-10 매버릭 미사일이 A-65A 무장에 도입되었습니다. 이 미사일 또는 오히려 유도 시스템, 엔진 및 탄두 질량이 서로 다른 미사일 제품군은 구식 AIM-4 Falcon 공중전 미사일을 기반으로 Hughes Missile Systems에서 개발했습니다. AGM-65A를 운용하기로 한 공식적인 결정은 30년 1972월 XNUMX일에 서명되었습니다.
공격기 A-65용 서스펜션 AGM-10 Maverick
AGM-65A의 첫 번째 수정은 텔레비전 안내 헤드를 사용했습니다. 약 210kg의 발사 중량으로 누적 탄두의 중량은 57kg이었습니다. 로켓의 최대 비행 속도는 약 300m / s이며 발사 범위는 최대 22km입니다. 그러나 그러한 거리에서 작은 목표물을 탐지하고 포착하는 것은 불가능했습니다. 공격기의 전형적인 저고도 타격 시 작은 표적을 포착하는 범위는 4~6km였습니다. 캡처 범위를 늘리기 위해 AGM-65B 수정에서 텔레비전 헤드의 시야가 5에서 2,5 °로 줄었습니다. 그러나 실제 전투 작전 경험에서 알 수 있듯이 이것은별로 도움이되지 않았습니다. 시야가 좁아짐에 따라 조종사는 미사일 자체의 귀환 헤드를 통해 수행되고 시커의 이미지가 조종석의 조준 표시기로 전송되기 때문에 목표물을 찾는 데 어려움을 겪었습니다.
로켓의 전투 사용 과정에서 항공기는 기동이 매우 제한적입니다. 조종사는 목표물을 시각적으로 따라가면서 이미지가 화면에 나타나도록 항공기를 조종하는 반면, 일반적으로 항공기는 상대적으로 낮은 속도로 부드럽게 잠수합니다. 화면에서 표적을 감지한 후 조종사는 GOS를 스캔하기 위해 조이스틱으로 표적 이미지에 전자 조준 마크를 중첩하고 "추적" 버튼을 누릅니다. 결과적으로 GOS는 목표 자동 추적 모드로 전환됩니다. 허용 범위에 도달하면 로켓이 발사되고 기체가 다이빙에서 철수합니다. 미사일 유도 정확도는 2~2,5m이지만 가시성이 좋은 조건에서만 가능합니다.
범위에서 이상적인 조건과 대공 대책이 없는 경우 평균 75-80%의 미사일이 목표물에 맞았습니다. 그러나 밤에는 먼지가 많거나 다양한 기상 현상이 발생하는 상황에서 미사일 사용의 효율성이 급격히 떨어지거나 완전히 불가능했습니다. 이와 관련하여 공군 대표는 "발사하고 잊어 버리는"원칙에 따라 작동하는 미사일을 얻고 싶다는 욕구를 표명했습니다. 1986년에 열화상 냉각 유도 헤드가 장착된 AGM-65D가 서비스에 들어갔습니다. 동시에 열화상 시커는 탈착식 모듈 형태로 제작되어 다른 유형의 안내 시스템으로 교체할 수 있습니다. 로켓의 질량은 10kg 증가했지만 탄두는 그대로 유지되었습니다. IR 시커를 사용함으로써 표적 획득 범위를 두 배로 늘리고 발사 후 기동 제한을 없앨 수 있었던 것으로 여겨진다. 그러나 실제로는 열 측면에서 상당히 대조되는 목표물을 타격하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 이것은 주로 엔진이 켜져 있거나 냉각할 시간이 없는 장비에 적용되었습니다. 동시에, 많은 경우에 로켓은 강력한 열 방사원, 즉 태양에 의해 가열 된 물체, 태양 광선을 반사하는 저수지 및 금속판, 화염의 원인으로 독립적으로 방향을 바 꾸었습니다. 그 결과 IR탐색자의 효율성은 기대만큼 높지 않았다. AGM-65D 개조 미사일은 주로 간섭 효과가 적은 야간에 사용되었습니다. 열 추적 헤드는 불타고 있는 장갑차, 포탄 폭발, 예광 탄환 및 조명탄의 형태로 외부 빛이 없을 때 잘 작동한다는 점에 주목했습니다.
현재 수정 A, B 및 D의 Mavericks는 효율성이 낮아 서비스에서 제외되었습니다. 개선된 AGM-65E/F/G/H/J/K 미사일로 교체되었습니다. UR AGM-65E에는 레이저 방사 수신기가 장착되어 있어 이 미사일의 유도 정확도는 높지만 외부 조명이 필요합니다. 질량은 293kg으로 증가했으며 관통 탄두의 무게는 136kg입니다. AGM-65E 미사일은 주로 다양한 요새와 공학적 구조물을 파괴하도록 설계되었습니다. 동일한 탄두가 AGM-65F와 개선된 IR 시커가 있는 G 수정에 의해 운반됩니다. 그러나 그들은 주로 해군 항공에서 지상 표적과 싸우기 위해 사용됩니다. 모델 AGM-65H, J 및 K에는 CCD 기반 광전자 안내 시스템이 장착되어 있습니다. 시작 중량은 210~360kg이고 탄두 중량은 57~136kg입니다.
AGM-72 매버릭 미사일의 직격으로 파괴된 이라크 T-65
일반적으로 Maverick은 장갑차와 싸우는 데 상당히 효과적인 수단임이 입증되었습니다. 미국 데이터에 따르면 사막의 폭풍 작전 초기에만 A-10 공격기에서 발사된 이 미사일은 약 70대의 이라크 장갑차를 공격했습니다. 그러나 오버레이도 있었으므로 Ras al-Khafji 전투 중에 외부 대상 지정 소스의 조명으로 AGM-65E UR을 발사하면 USMC LAV-25 장갑차가 이라크 BTR로 오인되어 파괴되었습니다. 60. 미사일 공격으로 해병 XNUMX명이 사망했다.
공격기 A-65에서 UR AGM-10 Maverick 시작
이라크에서는 주로 초기 수정의 "매버릭스"가 사용되었으며 수명주기가 거의 완료되었습니다. 대전차 구성의 A-10 공격기는 6개의 AGM-65를 탑재할 수 있지만 중 대전차 미사일은 압도적이고 비용이 많이 듭니다. AGM-65를 만들 때 전투 탱크와 고정식 고도로 보호된 목표물에 모두 적합한 미사일을 얻으려는 시도가 있었기 때문에 상당히 크고 무거웠습니다. 첫 번째 Maverick 모델의 비용이 약 $ 20이면 나중에 수정하면 미국 예산이 단위당 $ 110 이상입니다. 동시에 차량의 기술적 조건과 거래의 투명성에 따라 세계 무기 시장에서 소련제 T-55 및 T-62 탱크의 비용은 50~100달러에 이릅니다. 따라서 장갑차와 싸우기 위해 목표물 자체보다 더 많은 비용이 드는 미사일을 사용하는 것은 경제적으로 타당하지 않습니다. 우수한 서비스 및 작전 특성과 전투 속성을 갖춘 Maverick은 대전차 무기로서 비용 효율성 기준에 맞지 않습니다. 이와 관련하여 서비스에 남아있는 최신 수정 미사일은 주로 지상 및 중요한 지상 목표물을 파괴하기 위한 것입니다.
첫 번째 직렬 A-10A의 항공 전자 공학 구성은 매우 단순했기 때문에 야간 및 악천후 조건에서 공습을 제공할 가능성이 제한되었습니다. 첫 번째 단계는 공격기에 ASN-141 관성 항법 시스템과 APN-19 무선 고도계를 장착하는 것이었습니다. 소련 방공의 지속적인 개선과 관련하여 구식 AN / ALR-46 레이더 경고 장비는 공격기 현대화 과정에서 AN / ALR-64 또는 AN / ALR-69 전자 정보 스테이션으로 교체되었습니다.
70년대 후반, 페어차일드 공화국은 자체 주도로 A-10N/AW(영어 야간/악천후-야간/악천후)의 종일 및 전천후 버전을 만들려고 시도했습니다. 항공기에는 Westinghouse WX-50 레이더와 AN / AAR-42 열 화상 시스템이 복부 컨테이너의 레이저 거리 측정기 표적 지정자와 결합되어 장착되었습니다. 탐지 장비와 무기를 서비스하기 위해 네비게이터 운영자가 승무원에 도입되었습니다. 야간에 목표물 탐색과 무기 사용은 물론 매핑까지 가능해 초저고도에서 지형을 감싸는 모드로 비행할 수 있다. 그러나 A-10을 "절름발이 오리"로 간주한 공군 사령부는 초음속 F-15 및 F-16의 타격 능력을 확장하는 데 납세자 돈을 쓰는 것을 선호했습니다. 80년대 중반, 그들은 LANTIRN 광전자 탐색 및 조준 컨테이너 시스템을 Thunderbolt II에 설치하려고 했습니다. 그러나 재정상의 이유로 단좌 공격기에 복잡하고 값비싼 시스템을 장착하는 것은 포기되었습니다.
이미 80 년대 후반에 고위 군인들과 미 의회에서 지속적으로 개선되는 대공 방어 시스템이 Eastern Bloc은 갑옷 보호를 고려하더라도 Warthog에게 생존 가능성이 거의 없습니다. A-10의 명성은 1991년 17월에 시작된 이라크 작전으로 크게 구해졌습니다. 중앙 집중식 방공 시스템이 억제 된 사막의 특정 조건에서 공격기는 잘 수행되었습니다. 그들은 이라크 장갑차를 파괴하고 방어 센터를 폭격했을뿐만 아니라 OTP R-XNUMX 발사대를 사냥했습니다.
"Thunderbolts"는 매우 효과적으로 작동했지만 미국 조종사에 대한 다른 보고서는 Hans-Ulrich Rudel의 "업적"과 비교할 수 있습니다. 따라서 한 쌍의 A-10 조종사는 한 번의 출격 동안 23 대의 적 탱크를 파괴하고 10 대를 손상 시켰다고 말했습니다. 미국 데이터에 따르면 전체적으로 Thunderbolts는 1000 대 이상의 이라크 탱크, 2000 대의 기타 군사 장비 및 1200 대를 파괴했습니다. 포병 조각. 아마도 이러한 데이터는 여러 번 과장되었지만 그럼에도 불구하고 A-10은이 무력 충돌에 사용되는 가장 효과적인 전투기 중 하나가되었습니다.
Igla-10 MANPADS 미사일의 탄두에 맞아 파손된 A-1A의 꼬리 부분
총 144대의 Thunderbolt가 작전에 참여하여 8000회 이상의 출격을 완료했습니다. 동시에 7대의 공격기가 격추되었고 15대가 심각한 피해를 입었습니다.
1999년, American Warthogs는 유고슬라비아 연방 공화국에 대한 NATO 군사 작전 중 코소보 상공에서 세르비아 장갑차를 사냥했습니다. 미국인들은 수십 대의 세르비아 전차를 파괴했다고 주장했지만 실제로 발칸 반도에서 공격기의 성공은 미미했습니다. Thunderbolts 중 하나에 출격하는 동안 엔진이 발사되었지만 비행기는 안전하게 비행장으로 돌아 왔습니다.
2001년부터 장갑 공격기가 아프가니스탄의 탈레반에 배치되었습니다. Thunderbolts의 영구 기지는 Kabul에서 북서쪽으로 60km 떨어진 Bagram 비행장이었습니다. 적의 장갑차 부족으로 공격기는 근접 항공 지원기로 사용되어 국제 연합군의 요청과 공중 순찰을 위해 활동했습니다. 아프가니스탄에서 출격하는 동안 A-10은 12,7-14,5mm 구경의 소형 무기와 대공포의 구멍으로 반복적으로 돌아 왔지만 손실은 없었습니다. 저고도 폭격으로 드래그 낙하산이 장착 된 227kg의 공중 폭탄이 좋은 결과를 보였습니다.
2003년 60월 미국은 다시 한 번 이라크를 침공했다. 총 7대의 공격기가 이라크 자유 작전에 참여했습니다. 이번에도 손실이 있었습니다. 10월 XNUMX일 바그다드 국제공항 근처에서 A-XNUMX 한 대가 격추되었습니다. 또 다른 항공기는 엔진이 손상되고 유압 시스템이 고장난 상태로 날개와 동체에 수많은 구멍이 뚫린 상태로 돌아왔습니다.
Thunderbolts가 자신의 군대를 공격했을 때 사례가 널리 알려졌습니다. 그래서 23 월 18 일 Nasiriya 전투에서 조종사와 지상 항공기 관제사의 조율되지 않은 행동으로 인해 해병대 부대에 대한 공습이 시작되었습니다. 공식 수치에 따르면 한 미국인이 사건 중에 사망했지만 실제로 손실은 더 클 수 있습니다. 그날 전투에서 10명의 미군이 사망했습니다. 불과 10일 후, 한 쌍의 A-XNUMX이 실수로 영국 장갑차 XNUMX대를 쓰러뜨렸습니다. 이 과정에서 영국인 XNUMX명이 숨졌다. A-XNUMX 공격기는 적대 행위의 주요 단계가 끝나고 게릴라전이 시작된 후에도 이라크에서 계속 사용되었습니다.
Thunderbolt II는 파업 가능성이 높았지만 미 국방부의 지도부는 오랫동안이 기계의 미래를 결정할 수 없었습니다. 많은 미군 고위 관리들이 F-16 파이팅 팰컨의 타격 버전을 선호했습니다. General Dynamics가 제시한 A-16 초음속 공격기 프로젝트는 70년대 말에 전투기와의 통일을 약속했습니다. Kevlar 갑옷을 사용하여 조종석의 보안을 강화할 계획이었습니다. A-16의 주요 대전차 무기는 누적 클러스터 폭탄, NAR 및 Mayverick 유도 미사일이었습니다. 또한 우라늄 코어가있는 갑옷 관통 포탄이 포함 된 탄약 부하 인 매달린 30mm 대포의 사용을 구상했습니다. 그러나이 프로젝트에 대한 비평가들은 단일 엔진 경량 전투기를 기반으로 만든 공격기의 전투 생존 가능성이 충분하지 않아 프로젝트가 구현되지 않았다는 점을 지적했습니다.
바르샤바 조약과 소련이 붕괴된 후 수많은 소련 탱크 군대는 더 이상 서유럽 국가를 위협하지 않았으며 다른 많은 냉전 유물 항공기와 마찬가지로 A-10이 곧 은퇴할 것으로 보였습니다. 그러나 미국이 발발한 수많은 전쟁에서 공격기가 요구되었고 21세기 초 현대화에 대한 실질적인 작업이 시작되었습니다. 356 Thunderbolts의 전투 능력을 향상시키기 위해 500억 달러가 할당되었으며 최초의 현대화된 A-10C 공격기가 2005년 10월에 이륙했습니다. A-309C 수준으로의 수리 및 업그레이드는 애리조나 주 데이비스-몬탄 공군기지의 XNUMX공군 정비 및 수리 그룹에서 수행되었습니다.
Google 어스의 위성 이미지: Davis-Monthan 공군 기지의 항공 주차장에서 A-10C 공격기
구조를 강화하고 날개 요소를 교체하는 것 외에도 항공기의 항공 전자 공학은 상당한 업그레이드를 거쳤습니다. 구형 포인터 게이지와 CRT 화면은 14개의 다기능 XNUMXcm 컬러 디스플레이를 대체했습니다. 항공기 조종 스틱에서 손을 떼지 않고 모든 장비를 제어할 수 있는 통합 디지털 시스템 및 제어 장치의 도입으로 항공기 제어 및 무기 사용이 단순화되었습니다. 이를 통해 상황 상황에 대한 조종사의 인식을 높일 수 있었습니다. 이제 그는 지속적으로 계기를 보거나 다양한 스위치를 조작하여 주의를 산만하게 할 필요가 없습니다.
A-10S
현대화 과정에서 공격기는 온보드 컴퓨터와 무기 간의 통신을 제공하는 새로운 다중 디지털 데이터 버스를 수신하여 Litening II 및 Sniper XR과 같은 최신 정찰 및 표적 지정 오버헤드 컨테이너를 사용할 수 있게 되었습니다. 지상 기반 레이더를 억제하기 위해 AN / ALQ-10 Block II 능동 재밍 스테이션을 A-131C에 매달 수 있습니다.
A-131C 날개 아래의 재밍 스테이션 AN / ALQ-10C
현대식 조준 및 항법 장비와 통신 시스템은 아프가니스탄과 이라크에서 확인된 현대화된 공격기의 타격 능력을 크게 향상시켰습니다. A-10C 조종사는 표적을 더 빨리 찾고 식별할 수 있었고 더 정확하게 공격할 수 있었습니다. 덕분에 썬더볼트는 근접항공지원기, 수색구조작전 등으로 활용하는 능력이 대폭 확대됐다.
Military Balance 2016에 따르면 미 공군은 작년에 281대의 A-10C를 보유했습니다. 1975년부터 1984년까지 총 715대의 공격기가 제작되었습니다. 미국 동맹국의 군대는 A-10 공격기에 관심을 보였으며, 이 항공기는 특히 냉전 기간 동안 NATO 국가와 관련이 있었습니다. 그러나 고도로 특화된 대전차 공격기를 획득하는 경우 예산 제한으로 인해 전투기를 희생해야 하고 첨단 전투기를 만드는 자체 프로그램을 줄여야 합니다. 80년대와 90년대에 미국 당국은 석유를 생산하는 중동 군주국에 중고 공격기를 판매하는 문제를 논의했습니다. 그러나 이스라엘은 이에 대해 날카롭게 반대했고 의회는 이 거래를 승인하지 않았습니다.
현재 미국에서 A-10C의 미래는 다시 의문의 여지가 있습니다. 공군에서 사용할 수 있는 281대의 항공기 중 109대는 날개 요소 및 기타 긴급 수리로 교체해야 합니다. 비상 조치를 취하지 않으면 이미 2018-2019에 이러한 기계를 공중에 띄울 수 없습니다. 앞서 미국 상원 군사위원회는 A-100C 공격기의 현재 및 긴급 수리를 위해 10억 달러 이상을 할당하는 데 동의했지만 계약자는 계약 이행에 어려움을 겪었다. 사실 교체가 필요한 날개 및 기체 요소의 생산이 오랫동안 중단되었습니다.
Google 어스 위성 이미지: Davis-Monthan 공군 기지에 보관 중인 A-7 및 A-10 공격기. Corsair II와 Thunderbolt II 사이에는 상당한 크기 차이가 있습니다.
새로운 수리 키트 부족의 일부는 Davis-Monthan에 보관된 공격기를 분해하여 일시적으로 커버할 수 있지만 이러한 조치는 특히 A-10C의 전투 준비 상태를 장기적으로 유지하는 데 도움이 되지 않습니다. 필요한 부품을 제거할 수 있는 Davis-Monthan에서 더럽혀진 A-10은 XNUMX개를 초과하지 않습니다.
두 초강대국이 대결하던 시절에 비해 현재 미군은 장갑차와의 싸움에 훨씬 덜 관심을 기울이고 있다. 단기적으로는 특수한 대전차 항공기를 만들지 않을 것으로 예상됩니다. 또한 미 공군에서는 "국제 테러리즘"과의 싸움에 비추어 미 공군 사령부는 A-29 Super Tucano 터보프롭 또는 Textron과 같이 비교적 가볍고 보호가 잘 안되는 근접 항공 지원 항공기를 채택하려고합니다. 작은 무기에 대한 보호 수준을 갖춘 AirLand Scorpion 트윈 엔진 제트기 .
80년대에는 미국의 A-10 공격기 외에도 F-16A Block 15 및 Block 25 경전투기가 주요 대전차기로 간주되었습니다. -65 Maverick 유도 미사일이 이러한 수정의 무장에 포함되었습니다.
그러나 무거운 Mavericks의 높은 비용에 직면하여 미 공군은 더 저렴한 수단으로 적의 장갑차와 싸우는 것을 선택했습니다. 걸프전 동안 이라크 장갑차의 행동을 방해한 가장 효과적인 유형의 무기 중 하나는 대전차 및 대인 지뢰가 장착된 1000파운드 및 500파운드 CBU-89 및 CBU-78 게이터 카세트였습니다. CBU-89 폭탄 카세트에는 자기 퓨즈가 있는 72 BLU-91 / B 바닥 방지 지뢰와 22 BLU-92 / B 대인 지뢰, CBU-78 45 대전차 지뢰 및 15 대인 지뢰가 포함되어 있습니다. 최대 1300km/h의 항공모함 비행 속도에서 기뢰 부설이 가능합니다. 6 개의 CBU-89 카세트의 도움으로 길이 650m, 폭 220m의 지뢰밭을 건설 할 수 있으며 1991 년에만 미국 항공기가 1105 CBU-89를 이라크에 떨어 뜨 렸습니다.
두 개의 카세트 CBU-16가 장착된 파이터 F-89
또 다른 효과적인 공수 대전차 탄약은 420개의 BLU-97/B 원통형 자폭탄이 장착된 CBU-108 13kg 클러스터 폭탄입니다. 카세트에서 배출된 후 실린더는 낙하산으로 하강합니다. 각 자탄은 직경 150cm의 원반 모양의 자동 조준 자탄 97개를 포함하며 지상에서 최적의 높이에 도달한 후 제트 엔진을 사용하여 자탄을 회전시킨 후 디스크가 반경 60m 내에서 다른 방향으로 흩어집니다. , 나선형으로 이동하고 레이저 및 적외선 센서를 사용하여 대상을 검색합니다. 대상이 감지되면 "스트라이크 코어"를 사용하여 위에서 공격합니다. 각 폭탄에는 최적의 개방 높이를 독립적으로 결정하는 센서가 장착되어 있습니다. CBU-6100의 사용은 46 - 1200 m의 고도 범위와 XNUMX - XNUMX km/h의 캐리어 속도에서 가능합니다.
CBU-97 클러스터 폭탄의 모델
CBU-97 클러스터 대전차 폭탄의 추가 개발은 CBU-105였습니다. 소탄에 대한 비행 보정 시스템이 있다는 점을 제외하면 CBU-97과 거의 완전히 유사합니다.
CBU-97 작동 방식
대전차 지뢰와 자체 조준 탄약이 장착된 집속탄의 운반대는 A-10 공격기뿐 아니라 최대 10개의 454kg 폭탄 카세트를 걸 수 있는 항공기일 뿐만 아니라 F-16C/D, F- 15E, 갑판 AV-8B, F / A-18, 유망한 F-35 및 "전략가"B-1B 및 B-52H. 유럽 NATO 국가에서 Tornado IDS, Eurofighter Typhoon, Mirage 2000D 및 Rafale 전폭기의 무기고에는 다양한 클러스터 대전차 폭탄도 포함됩니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
http://www.airvectors.net/avusmtb_2.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-x-2016.htm
https://www.amazon.com/10-Warthog-Action-Aircraft-No/dp/0897476204
http://www.airforce-technology.com/projects/a-10/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/gau-8.htm
http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANALQ131/Pages/default.aspx
http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/1639/
https://www.globalsecurity.org/military/systems/munitions/blu-108.htm
https://defencyclopedia.com/2015/06/12/cbu-105-sensor-fuzed-weapon-usafs-ultimate-tank-buster/
군사 균형 2016
- Linnik Sergey
- 탱크에 대한 항공 (1의 일부)
탱크에 대한 항공 (2의 일부)
탱크에 대한 항공 (3의 일부)
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