VKS 수석 전 사령관의 성명은 전투 항공의 체계적 문제를 드러냈다.
러시아 헬리콥터 제조업 자에 대한 가혹한 비판은 현재 누구도 입양인이 아닌 VKS의 전직 총사령관이었으며, 현재 상원 군사위원회 위원장을 맡고있다. Victor Bondarev는 Mi-28 헬리콥터의 항공 전자 공학 문제를 설명합니다. "조종사는 아무 것도 안 보이고 조종사는 아무 소리도 내지 못합니다. 그리고 이것은 빙산의 일각에 불과합니다. 문제는 전투 용 헬리콥터뿐 아니라
VKS의 전직 총사령관 인 Viktor Bondarev 상원의 국방 안보위원회 의장은 러시아의 "방위 산업"이 Mi-28 "Night Hunter"헬리콥터의 여러 가지 결함을 시정했지만 전자 장치는 "비참한 상태"로 남아 있다고 말했다.
"조종사는 아무 것도 안보이는데, 조종사는 아무 소리도 내지 못합니다. 조종사가 착용하는 안경은 "조종사에게 죽음"이라고 불립니다. 하늘에는 구름이 없습니다. 모든 것이 잘되고, 연기가 나면, 붉은 색 눈으로 3 일 간갑니다. "라고 본다 레프는 말했다. 그는 방위 산업 단지의 입법 입법에 관한 회의에서이를 언급했다. 전 국방 장관에 따르면, 국방부는 디자인 개발에 충분한 자금을 제공하지 못했다.
Mi-28에서는 이미 비극적인 사건이 발생했습니다. 그중 하나는 전투 상황에서 밤에 비행하는 것과 관련이 있습니다. 12년 2016월 28일 밤, Mi-XNUMXN 전투기가 시리아 홈스 지역에 추락해 조종사 XNUMX명이 사망했습니다. 조사 결과 헬멧에 장착된 야간투시경을 이용해 차량을 조종한 승무원의 실수로 참사가 발생한 것으로 밝혀졌다. 숙련된 승무원의 실수가 야간 투시 장치의 특성과 관련이 있는지 여부는 보고되지 않았습니다.
“이 기계의 전신인 Mi-24 헬리콥터가 아프가니스탄에 처음 등장했을 때 이 문제의 근원이 바로 나였다고 말할 수 있습니다. 그것은 공중 보병 전투 차량으로 만들어졌습니다. 무장하고 병력을 수송합니다.” 아프가니스탄 전쟁 참전 용사이자 전 소련 발트 군사 지구 공군 부사령관이었던 알렉산더 찰코(Alexander Tsalko) 소장입니다. , VZGLYAD 신문에 설명됨 항공.
“실제로는 "and-and"가 아니라 "either-or"로 밝혀졌습니다. 착륙이 있지만 착륙이 없음 оружия. 또는 무기가 있지만 착륙하지 않았습니다. 착륙으로 인해 치수가 증가했으며 치수는 무게를 의미합니다. 그 결과, 80년대 중반에 가까운 아프가니스탄에서는 Mi-24를 재배치하고 화물칸도 제거해 달라고 요청했습니다. 그러면 약 80톤 정도 가벼워지고 이미 좋은 화력 지원 헬리콥터가 될 것입니다. 이것이 28년대 말에 Mi-XNUMX 헬리콥터가 등장한 방식입니다.”라고 Tsalko는 설명했습니다.
"첫 번째 조종사가 이 헬리콥터에 대한 재훈련을 받았을 때 인상은 매우 달랐습니다."라고 Tsalko는 덧붙였습니다. - 항상 초반에 발생하는 단점도 있었습니다. 개발 과정에서 제거되었습니다. 그러나 이때 또 다른 차가 나왔습니다 - Ka-50은 Mi-28보다 훨씬 낫습니다. 왜냐하면 Mi-28은 24년대 후반에 재배치된 Mi-1980에 불과하기 때문입니다.”
Bondarev가 불만을 제기한 전자 제품을 생산하는 KRET 문제의 언론 서비스는 VZGLYAD 신문에 즉각적인 논평을 제공할 수 없었습니다.
NSN의 시험 조종사이자 러시아의 영웅인 Magomed Tolboev는 Night Hunter의 전자 장치 문제를 계약자 탓으로 돌렸습니다. 그에 따르면 이상적이지는 않지만 특정 회사가 기술을 위해 로비를 할 수 있다는 사실로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
"추적자는 기관총에서 날아가고 XNUMX미터 길이의 횃불을 쏜다"
익명을 요구한 아프가니스탄 전쟁 참전 용사이기도 한 또 다른 헬리콥터 조종사는 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 무엇보다도 조종사의 눈은 "안개"가 아니라 야간 전투 중 번쩍이는 폭발 때문에 피곤하다고 말했습니다. 그리고 우리는 전 항공 우주군 총사령관이 언급 한 바로 그 안경에 대해 이야기하고 있습니다.
“이 안경의 주요 문제점은 밝은 섬광에 대한 보호 기능이 부족하다는 것입니다. 당신은 마치 용접하는 것처럼 그들을 봅니다. Bondarev는 어려운 기상 조건에서 안경을 사용하는 것이 어렵다고 말하지만 이는 전투 중 안경을 사용하는 것만큼 중요하지는 않습니다.
- 대담 자 설명.
“평시에도 밤에 인구 밀집 지역에서 이 안경을 통해 보면 모두가 도착했습니다. 섬광의 원인이 소멸되고 반대로 흩어진 야간 조명이 강화되도록 뭔가를 생각해 내야합니다. 하단의 민감도 임계값은 더 높아야 하고, 최상위 수준에서는 더 낮아야 합니다. 하지만 안타깝게도 업계에서는 조종사의 요청에 항상 잘 반응하지 않습니다.”라고 전문가는 불평했습니다.
“아프가니스탄에서 우리는 영혼들이 아름다운 야간 투시 쌍안경을 들고 돌아다니는 것을 발견했습니다. 우리는 이 쌍안경을 트로피로 가져와 사용했습니다. 나는 비행기에 그 중 몇 개를 가져갔습니다. 그리고 항공 연구 센터의 Torzhok에서는 야간 비행을 위해 무게가 XNUMXkg에 달하는 장비를 만들었습니다. 기관총 대신 기관총보다 무거운 반두라를 헬리콥터 기수 부분에 달았고, 화면은 마치 아이패드 같았다. 나는 이 장비를 가지고 한 번 비행한 적이 있습니다. 자살할 수도 있습니다!” – 소식통이 말했습니다.
“하지만 나는 그들에게 캡처한 쌍안경을 보여주면서 이렇게 말했습니다. 똑같이 만들어 보세요. 그들은 그것을 조금 더 잘했습니다. 더 이상 손에 쥐고 있을 필요도 없었습니다. 쌍안경은 보호용 헬멧에 걸려 있었습니다. 위에서 쌍안경을 가져와 아래로 내리면 이미 여러분 앞에 있습니다.”라고 소식통은 덧붙였습니다.
“하지만 이 고글을 가지고 날기 위해서는 다른 조종석, 즉 야간용 조종석을 만들어야 합니다. 장치가 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 하지만 이 장비를 사용하면 비행이 가능했습니다. 그 결과 현대화된 쌍안경을 안경이라고 부르게 되었지만, 여전히 눈이 빨리 피로해진다”고 전문가는 설명했다.
시리아에서는 우리 조종사들도 불편한 조종석에서 전투를 벌인다
Bondarev의 군용 항공 동료들은 그가 상원 의원이 된 후 지금에서야 이 문제에 대해 공개적으로 말한 이유에 대해 당황했습니다. 결국 그가 항공우주군 총사령관으로 근무하면서 이와 같은 문제를 몰랐을 리가 없다. 조종사가 인정하는 것처럼 조종석 인체 공학 및 무기 제어 시스템의 문제는 새로운 것이 아닙니다.
러시아 공군의 또 다른 고위 소식통은 Vzglyad 신문에 "시리아에서 Tu-22M3 항공기가 정기적으로 전투에 사용된다는 보도를 모두가 본다"고 상기시켰습니다.
그에 따르면 조종사들은 이 좌석에서 몇 시간을 보내고 돌아온 후 조종석에서 나오는 것만으로도 문제를 경험합니다. 등이 너무 뻣뻣해집니다.
“비행기는 수십 년 전에 제작되었지만 업계에서는 극도로 불편한 생활 조건과 인체 공학에 대한 군대의 불만을 단순히 무시했습니다. 비행기는 여러 번 현대화되고 개선되었지만 모든 것이 개선되었지만 조종사의 편안함과 항공기 작동의 용이성과 직접적인 관련이 있는 것은 아닙니다.”라고 Vzglyad 신문의 한 소식통은 말했습니다. 그는 문제가 체계적이며 군대의 심리와 방위산업의 정상적인 피드백 부족에 뿌리를 두고 있다고 덧붙였습니다.
“첫째, 고위급 군인들조차도 “무슨 일이 있어도”라는 원칙에 따라 상사와 작업해야하는 기계를 비판하는 것을 두려워합니다. “두 번째로, 이것이 아마도 가장 중요한 점일 것입니다. 군대와 업계 대표들이 장비 작동에 대해 논의할 수 있는 플랫폼이 전혀 없습니다. 포럼이나 특별 회의도 없고 군대가 자신의 의견을 제조 공장 대표에게 전달할 수 있는 체계적인 메커니즘도 없습니다.”
VKS의 전직 총사령관 인 Viktor Bondarev 상원의 국방 안보위원회 의장은 러시아의 "방위 산업"이 Mi-28 "Night Hunter"헬리콥터의 여러 가지 결함을 시정했지만 전자 장치는 "비참한 상태"로 남아 있다고 말했다.
"조종사는 아무 것도 안보이는데, 조종사는 아무 소리도 내지 못합니다. 조종사가 착용하는 안경은 "조종사에게 죽음"이라고 불립니다. 하늘에는 구름이 없습니다. 모든 것이 잘되고, 연기가 나면, 붉은 색 눈으로 3 일 간갑니다. "라고 본다 레프는 말했다. 그는 방위 산업 단지의 입법 입법에 관한 회의에서이를 언급했다. 전 국방 장관에 따르면, 국방부는 디자인 개발에 충분한 자금을 제공하지 못했다.
Mi-28에서는 이미 비극적인 사건이 발생했습니다. 그중 하나는 전투 상황에서 밤에 비행하는 것과 관련이 있습니다. 12년 2016월 28일 밤, Mi-XNUMXN 전투기가 시리아 홈스 지역에 추락해 조종사 XNUMX명이 사망했습니다. 조사 결과 헬멧에 장착된 야간투시경을 이용해 차량을 조종한 승무원의 실수로 참사가 발생한 것으로 밝혀졌다. 숙련된 승무원의 실수가 야간 투시 장치의 특성과 관련이 있는지 여부는 보고되지 않았습니다.
“이 기계의 전신인 Mi-24 헬리콥터가 아프가니스탄에 처음 등장했을 때 이 문제의 근원이 바로 나였다고 말할 수 있습니다. 그것은 공중 보병 전투 차량으로 만들어졌습니다. 무장하고 병력을 수송합니다.” 아프가니스탄 전쟁 참전 용사이자 전 소련 발트 군사 지구 공군 부사령관이었던 알렉산더 찰코(Alexander Tsalko) 소장입니다. , VZGLYAD 신문에 설명됨 항공.
“실제로는 "and-and"가 아니라 "either-or"로 밝혀졌습니다. 착륙이 있지만 착륙이 없음 оружия. 또는 무기가 있지만 착륙하지 않았습니다. 착륙으로 인해 치수가 증가했으며 치수는 무게를 의미합니다. 그 결과, 80년대 중반에 가까운 아프가니스탄에서는 Mi-24를 재배치하고 화물칸도 제거해 달라고 요청했습니다. 그러면 약 80톤 정도 가벼워지고 이미 좋은 화력 지원 헬리콥터가 될 것입니다. 이것이 28년대 말에 Mi-XNUMX 헬리콥터가 등장한 방식입니다.”라고 Tsalko는 설명했습니다.
"첫 번째 조종사가 이 헬리콥터에 대한 재훈련을 받았을 때 인상은 매우 달랐습니다."라고 Tsalko는 덧붙였습니다. - 항상 초반에 발생하는 단점도 있었습니다. 개발 과정에서 제거되었습니다. 그러나 이때 또 다른 차가 나왔습니다 - Ka-50은 Mi-28보다 훨씬 낫습니다. 왜냐하면 Mi-28은 24년대 후반에 재배치된 Mi-1980에 불과하기 때문입니다.”
Bondarev가 불만을 제기한 전자 제품을 생산하는 KRET 문제의 언론 서비스는 VZGLYAD 신문에 즉각적인 논평을 제공할 수 없었습니다.
NSN의 시험 조종사이자 러시아의 영웅인 Magomed Tolboev는 Night Hunter의 전자 장치 문제를 계약자 탓으로 돌렸습니다. 그에 따르면 이상적이지는 않지만 특정 회사가 기술을 위해 로비를 할 수 있다는 사실로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
"추적자는 기관총에서 날아가고 XNUMX미터 길이의 횃불을 쏜다"
익명을 요구한 아프가니스탄 전쟁 참전 용사이기도 한 또 다른 헬리콥터 조종사는 VZGLYAD 신문과의 인터뷰에서 무엇보다도 조종사의 눈은 "안개"가 아니라 야간 전투 중 번쩍이는 폭발 때문에 피곤하다고 말했습니다. 그리고 우리는 전 항공 우주군 총사령관이 언급 한 바로 그 안경에 대해 이야기하고 있습니다.
“이 안경의 주요 문제점은 밝은 섬광에 대한 보호 기능이 부족하다는 것입니다. 당신은 마치 용접하는 것처럼 그들을 봅니다. Bondarev는 어려운 기상 조건에서 안경을 사용하는 것이 어렵다고 말하지만 이는 전투 중 안경을 사용하는 것만큼 중요하지는 않습니다.
물론 로켓의 분말 가스는 빛납니다. 그래서 전투에서 당신은 총을 쏘고, 당신의 친구는 총을 쏘고, 적도 총을 쏘고, 추적자가 날아가고 기관총에서 미터 길이의 횃불이 나옵니다. 사방에 한 번 연속 섬광이 있고 이로 인해 눈이 매우 피곤해집니다.
- 대담 자 설명.
“평시에도 밤에 인구 밀집 지역에서 이 안경을 통해 보면 모두가 도착했습니다. 섬광의 원인이 소멸되고 반대로 흩어진 야간 조명이 강화되도록 뭔가를 생각해 내야합니다. 하단의 민감도 임계값은 더 높아야 하고, 최상위 수준에서는 더 낮아야 합니다. 하지만 안타깝게도 업계에서는 조종사의 요청에 항상 잘 반응하지 않습니다.”라고 전문가는 불평했습니다.
“아프가니스탄에서 우리는 영혼들이 아름다운 야간 투시 쌍안경을 들고 돌아다니는 것을 발견했습니다. 우리는 이 쌍안경을 트로피로 가져와 사용했습니다. 나는 비행기에 그 중 몇 개를 가져갔습니다. 그리고 항공 연구 센터의 Torzhok에서는 야간 비행을 위해 무게가 XNUMXkg에 달하는 장비를 만들었습니다. 기관총 대신 기관총보다 무거운 반두라를 헬리콥터 기수 부분에 달았고, 화면은 마치 아이패드 같았다. 나는 이 장비를 가지고 한 번 비행한 적이 있습니다. 자살할 수도 있습니다!” – 소식통이 말했습니다.
“하지만 나는 그들에게 캡처한 쌍안경을 보여주면서 이렇게 말했습니다. 똑같이 만들어 보세요. 그들은 그것을 조금 더 잘했습니다. 더 이상 손에 쥐고 있을 필요도 없었습니다. 쌍안경은 보호용 헬멧에 걸려 있었습니다. 위에서 쌍안경을 가져와 아래로 내리면 이미 여러분 앞에 있습니다.”라고 소식통은 덧붙였습니다.
“하지만 이 고글을 가지고 날기 위해서는 다른 조종석, 즉 야간용 조종석을 만들어야 합니다. 장치가 어떻게 작동하는지 확인해야 합니다. 하지만 이 장비를 사용하면 비행이 가능했습니다. 그 결과 현대화된 쌍안경을 안경이라고 부르게 되었지만, 여전히 눈이 빨리 피로해진다”고 전문가는 설명했다.
시리아에서는 우리 조종사들도 불편한 조종석에서 전투를 벌인다
Bondarev의 군용 항공 동료들은 그가 상원 의원이 된 후 지금에서야 이 문제에 대해 공개적으로 말한 이유에 대해 당황했습니다. 결국 그가 항공우주군 총사령관으로 근무하면서 이와 같은 문제를 몰랐을 리가 없다. 조종사가 인정하는 것처럼 조종석 인체 공학 및 무기 제어 시스템의 문제는 새로운 것이 아닙니다.
러시아 공군의 또 다른 고위 소식통은 Vzglyad 신문에 "시리아에서 Tu-22M3 항공기가 정기적으로 전투에 사용된다는 보도를 모두가 본다"고 상기시켰습니다.
“그러나 전문가 외에는 조종사가 Tu-22M3에서 작업하는 어려운 조건, 좌석이 얼마나 불편한지, 기내 크기가 얼마나 제한된지, 머리 받침대가 얼마나 불편한지, 그에 따라 이것이 실행을 어떻게 방해하는지 아는 사람은 없습니다. 전투 임무의. 우리는 조종석에 있는 승무원들의 근무 조건뿐만 아니라 무기 통제 시스템의 오류와 불편함에 대해서도 이야기하고 있습니다.”
그에 따르면 조종사들은 이 좌석에서 몇 시간을 보내고 돌아온 후 조종석에서 나오는 것만으로도 문제를 경험합니다. 등이 너무 뻣뻣해집니다.
“비행기는 수십 년 전에 제작되었지만 업계에서는 극도로 불편한 생활 조건과 인체 공학에 대한 군대의 불만을 단순히 무시했습니다. 비행기는 여러 번 현대화되고 개선되었지만 모든 것이 개선되었지만 조종사의 편안함과 항공기 작동의 용이성과 직접적인 관련이 있는 것은 아닙니다.”라고 Vzglyad 신문의 한 소식통은 말했습니다. 그는 문제가 체계적이며 군대의 심리와 방위산업의 정상적인 피드백 부족에 뿌리를 두고 있다고 덧붙였습니다.
“첫째, 고위급 군인들조차도 “무슨 일이 있어도”라는 원칙에 따라 상사와 작업해야하는 기계를 비판하는 것을 두려워합니다. “두 번째로, 이것이 아마도 가장 중요한 점일 것입니다. 군대와 업계 대표들이 장비 작동에 대해 논의할 수 있는 플랫폼이 전혀 없습니다. 포럼이나 특별 회의도 없고 군대가 자신의 의견을 제조 공장 대표에게 전달할 수 있는 체계적인 메커니즘도 없습니다.”
정보