프랑스 제트 스트라이크 항공기 SNCAC NC.1071 (초안)
제XNUMX차 세계대전이 끝난 후, 프랑스군은 기술 격차를 빠르게 줄이기 위해 서둘러 공군과 해군을 위한 새로운 항공기를 제작하기 시작했습니다. 함대. 이것이 SNCAC NC.1070 피스톤 공격기 및 갑판 기반 뇌격기 프로젝트가 탄생한 방식이며, 나중에 SNCAC NC.1071 경제트 공격기 프로젝트로 변형되었습니다. SNCAC NC.1071이 프랑스 최초의 쌍발 엔진 제트 항공기가 되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 역사.
프랑스군은 새로운 항공기의 개발을 Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre의 전문가들에게 맡겼습니다. 이 회사의 엔지니어들은 특이한 레이아웃의 쌍발 엔진 항공기를 설계했는데, 이는 외관만으로도 주목을 받았습니다. 항공기의 첫 번째 버전에는 피스톤 엔진이 장착되었으며 SNCAC NC.1070으로 지정되었으며 두 번째 버전에는 두 개의 제트 엔진과 SNCAC NC.1071이라는 명칭이 적용되었습니다. 두 항공기 모두 직렬 기계가 되지 않았으며 각 모델당 항공기 한 대씩 두 대의 프로토타입으로만 생산되었습니다.
새로운 항공기에 대한 작업은 이미 1946년에 시작되었으며, 첫 번째 공격기 프로토타입은 1947년 초에 준비되었습니다. SNCAC NC.1070이라는 명칭을 받은 이 항공기는 23년 1947월 XNUMX일 첫 비행을 했으며 SNCAC Fernand Lance의 수석 조종사가 조종했습니다. 새로운 전투 차량의 첫 번째 비행은 설계자가 착륙 중 하중을 견딜 수 없는 랜딩 기어를 강화해야 함을 보여주었습니다. 항공기의 랜딩 기어는 XNUMX개의 기둥이 있고 접이식이며 각 랙에는 상당히 큰 크기의 바퀴가 하나씩 있습니다.
동시에 항공기에는 다소 복잡한 날개 기계화가 계획되어 먼저 왼쪽 비행기를 접은 다음 그 위에 오른쪽 비행기를 접을 수 있었습니다. 또한 비행기에는 전기로 구동되는 에어 브레이크가 있었습니다. 설계에 사용된 기계화 덕분에 항공모함 갑판에서 항공기를 사용할 수 있게 되었습니다. 조종석의 보호는 14mm에서 20mm 두께의 장갑과 8mm 두께의 장갑 유리를 모두 포함하여 충분했습니다. 항공기 승무원은 조종사, 항해사, 후방 반구 방어를 담당하는 포수 등 세 사람으로 구성되었습니다. 자동차의 연료 탱크는 최대 1450리터의 연료를 담을 수 있어 피스톤 항공기에 상당히 넓은 범위를 제공했습니다.
항공기의 디자인은 특이했고 일반적으로 P.38 라이트닝 전투기를 연상시켰지만 NC.1070은 중앙 부분을 훨씬 넘어선 전체 크기의 동체를 가지고 있었고 전투 하중(폭탄 또는 어뢰)이 위치했습니다. 동체 내부에는 후방 반구 전체를 덮는 방어 지점이 후방에 제공되었습니다. 이 항공기는 두 개의 Gnome Rhone 14R-24 피스톤 엔진이 설치되어 각각 1600hp의 출력을 발휘하는 거대한 엔진 총으로 구별되었습니다. 모든. 항공기는 최대 800kg의 폭탄(예: 8x100kg 또는 어뢰 20개)을 탑재할 수 있으며 포병 무장은 XNUMX개의 XNUMXmm 자동 대포로 구성되었습니다.
참신함의 비행 테스트는 매우 성공적이었지만 공군 대표는 이 항공기에 대한 관심을 빨리 잃었습니다. 이는 피스톤 엔진을 사용하는 모든 프로젝트에 해당됩니다. 제트 시대가 열렸다 항공, 프로펠러 구동 항공기는 더 이상 고객의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 9년 1948월 1070일 사고 이후, 항공기를 복원하지 않고 제트 버전 제작에만 전념하기로 결정되었습니다. SNCAC NC.XNUMX 프로젝트가 중단되었습니다.
프랑스 공군이 NC.1070 피스톤을 폐기한 후, Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Center는 경공격기인 NC 1071 버전을 만들기 시작했습니다. 비행기는 제트 엔진이 장착된 이전 자동차의 현대화 버전이었습니다. 그러한 항공기의 프로젝트는 이미 1948년에 군대에 의해 제안되었습니다. 피스톤 엔진 대신 각각 101kgf의 추력을 가진 두 개의 Rolls Royce Nene 2350 터보제트 엔진이 설치되었으며 Hispano-Suiza는 라이센스를 받아 출시에 참여했습니다.
NC.1070에서 물려받은 자유 꼬리 부분이 있는 거대한 엔진 나셀을 통해 설계자는 새로운 제트 엔진을 쉽게 수용할 수 있었기 때문에 한 항공기를 다른 항공기로 전환하는 것은 거의 외관상이었습니다. 동시에, 제트기 버전에서는 경공격기가 선호되는 것으로 보였습니다. 최대 속도는 578km/h에서 800km/h로 증가했지만 동시에 항공기의 꼬리 부분에 있던 방어 무기도 사라졌습니다. 실제 한도도 9,5km에서 13km로 늘어났습니다. 그러나 비행 범위에 문제가있었습니다. 많은 3400세대 제트 엔진에서 흔히 볼 수 있었던 엄청난 연료 소비로 인해 항공기의 실제 비행 범위가 1000km에서 3,5km로, 즉 거의 XNUMX배 감소했습니다.
프랑스 군은 제트 차량의 고속이 그들을 너무 매료시켜 작은 행동 반경을 견딜 준비가 되었기 때문에이 사실에 많은 관심을 기울이지 않기를 원했습니다. 또한 SNCAC는 항공모함 기반 공격기로의 개발을 추진했으며 항공모함 자체가 필요한 항공 범위까지 목표물에 접근할 수 있었습니다. 제트기 SNCAC NC.1071은 12년 1948월 XNUMX일에 첫 비행을 했습니다. 즉, 피스톤 "쌍둥이 형제"가 하늘로 이륙한 지 XNUMX년 XNUMX개월 후였습니다.
항공모함 갑판을 기반으로 한 다목적 공격기인 SNCAC NC.1071은 적군함과의 전투, 상륙 작전 지원부터 정찰 및 대잠전 수행까지 다양한 임무를 수행할 예정이었습니다. 항공기 테스트는 항공모함 Bretigny에서 진행되었습니다. 프로토타입은 27년 1949월 1949일 항공모함 갑판에서 처음 이륙했으며 테스트 자체는 1951년 말까지 계속되었습니다. 일반적으로 신제품의 비행 성능 특성은 프랑스 군 지도부에 적합했지만 항공기 자체는 이에 동의하지 않았다는 점을 알 수 있습니다. 테스트의 일환으로 프로토타입은 여러 차례 사고를 겪었고 XNUMX년 XNUMX월 또 다른 경착륙으로 인해 심각한 손상을 입은 후 복원을 하지 않아 이 프로젝트도 종료되었습니다.
비행 성능 SNCAC NC.1071:
전체 치수 : 길이 - 10,75 m, 높이 - 4,6 m, 날개 범위 - 20 m, 날개 지역 - 50 m2.
빈 무게 - 7980 kg.
정상 이륙 중량 - 13 750 kg.
발전소는 2x101 kgf의 추력을 가진 2개의 Hispano-Suiza(Rolls Royce) Nene 2350 터보제트 엔진입니다.
최대 비행 속도는 800 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 724 km / h.
실용 범위 - 1000 km.
실제 한도 - 13 000 m.
상승 속도 - 800m / 분.
무장 - 2x20mm 대포, 최대 800kg의 폭탄 또는 780kg의 어뢰 XNUMX개.
승무원 - 3 사람.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/nc1071.html
http://blog.worldofwarplanes.ru/mechanics/sncac-nc-1070-francuzskij-debyutant/
http://strangernn.livejournal.com/1474700.html
http://raigap.livejournal.com/201786.html
오픈 소스 자료
프랑스군은 새로운 항공기의 개발을 Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre의 전문가들에게 맡겼습니다. 이 회사의 엔지니어들은 특이한 레이아웃의 쌍발 엔진 항공기를 설계했는데, 이는 외관만으로도 주목을 받았습니다. 항공기의 첫 번째 버전에는 피스톤 엔진이 장착되었으며 SNCAC NC.1070으로 지정되었으며 두 번째 버전에는 두 개의 제트 엔진과 SNCAC NC.1071이라는 명칭이 적용되었습니다. 두 항공기 모두 직렬 기계가 되지 않았으며 각 모델당 항공기 한 대씩 두 대의 프로토타입으로만 생산되었습니다.
SNCAC NC.1070
새로운 항공기에 대한 작업은 이미 1946년에 시작되었으며, 첫 번째 공격기 프로토타입은 1947년 초에 준비되었습니다. SNCAC NC.1070이라는 명칭을 받은 이 항공기는 23년 1947월 XNUMX일 첫 비행을 했으며 SNCAC Fernand Lance의 수석 조종사가 조종했습니다. 새로운 전투 차량의 첫 번째 비행은 설계자가 착륙 중 하중을 견딜 수 없는 랜딩 기어를 강화해야 함을 보여주었습니다. 항공기의 랜딩 기어는 XNUMX개의 기둥이 있고 접이식이며 각 랙에는 상당히 큰 크기의 바퀴가 하나씩 있습니다.
동시에 항공기에는 다소 복잡한 날개 기계화가 계획되어 먼저 왼쪽 비행기를 접은 다음 그 위에 오른쪽 비행기를 접을 수 있었습니다. 또한 비행기에는 전기로 구동되는 에어 브레이크가 있었습니다. 설계에 사용된 기계화 덕분에 항공모함 갑판에서 항공기를 사용할 수 있게 되었습니다. 조종석의 보호는 14mm에서 20mm 두께의 장갑과 8mm 두께의 장갑 유리를 모두 포함하여 충분했습니다. 항공기 승무원은 조종사, 항해사, 후방 반구 방어를 담당하는 포수 등 세 사람으로 구성되었습니다. 자동차의 연료 탱크는 최대 1450리터의 연료를 담을 수 있어 피스톤 항공기에 상당히 넓은 범위를 제공했습니다.
SNCAC NC.1071
항공기의 디자인은 특이했고 일반적으로 P.38 라이트닝 전투기를 연상시켰지만 NC.1070은 중앙 부분을 훨씬 넘어선 전체 크기의 동체를 가지고 있었고 전투 하중(폭탄 또는 어뢰)이 위치했습니다. 동체 내부에는 후방 반구 전체를 덮는 방어 지점이 후방에 제공되었습니다. 이 항공기는 두 개의 Gnome Rhone 14R-24 피스톤 엔진이 설치되어 각각 1600hp의 출력을 발휘하는 거대한 엔진 총으로 구별되었습니다. 모든. 항공기는 최대 800kg의 폭탄(예: 8x100kg 또는 어뢰 20개)을 탑재할 수 있으며 포병 무장은 XNUMX개의 XNUMXmm 자동 대포로 구성되었습니다.
참신함의 비행 테스트는 매우 성공적이었지만 공군 대표는 이 항공기에 대한 관심을 빨리 잃었습니다. 이는 피스톤 엔진을 사용하는 모든 프로젝트에 해당됩니다. 제트 시대가 열렸다 항공, 프로펠러 구동 항공기는 더 이상 고객의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 9년 1948월 1070일 사고 이후, 항공기를 복원하지 않고 제트 버전 제작에만 전념하기로 결정되었습니다. SNCAC NC.XNUMX 프로젝트가 중단되었습니다.
SNCAC NC.1071
프랑스 공군이 NC.1070 피스톤을 폐기한 후, Societe Nationale de Construction Aeronautiques du Center는 경공격기인 NC 1071 버전을 만들기 시작했습니다. 비행기는 제트 엔진이 장착된 이전 자동차의 현대화 버전이었습니다. 그러한 항공기의 프로젝트는 이미 1948년에 군대에 의해 제안되었습니다. 피스톤 엔진 대신 각각 101kgf의 추력을 가진 두 개의 Rolls Royce Nene 2350 터보제트 엔진이 설치되었으며 Hispano-Suiza는 라이센스를 받아 출시에 참여했습니다.
NC.1070에서 물려받은 자유 꼬리 부분이 있는 거대한 엔진 나셀을 통해 설계자는 새로운 제트 엔진을 쉽게 수용할 수 있었기 때문에 한 항공기를 다른 항공기로 전환하는 것은 거의 외관상이었습니다. 동시에, 제트기 버전에서는 경공격기가 선호되는 것으로 보였습니다. 최대 속도는 578km/h에서 800km/h로 증가했지만 동시에 항공기의 꼬리 부분에 있던 방어 무기도 사라졌습니다. 실제 한도도 9,5km에서 13km로 늘어났습니다. 그러나 비행 범위에 문제가있었습니다. 많은 3400세대 제트 엔진에서 흔히 볼 수 있었던 엄청난 연료 소비로 인해 항공기의 실제 비행 범위가 1000km에서 3,5km로, 즉 거의 XNUMX배 감소했습니다.
SNCAC NC.1071
프랑스 군은 제트 차량의 고속이 그들을 너무 매료시켜 작은 행동 반경을 견딜 준비가 되었기 때문에이 사실에 많은 관심을 기울이지 않기를 원했습니다. 또한 SNCAC는 항공모함 기반 공격기로의 개발을 추진했으며 항공모함 자체가 필요한 항공 범위까지 목표물에 접근할 수 있었습니다. 제트기 SNCAC NC.1071은 12년 1948월 XNUMX일에 첫 비행을 했습니다. 즉, 피스톤 "쌍둥이 형제"가 하늘로 이륙한 지 XNUMX년 XNUMX개월 후였습니다.
항공모함 갑판을 기반으로 한 다목적 공격기인 SNCAC NC.1071은 적군함과의 전투, 상륙 작전 지원부터 정찰 및 대잠전 수행까지 다양한 임무를 수행할 예정이었습니다. 항공기 테스트는 항공모함 Bretigny에서 진행되었습니다. 프로토타입은 27년 1949월 1949일 항공모함 갑판에서 처음 이륙했으며 테스트 자체는 1951년 말까지 계속되었습니다. 일반적으로 신제품의 비행 성능 특성은 프랑스 군 지도부에 적합했지만 항공기 자체는 이에 동의하지 않았다는 점을 알 수 있습니다. 테스트의 일환으로 프로토타입은 여러 차례 사고를 겪었고 XNUMX년 XNUMX월 또 다른 경착륙으로 인해 심각한 손상을 입은 후 복원을 하지 않아 이 프로젝트도 종료되었습니다.
SNCAC NC.1071
비행 성능 SNCAC NC.1071:
전체 치수 : 길이 - 10,75 m, 높이 - 4,6 m, 날개 범위 - 20 m, 날개 지역 - 50 m2.
빈 무게 - 7980 kg.
정상 이륙 중량 - 13 750 kg.
발전소는 2x101 kgf의 추력을 가진 2개의 Hispano-Suiza(Rolls Royce) Nene 2350 터보제트 엔진입니다.
최대 비행 속도는 800 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 724 km / h.
실용 범위 - 1000 km.
실제 한도 - 13 000 m.
상승 속도 - 800m / 분.
무장 - 2x20mm 대포, 최대 800kg의 폭탄 또는 780kg의 어뢰 XNUMX개.
승무원 - 3 사람.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/attack/nc1071.html
http://blog.worldofwarplanes.ru/mechanics/sncac-nc-1070-francuzskij-debyutant/
http://strangernn.livejournal.com/1474700.html
http://raigap.livejournal.com/201786.html
오픈 소스 자료
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